柴油加氢精制装置干气脱硫情况分析
分析柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造
分析柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造近年来，我国在环境保护方面提出了新的要求，各个领域也都在积极的响应节能环保的发展理念，对于炼油化工企业而言，也应当如此。
所以必须要实现油品的清洁生产，本文针对柴油加氢装置中的循环氢脱硫技术改造进行分析，为实现清洁生产打下良好基础。
标签：柴油加氢装置;循环氢;脱硫技术;技术改造随着经济的快速发展，很多领域已经逐渐认识到环境保护的重要性，尤其是在我国政府以及相关部门已经明确提出要求的背景下，各个领域在发展过程中，要积极响应节能环保的发展理念要求，同时还要对自身的技术手段等进行改造和升级，这样才能够实现对环境的保护。
对于炼油化工企业而言，也要遵循与时俱进的基本原则，对现有的炼油技术等进行适当的改造和升级，这样不仅能够实现汽油、柴油的清洁生产，而且还能够实现能源的节约使用，为炼油化工企业的未来可持续发展打下良好基础。
1柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的工艺流程循环氢脱硫技术在柴油加氢装置中具有非常重要的影响和作用，该技术在实际应用过程中，必须要按照规范化的工艺流程和施工标准，才能够保证将该技术的应用作用充分发挥出来。
该技术在实施过程中的主要工艺流程是，循环氢一般会直接从柴油加氢装置的冷高压分离罐当中进行有效的分离处理，一般在经过分离之后，就会直接经过循环氢脱硫塔的入口。
此时，分液罐在其中可以实现更加深入的脱液，之后可以直接将其送入到对应的循环氢脱硫塔当中。
在与实际情况进行结合分析时，发现甲基二乙醇胺贫液自溶剂再生装置在其中科学合理的应用，可以直接进入到柴油加氢装置的内部。
在进入之后，可以与实际要求进行结合，利用贫胺液加热器对其进行加热处理，一直加热到脱硫需要吸附的温度为止。
通常情况下，吸附温度会控制在50-55摄氏度的范围之内。
与此同时，在进入到贫胺液缓冲罐之后，一般情况下，都会直接通过贫胺液升压泵对其进行有针对性的升压操作。
整个升压过程会一直持续，一直持续到循环氢系统需要的压力为止。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术是指在柴油的裂化过程中，添加脱硫剂并进行氢化反应，使硫化物
转化为水或化成硫化氢等不具有污染性的物质，以达到减少柴油污染的目的。
目前，柴油加氢脱硫技术已经广泛应用于工业和民用领域，成为一种主流的脱硫技术。
其技术路线主要包括前处理、催化剂选择、反应器设计等几个方面。
前处理：前处理是柴油加氢脱硫技术的关键环节，其目的是去除硫化物以及其他杂质，保证下一步的加氢反应的效果。
前处理一般采用气相或液相吸附法，包括常压或高压吸附法，常用的前处理剂为氧化铁、氧化钙等。
催化剂选择：催化剂的选择直接影响加氢脱硫效果。
催化剂应具有高的加氢活性、高
的选择性和长的寿命，目前商用的催化剂主要有铜、铁、钼等。
其中，铜催化剂的效果最
显著，但价格较高，铁催化剂具有适中的反应活性和较长的使用寿命，且价格较为经济实惠。
反应器设计：反应器设计要充分考虑加氢反应的条件，如反应温度、氢气流量、反应
时间等。
反应器的设计应保证反应物和催化剂之间的充分接触，并保证反应物的流量均匀，以充分发挥催化剂的性能。
除此之外，柴油加氢脱硫技术也存在一些不足之处。
首先，该技术会消耗大量的氢气，产生大量的废氢，增加了成本和环境污染。
其次，脱硫效果受柴油中其他成分的影响，如钠、钾等金属离子的存在会降低加氢脱硫的效果。
此外，催化剂的精细化还面临成本和技
术难度等问题。
总之，柴油加氢脱硫技术是一种成熟、有效的脱硫技术，能够有效地降低柴油的污染
程度，但仍需要在催化剂研发、废氢利用等方面进行深入研究和改进。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究1、研究背景柴油燃料中的硫化物对环境和人体健康都有害，排放后会形成酸雨和颗粒物等污染物，对大气、水体和生态平衡都造成很大危害。
因此，对柴油燃料中硫化物的去除是环保和能源领域研究的重点。
目前，常用的柴油加氢脱硫技术是将含硫化合物在高温高压下与氢气反应，生成易挥发的硫化氢，从而减少苯、酚等污染物的由护板反并附着的部分，以及SO2等氧化产品的排放。
（1）物理吸附物理吸附是一种简单、低成本的去除硫化物的方法，通常采用活性炭或分子筛作为吸附剂。
物理吸附具有处理后物质无二次污染、加工所需设备较少、没有硫化氢生成的优点。
但是，吸附剂的寿命受到吸附介质和环境条件的影响，吸附后的硫化物难以被脱除，最终必须进行处理和处置。
（2）化学吸附化学吸附是采用特定化学试剂将硫化物与试剂形成化学键，并吸附在固体表面。
该方法适合于处理高浓度低体积的含硫废液，具有吸附剂的寿命长、发生化学反应后可再生的优点。
但是，加工前需要对硫化物含量进行检测，并不能处理硫化物的分散状态，在某些情况下吸附剂的寿命会受到化学衰减的影响。
（3）加氢脱硫加氢脱硫是当前最常用、最成熟的一种技术，其基本原理是在高温和高压下，将柴油中的硫化氢和氢气反应，形成H2S或易挥发的硫化物。
这种方法可以同时去除一些其他有害物质，如苯、酚等挥发性有机物，适用于各种不同浓度的硫化物废水或气体处理。
加氢脱硫可以借助催化剂，提高反应速率，还可以在不同的反应条件下，根据不同的需求进行处理。
例如，在较低的温度和压力下，催化剂可以制造更多的硫酸铵;同时，温度和压力的增加会加快反应速度，但会增加产生SO2和SO3的可能性。
3、总结与展望柴油加氢脱硫技术现有的三种方法各有优劣。
物理吸附和化学吸附常用于处理高浓度低体积的废液，是快速和廉价的硫化物去除方法;加氢脱硫是常用的去硫方法，可以同时去除部分其他有害物质。
但是，由于柴油在使用过程中产生化学反应，硫化物的去除需要靠加氢脱硫方法突破瓶颈。
汽柴油加氢精制装置节能分析与优化
汽柴油加氢精制装置节能分析与优化随着环保意识的不断提高，汽油、柴油等燃料的节能化和清洁化越来越受到重视。
在燃料生产过程中，加氢精制技术成为了一种十分有效的节能手段。
本文将从加氢脱硫、加氢裂化、加氢转化等方面详细介绍汽柴油加氢精制装置的节能分析与优化。
1. 加氢脱硫加氢脱硫是一种常用的脱硫方法，其原理是在高温高压下，通过加氢作用将硫化物转化为硫化氢，再通过吸附或稳定氧化作用将硫化氢去除。
传统的加氢脱硫工艺中，使用的是大量的催化剂，而催化剂的使用不仅增加了生产成本，还会带来废催化剂的处理问题。
同时，催化剂的使用还会带来安全隐患。
为了解决传统加氢脱硫工艺中存在的问题，现在越来越多的加氢脱硫装置采用无催化剂的脱硫技术。
这种脱硫技术节能量可以达到10%以上，且减少了催化剂的使用，有效地降低了生产成本。
2. 加氢裂化加氢裂化是一种将较长的烷烃分子在加氢作用下裂解成烯烃和烷烃的反应。
这种反应能够提高汽油的辛烷值，从而增加其抗爆性能和动力性能。
同时，加氢裂化也能够提高柴油的燃烧性能，降低其排放浓度。
为了提高加氢裂化反应的效率，可以采取多种措施。
首先，可以通过优化反应条件，如选择适宜的催化剂、反应温度、反应压力等，提高反应速率和转化率。
其次，采用节能设施，如换热器、低压蒸汽回收装置等，降低能量消耗，提高能源利用效率。
加氢转化是一种在高温高压下将烷烃、芳烃等化合物转化为含氢化合物的反应。
这种反应能够提高燃料的辛烷值、减少有毒有害物质的排放量，并且还能够提高燃料的稳定性和储存性能。
综上所述，汽柴油加氢精制装置的节能分析与优化是一项非常重要的工作。
通过采用优化反应条件、使用节能设施、采用废氢回收技术等多种措施，可以有效地降低能量消耗，提高能源利用效率，实现可持续发展的目标。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术是一种常用的汽油和柴油加工技术，用于降低车用燃料中硫含量，减少有害气体排放和对环境的污染。
目前，柴油加氢脱硫技术主要包括催化加氢脱硫和吸收脱硫两种主要方法。
催化加氢脱硫是通过将含硫的柴油与氢气在催化剂存在下反应，将硫化物转化为无害的硫化氢。
常用的催化剂有氧化铝、铜、镍等。
该方法具有脱硫效果好、设备投资少、操作简单等优点，但需要高温高压的条件，也容易产生一定量的硫化氢。
吸收脱硫是通过将含硫柴油溶解在适当的溶剂中，经过一系列吸收和回收步骤，将硫化物吸附在溶剂中，从而实现脱硫的目的。
常用的溶剂有有机化合物如
N-methylpyrrolidone、Dimethylformamide等。
该方法操作简单，脱硫效果好，且对硫化氢的产生较少，但需要回收和再生溶剂，增加了设备和能量消耗。
柴油加氢脱硫技术还可以与其他技术相结合，提高脱硫效果。
可以将加氢脱硫与催化裂化技术结合，将含硫的柴油分子经过加氢处理后，再经过催化裂化，便可获得无硫的高级燃料。
这种方法不仅达到了脱硫效果，还提高了燃料质量。
在柴油加氢脱硫技术的研究中，有几个关键问题需要解决。
首先是选择适当的催化剂和溶剂，以提高脱硫效果和降低硫化氢的生成。
其次是优化反应条件，以提高脱硫效率和降低能量消耗。
还有就是对副产物的处理和再利用，以减少环境污染。
柴油加氢脱硫技术是一种重要的汽油和柴油加工技术，对于降低车用燃料中硫含量、减少有害气体排放和保护环境具有重要意义。
随着科学技术的不断发展，柴油加氢脱硫技术将会进一步优化和完善，成为未来柴油加工领域的重要技术。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术是一种利用催化剂在高温高压条件下，使柴油中的硫化物与氢气发
生反应生成硫化氢，进一步转化为无害的化合物的技术。
该技术具有操作简单、效果显著
的优点，被广泛应用于工业生产中。
柴油加氢脱硫技术的关键是选择适宜的催化剂。
目前，主要应用的催化剂有氧化钼镍、氧化氮硫铝等。
这些催化剂具有活性高、稳定性好、寿命长等特点，可以有效地降低柴油
中的硫含量。
柴油加氢脱硫技术的操作条件也对脱硫效果有着重要影响。
温度、压力、氢气流量等
参数都会影响脱硫效果。
通常情况下，较高的温度和压力可以提高反应速率，但过高的温
度和压力则会导致催化剂失活。
需要根据具体情况选择合适的操作条件。
柴油加氢脱硫技术在实际应用中，还存在一些问题。
催化剂的选择与制备需要进一步
加强研究。
虽然已有多种催化剂可供选择，但仍需要进一步研究优化催化剂的活性和选择性，以提高脱硫效果。
柴油中的杂质和催化剂之间的相互作用会降低催化剂的活性，因此
需要进一步研究杂质对催化反应的影响，并探索降低杂质对催化剂活性的影响的方法。
柴油加氢脱硫技术的经济性也需要进一步考虑。
加氢脱硫工艺需要消耗大量的氢气和
催化剂，成本较高。
需要进一步降低加氢脱硫工艺的成本，提高其经济性。
柴油加氢脱硫技术是一种有效降低柴油中硫含量的方法。
目前，该技术已经在工业生
产中得到广泛应用，但仍然存在一些问题，需要进一步加强研究。
相信随着研究的不断深入，柴油加氢脱硫技术将会得到进一步的发展和完善。
柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究
柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究引言随着能源需求的增长和环境污染的日益严重，柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造已成为石化工业中的热门话题。
循环氢脱硫是指利用氢气将硫化氢气体转化为硫，从而去除柴油中的硫含量的过程。
在过去的研究中，传统的循环氢脱硫技术在高硫柴油处理中存在一定的局限性，例如氢气流量大、反应温度高、设备占地面积大等问题，需要进行改进。
本文主要探讨柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究，并对其在提高硫去除效率、降低运行成本和减少环境污染方面的优势进行分析。
二、改造途径1. 提高催化剂活性改造循环氢脱硫技术的关键是提高催化剂的活性。
通过改良催化剂的结构和成分，提高其对硫化氢的吸附和转化能力，降低反应温度和增加硫去除效率，同时减少对氢气流量的需求。
利用催化剂的纳米技术、稀土掺杂技术和金属载体技术，可以提高催化剂的活性和稳定性，降低催化剂的失活率，延长其使用寿命，从而降低运行成本。
2. 提高反应条件改造循环氢脱硫技术的另一个途径是提高反应条件。
通过调节反应温度、压力和氢气流量等参数，优化反应条件，提高硫化氢的转化率，降低硫含量。
优化反应条件可以降低对氢气的需求，降低能耗和运行成本，同时提高硫去除率，减少环境污染。
3. 改进设备结构改造循环氢脱硫技术的另一个途径是改进设备结构。
例如采用新型反应器、填料和传质设备，提高反应器的利用率和传质效率，降低设备占地面积，减少设备投资和运行成本。
改进设备结构可以降低氢气和硫化氢的泄漏风险，提高安全性。
三、改造效果1. 提高硫去除效率通过改造循环氢脱硫技术，可以显著提高硫去除效率。
优化催化剂活性、提高反应条件和改进设备结构等措施可以降低硫含量，提高硫去除率，从而提高柴油的质量，满足环保要求。
2. 降低运行成本改造循环氢脱硫技术可以降低运行成本。
优化催化剂活性、优化反应条件和改进设备结构可以降低能耗和设备投资，提高生产效率，降低运行成本，提高经济效益。
3. 减少环境污染改造循环氢脱硫技术可以减少环境污染。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究随着全球环保意识的增强和各国政府对环境保护的重视，柴油加氢脱硫技术已成为一种重要的大气污染治理技术。
柴油加氢脱硫技术是利用加氢反应将硫化物转化为硫化氢，从而实现柴油中硫化物的脱除。
本文将对柴油加氢脱硫技术的现状进行研究，分析其技术原理、发展趋势以及在环保领域的应用前景。
一、柴油加氢脱硫技术原理柴油加氢脱硫技术是利用氢气和催化剂对含硫化物的柴油进行加氢反应，其中硫化物被转化为硫化氢，从而实现脱除。
其主要反应方程式如下：R-S-R' + 2H2 → 2RH + H2SR表示烷基或芳香基，R'表示氢原子或烷基。
在催化剂的作用下，硫化物和氢气经过加热和压力的条件下进行反应，生成硫化氢和硫化烃。
硫化氢从柴油中脱除后，可通过后续的工艺过程进一步处理，以减少对环境的影响。
目前，柴油加氢脱硫技术已经成熟并广泛应用于炼油、化工和燃料行业。
在炼油工业中，柴油加氢脱硫技术已被应用于重油加氢脱硫、柴油加氢脱硫和船用燃料加氢脱硫等工艺。
在化工行业中，柴油加氢脱硫技术也逐渐被应用于有机硫化物的加氢脱硫。
而在燃料行业中，柴油加氢脱硫技术也被应用于燃料油的加氢脱硫，以满足环保对于燃料标准的要求。
在技术方面，目前柴油加氢脱硫技术已经形成了一系列成熟的工艺流程和设备，包括加氢反应器、催化剂、脱硫剂、氢气制备系统、变压变温控制系统等。
尤其是催化剂的研究和应用方面取得了显著的进展，高效催化剂的研发和应用使得柴油加氢脱硫技术在反应速率、选择性、稳定性等方面得到了显著提高。
在应用方面，柴油加氢脱硫技术在油田、能源等行业已经得到了广泛应用。
特别是随着环保意识的增强，柴油加氢脱硫技术在燃料领域的应用前景更加广阔。
通过柴油加氢脱硫技术进行燃料脱硫处理，不仅可以改善燃料的环保性能，还可以提升机械设备的使用寿命和运行效率，对于减少大气污染和保护环境具有重要意义。
随着环保压力的增大和技术的不断进步，柴油加氢脱硫技术的发展趋势也呈现出以下几个特点：1. 高效催化剂的研发应用：高效催化剂能够提高加氢反应的速率和选择性，降低加氢反应的温度和压力，从而降低成本并提高效率。
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收 稿 Ｂ期 ： ２ ｌ 一８１ 。 Ｏ Ｏ０ —６
作 者 简 介 ： 负世 海 ，硕 士 ， 【程 师 ，中 国 石 油 大 连 石化公司技术员。
在 相 同的操 作 条 件下 ，提高 贫 胺液 浓 度 ，有
利 于硫 化 氢 的 吸 收 。虽 然 ＭＤＥ Ａ和 硫 化氢 的反 应
贫胺液流量 （ ，时 ） 吨／、 Ｊ
操 作 压力 ／ ａ ＭＰ 塔 压 降／Ｐ ｋａ
值 ５ 埘∞ ｍ Ｏ Ｏ ｍ
表４ 贫 胺 液模 拟 组 成
低压脱 硫塔 的设 计操 作条件 如表 １ 。
２ 模拟 计算
表１ 低 压 脱 硫 塔 的 设计 操 作 条 件
项 目
为 了找 出导致 低 压 脱 硫塔 脱 硫 效 果 变差 的原 因 ，采 用 Ｕ ｉｉ ｓ ｎ 件对 脱 硫 过 程进 行 建 模 ｎｓｍ Ｄｅｉ 软 ｇ 计算 ，考 察 各 个 操 作参 数 的变 化 对 脱硫 效 果 的影 响 ，以指 导实 际操作 。
硫 后 干 气硫 含 量 开 始 不 稳 定 （ 检 消 缺 前后 ，装 停
置 原料 油硫 含 量稳 定 在４０ ０ｐ ｍ左右 ）。脱硫 后 ０ ｐ 干气 硫含 量情 况如表 ２ 。 从 表 ２ 以看 出 ，停 工 消缺后 干 气脱 硫效 果急 可
剧下 滑 ，多次 出现 硫含 量不 合格 的情况 。
柴油加氢精制装置干气脱硫情况分析
负世 海 李凤岭
（ 中国石油 大连 石化 公 司 ，辽 宁大 连 １６ ３ ０ ２） １
， ５ ０ 殳 Ｏ Ｏ 值 石 Ｏ ∞ ｌ ８ 【
摘
要 ：采用Ｕｎｓ ｉｍＤｅｉｎ ｉ ｓ 软件对４ ０ ｇ ｏ 万吨／ 年柴 油加氢精 制装置干气 脱硫效 果不稳 定的情况进 行 了模 拟计 算 ，并 结合实 际调 整操 作 ，最终 使脱硫 后干 气 中硫化 氢含 量稳 定保 持在
２ １ 建模 条件 ．
操 作 压 力／ｌａ ＩＰ ｖ 操 作 温 度／ ： Ｃ
贫胺进料 流量 （ 克／＇ 千 ｄ 时）
富 胺 出料 流 量 （ 克／， ） 千 ｄ时 含硫 气 体流 量 （ 克／＇ ） 千 ｄ时
模 拟 操 作 条 件 及 贫 胺 液 和 干 气 模 拟 组 成 见
表 ２ ２ ０ 年 停工 消缺 前 后低 压 脱 硫 塔 的干 气 脱硫 效 果 ０９
项 目
４ 月
２ ０
１
５ （ 工 消缺 前 ） 月 停
１ ２
Ｏ
５ （ 工消缺后 ） 月 停
１ ３
５
６ 月
３ ０ ｌ ２
７ 月
１ ４ ９
总采 样 次 数 硫 含 量 不 合 格 次 数
１０ ０ 以下 。
关键词 ：干气
脱硫
模拟
１ 概 述
只是 由于反应 系统停工 造 成低分 气 中断 。 低 压 脱 硫 塔 在 ２ ０ 年 ５ 柴 油 加 氢 精 制 装 置 ０９ 月 停 工 消缺 以前 ，干气脱 硫 后硫 含量 一 直维 持在 １０ ０ ｐ ｍ的水 平 ，只是偶 尔会 超过 １ ０ｐ ｍ。但 在２ ０ ｐ ０ ｐ ０９ 年 ５ 柴油 加氢 精 制装 置停 工 消缺 以后 ，该 塔 的脱 月
表 ３ 模 拟操 作 条 件
项 目
模 拟结 果 表 明 ，贫胺 液 浓度 升 高 ，有 利 于提
高脱 硫 塔 的脱 硫 率 。在 贫胺 液 浓 度 大于 ２ ％的条 ５
件下 ，脱硫 后 的干气 中硫化 氢 含 量 可 以达 到低 于
１０ ｐ ０ ｍ的要 求 。 ｐ
干 气温 度 ／ ￣ Ｃ 干气 流量 （ 克／ ＇ ） 千 ｄ时 贫胺 液 温 度 ／ ￣ Ｃ
表３ 表 ５ ～ 。 ２２ 模 拟 结果分 析 ． １ ）贫胺 液 中ＭＤ Ａ Ｅ 含量 对脱 硫效 果 的影响
根 据 生产 新 区２ ０ 年 的总 体停 工 消 缺计 划 ， ０９ ４ ０ 吨／ ０万 年柴 ｆｔｌ ￣： Ｄｉ 氢精 制装 置 于２ ０ 年 ５ １ 日开 ０９ 月 ３
始 降温 降 量准 备 停 工 消 缺 （ 次 停 Ｔ 消缺 不 涉 及 本
大 连石 化 生 产 新 区４ ０ 吨／ ０万 年柴 油 加 氢精 制
装 置 产 生 的 干气 主要 送 至 该 区２ ０ 吨／ 连 续 重 ２万 年
整装 置 的Ｐ Ａ Ｓ 单元 回收利 用其 中 的氢气 ，由于 干气 中含 有较 多 的硫 化 氢 ，为 了满 足 连 续重 整装 置 对
回收 利用 干 气 的 质 量要 求 ，必 须 对 干气 进 行 脱 硫
％
是 瞬 时反 应 ，但是 提 高 贫 胺 液 中ＭＤ Ａ 度 相 当 。 浓 。 Ｅ 。 。 。咖 于提 高 了ＭＤＥ 吸 收 硫 化氢 反 应 的正 向反 应 速 率 Ａ 和正 向反应平 衡 。然而ＭＤ Ａ Ｅ 浓度 过高 ，贫胺 液容
易发 泡 ，故 贫 胺液 中ＭＤ Ａ 度 维持 在 ２ ％～ ５ Ｅ 浓 ５ ３％
为宜 。
项
目 Biblioteka 数值 ３ ０ ７ ０
Ｍ Ｄ ＥＡ
２） 贫胺 液流量 对脱硫 效果 的影 响 在模 拟 条件 下 ，随着 贫胺 液 流 量 的增 大 ，有
水
利 于 提 高脱 硫 塔 的脱 硫率 。在 贫胺 液 流量 大 于７ ５
表５ 干 气模 拟 组成
％
吨／、 的条件 下 ，脱硫 后 的干气 中硫 化氢 含量 可 ／时 Ｊ
处 理 。 为此 ，在 柴 油加 氢 精 制 装 置 内建 设 了一 套 低压 脱硫 系统 ，即ｃ ６ １ 压脱 硫 塔 ，但 是 不包 含 １５低 脱硫 吸收 剂ＭＤ Ａ Ｅ 的再生 单元 ，脱 硫 剂 的再 生单 元 集 中在 生产 新 区２ 万 吨／ ７ 年硫 磺 回收联 合 装置 内 。