4.5.2 标准货物系固
内贸船舶货物系固手册
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
SW-705-12物资保管与保养标准
SW-705-12中石化中海燃供上海物资分公司物资保管与保养标准1、主题内容本标准旨在通过科学的管理和保管保养仓储物资，最大限度地减少物资损耗，提高经济效益。
2、适用范围本标准适用于分公司所属各类仓库。
3、仓储物资的管理3.1各仓库要保持清洁、整齐。
物资必须按类别、型号、规格堆放整齐，标志清楚，一目了然。
3.2物资应挂料卡，料卡必须按规定内容填写，随时反映物资进出库动态和结存数。
做到来料清、动向明，帐、卡、物三相符。
3.3各类物资储备要科学合理，性质相抵触的化学物品、危险物品、自燃物品要隔离存放，有一定间距，且符合消防安全部门制定的防火防爆要求。
3.4容器中的高压气瓶，如氧气瓶、乙炔瓶等要严格按照国家高压容器的规定进行储存、管理、使用。
3.5各部门对库存物资要进行维护保养，做到先进先出，防止过期、霉烂、变质、锈蚀、损坏。
3.6主管仓库的领导要做到定期检查物料的动态、库存及保管保养情况。
4、物资保管与保养4.1钢丝绳的保管保养要求4.1.1钢丝绳应存入干燥的物料间里。
筒装钢丝绳应直立放置，不可卧放，木轮不能潮湿，绳头必须固定在筒轴上，以防弹散伤人，成捆钢丝绳应包装完整，平放在垫木上，以免受潮锈蚀。
4.1.2钢丝绳防锈应涂以专用油脂，或中性软黄牛油，不可沾污沙石、煤屑等而影响使用寿命。
筒装钢丝绳为避免油脂下沉要定期旋转，成捆钢丝绳也应定期翻动。
4.1.3钢丝绳在装卸、搬动、保管中不得与有棱角的钢铁物碰撞，以免碰伤变形。
滚动筒轴要顺着筒轴所指的箭头方向，以免松散。
4.1.4钢丝绳截断后，其切断两侧应用铁丝或棕丝扎紧，以免松散，并将绳固定在筒轴上。
4.2轴承的保管保养4.2.1轴承保管保养的任务是防止生锈。
轴承生锈的原因主要是受潮和酸、盐、碱及有害气体的腐蚀。
4.2.2轴承应放在清洁干燥的物料间里，禁止和化学物品储存在一起，要防止酸气、蒸气等有害气体侵入。
4.2.3经过清洗保养后的轴承应及时重新涂油包装，物料间的轴承切勿裸露放置，以防受潮生锈。
01 国内航线船舶货物系固手册编写指南- 钢材运输部分资料
国内航行船舶货物系固手册编写指南二○一○年月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
货物积载与系固系统技术参数
货物积载与系固系统技术参数货物积载与系固系统购置内容共分船舶主要图纸资料、装载手册、系固手册和配载软件4项，要求4项内容为现营运中或设计建造中的国际航行船舶实船资料和软件，满足相关国际公约和规则要求，并相互配套。
一）主要图纸资料1.项目内容：总布置图,防火控制图,破损控制图,基本结构图（货舱区主要结构图,首部典型结构图,尾部典型结构图,机舱典型结构图），型线图；上述图纸需和对应船型配套，考虑到配套船型种类较多，希望大多数船型能齐备。
图纸能发映船舶的主要技术信息和概况。
2. 船型要求：1) 典型巴拿马型散货船（70000~76000载重吨级）2）典型杂散货船3）VLCC（30~32万载重吨级原油船）4）灵便型油船（4.8~5万载重吨级油船）5）典型化学品船（2000载重吨以上）6）液化气船（2.5~3万方级液化气船）7）大型矿砂船（20~30万载重吨VLOC）8）车辆滚装船（2000车位或以上滚装船）9) 集装箱船（1800TEU或以上）二）装载手册1.项目内容：装载手册应用通用的国际语言编写，按规范要求，无限航区船舶应为英文编写，装载手册应具备各种规范要求的典型工况，涵盖总纵强度、稳性，空船重量分布、静水力数据、船长操作须知，有关装载限制资料等数据。
2.船型要求：同一）/2对应船型的要求三）系固手册1.项目内容：系固手册应满足最新的国际规范或公约，能涵盖各种典型的货物的系固操作程序，船舶基本数据准确，内容清晰，编排合理。
2.船型要求：1)典型巴拿马型散货船（70000~76000载重吨级）2)典型杂散货船（60000~67000载重吨级）3)集装箱船（1800TEU或以上）4)车辆滚装船（2000车位或以上滚装船）四）配载软件1.项目内容：配载软件应根据相应船型的完工装载手册进行设计，软件应具备计算功能、打印输出和保存功能，能计算任意工况下的排水量及其重心、完成总强度和稳性（如适用时）计算及衡准，软件应为英文界面，具备输入错误提醒功能，界面友好清晰，可操作性强，实际用于船舶，符合船检要求。
货物绑扎作业安全须知（三篇）
货物绑扎作业安全须知1目的本须知对船上货物绑扎作业的安全操作进行了规范，对必须绑扎的作业作出具体规定，旨在保障船舶装载货物时人员和货物的安全。
2适用范围本文适用于公司进入SMS的船舶。
3参照文件《货物系固手册》4货物绑扎作业安全须知4.1船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。
4.2船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象、海况制订出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。
4.3绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。
4.4水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。
4.5水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。
4.6对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时立即解绑。
4.7绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。
4.8绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减少绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。
4.9在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。
4.10绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。
4.11当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。
4.12舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。
货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑扎。
4.13舱内装载大型盘元，卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层要用钢索牢固地绑扎固定。
4.14重大件货绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向加固绑扎，特别是舱面货件。
二三副评估-货物积载与系固
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1. Please keep the vessel upright and keep contact with the duty officer during loading cargo. 2. Please be careful of the ship’s equipments on the deck/ in the holds If caused any damage, please arrange for repairs as quickly as you can. Do not cause the vessel delay. 3. No deviation from above plan without prior approval of chief officer. 4. Please close the hatches before the rain coming. 5. Be careful of the fuel oil tanks under the bottoms of holds No.2,4,5 . 6. Please prevent damage from any ship's gear. 7. Please loading as per stowage plan strickly. 8. Please keep the close touch between foreman & duty Officers. 9. Please put double dunnage in the lower holds and single in the tweendeck and lay mats where necessary. 10. Please use square wood to dunnage the machinery cases. 11. Please put one layer of planks on each tier of drums to prevent them from moving. 12. The cargo for different ports must be separated with nets and the big lots for the same port must be separated with colored tapes. 13. Please cover the frames, ladders, bulkheads, stanchions and shaft tunnel with plastic paper properly. 14. the derrick SWL 3t. 15. PLEASE KEEP SHIP GOOD BALANCE, DO NOT EXCEED 2 DEGREE TO ANY SIDE WHILE DISCHARGING. 16. Implement the requirement of Stowage plan strictly. 17. load evenly as far as possible in the vicinity of hatchway. 18. During loading , care about list and heeling angle do not exceed 3°. 19. Please pay attention to satisfy the requirement of draft difference in trim 0.5~1.0m.
海船船员评估大纲
3．船用雷达 3.1 雷达的基本操作 3.2 定位物标信息的获取 3.2.1 物标选择 3.2.2 物标观测及数据获取
２．固体散货船积载 2.1 计算航次货运量 2.2 分配各货舱货物重量 2.3 校核船舶稳性、吃水差和纵强度 2.4 绘制货物配载图 2.5 编制货物装舱及压载水排放计划表
3．散装谷物船积载 3.1 编制谷物配载图 3.2 填制散装谷物船稳性计算表
4．集装箱船积载 4.1 核算船舶载箱能力 4.2 编制集装箱预配图 4.3 校核船舶稳性、吃水差和总纵强度
海图作业
评估纲要
1．海图改正 1.1 根据中版《航海通告》进行海图改正 1.1.1 根据《中版海图图式》正确查阅、识读中版海图图式 1.1.2 根据中版《航海通告》查阅有关海图的改正信息 1.1.3 根据中版《航海通告》查阅有关图书的改正信息 1.1.4 根据中版《航海通告》的有关内容改正海图 1.2 根据英版《航海通告》进行海图改正 1.2.1 根据英版海图 5011 正确查阅、识读英版海图图式 1.2.2 根据英版《航海通告》查阅有关海图的改正信息 1.2.3 根据英版《航海通告》查阅有关图书的改正信息 1.2.4 根据英版《航海通告》查阅有关图书的出版信息 1.2.5 根据英版《航海通告年度摘要》或者 《航海通告累计表》查阅有关航海信息 1.2.6 根据英版《航海通告》的有关内容改正海图
2．货物积载与系固方法辨识 2.1 普通杂货积载 2.2 危险货物积载 2.3 集装箱积载与系固 2.4 货物单元积载与系固
204、编制《货物系固手册》导则
编制《货物系固手册》导则一、编制《手册》的目的货物的适当积载和系固对船舶安全营运是至关重要的，货物的不当积载和系固已经造成了许多严重的事故。
为使货物系固、积载形成一个公认的国际标准，减少人为因素造成的事故风险，国际海事组织制定了《货物积载与系固安全操作规则》，并在1974 SOLAS公约1994年修正案的第VI和VII章中要求“货物单元包括集装箱，在整个航次中，应按照主管机关批准的《货物系固手册》进行装载、积载和系固，《货物系固手册》的编制标准应至少等效于本组织（IMO）制定的指南”。
这一强制性的国际规定，已于1998年1月1日生效。
二、编制《手册》的依据（一）货物积载和系固安全操作规则IMO A.714(17)及其修正案（Code of Safe Practice for Cargo stowage of Securing）(CCS Code)；（二）国际海事组织1974年《国际海上人命安全公约》及有关修正案的要求（SOLAS Chapter VI Regulation 5, VII Regulation 5）；（三）国际海事组织货物系固手册准备指南MSC745号通函（Guidelines for the Preparation of the Cargo Securing Manual）及其修正案；（四）交通部《关于国际航行船舶配备<货物系固手册>有关事项的通知》。
三、应配备《手册》的船舶（一）装运标准货物的船舶1.隔栅式集装箱船2.多用途船舶中专门装运集装箱船（二）装运半标准货物的船舶1.滚装船2.客滚船3.电缆及管道铺设船4.非隔栅式集装箱船（三）装运非标准货物的船舶1.件杂货船2.客货船3.未装运散装货而装运货物单元的散货船4.木材船（同时参考木村船积载和系固规则）（四）主管机关认为有必要配备《手册》的其他船舶四、编制《手册》应考虑的要素（一）船舶类型；（二）船舶通常或可能会载运的货物种类；（三）船舶固定系固设备及其布置；（四）船舶移动系固设备及其配备；（五）系固设备的技术参数及其证书；（六）系固设备的检修和更换；（七）系固设备的正确操作指导；（八）作用于系固设备上的负荷计算；（九）舱口盖、甲板及舱底板的允许负荷量；（十）如需系固在肋骨、舱壁加强筋和甲板横梁上，应提供这些部件所允许承受的负荷量；（十一）散装船装运货物单元应给予的指导；（十二）非隔栅式船装载集装箱时，为避免过大负荷作用在底座上，应提供正确积载和系固指导；（十三）对在甲板上装运原木为主要货物时，可参照IMO原木甲板货物运输安全操作规则，提供正确积载和系固指导，并有必要制定相应的《原木船货物系固手册》；（十四）对滚装船装运货物单元及车辆的安全积载和系固的特别指导；（十五）稳性报告书、载重线证书、船舶装载手册、国际危规要求考虑的其他因素；五、编制《手册》的内容要求（一）《手册》应参照国际海事组织MSC/Circ1026提出力平衡计算法校核法进行计算；（二）《手册》应针对个船的具体设备和结构提出系固方案的设计、校核和运输管理；（三）《手册》的编写应加强适用性、易用性，便于学习掌握。
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4.5.2 标准货物系固
按标准货的定义，经批准的用于固定专用集装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的设备即为标准货系固设备。
一、固定式系固设备
l.底座(foundation)
底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。
底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座：主要用于舱盖、支柱及甲板上，其主体部分突出在上述结构的表面，用于安放并固定扭锁。
有单式、横向双式及纵向双式三种形式，如图7-3-1所示。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式及纵向双滑移式三种形式。
这种滑移式底座允许适当调整底座间的间距，如图7-3-2所示
3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的，其结构表面略高于前述结构表面。
有单式。
横向双式、纵向双式及四连式四种。
如图7-3-3所示。
4)燕尾式底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
如图7-3-4所示。
5)板式底座(doubling plate foundation)：主要用于舱底，并与堆锥配套使用。
如图7-3-5所示。
6)插座(socket)：一般用于舱内，并与底座堆锥配套使用，如图7-3-6所示。
2.固定锥(welding cone)
通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插人集装箱的角件孔内）。
如图7-3-7所示。
3.可折地铃(lashing eye, D-ring)
又称D形环，主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。
主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
地铃型式如图7-3-8所示。
4.眼板(lashing plate)
使用位置与作用同地铃。
但一般不用于舱内。
眼板有单眼、双眼、三眼及四眼等几种，其形式如图7-3-9所示。
5.箱格导轨系统(cell guide system)
设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系统的。
如图7-3-10所示。
箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要由导轨、横撑材、导箱构件等组成。
导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。
整个系统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。
其中导箱构件又是引导集装箱进人箱格导轨系统的重要构件，一般安装在导轨的顶部。
按《钢质海船入级与建造规范》的要求，专用集装箱船箱格导轨系统应满足：
1)不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响；
2)应能将因船舶运动产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷及阻止集装箱移动；
3)为确保顺利吊装集装箱，每只集装箱与导轨之间的横向间隙之和不超过25mm，纵向间隙不超过40mm；
6.横向支撑底座(lateral support foundation)
横向支承底座一般设置于多用途船舱内两舷侧，其作用是与横向支撑装置组成支撑系统，以控制舱内上层集装箱因船舶运动可能产生的横向歪斜、倾覆、移动。
横向支撑底座如图7-3-11所示。
7.集装箱绑扎桥(lashing bridge)
集装箱绑扎桥设置于大型集装箱专用船甲板，其上设有眼板、D形环或可左右转动的眼板，用于系固高层集装箱。
集装箱绑扎桥及桥上可左右转动的眼板如图7-3-12及7-3-13所示。
二、便携式系固设备
1.扭锁(twistlock)
图7-3-14所示，为目前广泛使用的扭锁，主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的连结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑移。
扭锁有左旋锁和右旋锁之分，图7-3-14所示的为左旋锁，即当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当将操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。
为此，使用时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱或箱与底座连结起来。
卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
2.半自动扭锁(semi-automatic twistlock)
半自动扭锁如图7-3-15所示，其作用同扭锁。
因半自动扭锁具有无需装卸工人爬到集装箱上将其安装和取下的过程这一优点，故能最大限度地减少工人上高作业的危险，从而保证安全，该种扭锁不仅得到了大力推广应用。
半自动扭锁是在码头上当桥吊将集装箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入集装箱角件孔内，待吊上船并对准突出式底座或另一集装箱角件孔时放下，该锁的自动装置即起作用并转动锁锥将箱与底座或箱与箱连接锁紧。
卸箱时，应首先用操作杆将锁销拉出，从而打开扭锁与突出式底座或另一集装箱顶部角件孔的连接，吊起集装箱至码头，用人工将其卸下。
3.底座扭锁(bottom twistlock)
底座扭锁如图7-3-16所示，仅与燕尾底座配套使用。
其作用与操作使用方法同扭锁。
4.桥锁(bridge fitting)
图7-3-17所示为桥锁，用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
桥锁的使用方法较简单，只需将桥锁的两个锁钩（头）分别插人相邻两集装箱的角件孔中，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧。
5.堆锥(stacking cone)
按堆锥使用位置及功能的不同，可将其分为以下同种：
1)中间堆锥
中间堆锥上下锥头固定，垂向方向无锁紧功能，故仅用于舱内箱与箱之间的连接。
有单头与双头堆锥两种，如图7-3-18所示。
2)底座堆锥
底座堆锥之一又称可移动锥板，如图7-3-19所示。
其结构特点是上为锥头下为插杆，仅与插座配套使用。
有单头、横向双头、纵向双头及四连四种。
另一种底座堆难为单头，但上下均为锥头，如图7-3-20所示。
这种堆锥与板式底座配套使用。
3)自动定位锥
图7-3-21所示为自动定位锥，用于固定甲板上40英尺箱位处在装20英尺集装箱时处于中问的箱脚，并与半自动扭锁，中间锁配合使用，即40英尺箱位的前后向端用半自动扭锁，中间(20英尺)用自动定位锥，这样不仅可起到半自动扭锁的作用，同时也克服了40英尺中间狭窄空间处无法操作的缺陷。
目前自动定位锥已得到较广泛的应用，并是美国等少数发达国家港口当局的强制配备要求。
自动定位锥的使用方法与半自动扭锁相似，不同的是它不存在在卸箱时必须先由人工将锁销拉出这一过程，而是靠锁紧装置自动将定位锥转换成非锁紧状。
即首先将20英尺集装箱一端的半自动扭锁由人工将锁销拉出，使之转为非锁紧状态，桥吊缓慢起吊，此时自动定位锥将会在桥吊的拉力作用下，锁紧装置动作并解锁，从而完成卸箱工作。
4)调整堆锥
调整堆锥又称高度补偿锥，用于在装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度至标准态。
调整堆锥如图7-3-22所示。
6.花篮螺丝与绑扎杆(turn buck & lashing bar)
花篮螺丝（又称松紧螺旋扣）与绑扎杆（又称绑扎棒）如图7-3-23所示，该两种设备通常需组合成一个整体后，方可达到系固集装箱的目的。
图7-3-24所示为利用花篮螺丝与绑扎杆组合后系固集装箱的示意图，其操作方法是首
先将绑扎杆的一头插入集装箱的角件孔中，另一头与花篮螺丝相连，再通过花篮螺丝与地铃或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系固系统紧固。
有时在利用上述系固系统系固时，因绑扎杆长度的原因，或有特殊系固要求，需加长绑扎杆，为此需使用加长钩。
如图7-3-25所示为加长钩。
7.横向撑柱(lateral support element)
横向撑柱用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。
使用时，将横向撑柱的一端插人其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装置使其拉紧受力。
8.辅助工具(accessory appliances)
便携式系固设备所用辅助工具主要有两类：一类是扭钡操作杆；一类是花篮螺丝操作工具。
扭锁操作杆的作用是控制扭锁的手柄或锁销，达到解锁的目的；花篮螺丝操作工具的作用是将花篮螺丝收紧或松开。