柴油加氢改质装置的运行状况及节能降耗技术改造_张力志
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种用于提高柴油质量的技术装置。
通过加氢作用，可以将柴油中的硫、氮、氧等杂质降低，减少烯烃、芳香烃等不饱和化合物的含量，提高柴油的稳定性和抗氧化性能，从而降低排放物的含量，减少环境污染。
柴油加氢改质过程中也存在一些能量损耗的问题，为了提高柴油加氢装置的能源利用效率，降低能耗，可以采取以下技术对策：1. 提高催化剂活性：催化剂是柴油加氢过程中的关键组成部分，可以采用新型高活性催化剂，提高催化剂的活性，减少反应温度和压力，降低能耗。
2. 优化反应工艺条件：在柴油加氢过程中，可以通过优化反应温度、压力和进料速率等工艺条件，使得加氢反应更加充分，提高反应转化率，降低副反应和能耗。
3. 应用新型装置结构：传统的柴油加氢装置结构比较复杂，存在能量损耗的问题，可以采用新型装置结构，如流化床、旋转床等，提高柴油与催化剂之间的接触效果，降低能耗。
4. 应用热集成技术：热集成技术是一种将不同温度的流体进行热交换以实现能量回收的技术，可以应用于柴油加氢装置中，将高温废热回收利用，提高能源利用效率。
5. 应用催化剂再生技术：柴油加氢过程中，催化剂活性会逐渐下降，需要定期进行催化剂再生，传统的再生方法存在能量损耗的问题，可以采用新型催化剂再生技术，如超声波催化剂再生技术、微波催化剂再生技术等，降低能耗。
柴油加氢改质装置的节能降耗技术可以从提高催化剂活性、优化反应工艺条件、应用新型装置结构、应用热集成技术和应用催化剂再生技术等方面入手，以提高能源利用效率，降低能耗。
这些技术对策的应用将有助于推动柴油加氢改质装置技术的发展和应用，实现柴油质量的提升和环境污染的降低。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着当前社会能源危机的加剧，节能降耗已经成为了国家和企业重要的发展战略。
柴油加氢改质技术是一种可行的节能降耗技术，能够使柴油发动机同时降低排放和提高燃油经济性。
本文将对柴油加氢改质装置的节能降耗技术分析和对策进行探讨。
1.改善燃油的性质柴油加氢改质技术是通过在柴油中引入氢气，使得燃料分子中的双键、三键等不稳定结构得以饱和，从而提高燃油的稳定性和流动性能。
经过加氢改质后的柴油，可以提高其燃烧效率和热值，从而降低油耗和污染物排放。
2.改善燃烧过程由于加氢改质后的柴油燃烧温度较低，生成的有害气体如氧化氮、氧化碳等也会减少。
同时，由于燃油的物理性质的改善，柴油发动机内气缸内的氧的利用率也会提高，从而实现提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放的效果。
3.提高低温性能和增加润滑性能加氢改质后的柴油，具有更好的低温流动性能和更高的润滑性能，这对于提高柴油发动机的可靠性和使用寿命具有重要意义。
同时，也能够降低发动机的抗磨损和燃油泄漏的风险。
1.优化加氢改质装置的设计加氢改质装置的设计优化，可以对加氢点、流量、加氢催化剂和加氢压力等进行合理的选择和控制，以提高加氢改质的效率和稳定性，进而提高发动机的燃油经济性。
2.采用优质加氢催化剂柴油加氢改质中所用的催化剂是关键因素之一。
采用优质的加氢催化剂，能够提高催化效率和稳定性，从而提高加氢改质的效果，减少下游处理和操作费用。
3.加强柴油发动机的维护针对加氢改质后的柴油发动机，必须加强维护保养，定期更换滤清器、防污器和机油等，确保发动机内部的清洁和运转正常，以保证发动机的发挥能力，并延长使用寿命。
4.科学保管和使用燃油柴油加氢改质后的燃油性能发生了变化，存放和使用时也要注意相应的问题，如保持高品质的燃油，避免掺混降低其质量等。
结论。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析柴油加氢改质异构降凝装置是一种重要的炼油工艺装置，它可以对柴油进行加氢改质和异构降凝处理，从而提高柴油的质量和性能。
这种装置在运行过程中会消耗大量的能源，因此如何实现节能优化成为了当前炼油行业的研究热点之一。
本文将对柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化进行分析，以期为相关研究和工程实践提供参考。
柴油加氢改质异构降凝装置的能耗主要包括加氢产生的热量和异构降凝过程中的制冷能耗。
在加氢改质过程中，通常采用催化剂进行反应，所需的氢气通常来自于氢气制备装置，这个过程需要大量的热能。
而在异构降凝过程中，柴油经过高温高压条件下的处理后，需要进行制冷以实现降凝。
如何有效利用能源、降低装置的能耗成为了当前的研究重点。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化可以从多个方面进行探讨。
首先可以考虑优化加氢改质过程中的氢气制备系统，采用先进的催化剂和反应工艺，提高氢气的利用率，从而降低能耗。
其次可以优化异构降凝过程的制冷系统，采用高效节能的制冷设备，提高制冷效率，减少能耗。
还可以考虑对整个装置的能源利用进行优化，比如采用余热回收、能源综合利用等措施，降低热能的损失，从而达到节能的目的。
在实际工程中，柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化还需要考虑到装置的运行稳定性和安全性。
在节能的要确保装置的正常运行和产品质量的稳定性，这需要综合考虑装置的控制策略、设备的可靠性、操作的灵活性等方面的因素。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化是一个复杂而又具有挑战性的工程问题，需要多方面的专业知识和技术支持。
在今后的研究和工程实践中，我们需要进一步深入地研究装置的能耗特点，结合先进的节能技术，不断优化装置的能源利用，从而实现装置的节能和环保运行。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化是当前石油炼制行业的一个重要课题，通过对装置能耗的分析和优化，可以实现炼制过程的能源节约和环境保护，为我国的能源资源利用和环保发展做出更大的贡献。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析随着能源短缺和环境污染问题的加剧，人们提高了对环保节能问题的重视。
现代炼油企业对柴油的处理能力得到了显著提升，主要体现在对装置设备的节能改善上，而柴油加氢改质装置的节能改造是整个节能改造过程中的一项关键内容，做好该项工作，对于降低成本，完成相应的控制工作来说意义重大，因此，应当做好相应的分析工作。
标签：柴油;能源消耗;加氢装置;节能减耗随着人们对柴油使用量的不断增多，环境遭受到了更加严重的污染，节能环保工作的具体开展具有很重要的意义，从实际情况出发，在柴油加氢工作中进行，对装置进行适当改造，最终达到相应的节能目的，对于装置的节能和优化改造，要依据装置能耗的实际情况，采取相应的措施进行处理，完成对成本的控制。
1 柴油加氢改质异构降凝装置的具体情况某炼化企业中的柴油加氢改质异构降凝装置每年运行的处理量约50万吨。
预计装置每年开工时长约8400小时。
产品在实际生产过程中的原料为焦化汽、柴油等，最终生产的产品为精制柴油、石脑油。
装置在运行过程中，精制柴油从塔底分离，石脑油则由塔顶分离，并且，在实际生产期间，会经过气提塔内蒸汽蒸出酸性气体，然后再将气体送出装置，完成最终的生产工作。
2 柴油加氢改质异构降凝装置运行期间的能耗类型在对柴油加氢改质异构降凝装置进行应用期间，为了确保可以更好的对原料进行应用，完成对能源具体消耗情况的合理控制，要对装置在运行过程中发生的能耗问题进行合理分析，针对装置运行期间可能发生的能耗问题进行分析，并将其作为节能优化依据，为环保落实工作的开展打下一个坚实的基础。
（1）电能应用柴油加氢改质异构降凝装置时，在关键消耗电能的设备空冷器、鼓引风机、机泵、新氢压缩机等，其中前三种设备在应用过程中，对于电能的消耗相对来说比较分散，因此，改造起来难度较大，而新氢压缩机在应用期间，消耗的电量较大，因此，在实际作业期间，可以通过对其进行改造的方式，降低柴油加氢改质异构降凝装置在运行中对电能的消耗[1]。
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
柴油加氢装置能耗分析与节能优化措施
柴油加氢装置能耗分析与节能优化措施摘要：近年来，随着社会经济的发展，我国作为生产大国，对于生态建设与节能发展越来越重视，为了能够平衡持续地发展，就必须提高环境的保护意识。
在城市建设与工业发展当中，柴油作为基础的重要能源，能够有效推动我国工业的发展，因此对柴油的能源消耗问题需进行明确的能耗分析进而提出节能优化措施。
本文针对柴油加氢装置的能耗与节能措施进行了深入分析，以期在保证柴油品质的同时能够保护生态环境。
关键词：柴油加氢装置；能耗分析；节能优化；降低能耗随着我国经济、工业等方面的快速发展，对于柴油的需求逐渐增多，为了能够满足日益增长的需求量，便需增加柴油的生产量，但是部分企业为了满足市场需求量从而生产劣质柴油，让生态环境遭受巨大污染。
柴油加氢装置作为一种生产柴油的装置，对其进行能耗分析并提出节能优化措施，符合绿色可持续发展原则，能够实现节能环保的目的。
一、柴油加氢装置概述柴油加氢装置主要在于氢气与柴油内的硫进行化学反应生成硫化氢出来的柴油就是高品质柴油。
柴油加氢装置主要包括了反应单元、分馏单元与公用单元，以柴油与氢为原料，在高温条件下原料在反应器能进行加氢反应，然后通过分馏塔，产生精制柴油。
在生产柴油的过程当中，由于氢的含量较大，燃烧时产生的热能更多。
同时，在氢分压和催化剂的存在下，硫、氮等有害杂质可转化为硫化氢、氨等被去除，能够使烯烃、芳烃加氢而饱和，增加柴油的质量，但是由于其副产物为毒性物质，存在一定生产危险。
柴油加氢装置在运行时，气相氢气在脱硫、循环压缩后返回反应单元，而油相经低压分离器后，液相部分经汽提塔、分馏塔从而生成柴油。
二、柴油加氢装置能耗分析2.1燃料气消耗在柴油加氢装置生产柴油的工艺流程当中，加氢反应在燃烧时产生的燃料气消耗巨大，其中加热炉运行负荷与效率是增大燃料气消耗的重要原因。
当柴油加氢装置在运行时加热炉的运行负荷较低，但是当加热炉处于停工阶段时，运行负荷增加，这种加热炉运行符合不稳定的状况容易导致加热炉燃烧情况不好或燃料气燃烧不充分等问题，造成燃料气消耗。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置是一种技术先进、能够实现柴油质量升级的新型装置。
在目前的柴
油市场上，节能降耗已经成为了一个重要的主题。
本文将从节能降耗的角度，对柴油加氢
改质装置进行技术分析，并提出相关对策。
首先，柴油加氢改质装置能够通过增加氢气流量来使得柴油的不饱和度、分子链长度
等重要指标发生变化，从而提高柴油的燃烧性能。
同时，柴油加氢改质装置也能够提高柴
油的稳定性和减少污染物排放，从而起到节能降耗的作用。
其次，针对柴油加氢改质装置存在的问题，提出了以下对策：一是针对加氢反应过程
中的温度问题，可以采取调节空气流量、控制氢气流量等方式来平衡温度；二是针对装置
本身材料的寿命问题，可以采取优化材料选用、控制加氢反应温度等方式来延长材料寿命；三是针对装置运行成本较高的问题，可以采取节能措施、优化燃料设计等方式来降低运行
成本。
综上所述，柴油加氢改质装置在节能降耗方面具有很大的潜力，但其技术方案还需要
进一步完善和优化，使得其能够更好地适应市场需求。
通过不断地创新和提高技术水平，
相信柴油加氢改质装置将能够在柴油市场中发挥越来越重要的作用。
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第29卷第1期2011年1月石化技术与应用P etrochem ica lT echnology&A pp licati onV o.l29N o.1Jan.2011工业技术(62~67)柴油加氢改质装置的运行状况及节能降耗技术改造张力志,刘帅,朱赫礼(中国石油锦西石化公司,辽宁葫芦岛125001)摘要:介绍了中国石油锦西石化公司100万t/a柴油加氢改质装置的运行、存在问题、技术改造和主要事故等事项。
在没有大规模停车检修的情况下,装置的连续运行周期长达7年以上。
经过将分馏塔气提介质由蒸汽替换为氢气、回收利用分馏塔顶低压瓦斯、优化脱硫化氢塔进料流程和停用分馏塔进料加热炉4项技术改造后,装置的综合能耗[m(标准油)/m(柴油)]降低为20~24kg/t。
关键词:柴油;加氢改质装置;加氢裂化;技术改造中图分类号:TE624.4+31文献标识码:B文章编号:1009-0045(2011)01-0062-06加氢裂化工艺适合加工高硫原油,不但可为催化重整、乙烯、催化裂化等装置提供原料,而且还可生产超低硫航空煤油(简称航煤)、柴油等燃料油,越来越受到各大炼油厂的重视。
加氢裂化工艺是在较高压力下,使烃分子与氢气在催化剂表面发生裂解和加氢反应,生成相对分子质量较小物质的过程[1]。
按操作压力,加氢裂化可分为高压(大于10MPa)加氢裂化和中压(小于10M Pa)加氢裂化[2]。
加氢改质属于中压加氢裂化。
本工作将介绍中国石油锦西石化公司100万t/a柴油加氢改质装置投产7年来的运行情况、产品质量、技术改造、出现过的主要问题及其解决办法等事项。
1装置概况¹中国石油锦西石化公司柴油加氢改质装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司设计,加工能力为100万t/a,开工时间为8000h/a,2002年7月25日一次开车成功。
运行7年(至2009年7月20日)来装置没有进行过大规模停车维修。
2设计参数2.1工艺流程柴油加氢改质装置主要以m(催化裂化柴油)/m(直馏柴油)为2的混合油为原料,设计工艺流程如图1所示。
2.2操作条件生产工艺主要由反应和分馏2部分组成,各部分主要设计操作参数如表1和表2所示。
表1反应部分主要操作条件项目运转初期运转末期原料油处理量/(t#h-1)125125体积空速/h-1精制1.51.5改质1.51.5后精制1.51.5平均反应温度/e精制反应器361396裂化反应器363391V(氢气)/V(原料油)精制反应器入口755755裂化反应器入口10341034高压分离器温度/e4545压力/M Pa10.010.0低压分离器温度/e4545压力/M Pa1.41.4新鲜氢加入量/(m3#h-1)3469135688反应器各床层温度/e精制反应器一床入口332375一床出口368408二床入口358390¹收稿日期:2010-07-13;修回日期:2010-09-19作者简介:张力志(1974)),男,辽宁葫芦岛人,工程师,从事炼油生产与管理工作。
已发表论文6篇。
图1柴油加氢改质装置设计工艺流程续表1项目运转初期运转末期二床出口376408总温升5451裂化反应器一床入口363396一床出口361394二床入口354388二床出口367400三床入口354388三床出口366400总温升2322精制反应器入口工艺气体流量/(m3#h-1)107041107308冷氢气流量/(m3#h-1)精制反应器一路2041423699裂化反应器一路1892112801裂化反应器二路2776322709裂化反应器三路(备用)4055249171循环氢压缩机负荷/(m3#h-1)180000180000表2分馏部分主要操作条件设备名称塔顶压力/M Pa温度/e运转初期运转末期塔顶塔底进料塔顶塔底进料脱硫化氢塔0.757628120974270212产品分馏塔0.086526629566268295重石脑油汽提塔0.08122126120121127119航煤馏分油汽提塔0.08225237221224237220富氢气体脱硫塔1.104543404543402.3技术特点柴油加氢改质工艺技术特点:(1)采用中压固定床加氢工艺,是国内首套将加氢改质与航煤精制工艺相组合的装置。
(2)采用一次通过流程。
在原料油干点(391e)不出尾油的情况下,可生产出凝点不大于0e的优质柴油馏分。
(3)反应器内部构造采用中国石化集团洛阳石油化工工程公司专利技术,反应效率显著提高。
(4)反应部分采用炉前混氢和冷高分流程,高压换热器采用双壳、双弓和双壳、单弓构型,传热效率显著提高。
(5)由于充分利用了分馏部分和航煤精制部分的低温热能对原料进行预热,所以反应进料加热炉的操作负荷显著降低。
(6)在反应流出物空冷入口处配备了注水设施,可避免铵盐在低温部位结晶。
(7)在分馏部分配备了脱硫化氢塔,将塔顶干气输送至重油催化裂化装置处理,利用已建装置使设备投资降低。
(8)在脱硫化氢塔顶配备了缓蚀剂注入点,因而塔顶腐蚀明显减轻。
2.4产品质量#63#第1期张力志等.柴油加氢改质装置的运行状况及节能降耗技术改造柴油加氢改质装置的主要产品为柴油、航煤和石脑油,产品质量指标如表3所示。
由表3可以看出:在催化剂活性的前期和末期,3种产品的主要性质均有一定变化;在整个生产周期中,柴油和航煤的含硫量始终能满足欧Ô标准,但石脑油的含硫量只在催化剂活性前期能满足欧Ô标准,到催化剂活性后期则只能满足欧Ó标准。
表3加氢改质装置主要产品的性质项目柴油航煤石脑油前期末期前期末期前期末期密度/(kg#m-3)868.9847.2824.7828.3723.1712.4馏程/e初馏点164.0168.0164.0135.056.040.0 95%334.8343.0终馏点360.0361.0269.9263.0162.0158.0凝点/e 5.0 3.0闪点/e81605647含硫质量分数@106 2.524.0 2.632.439.0107.0含氮质量分数@106 5.607.500.6610.001.092.60十六烷值45.035.235.029.9色度<0.5<1.0<0.5<1.0003技术改造3.1改造内容3.1.1将分馏塔气提介质由蒸汽替换为氢气分馏塔汽提介质原设计采用1.0M Pa过热蒸汽,消耗量为0.9t/h,目的是保证柴油闪点合格。
实际运行结果显示柴油的闪点远远超过质量指标要求。
另外,使用蒸汽汽提会产生大量含硫污水,污染环境。
2003年,从富氢气脱硫化氢塔压力控制阀前引1条DN80管线至分馏塔汽提蒸汽控制阀前,将气提介质由蒸汽改为氢气,改造流程如图2所示。
由于氢气不会象蒸汽那样出现冷凝现象,所以分馏塔顶气相负荷会增大。
为满足塔顶压力控制需求,将塔顶压力控制阀直径由DN40更换为DN80。
3.1.2回收利用分馏塔顶低压瓦斯原设计分馏塔顶压力过高时向火炬放空排放,浪费了大量可燃气体。
另一方面,脱硫化氢塔底重沸炉运行则需要大量燃料气。
2004年,在分馏塔顶回流罐放空线控制阀后加装了1条DN50管线,连接至脱硫化氢塔塔底重沸炉并在炉底添加6个低压火嘴,改造流程如图2所示。
当分馏塔顶压力超高后,可通过连接管线将塔顶放空气引入脱硫化氢塔底重沸炉并点燃,同时根据重沸炉出口温度适当调节各主火嘴根部阀开度,必要时关闭部分主火嘴。
改造后燃料气使用量显著降低。
3.1.3优化脱硫化氢塔进料流程脱硫化氢塔设计为全回流操作,进料温度为209e,实际运行时进料温度只能达到170e,致使塔底重沸炉超负荷运行,炉膛温度最高达到680e,燃料气消耗量增大。
精馏段气、液相负荷减小,不能建立连续稳定回流,塔顶温度不易控制。
塔内气-液分离不好,部分干气组分被夹带到主分馏塔,导致主分馏塔压力偏高。
如果硫化氢被夹带到了主分馏塔,不但使后工序管线和塔顶空冷器的腐蚀增加,而且还会使分馏塔污水的硫化氢含量提高,达不到直排标准。
装置的实际加工方案为轻度改质,与设计方案有所不同,柴油收率较高,柴油/航煤换热器不能很好地回收柴油中的热量,致使柴油空冷器入口温度偏高,能量被白白浪费掉。
2004年为装置增加了2台彼此串联的浮头式换热器,脱硫化氢塔进料走管程,分馏塔底柴油走壳程,改造流程如图2所示。
增加换热器后,脱硫化氢塔操作状况明显好转,各项操作参数与设计指标接近,可以建立连续稳定回流,硫化氢和干气的脱除率明显增加,空冷器入口柴油温度降低30e,柴油出装置温度也达到了工艺卡要求。
3.1.4停用分馏塔进料加热炉分馏塔进料加热炉出、入口温度分别为302, 271e。
由于分馏塔从2个侧线抽出,而且塔底柴油产品闪点远远超过质量指标要求,所以分馏塔进料加热炉可以降温操作甚至可以停用。
2005年5月,在装置处理量不变的情况下,逐渐降低分馏塔进料温度并及时分析柴油产品质量。
运行结果显示,当分馏塔进料加热炉主火嘴、低压火嘴全部熄灭时,进料温度由275e降到238e,柴油产品质量仍然保持合格,表明分馏塔进料加热炉可以停用,改造流程如图2所示。
停用分馏塔进料加热炉不但可以优化操作和节能降耗,而且还可以减少烟气排放。
#64#石化技术与应用第29卷图2 改造后加氢改质装置的工艺流程3.2 改造效果3.2.1 能耗下降2002)2009年柴油加氢改质装置的加工量及能耗[m (标准油)/m (柴油)]变化情况如图3所示。
由图3可以看出,经过2003)2005年的技术改造,装置的能耗显著下降。
2003年装置的处理量为108.94万t/a ,能耗为27.26kg /;t 2004)2009年,尽管装置的处理量均低于2003年,但能耗却一直只有20~24kg /,t 说明技术改造是成功的。
图3 2002)2009年装置的加工量和能耗3.2.2 操作参数优化2002)2009年柴油加氢改质装置的主要操作参数变化情况如表4所示。
由表4可以看出装置运行良好,操作参数获得优化。
4 主要事故及教训4.1 高分液位控制阀堵塞现象 2002年7月,装置首次开车后高分液位突然上升。
将加工量降低至50t/h 且调校高分液位控制阀,高分液面仍不能控制。
原因 高分液位控制阀堵塞。
检查 非计划停工后将高分液位控制阀拆下,检查发现2个笼式角阀的流通孔道90%以上已经被焊渣堵塞,还发现1块15mm 长巴金垫片。
教训 开工前把好施工关,要彻底吹扫、冲洗管线。
高分液位控制出现问题时要及时停车处理,以免造成更大事故。
4.2 新氢压缩机活塞杆断裂而引发火灾现象 2007年4月24日,新氢压缩机一级活塞杆在运转过程中断裂,活塞撞碎气缸盖后飞出,致使氢气大量外泄引发火灾。