提升我国大功率船用柴油机标准化技术水平的思路与途径
我国船舶大功率柴油机现状与发展趋势
大 功率 中速 柴 油 机 主要 用 于 船 舶 、 艇 、 车 、 舰 机
电站 等 ， 数 量 最 多 、 用 范 围最 广 的 中 机 型 柴 油 是 使
１０ ０ｍｍ、 机 最 大 功率 可 达 到 为 ９ ８ ８ 单 ． ４万 ｋ 的 Ｗ
重 机 、 柴 等 企 业 已进 入 世 界 十 大 造 机 企 业 行 列 。 大
但 是 ， 国造机企 业 与韩 国 、 ｔ 的现代重 工 、 Ｄ、 我 Ｅ本 ＨＳ
智能 型 柴 油 机 ； ｉ ｓ Ｗ￣ｔｉ ｒ ｈ公 司 也 推 出 了 Ｓ ｌ ｒＲ — ｕｚ Ｔ ｅ
摘 要 ： 析 对 比 了 国 内 外 船 舶 大 功 率 柴 油 机 的 现 状 、 术 发展 趋势 及存 在 的 差距 ， 出 了我 国发 展 船 舶 大 功 率 柴 油 分 技 提 机 的思 路 和 建议 。 关键 词 ： 舶 动 力 装 置 ；大 功率 柴 油 机 ； 术 现 状 ；发 展 趋 势 船 技 中 图 分 类 号 ： ６ ．２ Ｕ６ ４ １ Ｉ 文献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：１０ —９２ ２ ０ ）３０ １ －２ Ａ ０ ５９ ６ （０ ６ ０ —０ ９０
ｅ ｄ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｍａ ｉ ｅ ｔ ｗｅ ｌ ｔ ｉ ｈ ｔ） ｒｄｅ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ｅ ｔ ｉ ａ ｉｎ；ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｒ ｎ ｒ ） ｒｐ ａ ；ｈｇ ｗｅ ｉ ｌ ｇ ｎ ；ｐ ｅ ｎ ｔ ｔ ｎ ｘ ｎ ｘ ｓ ｅ ｓ ｓｕ ｏ ｅ ｅｏ ｉｇ ｔｅ ｄ
ｆ ｘ系列 电控 共轨低 速 柴油机 。 ｌ ｅ
三井造 船 、Ｉ 川 畸重 工等 造机 企业 差距 还非 常大 ， 企业 综 合竞 争能 力仍 较 弱 。 主要 原 因是 资金 投 入 不 足 ，
柴油机提高功率和经济性的途径
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[ 3 ]
Koukiepin
Koukiepin
主பைடு நூலகம்进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[ 2 ]
现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径 二、船舶柴油机提高功率的主要措施
P266
1、提高柴油机的强化程度 提高柴油机的强化程度的核心是增压。目前增压柴油机的 功率已经达到非增压柴油机的300％ 。 2、提高柴油机的气缸排量 （1）增加气缸数 高达单列18缸。 （2）增大气缸直径 14K108MC型柴油机的功率接近10万KW 。
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[ 1 ]
现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径
一、船舶柴油机提高经济性的主要措施 P264 1、采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压 2、增大行程缸径比S/D 3、提高最高爆发压力与平均有效压力之比 4、增大压缩比（如：增加至16～19） 5、降低摩擦损失、提高机械效率（如：减少活塞环数量） 6、轴带发电机 7、柴油机废热再利用（如：利用废气涡轮发电机组） 8、改进喷射与燃烧技术 在高增压柴油机中提高喷油压力（可达100～140 MPa ），缩短喷射 持续期，改善雾化质量，提高燃烧效率。采用智能化电子控制喷射系统。
船舶燃料效率提供提高船舶燃料效率的关键策略和技术
船舶燃料效率提供提高船舶燃料效率的关键策略和技术船舶燃料效率提升：关键策略与技术一、概述随着全球经济快速发展和航运贸易增长，船舶燃料效率的提升变得尤为重要。
本文旨在探讨船舶燃料效率提升的关键策略和技术。
二、优化船舶设计1. 水动力性能优化水动力性能的优化是提高船舶燃料效率的重要方面。
采用先进的计算流体力学（CFD）分析方法和模拟工具，可以设计更流线型的船体，减少阻力和湍流的产生。
此外，通过改进船体造型、减少噪音和振动，还可以提高燃料经济性。
2. 减轻船舶重量降低船舶自身重量可以减小运输阻力及能源消耗。
使用轻量化材料如高强度钢和复合材料，采用先进的结构设计和制造技术，可以有效减轻船舶重量，提高燃料效率。
三、航行管理与操作优化1. 航速优化恰当的航速选择对燃料效率的提升至关重要。
根据航线特点与负载情况，采用最佳航速可以使船舶在满足航行时效要求的同时，最大限度地降低燃料消耗。
2. 航行路径规划通过强化动态路径规划系统，结合气象和海流信息，精确计划航行路径，可以避开恶劣天气和海流，减少艏浪、侧浪对船舶的影响，从而提高船舶燃料效率。
3. 船舶维护与管理定期维护和保养船舶设备是确保船舶正常运行和提高燃料效率的关键。
通过合理的维护计划、船舶检修和设备更新，可以降低能源损耗和排放水平，提高燃料经济性。
四、动力系统效能提升1. 清洁能源替代利用清洁能源技术如液化天然气（LNG）和氢燃料电池等，将船舶燃料切换至更清洁的能源，可以降低二氧化碳和空气污染物排放，提高船舶燃料效率。
2. 新型动力技术应用推广使用节能型主机和螺旋桨，改进排气能量回收系统、尾流利用技术等将有助于提升船舶动力系统效能，减少能量浪费。
3. 智能船舶管理系统结合物联网（IoT）技术和大数据分析，建立智能船舶管理系统，实时监测和分析船舶航行数据，可以优化船舶性能，提高燃料效率。
五、人员培训与意识提升1. 人员培训加强船员培训，提高其关于船舶燃料效率的认识和技能水平。
《柴油机》2011年总目次
俊 ，庞天 照 （ ７ ３—１ ） 赞 （ ２） ３— ５
……………………………………………… 李舜 杰 ，刘东 风 ，马天帅 （ ２ ） ３— ２
船舶柴油机故障诊断专家系统研制 ………………………………柴油／ 天然 气双燃料发动机控 制策 略研究 ………………………………………………………………………… 吴光耀 （ ３ ） ４— ９
…………………………… 张辉亚 ，冯明志 ，王
船用柴油机最新监测技术 Ｐ Ｏ Ｃ Ｔ监测 系统 的应用
…………………………………………………… 刘佳彬 ，益
基于 Ｃ Ｄ的耦 合喷嘴内部流动燃 油喷射过程仿 真研 究 ……………………………………………… 戴 Ｆ
舰船主柴油机缸 内过程监测与诊断技术研究
排气管特征参数优化设计研究 ………………………………………… 强永平 ，郑
昊 ，徐春龙 ，许俊 峰 ，文
明 （ ４ １—１ ）
燃烧室形状对燃烧过程 的影响研究 ………………………… 强永平 ，蔡忠周 ，徐春龙 ，文 明 ，许俊 峰 ，李耀宗 （ ２— １ ） 单缸试验机运行工况确定 的新方法 ……………………………………………… 武欣荣 ，范建新 ，王新权 ，任 林 （ ２— ７ ）
ＴＩ Ｒ Ｚ创新方法在柴油机研发领域 中的应用 ……………………………………………………………………… 李 明华 （ ３— ５ ） 新研制 的 Ｎ １Ｖ ３ Ｚ Ｄ Ｔ ２ １８ Ｌ Ｍ型发电用柴油机 …………………………………………………………… 刘德 才 ，马剑雄 （ ２ ） ４— ５
我 国气体燃料大 型船用主机发展策 略探讨 ……………………………………………………………………… 冯立岩 （ ６ ５— ） 我所 了解 的 Ｃ ＭＡ …………………………………………………………………………………………… …… 奚 国伟 （ Ｉ Ｃ ６— １ ） 气体发 动机技术 的发展 ………………………………………………… 郭子锐 ，邓康耀 ，曲
船用柴油机研发及改进技术
船用柴油机研发及改进技术船用柴油机作为海运行业的关键技术，其性能稳定性和效率将影响整个海洋物流行业的发展和成本效益。
随着人工成本的上升和对环境保护的重视，船用柴油机的研发和改进已经被提上日程。
1、发展历程船用柴油机起源于1902年，由挪威制造商Kongsberg建造的Selandia号是世界上第一艘使用柴油机的远洋轮船。
此后，柴油机的使用逐渐普及。
经过多年的发展，柴油机技术更加成熟和完善，特别是在动力性能、使用寿命和燃油效率等方面，有了质的飞跃。
2、面临的挑战船舶是重要的空气污染来源之一，因此减少在海上和港口对空气的污染已经成为一个国际性的课题。
国际海事组织已经采取了严格的措施限制船舶排放污染物的能力。
船用柴油机的燃烧产生的有害气体被认为是主要来源之一，限制了其进入港口和安全区域的能力。
此外，在经济和环境方面，海上航行的成本也受到了重大的影响，其中燃油成本是非常重要的组成部分。
船用柴油机燃油效率的提升将使运输成本得到有效控制，并对海洋运输业的可持续发展做出重要贡献。
3、技术创新针对上述问题，针对陆地上柴油机所面临的材料不同、不同燃烧方式、振动和摩擦等各种挑战，船用柴油机的研发人员不断升级和改进船用柴油机的性能。
他们从新材料、新技术、配合节能的科学性方面进行改进。
高压共轨燃油系统被广泛应用于柴油机，提高了燃油的压力和喷射精度。
预混燃烧和混合式燃烧技术被引入船舶柴油机，以降低氮氧化物和颗粒物排放，以及提高燃油经济性。
在动力方面，纳米润滑油膜技术、通用电子控制器等技术被用于提高柴油机的可靠性和效率。
面对环保和燃油经济性的新要求，将面对更细致的技术创新。
4、未来展望在燃油价格整体升高，并且为推动碳中和而需要的举措增加的背景下，航运的燃油燃烧限制也将越来越严格。
同样，绿色的目标和性能以及卓越的可靠性等因素在柴油机发展中的重要性也日益突显。
船用柴油机必须在减少污染、增加效率和可靠性等方面不断创新和改进。
未来，各种应用于海上运动的船用柴油机将继续发挥重要的作用，并继续适应环保、装载量和货运成本的挑战。
船用柴油机的现状及发展趋势
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机是船舶动力系统的重要组成部分，扮演着推动船舶行进的关键角色。
现代船用柴油机作为传统船舶动力装置的替代品，具备高效、低耗、低噪音、低排放等优势，并且具有较好的可靠性和适应性。
本文将对船用柴油机的现状和发展趋势进行讨论。
目前，船用柴油机的技术发展以高效、节能、环保为主要方向，并日益趋于成熟。
随着燃油价格的不断上涨和环境保护要求的提高，船用柴油机的关键技术逐渐被引入，以提高功率输出和燃油效率，减少废气排放。
（1）高效节能：目前，船用柴油机采用的先进技术包括共轨喷射、涡轮增压、电子控制等，使得柴油机的燃油利用率达到了相对较高的水平。
通过提高燃烧效率和减少内部摩擦损失，降低了燃油消耗，提高了功率输出，实现了高效节能。
（2）环保减排：船用柴油机的环保性能也得到了较大的提升。
随着国际海事组织（IMO）关于船舶排放的限制要求加强，船用柴油机的排放标准日益严格，对于氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物等污染物排放的限制也在不断加强。
柴油机厂商通过采用相关的技术手段，如降低燃烧温度、增加废气再循环等，有效地减少了有害气体的排放。
（3）可靠性和适应性：船用柴油机作为船舶的主力动力装置，其可靠性和适应性至关重要。
现代船用柴油机在材料选择、结构设计、配套系统等方面进行了不断的改进和优化，以提高其可靠性和适应性。
并且，在极端海况下仍能保持较好的工作状态，如大幅度倾斜或震动等环境下能保持稳定的运行，确保船舶行进的安全性和可靠性。
随着船舶工业的快速发展和环境保护要求的提高，船用柴油机的发展也面临着一些新的趋势。
（1）新能源替代：随着清洁能源的不断推广和应用，尤其是电力技术和燃料电池技术的发展成熟，船舶动力系统将逐渐向新能源转型。
新能源的应用可以实现零排放和低噪音，同时减少对化石能源的依赖。
未来船用柴油机将向电力或混合动力方向发展。
（2）智能化和自动化：随着现代化信息技术的不断发展，船用柴油机将趋于智能化和自动化。
4-6第六节 提高柴油机功率和经济性的措施
第四章 燃油喷射与燃烧 143第六节 提高柴油机功率和经济性的措施随着航运事业的发展，特别是船舶大型化、高速化的趋势，要求船舶柴油机的功率相应增大，而在剧烈的市场竞争中，则又要求船舶柴油机有更高的经济性。
因此，提高柴油机的功率和经济性是轮机人员应予以特别重视的问题。
本节从分析柴油机工作循环的角度来论述提高功率和经济性的措施。
如前所述，供入气缸的燃油完全燃烧时放出的热量称燃油的总发热量。
在能量转换的过程中，它只有一部分转换为有效功，其他的分别成为热损失和机械损失。
热损失包括排气损失、燃烧不完全损失、散热损失、漏气损失、流动阻力损失等。
机械损失包括摩擦损失、带动辅助机械的损失、泵气损失等。
显然，减少各种损失就能提高柴油机的经济性。
如能在保持各种损失不增大的情况下，提高柴油机的作功强度和作功频率，即提高其强载度，则柴油机的功率将增加。
一、提高强载度的主要措施为提高循环作功强度，应有更多的空气充入气缸或提高缸内空气的利用程度从而能燃烧更多的燃料。
具体措施有：（1）采用增压技术和对增压空气进行中冷。
由于空气的压力提高、温度降低，密度得到提高，可增加充气量。
这是强化柴油机的有效措施。
目前增压压力有了很大提高，一级增压的增压压力达到0.3～0.4MPa ，二级增压时高达0.5～0.7MPa 。
（2）改善燃油与空气的混合。
以便减小α。
（3）改善换气过程，提高ηv 。
若α不变即可多喷油燃烧，可提高p e 。
为提高作功频率，可提高转速或采用二冲程循环。
二、提高经济性的主要措施基本原则是减少各项损失，具体措施有：（1）提高循环热效率。
如提高最高爆发压力，采用可变定时喷油泵（负荷降低时供油提前），柴油机降低功率使用等。
采用后两个措施时，p z 维持在标定工况时的水平即标定值，不随负荷减小而降低，由于p c 降低，因而λ提高，ηi 增大。
最新型柴油机追求低排放，p z 进一步提高受到限制，就提高ε，提高增压压力，提高压缩终点压力p c ，推迟喷油，向定压加热循环发展。
船用大功率柴油机的技术发展和国内产业现状分析
不 断 提 高 均 有 效 乐 力 和 机 功 率 ， 减 小比重量和体积足船 用大功率柴 油机长 期 以来 一 直追 求 的土 要 ¨标 。日前船 用大功 率 柴 油机平均 有效压 力 断提高 ， 最高燃 烧 但 压 力也 随之 增大 ， 影响 了柴 油机 的可靠性 和
船订 单和 手持船舶订单 分别 占世界 市场份额 ２ 、３ ％和 ３ 。 国的世 界造船 大 国地 ６ ９ ４ 我 位持续巩 固， 是我 国的造船业大而 不强 ， 但 船 用配套 设备 的发 展严 重滞后 。 中 ，船舶 柴 其
口却在 增 大 。 为远 洋船 舶配 套 的中速机 情况 也不 容 乐观 ，装 船 量 的 ７ ％为 国外 进 口产 Ｏ
船 率仅 为 ４ ０ 左右 ， 如一 些大型集装 箱船 、
油机是船舶 关键 配套设备 之一 ， 是船 舶 的“ 心 脏 ” 其 在船 舶建造 总成 本 中 占１ ～ １％ ， ０ ５ 的比
重 。然 而 ，我 国建 造 的 船舶 所 使 用 的柴 油
超 大 型成 品油 轮 等均 装 配 了进 口主机 。 因 此 ，为使 我 国的船 舶工业 又好 又快 发展 ，加
文分析 了同 内外船用大 功率柴油机技术 发展 的现状 和 发腱趋势 ， 出了我 国船 用大功 率 指
用 的方法 是采 用高 工况 放气 、 低工况进 排气
旁通或 Ｓ ｃ （ 继增 压 ）等 措施 。 Ｔ 相
柴油机 产业 面临 的问题 ，旨在为我 国船用 大
功 率柴 油机 的行业 发展 提供 参考 。
～
２ｏ：４ ＿ ＮＧＦ Ｋ ｜ ９ ｏ ｛ ＣｌＯ Ａ～ Ｅ
船用 大功率 柴油机 的技 术发展和
国 内产 业 现 状 分 析
我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展
我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的
发展
近年来，我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术取得了显著发展，曲轴制造工艺完善，其合金性能满足要求，加工精度更高，外形尺寸范围更宽，质量和结构效果有显著改善，与国际先进水平接近。
特别是采用高抗蠕变和金属陶瓷组合的高强度材料，解决了船用柴油机轴系结构强度不足的难点，为机组的安全运行提供了更有力的保障。
随着我国船舶质量标准的持续改进，船用柴油机曲轴制造技术也在不断完善和提高，未来有望进一步提高技术水平，取得更好的发展。
现代大型船用柴油机的新技术与发展趋势
油机均采用高压共轨式燃油喷射系统。1 4RT—f l ex9 6一C总输出功率达
80080KW，采用了完善的RT—fl ex共轨技术，提高了刚性嘲氏了结构
机作为推进装置者占99 89 ％。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一
应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比周类机型维护更
这一技术包括燃油的加温、净化；排气阀与阀座的冷却、采用气阀旋转
的高温自行发火) 。这种工作特点使柴油机在热胡领域内具有最高的热 效率( 已达到55％左右) ，而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油 机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝
机 构以 防止 燃油 中钒 盐、 钠盐 对排 气阀 与阀 座的 腐蚀 等。
4) 采用薄壁轴承。 5) 采用独立的气缸润滑系统。 6) 曲轴上增设轴向减振器。 7) 焊接曲轴。 2现代大型船用柴油机的 发展趋势
转速( 最低可达56r ／mj 几) ，可明显地提高螺旋桨效率，适于作船舶主 机使用。目前，MANB&W公司的SMC—C系列柴油机的s ，D值已 达4．0，而Su l ze r RTA—T系列柴油机的S／D值已达4．1 70
3) 采用多种节能措施降低燃油消耗率和废热再利用，以提高经济
3) 功率范围广，从Q6Kw至80080Kw，可以适应不同动力设备 的 需要 。
4) 尺, - ／vh，比重量( kg，kW) 轻，便于船舶机舱布置。 5) 机动性好，起动方便，加速性能好，能直接反转，便于使用和 管理 ，能 适应 船舶 肮行的 各种 工况 要求 。
最佳性能 的目的。 8) 低排放技术的开发与应用。柴油机排放的废气会对环境造成污
2) 发展船用长冲程低速二冲程柴油机。通过增大气缸直径 ( D=600～1 050mm) 及 增大冲程缸径比( S，D) ，以增加作功 行程使得 功率增大( 单缸功率达5720Kw，单机功率达80080Kw) ；同时刚氏
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柴 油机
Ｄｅｅ Ｅ ￣ｎ ｉｓｌ ｎ ｅ
…
…
一
’
｛ 综
… …
述 ；
提 升 我 国 大 功 率 船 用 柴 油 机 标 准 化 技 术 水 平 的 思 路 与 途 径
李 玉林 （ 海 中船 三井 造船 柴油 机有 限公 司 ，上 海 ２ １０ ） 上 ０ ３６
ａａ ｅ ｃ ｄ ｍｙ，ａ ｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ”；ｉ ｉ ｈ ｗａ ｏ ｄ ｉ ｒ ｖ ｈ ｔ ｎ ａ ｄｉａ ｉｎ ｔ ｃ ｉａ ｅ ｅ ｆｌｒ ｅ ｐ ｗ－ ｎ ｗｈ ｃ ｙ ｗｅ ｃ ｕｌ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｚ ｔｏ ｅ ｈｎ ｃ ｌｌｖ ｌｏ ａ ｇ ｏ ｅ ｒｎ ｉｓ ｌｅ ｇｎｅ ｆｏ ｏ ｎ ｒ ｒ ｍａ ｉ ｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｇ ｏ ｕｒｃ ｕ ｔｙ．
我 国船用大 功率船用 柴油机标准 化技术 的发 展 。
自从 １ １ ９ ２年 柴油 机 首 次 作 为 动 力 推 进 装 置 安
装到 远洋 船舶 上 以来 ，西 方工 业发 达 国家 称 霸世界
船用 柴油 机这 个领 域 已近 百年 之久 。西方 工业 发 达
国家 之所 以能成 为这 一领 域 里翘楚 ，持续 不 断 的科 技创新 固然是 决定 性 的 因素 ，不可 否 定柴 油机 标 准 化技 术 的发展 也起 到 了推 波助 澜 的作 用 。当前 ，高 新技 术 的飞速 发展 使 大功 率船 用柴 油 机进 入 了 以电
Ｋｅ ｙｗｏｒ ｄｓ：ｌｃ ｎ ｅ ｉ ｉｅ ｃ ｍｐｏ ｔｏ ￣ａｉｎ；ｌｒ ｅ ｐｏ ｒ ｍａ ｉ ｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ；ｓａ ｄ ｒ ｉａｉ ｎ ａ ｇ ｗｅ ｒｎ ｉｓ ｌｅ ｇ ｎ ｔ ｎ ａ ｄ ｚ ｔｏ
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学 等百年 经典 学科 知识 ，同时也 涉猎 了现 代 电子 学 等新 兴技术 。因此 ，它是百年工 程技 术发 展 的结 晶 ， 其 科技含金 量还 在 于数 量 庞大 ，内容 丰 富 的标 准 化 技术 发挥着 重要 技 术支 撑作 用 。本文 对 提 升我 国大 功 率船用柴 油机标 准化 技术 水平 的思路 与途 径 提 出 了 自己的看 法 ，希 望从 中得 到 有益 交 流 ，共 同推 动
ｌ ｖ ｌａ ｅ ｓｕ ｉｄ， ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｕ ｉｎｓ ａ ｅ：ａｔ ｃ ｎｇ ｇ ｅ ｔ ｉ ｏ ｔｎｃ ｏ ｈｅ ａ ｖ ｎ ｅ ｎ ｆ ｌ ｅ ｃ ｅｌ ｅ ｅ ｒ ｔ ｄ ｅ ｎ ｈ ｓ ｌ ｔｏ ｒ ｔａ ｈｉ ｒ ａ ｍｐ ｒａ ｅ ｔ ｔ ｄ ａ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｉ ｎ ｅ ｌ ｃ ・
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合作 等 。 以期共 同推 动我 国船 用大 功率船 用柴 油机标 准化 技 术的 发展 。 关键 词 ：专利 引进 ；大功 率船 用柴 油机 ；标 准化 中图分 类号 ：Ｔ ４ １ Ｋ ２ 文献 标识 码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ０ — ３ ７ ２ １ ） １— ０ １ ０ ０ １ ４ ５ （０ １Ｏ ００ — ４
Ｓｏ ｕｔｏ ｏ Ｉ ｐ ｏ ｅ Ｌａ ｇ ｗｅ ａ ｉ ｅ Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｅ’ ｌ ｉ ｎｓ ｔ ｍ ｒ ｖ ｒ ｅ Ｐｏ ｒ Ｍ ｒ ｎ ｅ ｅ ｇ ｎ Ｓ Ｓ ａ ｄａ ｄｉ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｃ ｌＬｅ ｅ ｆ Ｏｕｒ Ｃｏ ｔ ｎ ｒ ｚ ｔｏ ｃ ｎｉ ａ ｖ ｌｏ ｕｎｔ ｙ ｒ
ｇ ｎ ｓ；ｅ ｈ ｎ ｉ ｏ ｐ ｒ ｔ ｎ ａ ｄ ｘ ｈ ｎｇ ｔ ｔ ｅ ｉ ｅ ｏ ； ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｎｇ ａ ｃ ｍ ｕ ａｉｎ ｏ ｅ ｈ ｉ ａ ｉｅ ｎ ａ ｃｎｇ ｃ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｃ ａ ｅ ｗｉｈ ｈ ｌ ｎｅ ｒ ｔｅ ｇ ｈ ｎｉ ｃ ｕ ｌ ｔｏ ｆ ｔｃ ｎ ｃ ｌ ｏ ｅ
摘 要 ：就 提升 我 国大功 率船 用柴 油机 标 准化技 术 水平 进行 了分 析 ，并提 出 了以下提 升我 国大功
率船 用 柴 油机 标 准化技 术水 平 的途径 ：高度 重视 专利 引进机标 准技 术 的先 进性 ；加 强与 专利 公 司
的技 术合 作 和 交流 ；强化 技 术标 准 的储备 ；做 好 国 内标 准修 制 订 工作 ；扎 实推 进 “ 、学 、研 ” 产
子控 制为 标志 的智 能化 阶段 ，灵活 、可靠 的特 点是 传统 船用 柴油 机无 可 比拟 的 。 电控 船 用柴 油机 的技 术不仅 传承 了传 热 学 、力 学 、化 学 、机 械 学 、材 料
收 稿 日期 ：２ １ －９ ２ ０ ００ － １
１ 提 升 我 国 大 功 率 船 用 柴 油 机 标 准 化 技 术 水 平 的思 路
ＬｉＹ ｕｌ ｉ ｎ
（ Ｓ Ｃ ＭＥ ｉ ｅ Ｃ ． ｔ． ｈｎ ｈ ｉ ０ ３ ６ Ｃ Ｓ － ＳＤｅ ｌ ｏ ，Ｌｄ ，Ｓ ａ ｇａ ２ １ ０ ） ｓ
Ａｂ ｔ ｃ ： Ｈｏ ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｏ ｒ ｃ ｕ ｔ ｓ ｌｒ ｅ ｐ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅＳ ｓ ｎ ａ ｄ ｚ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｃ ｌ ｓｒ ｔ ａ ｗ ｏ ｉ ｒ ｖ ｕ ｏ ｎ ｒ ａ ｇ ｏ ｒ ｍａ ｉ ｉ ｓ ｌ ｅ ｇ ｎ ’ ｔ ｄ ｒ ｉａｉ ｅ ｈ ｉ ａ ｙ’ ｎ ａ ｏ