柴油加氢干气带液问题分析及应对措施
加氢装置循环氢压缩机组干气密封泄漏量增大的原因及应对措施
第3期图1 循环氢压缩机组干气密封流程加氢装置循环氢压缩机组干气密封泄漏量增大的原因及应对措施孙立欣，刘文硕（中石油大庆炼化公司， 黑龙江 大庆 163411）[摘 要] 大庆炼化公司170万吨/年柴油加氢装置循环氢压缩机组是该装置核心转动设备，其稳定运转直接关系到柴油加氢装置的安全平稳长周期运行。
本文就柴油加氢装置今年检修开工以来发生的循环氢压缩机非驱动端干气密封泄漏量突然增大这一故障原因及为消除这一故障工况对循环氢压缩机组进行的操作调整进行了阐述和分析，为同类装置长周期安稳运行提供了有益经验。
[关键词] 柴油加氢；干气密封；循环氢压缩机；泄漏量作者简介：孙立欣（1972—），男，山东沂水人，1992年毕业于大庆石油学院化工机械与设备专业，学士学位，高级工程师，主要从事炼油化工企业设备管理工作。
加氢装置的循环氢压缩机起着保持反应系统氢气循环、维持反应系统氢分压、带走反应热以及控制反应床层温度，从而保证加氢反应顺利进行的重要作用，因此循环氢压缩机组是加氢装置中最核心的动力设备，它的运行可靠与否关系到加氢装置“安稳长满优”生产的关键。
大庆炼化公司170万吨/年柴油加氢装置自2014年10月开工运行以来，循环氢压缩机组一直运行平稳，但近期运行中多次出现入口侧非驱动端干气密封泄漏量升高达到报警值的工况，装置针对这一工况认真分析、采取可靠手段消除了故障工况。
现以这一故障为例，对此类典型故障加以分析并提出解决措施，为同类装置的长周期安稳运行提供有益经验。
1 柴油加氢装置循环氢压缩机组简介大庆炼化公司170万吨/年柴油加氢装置循环氢压缩机为沈阳鼓风机股份有限公司生产的BCL408型多级离心压缩机，八级叶轮，由杭汽生产的NG25/20型背压式汽轮机驱动，输送介质为循环氢，设计流量143244Nm 3/min ，设计进/出口压力为7.0/8.9MPa ，设计转速11920，进/出口温度为50/80℃，额定功率为1476kW 。
循环氢压缩机干气密封的故障分析及改进措施
法 有 迷宫 密封 、 机械 密 封 和 浮 环密 封 。迷 宫 密 封 因为存 在泄 漏 ， 只能用 在压 力不 高 的 中性 介质 （ 如 空 气 和氮气 ） 缩 机 上 ， 于 石油 气 、 压 对 氢气 以及 其 他 易燃 、 易爆 和 有毒气 体是 不能 采用 迷宫 密封 的 ，
螺旋槽 深度再 次恢 复 ， 重新 形 成气膜 ， 其后 再次 重
主要作 用 ， 质侧 密 封 和 大气 侧 密 封之 间的 泄漏 介
量可 通过 Ｃ路 引 到火炬 ， 因此介 质 泄漏 到大 气侧 和排 气 口的泄漏量 几乎 为零 。
２ 干 气 密 封 的检 查 情 况
复该过 程 ， 使动 、 致 静环 多次摩 擦造 成干气 密封 失
只能用 机械 密封 和浮 环密 封 。但 这两 种方 法都 必
需 配备 密封 油站 ， 而且 在 使 用 过程 中必 然 会 有 少
量 的密 封油 泄漏 到 工 艺 介质 中 ， 工 艺 介 质 造成 对
堰
污染 ， 由此带 来 很 多 弊端 。干 气 密封 以其 简 单 实
用的系统配置 、 良好 的 密 封 性 能 、 低 的运 行 费 较 用， 已经 逐步 取代 机械 密封 和浮 环密封 ， 泛应用 广 于 大型 离心 式压缩 机组 上 。 玉 门炼 厂 ５ ０ｋ ／ ０ ｔａ柴 油 改 质 装 置 循 环 氢 压 缩 机 Ｋ ５ ２配 套 使 用 的干 气 密 封 是 德 国博 格 曼 一０ 公 司制 造 的干气 密封 ， 该装 置 自 ２ ０ ０ ９年 ４月开工 以来 ， 环 氢 压 缩 机 Ｋ一０ 循 ５ ２于 ２ ０ ０ ９年 ９月 和 ２０ ０ ９年 １ １月两 次 因干气 密 封泄 漏 而 被迫 停 厂抢 修 。本 文结 合 ２ ０ ０ ９年 １ １月循 环 氢压 缩机 Ｋ ５ ２ 一０ 干 气 密封 的解 体检 查 、 修 情况 ， 性 地 分 析 、 检 定 探 讨 了造 成机 组干 气 密 封 泄漏 的各 种 原 因 ， 提 出 并 了可行 的改 进措施 。
渣油加氢装置运行中存在问题及措施
渣油加氢装置运行中存在问题及措施1. 引言1.1 渣油加氢装置运行中存在问题及措施渣油加氢装置是炼油厂中的重要设备，主要用于将重质石油产品转化为高质量的轻质产品。
在运行过程中，我们发现了一些问题以及相应的应对措施。
设备老化导致温度控制不稳定是一个常见问题。
为了解决这个问题，我们需要加强设备的维护和保养，定期检查设备的工作状态，及时更换老化部件，确保设备的正常运行。
氢气流量异常波动也是一个需要关注的问题。
为了避免这种情况的发生，我们需要严格控制氢气流量，确保氢气的稳定供应，避免对反应器的影响。
废催化剂处理不当可能会引发堵塞问题。
为了解决这个问题，我们需要加强废催化剂的处理工艺，确保其能够及时清理，并保持通畅。
原料质量的不稳定也会影响反应效果。
为了保证稳定的原料质量，需要加强对原料的质量控制，确保原料符合要求。
加氢反应器内部结焦严重会影响装置的运行。
为了解决这个问题，需要强化加氢反应器内部的清洗工作，及时清除结焦物质，保持设备的正常运行。
加强设备维护保养、严格控制氢气流量、加强废催化剂处理工艺、加强原料质量控制、以及强化加氢反应器内部清洗是解决渣油加氢装置存在问题的有效措施。
只有通过不断优化设备管理和操作措施，才能确保装置的安全稳定运行。
.2. 正文2.1 设备老化导致温度控制不稳定设备老化是渣油加氢装置运行中常见的问题之一，其主要表现在温度控制不稳定上。
随着设备的运行时间延长，设备中的热效率逐渐降低，导致温度控制不再精准，温度波动增多。
这种情况会严重影响加氢反应的效果，甚至可能导致设备停产。
出现温度控制不稳定的问题，首先需要对设备进行全面的检查和评估，查找可能引起问题的部位。
可能需要更换老化严重的部件，修复受损的管道，增加或更新温度控制系统等措施。
加强设备的日常维护保养工作，定期清洗设备，定期更换易损件，延长设备的使用寿命。
还需要加强设备运行人员的培训和监督，提高他们对设备运行情况的观察和反馈能力，及时发现问题并进行处理。
催化裂化装置干气再吸收塔带液问题分析及对策
催化裂化装置干气再吸收塔带液问题分析及对策朱亚东【摘要】对催化裂化装置干气再吸收塔气体带液的问题进行了分析,认为在以密度较高的催化裂化柴油为吸收剂时,再吸收塔内形成了相对较严重的发泡体系.数套工业运行装置采用顶循环油代替柴油作为吸收剂后,不仅消除了干气携带柴油的问题,而且吸收效果得到明显改善,建议推广以顶循环油代替轻柴油作为干气再吸收塔吸收介质的技术改造.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2014(045)008【总页数】4页(P40-43)【关键词】催化裂化;干气;再吸收塔;液体夹带;吸收剂;顶循环油;轻柴油【作者】朱亚东【作者单位】中国石化荆门分公司,湖北荆门448039【正文语种】中文催化裂化装置吸收稳定系统中，吸收塔采用粗汽油和稳定汽油作为吸收剂，从吸收塔塔顶出来的气体中还含有少量C5以上组分(吸收剂组分)和C3、C4组分。
设置再吸收塔的主要目的是通过再次吸收回收上述组分，再吸收塔的吸收剂国内通常采用催化裂化柴油。
近几年来多套催化裂化装置的干气再吸收塔都出现了干气带液问题，柴油吸收剂流量在达到设计值之前(多数只能达到设计流量的1/3到1/2)，就出现了塔顶干气夹带大量柴油的现象。
对于这些塔盘在此工况下的气相负荷及液相负荷核算，表明都没有超出塔盘的设计弹性范围。
通过降低柴油吸收剂的流量，可以减少干气带液情况，但吸收效果变差，装置的经济效益受到损失。
1.1 再吸收塔带液现象表1为几套催化裂化装置干气再吸收塔带液的典型故障现象。
从干气再吸收塔出现夹带液体现象的过程看，是在逐步提高液相进料流量后，发生了干气大量夹带液体的情况，属于较典型的降液管液泛。
E催化裂化装置出现干气再吸收塔带液问题时，柴油吸收剂流量只能达到设计值的1/3，利用射线扫描技术进行了诊断。
再吸收塔共有30层塔盘，两个柴油进料口分别在塔顶第30层塔盘和25层塔盘，扫描时工况为干气大量夹带柴油。
扫描结果显示塔盘无故障，只是在液相进料口上下几层塔盘的液层高度高于其它塔盘，并存在严重雾沫夹带情况，甚至在经过塔顶除雾器(破沫网)后仍有夹带情况。
柴油加氢装置运行末期生产国Ⅴ标准柴油存在的问题及解决措施
黄 朝 晖
（ 中国石化 股 份有 限公 司镇 海炼 化 分公 司 ，浙江 宁波 ３ １ ５ ２ ０ ７）
孙 进
（ 中国石 化股 份有 限公 司抚 顺石 油化 工研 究 院 ，辽 宁抚顺 １ １ ３ ０ ０ １ ）
总量 的３ ０ ％ ）进 行 了 撇 头 ，装 填 Ｆ ＨＵＤＳ 一 ６ 新
生产 经 验 ，故 自２ ０ １ ４ 年１ ２ 月１ Ｅ ｌ 至１ ２ 月３ １ １ ３ 利 用 Ⅵ 加氢 装 置 进 行 了一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ个 月 连续 生 产 国 Ｖ标 准 柴 油 的
工业 试 验 。 ３ 国 Ｖ标 准柴 油试 生产 安排
摘
要 ：介绍了中国石化镇海炼化分公司新建３ ０ ０万吨／ 年柴油加氢装置采用抚顺石油化工研究院开 ５ 催化剂在装置运行末期的高温下连续—个月试生产国Ｖ标准柴油的
情况。试生产结果表明 ，尽管装置 中７ ０ ％的＂ ￣４ － ｔ 剂 已连续运行４ ２ 个月未再生 ，但Ｆ ＨＵ Ｄ Ｓ 一 ６ ／ Ｆ Ｈ Ｕ ＤＳ ． ５ 催化剂组合依然具有 良好的超深度加氢脱硫活性 ，在高空速条件下 ，加工７ ５ ％直
续运行４ ２ 个 月 ，相 当 于催 化 剂 已运行 到 中后 期 ， 且 镇 海 炼化 目前 也 没 有 连 续生 产 国 Ｖ标 准 柴 油 的
催 化 剂 级 配 技 术 ，可 以 稳 定 生 产 国 Ⅲ和 国 Ⅳ 标 准柴 油 。装 置运 行 至２ ０１ ４ 年６ 月 ，催 化 剂 本 应 卸 出再 生 ，但 由 于 停 工 时 间 限 制 ，只 能 对 装 置 做 撇 头 处 理 。 因 此 ，在 装 置 停 工 后 ， 只对 上 床 层 大部 分 Ｆ ＨｕＤＳ 一 ２ 催 化 剂 （占装 置 主 催 化 剂
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
柴油加氢仿真实训分馏工段操作过程中遇到的问题和解决方法
柴油加氢仿真实训分馏工段操作过程中遇到的问题和解决方法一、前言柴油加氢仿真实训是炼油工程专业学生必修的一门课程，通过模拟实际生产过程，让学生了解炼油工艺流程和操作技能。
在分馏工段操作中，学生可能会遇到各种问题，本文将介绍柴油加氢仿真实训分馏工段操作过程中遇到的问题和解决方法。
二、实训环境介绍柴油加氢仿真实训采用模拟软件进行，包括分馏塔、加氢塔、反应器等设备。
在实训中，学生需要根据不同的原料质量和工艺参数进行调整，并通过观察数据变化和设备运行情况来判断是否达到预期效果。
三、常见问题及解决方法1. 分馏塔内温度不稳定分馏塔内温度不稳定可能是因为进料量或回流比例不合适导致的。
此时需要调整进料量和回流比例，使其达到最佳状态。
同时还需检查加热器是否正常运行，是否需要更换加热管。
2. 水位控制不准确水位控制不准确可能是因为水位计损坏或电缆接触不良导致的。
此时需要检查水位计和电缆，进行更换或修复。
3. 催化剂失活催化剂失活可能是因为催化剂粒度过大或操作条件不合适导致的。
此时需要更换催化剂，并调整操作条件，使其达到最佳状态。
4. 反应器内压力过高反应器内压力过高可能是因为进料量过大或回流比例不合适导致的。
此时需要减少进料量或调整回流比例，使压力恢复正常。
5. 分馏塔内油位不稳定分馏塔内油位不稳定可能是因为进料量过大或回流比例不合适导致的。
此时需要减少进料量或调整回流比例，使油位恢复正常。
6. 加氢塔出口温度异常加氢塔出口温度异常可能是因为加热器故障、冷却水流量不足或催化剂失活等原因导致的。
此时需要检查加热器、冷却水系统和催化剂状态，并进行相应处理。
7. 反应器内液位异常反应器内液位异常可能是因为进料量过大、回流比例不合适或液位计损坏等原因导致的。
此时需要减少进料量、调整回流比例或更换液位计，使液位恢复正常。
8. 分馏塔内压力不稳定分馏塔内压力不稳定可能是因为进料量过大、回流比例不合适或泵故障等原因导致的。
此时需要减少进料量、调整回流比例或检查泵状态，并进行相应处理。
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁一、产品质量分析柴油加氢装置是目前市场上常见的一种节能环保产品，它可以使柴油燃烧更充分，减少尾气排放，提高发动机的动力性和燃油经济性。
市场上的柴油加氢装置产品质量参差不齐，有些产品存在质量问题，影响了使用效果和用户体验。
下面我们将对柴油加氢装置产品的质量问题进行分析，并提出操作建议。
1.1 市场上产品质量参差不齐目前市场上涌现了大量的柴油加氢装置产品，但质量参差不齐，有些产品甚至存在严重质量问题。
有的产品安装后无法正常工作，无法达到减排节油的效果；有的产品使用一段时间后就出现故障，需要频繁更换零部件；还有的产品存在虚假宣传、质量不合格等问题，给消费者带来了很大的困扰。
1.2 质量问题存在的原因柴油加氢装置产品质量问题的存在，主要源于以下几个方面的原因：一些生产厂家为了追求利润最大化，不顾产品质量，采用了劣质材料和工艺，导致产品质量无法得到保障。
一些生产厂家为了打击竞争对手，进行虚假宣传，宣称自己的产品效果明显，质量有保障，但实际情况却并非如此。
一些安装服务商为了降低成本，选择了价格便宜的产品，而非质量有保障的产品进行销售和安装，导致用户购买到了质量不合格的产品。
一些用户对产品的选购和安装存在盲目追求价格便宜、没有专业的意识和知识，导致了产品质量问题。
由于产品质量无法得到保障，导致了用户体验差，减排节油效果无法实现，甚至影响了发动机的正常运转，增加了维修成本。
产品质量问题加剧了市场的混乱，使得消费者对柴油加氢装置产品的信心大幅减弱，影响了行业的健康发展。
产品质量问题也给企业形象带来了严重的负面影响，一些生产厂家由于产品质量问题而受到了质疑和投诉，损害了企业的声誉和利益。
二、操作建议为了避免柴油加氢装置产品质量问题的出现，提高产品的使用效果和用户体验，我们对用户提出以下操作建议：2.1 注重产品质量在选购柴油加氢装置产品时，用户首先要注重产品的质量，选择有信誉、有保障的厂家和品牌产品，避免盲目追求价格便宜而给自己带来后续的麻烦和成本。
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柴油加氢干气带液问题分析及应对措施
发表时间：2018-10-16T15:02:44.200Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：党毅波[导读] 140万吨/年柴油加氢装置吸收脱吸塔C-203主要目的是回收瓦斯气中的C3、C4组分，同时除去石脑油中的C2组分
党毅波
延安石油化工厂陕西洛川 727406
摘要：140万吨/年柴油加氢装置吸收脱吸塔C-203主要目的是回收瓦斯气中的C3、C4组分，同时除去石脑油中的C2组分。
针对干气带液现象，分析原因，优化操作参数，彻底解决了“干气不干”的现象。
关键词：吸收脱吸塔；干气；带液；操作参数 1 装置简介
延安石油化工厂140万t/a柴油加氢装置采用抚顺石化研究院(FRIPP)开发的MCI-降凝组合工艺及配套催化剂，以催化裂化轻柴油（5#LCO）及常三线直馏柴油为原料，重整装置副产氢气为氢源，生产－20#，0#，5#精制柴油，同时副产部分粗汽油和液化石油气。
该装置由中国石化工程建设公司（SEI）总承包设计建造，设计生产能力为140万吨每年，满负荷运行进料量为175t/h，于2009年8月建成投产，至今已平稳运行近5年。
2 工艺流程（如图1）
反应系统工艺流程:混合原料进装置后,首先经原料油脱水罐脱除游离水,再经反冲洗过滤器除去直径大于25um的颗粒状杂质及机械杂质,进入原料油缓冲罐。
经反应进料泵加压至9.4MPa在高压换热器前进行油气混合,然后经高压换热器两级换热后进入反应加热炉,接着在两反应器内分别进行精制改质反应和降凝反应- - 脱除原料油中的S、N、O等原子及金属等杂质,加氢饱和烯烃、芳烃等不饱和烃，同时改善油品凝点。
最后反应产物经换热、空冷至40℃左右进高分进行气液分离, 气体进循氢机压缩循环,液体经减压调节后进低分,低分闪蒸气进含硫干气管网,低分油经换热后进分馏系统,低分含硫污水至酸性水汽提统一处理。
分馏及吸收稳定系统流程：低分油经换热后进入硫化氢汽提塔，汽提塔含硫污水至酸性水处理装置统一处理回收硫磺，塔顶富气及一部分轻烃进入吸收稳定系统作为吸收脱吸塔进料，塔底油经换热器换热至200摄氏度左右作为分馏塔进料，进行汽、柴油分离。
分馏塔塔底油一部分经加热炉加热后回流，一部分作为柴油产品送出装置，塔顶分离出粗汽油作为吸收脱吸塔进料。
在吸收稳定系统，吸收脱吸塔首先将前面来料中C1、C2轻组份从塔顶分离出送出装置，塔底重组分经换热后进入稳定塔进一步分离出液化气和稳定汽油。
图1 工艺流程
3 问题及原因分析
3.1 吸收脱吸塔C-203塔底温度波动
吸收脱吸塔C-203塔底温度主要是通过调整E-206的热负荷来调节，E-206的热负荷又是通过调整E-206管程流量来控制。
而其流量又是通过外操调整E-206管程进料手阀大小来调节，流量大，塔底温度高，有利于降低液化气中的C2含量，但过高的塔底温度，会增加塔内汽液相负荷。
一方面有可能造成塔顶气体带液，另一方面增加了干气中的C3、C4量，降低了液化气收率，因此底温应视干气C3、C4含量及液化气中C2含量来调整。
3.2塔中部热量过大
吸收脱吸塔C-203的吸收过程是一放热过程，从塔顶到塔底温度越来越高，为消除这部分吸收热及塔底上升的热量，因此设立一中、二中回流。
由于一中、二中回流量较小，不能把多余的热量取出来，降低吸收效果。
3.3联合二的高压瓦斯气流量波动
联合二来的高压瓦斯气流量波动引起塔内气液相负何变化，从而引起塔顶干气带液。
4 解决措施
4.1平稳调节吸收脱吸塔C-203底温度
内操要严密监控好塔底温度，如有波动，及时通知外操调整，从而使该塔底温稳定在90℃，不要出现大的波动。
4.2增大吸收脱吸塔C-203一二中回流量如表一所示，一二中回流量由原来的24000 kg/h提高至26000，降低吸收热量，提高了吸收效果。
4.3提高塔的操作压力
提高塔的操作压力，有利于C3、C4的吸收，但不利于C2的解吸，因此根据产品质量情况，将C-203压力由原来的0.63Mpa升至0.65Mpa，进而提高C3、C4的吸收效果。
5 调整后吸收脱吸塔C-203吸收效果对比
通过运行情况（表一）和干气的组成（表二）来看，在回流量不变的前提下，通过调整吸收脱吸塔的底度、压力、一二中回流量，使干气中的C5含量由6.78%降至1.92%，C4含量由3.94%降至1.88%，C3含量基本不变，达到了降低干气带液频率的效果。
在稳定塔不做调整的情况下，通过优化吸收脱吸塔操作，从表三可以看出，液化气中C5含量由1.55%降至0.14%，C4含量由48.69%升至53.90%，C3含量由37.47%升至41.14%，C2含量由6.36%降至1.25%，进而提高了液化气的品质。
6 总结
总之，通过优化吸收脱吸塔的操作参数，即使在引进了联合二的高压瓦斯气后，也能解决干气带液的问题，同时还提高了液化气的品质。
参考文献
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[2]赵德强，王治国等．1.2Mt/a柴油开工及运行分析[J]．河南石油.2006.20(4)：86-90
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[4]张盛.200万t/a汽柴油加氢装置运行总结[J]．广东工.2012.39(12):202-204。