浅谈隧道零开挖进洞施工技术 魏强德
隧道边仰坡零开挖进洞施工技术探讨
第44卷第9期 山西建筑•194 • 2 0 1 8 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.44 No.9 Mar.2018文章编号：1009-6825 (2018) 09-0194-02隧道边仰坡零开挖进洞施工技术探讨张秀琴(山西省晋中路桥建设集团有限公司第三分公司，山西晋中030600)摘要：因施工安全及工后环保和山体力学平衡安全的需要,结合工程实际，提出了一种在隧道开挖时不用进行大面积边仰坡削 坡来进洞的施工技术，该施工技术能保证安全、快速、环保的进洞。
关键词：隧道，洞口，边仰坡，施工技术中图分类号:U455 文献标识码:A在新奥法隧道施工中由于受隧道周边地形、地质、地貌、环境 及气象等外部条件以及隧道内部应力的影响，洞口段施工相比较 洞身施工来说一直是隧道施工的难点，洞口段的施工会对隧道洞 身的施工产生影响。
而传统的隧道进洞施工技术多数是采用高 刷坡的方式,在洞口范围内自上而下根据边仰坡的坡度进行刷 坡，在保证洞口顶部有一定覆盖层厚度的前提下开挖上导进洞施 工。
但是采用这种大刷坡的方式进洞不仅容易破坏原山体的自 有平衡，而且对环境也有破坏，随着近几年来我国对环境保护工 作的力度逐步加强，对基础建设的环境保护也提出了更高的要 求。
隧道洞口要求尽可能多的减少原有植被破坏及工后绿化恢 复也提上了议事日程。
1施工简介我单位承建的某隧道工程中根据业主要求，为了更好的保护 环境及加快工程施工进度，在施工中采用“零仰坡”开挖进洞法组 织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域的自然 环境,形成了一套隧道边仰坡“零开挖”的开挖进洞施工技术S O-S9-O-S 9-O-S S O-S9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S S O-S 9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S有考虑支护方法、断面及开挖方式等，虽然在实际工程施工中有 一定的意义，但是在实际操作中还要依靠人工(操作人员）本人的 经验来判断。
浅谈隧道零开挖进洞施工技术
浅谈隧道零开挖进洞施工技术摘要：为了减少隧道施工过程中洞口开挖对山体周边环境的污染和生态破坏，结合学习发达国家隧道工程施工的成功经验，经过多年施工实践的不断完善，前置式洞门施工技术得以广泛的开发应用，不仅解决了环境保护问题，实现了山体洞口的“零开挖”，还使隧道工程施工技术不断创新发展。
文中结隧道建设项目具体的施工经验，探讨研究洞门前置施工技术在隧道工程施工过程实现隧道洞口山体零开挖的技术优势和方法特点。
关键词：隧道；进洞；零开挖1、隧道零开挖进洞施工技术的产生随着经济的快速发展，高铁铁路、普通铁路、高速公路、国道、省道和各级地方道路形成的交通网络迅速开工建设，我国由于山区较多，许多铁路、公路建设项目都需要打通山体，开掘隧道，在施工过程中，由于施工技术和方式的影响，无论是机械掘进还是短距离爆破都会产生大量的扬尘、废弃的土石，对隧道洞口山体周围的植被造成严重的污染和破坏，影响了人与环境的和谐共存以及可持续发展，因此，广大工程技术人员，结合国外先进的施工经验和我国具体的项目建设、环境保护的实际需求，利用前置式洞门施工技术，实现了项目建设施工与环境保护的和谐统一，创新了山体洞口零开挖施工模式，零开挖进洞施工技术的诞生使隧道工程施工建设的环境保护水平大大提高。
2、隧道零开挖进洞施工技术应用和发展为了实现项目建设与生态文明建设的有机统一，铁路建设和公路建设施工企业的工程技术人员，多年来一直致力于隧道洞口“零开挖”施工技术的探索，目的就是为了减少施工造成的山体隧道洞口地表环境的污染发生，但是，实际施工中由于施工方式和施工技术的不科学，设想的“零开挖”却开挖的更多，造成的污染和植被破坏的面积更大，而且在增加相应的辅助工程施工过程中，又增加了投资，提高了工程造价，使许多施工风险难以规避，预想的“零开挖”施工效果没有达到。
在施工实践中，工程技术人员结合施工实践，一边总结教训，一边学习国外发达国家成功的施工经验，结合施工实践，成功地掌握了前置式洞门隧道施工“零开挖”技术，实现了洞口仰坡和边坡挖掘高度的最大化降低，确保了山体的稳定，山体洞口的自然景观和植被状况免遭破坏。
零开挖进洞技术在隧道施工中的应用
2016年第12期北方交通—141 —文章编号：1673 -6052(2016)12 -0141 -03DOI：10.15996/j. cnki. bfjt.2016.12.036零开挖进洞技术在隧道施工中的应用李福贵(辽宁省交通工程质量与安全监督局沈阳市110005)摘要：零开挖进洞技术能最大限度地减少山体开挖，保持原山体稳定，保护原山体生态环境。
介绍了零开挖 进洞技术在隧道施工中的应用，给出了隧道原设计方案和优化方案。
结果表明，对设计建议的施工方案进行合理 优化后，零开挖进洞技术大大降低了隧道进洞施工安全风险，达到工程安全、经济与保持生态环境双赢的目的。
关键词：隧道施工;零开挖进洞技术;施工方案优化中图分类号：U455 文献标识码：B1引言山岭隧道进洞是隧道施工工况最复杂、安全隐 患最多的环节。
传统的隧道进洞通常采用拉槽方 式，该方式施工面积大、破坏山体的生态环境及受力 平衡，容易造成洞口处边仰坡失稳。
而零开挖进洞 技术，是一种新的进洞施工理念，该方法能够最大限 度地减少山体开挖，保持原山体稳定，保护原山体生 态环境。
我国相关规范对洞口开挖也提出了相应要 求:《公路隧道设计规范》（JTG D70 -2〇〇4)规定“隧 道应遵循‘早进洞、晚出洞’的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定;《公路隧道施工技术规范》(JTGF60 - 2009)指出“应根据隧道长度、断面大 小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选 择适宜的开挖方案”。
因此，选择合理的进洞方案，是降低安全隐患、保证质量、节约成本的有效途径。
本文结合隧道的进洞方案优化，介绍零开挖进洞技 术在隧道施工中的应用。
2某隧道地形地貌简介2.1地形地貌隧道地处贵州东北部，大娄山脉与武陵山脉接 壤部位。
隧道区属构造溶蚀、剥蚀型低山地貌，地表 受溶蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。
隧道区基岩 大部出露，地貌类型属构造溶蚀型低山地貌。
地表 植被发育，多为灌木。
浅埋偏压隧道“零开挖”进洞施工技术
浅埋偏压隧道“零开挖”进洞施工技术作者：罗兵王刚来源：《名城绘》2017年第05期摘要：本文以对某一实际项目开展的施工建设为例，归纳出对隧道洞口实施“零开挖”施工时最优进洞方式，借此方式降低对隧道洞口区域开展施工过程中，对其该部位自然生态产生的不利影响，达成保护仰坡部位稳定性与生态环境的目的。
关键词：浅埋偏压隧道；零开挖；进洞；施工技术本文所述的“零开挖”进洞施工方式，能够减小对山体以及植被造成的破坏程度，提高洞门部位和周边区域地形的协调性以及统一性，最终实现施工的安全、美观以及环保。
一、施工原理及优缺点介绍（一）介绍施工原理为了减少因大刷、大挖及大范围回填对山体及植被造成破坏，同时保证施工安全，可通过砌筑挡墙的方法处理隧道偏压，并利用地表回填注浆待软弱围岩与山体固结稳定成形后，再采取“零开挖进洞”的开挖支护方案进行施工。
（二）介绍优缺点1.优点降低了洞口部位对土石方实施开挖施工的实际方量，降低了人力和物力方面的投入，以及洞口区域的实际开挖量和对山体当中的植被产生的破坏，保证洞口位置呈现出自然以及美观的施工效果，收获明显的环保效益[1]。
2.缺点由于洞顶区域的覆盖层十分薄，导致拱部区域实际开展开挖操作期间频繁出现掉土块的问题，极易导致冒顶现象的发生。
二、项目简介拟修建的石子崎隧道坐落在广东省河源市连平县隆街镇松岭乡长沙村南侧山脉上，进口以及出口位置位于隆街镇松岭乡长沙村南侧山脉，该隧道的施工设计是主线分离形式和小净距离隧道（长度大小是100km/h、该线路上的车道为双向六车道），洞室当中的净空面积大小是14.75×5.0m，隧道部分的净宽尺寸是：0.75+0.25+0.50+3×3.75+1.0+1.0=14.75m；净高尺寸是：5.0m。
起讫桩号当中：左线部位的桩号是ZK358+497～ZK359+156，长度尺寸是659m；右线部位的桩号是YK358+480～YK359+100，长度尺寸是620m，其方向的展布方式为183°；进洞口部分施工设计左线部位的实际标高尺寸是274.8m、右线部位的实际标高尺寸是273.8m，出洞口部分施工设计左线部位的实际标高尺寸是287.2m、右线部分施工设计左线部位的实际标高尺寸是284.5m；隧道部分的最大埋深施工尺寸大概是126.2m，是一类中隧道[2]。
基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法(2)
基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法一、前言山岭隧道进洞是山地交通建设的重要环节之一，传统的开挖方法往往会对地质环境造成破坏，同时也面临着高风险和高成本的问题。
为了解决这些问题，基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法应运而生。
该工法通过采取特定的技术措施，最大程度地减少对地质环境的破坏，同时确保施工的质量和安全。
二、工法特点1. “零开挖”施工方法：该工法在施工过程中不进行传统的开挖作业，而是通过利用现有地质条件，将隧道内壁完全保留。
2. 改良与加固地质结构：通过加固地质结构，提高地质的稳定性，以避免隧道坍塌、石方开裂等问题。
3. 提高施工效率：采用现代化机具设备和施工工艺，可以大幅提高施工效率，缩短施工周期。
4. 环境友好：减少对山地环境的破坏，对保护生态环境起到积极的作用。
三、适应范围该工法适用于不同地质条件下的山岭隧道，尤其适用于软弱地层、岩石裂隙等地质条件较为复杂的地区。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释。
具体包括以下技术措施：1. 地质勘探与分析：通过充分了解山地地质结构，确定施工工法的主要技术方案。
2. 加固地质结构：根据实际需求，采用钢筋混凝土喷射、预应力锚杆等方法对地质结构进行加固。
3. 岩石治理：对需要处理的岩石、石方进行清理和修补，提高其稳定性。
4. 安全监测与预警系统：安装安全监测与预警系统，及时掌握施工过程中的变化，并采取相应的措施保证施工安全。
五、施工工艺1. 准备阶段：进行地质勘探、制定施工方案、确定施工各个阶段的工作要求和施工周期。
2. 加固地质结构：根据实际情况，采用钢筋混凝土喷射、预应力锚杆等方法对地质结构进行加固。
3. 岩石治理：对需要处理的岩石、石方进行清理和修补，提高其稳定性。
4. 施工监测与预警：安装安全监测与预警系统，及时掌握施工过程中的变化，并采取相应的措施保证施工安全。
隧道变截面零开挖悬崖进洞施工技术
隧道变截面零开挖悬崖进洞施工技术隧道变截面零开挖悬崖进洞施工技术摘要：本文根据笔者在广西河都高速公路NO.3合同段隧道工程的施工体会，详细阐述隧道进洞时采用异型拱架与双排锁口小导管联合施工手段进洞施工工艺，为今后类似隧道工程进洞提供了参考。
关键词：隧道工程；变截面；零开挖；施工技术Abstract: In this paper, according to the author experience in Guangxi river all highway NO. 3 contract section of tunnel engineering construction, it will discuss on the tunnel through the hole how the arch bridge joint double row lock catheter in the construction process for reference in the futural engineering.Keywords: tunnel project; variable cross-section; zero excavation; construction technology近年来，随着高等级公路向西部山区的延伸发展，隧道工程逐渐成为高等级公路施工建设中质量控制和工期控制的重要环节。
隧道进洞时隧道施工的第一道工序，其施工方案的选择，直接影响到工程施工准备期的长短和下一步的施工质量，费用和安全环保工作。
1.工程概况高岭三号隧道为分离式隧道，右线设计长度为750米，进口端地势陡峭，呈“V”型深谷状，洞口位置距谷底30余米，地表面植被良好，林木茂盛。
隧道主要穿越III、IV级围岩，岩石类型主要为二叠系下统栖霞阶（P1q）含燧石灰岩、石炭系上统（C3）及石炭系中统黄龙组（C2H)灰岩、白云质灰岩。
进口为IV级围岩、处于地质浅埋段，现场揭露围岩为中至强风化灰岩，含大量方解石次生矿物，呈构造角砾状，胶结物为钙质，胶结情况一般，有一定节理裂隙发育整体稳定性一般。
浅议隧道零开挖进洞
别从 思 想 、 术 上 全 面领 会 了其 对 于 现代 公 路 工程 施 工 的 必要 性 ， 而具 体 阐述 了项 目实 技 进
施过程 中的采取措施、 重点加强管理的要 点等 。 及
关键 词 ：隧道 ； 挖 ； 洞 零 进
中图分 类 号 ：Ｕ４ ３ ５． ２
文献 标 识 码 ：Ａ
型 示 范 工程 。
此工程项 目建设 中 ，对洞门的设计及施工提 出了以下要 求 工 ： 因地制宜 ， ① 简洁 明快 ； ②与周边环境、 地形及地貌相协调 ， 尽 量减少开挖 ； ③用绿化手段覆盖不足之处 ； ④坚持一 洞门一设计 ， 体现特色 ； ⑤节约投 资 ， 不追求奢华 。
２ 小磨 公路 的概 况
（） ３ 沥青砼上面层 施工前 ， 对检查井圈外 围及 四周切割 面涂 刷黏层油 ， 并清理砼表面层 ， 保证沥青混合料与砼 的良好黏接 。 （ ） 位 于底 基层 和基 层 范 围 内井 周 的 回 填 ， 用 Ｃ ５ 对 ４对 采 ２砼 井周 ５ ０ｃ ｍ进行浇筑并夯实 。 （） ５ 为防止沥青砼施 工对井盖的污染 ， 在沥青砼上面层摊铺 前 ，对井盖表面涂刷柴油 ，柴 油涂 刷中严禁涂到井盖 以外 的部 位， 造成对沥青混合料 的腐 蚀。在沥青砼上面层摊铺后 ， 除位 铲 于井盖上部的沥青混合料 。 （） 械摊铺 、 压 沥青砼上 面层时设 专人进行 指挥 ， 别 ６机 碾 特 在检查井周进行作业时 ， 应专人指挥机械 ， 更 以避免人为损坏检
小磨公路位 于云南省西双版 纳境 内， 全长 １５３４ｋ 设 隧 ８ ． ｍ， ４ 道 ２ １ ／４座 ，被交通部列为部省联合 实施 的勘察设计典型 ２ ９ｍ ３ ２
示范工程。 该 公 司承 担 Ｋ１３ ４ ０ Ｋ ３ ＋ ０ ０ ＋ ０ 一 １３ ４ ０共计 ３ ｍ 的路基 、 ０ｋ 桥
隧道“零开挖进洞”施工技术研究
龙源期刊网
隧道“零开挖进洞”施工技术研究
作者：吴鹏
来源：《建筑与文化》2012年第11期
【摘要】介绍安徽璜源山隧道“零开挖进洞”施工技术方案，为类似工程提供借鉴。
【关键词】隧道；零开挖进洞；施工方法
一、引言
在早期的公路隧道施工中，常常遵循晚进早出，缩短隧道长度，节约工程造价的原则，在洞口坡面大挖大刷，这样不仅破坏了原生态，使得原地貌很难恢复，对自然景观也造成无法挽回的创伤。
为了克服过去进洞施工缺点和保护原地貌不被破坏，特制定隧道“零开挖进洞”的施工方案。
二、工程简介
璜源山隧道是我公司在安徽黄山景区黄山至塔岭和小贺至桃林高速公路路基工程第四标段的一座分离式隧道，计长4117m，隧道洞口段以弱风化层为主，岩体呈碎石、碎块状，有裂隙滴水、渗漏，稳定性较好，均为V级围岩。
三、施工总体方案
根据“早进洞，晚出洞”和隧道“零开挖”的原则,在隧道洞口覆土层较薄的时候，选择正确的支护手段，发挥围岩和支护的共同作用，使隧道具备零开挖进洞条件，最大限度的减少洞口植被的破坏范围。
首先完成隧道洞门位置有关测量放样工作，确定好洞门位置及明暗交接点位置；施工洞口处设截水沟，完善洞口处排水系统；搭建工作平台。
开挖轮廓线外缘沿山体自然坡面施作
Φ108超前大管棚，拟定超前管棚长15m，间距40cm。
并架设钢拱架加强支护。
结合以往隧道进洞的经验，综合采用大管棚预支护，再分台阶留核心土法进行开挖，有效保证洞口仰坡安全，确保顺利进洞，满足“零开挖”进洞要求。
四、施工技术要点
1、套拱及导向管。
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浅谈隧道零开挖进洞施工技术魏强德
摘要：在隧道施工中，若是开挖洞口，不但容易破坏洞口周边生态，而且还容
易引发环境污染问题，为了避免这一问题，就需要借鉴发达国家在隧道施工方面
的技术和经验，同时通过具体实践来对前置式洞门这一施工技术进行充分运用，
如此不仅能够达到零开挖目的，同时还能够优化和发展施工技术及手段。
本文根
据隧道施工经验来对隧道施工中，洞门前置这一施工技术的特征和优势等进行研究。
关键词：隧道施工；零开挖；洞口
一、隧道零开挖进洞施工技术的产生
当前随着经济发展水平的进一步提升，我国交通网络开工建设迅速展开。
通
过分析我国地形能够发现，很多地区山区较多，所以在建设公路以及铁路项目时
必须开掘隧道。
而在具体施工期间，因为施工手段以及技术方面的原因，所以不
管是选择短距离爆破方式开掘隧道，还是选择机械设备来开掘隧道，都会产生废
石和扬尘，同时破坏周边生态，并形成环境污染。
为了避免这一问题，工程技术
施工人员在对国外施工经验和技术进行借鉴和引进的同时，也对我国环保和项目
建设要求进行了充分分析，然后选取前置式洞门这一施工技术来实现零开挖目标，如此不但有利于项目施工的开展，同时也能够维护好隧道周边的环境。
二、隧道零开挖进洞施工技术应用和发展
在我国公路以及铁路工程建设中，施工公司以及施工人员为了在确保项目顺
利开展的同时做好环境保护工作，因此长期以来都积极研究和探索零开挖技术，
希望通过这一技术来令隧道施工尽可能少受到破坏以及污染。
然而，在实际项目
施工期间，因为施工技术较为落后，施工手段并不科学，从而导致零开挖设想不
但未能实现，反而增加了开挖量，形成了更大破坏以及污染面，同时在辅助工程里，也导致投资成本显著提升，出现的施工风险也变得更多。
为了改变这一状况，真正实现零开挖目的，技术人员在对工程实践的不足进行总结和归纳的同时，也
对国外优秀经验和技术进行了借鉴，然后经过一次次实践，终于对前置式洞门这
一施工技术进行了充分掌握。
从而令山体避免了生态破坏问题，也有效防止了环
境污染问题的出现。
通过对此施工技术进行分析能够发现，此技术主要是通过两类标高来对明暗
洞交接点进行明确，这两类标高一个来自设计路线；一个来自实测线。
在明确交
接点之后，第一步，不开挖点外土体，同时完成套拱施做操作后，基于拱部来完
成长管棚施打操作。
第二步，将工字钢砌衬于两侧开槽处，然后完成台阶钢拱架
的装设操作。
第三步，通过纵向钢筋串联拱架，然后浇筑混凝土，如此前置式洞
门施工操作便得以完成。
第四步，设置衬砌。
当使用前置洞门轴，在掘进山体时，洞外环境便不会遭到破坏。
由此可见，在隧道施工中，前置式洞门这一施工技术
获得了充分运用及发展。
三、前置式洞门隧道“零开挖”施工技术的特点
通过分析发现，在实际工程施工中前置式洞门这一施工技术，其主要特点为：第一，在山体洞口施工中，此技术达到了零开挖目标，同时对施工理念进行
了创新。
能够看到，以往隧道施工的施工步骤都是先开挖洞口，而开挖会形成生
态破坏，此时再修复被破坏的植被，但是前置式洞门这一施工技术则不同，它避
免了以往施工技术的不足，通过新的施工模式，来对开掘山体对环境的影响进行
了控制，从而充分避免了环境污染问题。
第二，以往施工技术的工程造价较高，而此技术则大大降低了项目投资成本。
具体而言，一是在隧道施工期间主要使对仰坡土方展开开挖操作，从而令弃渣量
大大降低，弃渣清理费用也因此而下降。
二是在施工过程中节约用地，如此不但
后期修复工作量显著减少，而且防护工作量也大大降低，也就是说，在环境治理
以及生态恢复方面需要投入的资金显著减少。
第三，此技术令隧道运营安全水平得到显著提升。
具体而言，因为在是施工
期间使用这一技术之时，并未破坏山坡以及围岩稳定状态，所以并不像使用传统
施工技术那样形成无数施工安全隐患。
同时通过砌衬的装设令前置洞口在外观上
并不突兀，当驾驶人员通过隧道时，洞内到洞外抑或是洞外到洞内的光线过渡也
十分安全，由此，可以看出此技术令隧道运营安全水平得到显著提升。
四、隧道零开挖进洞施工技术的具体实践
4.1做好施工前的相关准备
在还未进行施工时，必须根据工程规模要求，充分做好准备工作。
具体而言，第一步，相关工作人员必须对图纸进行深入研究，同时展开实地勘察以及放样测
量操作。
同时根据三类情况来对前置式洞门桩号进行明确，这三类情况首先是洞
口坡度情况；其次是地形标高；最后是洞口结构。
第二步，需要通过全站仪来对
此洞门在山前的具体位置进行明确，在明确此位置时需要参考三类数据的相对关系，这三类数据首先是坡度坐标；其次是导线坐标；最后是标高坐标。
同时还需
要完成小型平台的开挖工作，并对清表进行修正。
另外，还必须在洞门两处设置
沟槽，这两处一个是其两侧；一个是其上方。
沟槽的作用是排水和截水。
为了确
保不会在施工时影响围岩的稳定性，因此一般选择人工开挖方式。
第三步，对具
体施工工序进行明确。
工序主要包括明确施工位置以及套拱施工等八个步骤。
4.2、确定前置式洞门的施工位置
在展开放样测量操作并得到测量数据后，从明暗交接点开始来对钢拱架施工
距离进行划分，然后再从交接点开始展开具体施工操作。
接着展开复测操作，并
对洞门桩号进行明确。
如此便能够对其施工位置进行明确。
4.3、进行套拱拱部的具体施工
作为首道工序，套拱拱部施工具体操作如下：步骤一，焊牢锚杆支护以及拱
部工字钢；步骤二，明确导管在钢架的具体位置，将管棚支护稳定以后，焊接工
字钢和导向管；步骤三，根据地形展开套拱轮廓线绘制工作；步骤四，根据山势
以及套拱具体形状来展开台阶开挖工作，此处套拱下方土体便是其内模；步骤五，按照台阶高度情况完成拱架搭设工作；步骤六，进行拱脚基础浇筑工作；步骤七，将内模钢板铺设到土体上，将其和拱架相连，若是有位置出现偏差，必须及时将
其调整正确；步骤八，将钢管焊到拱架之上，这便是导向管，然后装设外模，根
据套拱轮廓线，在仰坡开挖凹槽，其厚度和模板一样，其功能为对模板外端进行
支撑；步骤九，用铁丝将拱架和模板拧为整体，同时用木板堵住模板两端，形成
弧形，通过钢管来对其进行加固，如此不但会令模板刚度达到施工标准，同时也
会令其足够柔韧；步骤十，按照套拱规模来对两类数据进行明确并完成浇筑工作，这两类数据一个是浇筑具体厚度；一个是混凝土标号。
4.4长管棚的具体施工
首先需要明确管棚的三类数据，这三类数据首先是管棚位置；其次是管棚空口；最后是管棚长度。
接着用钢拱架对导向管进行支撑，同时展开混凝土浇筑操
作。
4.5临时衬砌浇筑的施工
第一步，完成测量放样操作，通过衬砌标桩来对其准确位置进行核定。
第二步，根据设计要求开挖临时衬砌。
第三步，将临时衬砌用钢筋相连，从而实现对钢架纵向受力的控制。
第四步，先将条形基础挖好，将钢筋预埋好，完成混凝土浇筑工作后，在展开最后一级拱架立架操作。
第五步，等基础凝固，便可以安装拱架。
第六步，完成落底操作。
五、结语
在对以往经验的不断总结和积极创新之后，通过对前置式洞门这一施工技术的充分运用，就能够实现隧道零开挖目标，从而在顺利施工的同时，做好环境保护工作。
由此可见，此技术具备推广价值。
参考文献
[1]周进.山岭区中短隧道“零开挖”单向出洞施工技术[J].工程建设与设
计,2019(11):217-219.
[2]林家乐.公路隧道工程“零开挖进洞”施工技术研究[J].西部交通科技,2019(03):75-77.。