2018年新能源汽车动力电池行业专题分析报告
2018年动力电池行业分析报告
2018年动力电池行业分析报告正文目录一、短期：加速洗牌，涅槃重生 (6)1.1 政策明朗，开启乘用车时代 (6)1.2 成本赛跑，助推升级新材料 (10)1.3 必由之路，角逐爆款新车型 (15)二、中期：国产锂电，梅开二度 (23)2.1 中日韩三国鼎立，国产三元电池突围 (23)2.2 中国消费电池全球化路径：从四巨头到独角兽 (26)2.3 外资电池成长经验：日本模式还是韩国模式？ (35)2.4 中国动力电池企业的选择：CATL、比亚迪与国轩高科 (44)三、长期：电池回收——不容忽视的战略资源 (47)3.1 政策酝酿回收商业化路径，2018年市场启动 (47)3.2 电池厂布局提速，变现渠道价值 (49)四、相关建议 (52)五、风险提示 (53)图目录图1：积分组合制度具体内容 (6)图2：新能源汽车2018产量预测及核心驱动因素 (10)图3：国内动力电池组售价（元/Wh） (10)图4：MB自由市场钴价格走势（万元/吨） (11)图5：碳酸锂（电池级）价格走势（元/吨） (11)图6：技术路线图中单体能量密度2020年规划目标 (12)图7：技术路线图中电池系统成本2020年规划目标 (12)图8：动力电池产线单位GWh人员需求（人） (13)图9：我国动力电池出货量（GWh） (15)图10：我国锂电池消费结构 (15)图11：2016年我国动力电池出货量份额 (16)图12：2017年我国动力电池装机量份额 (16)图13：2017年北汽新能源电池供应结构 (19)图14：2017年众泰电池供应结构 (19)图15：2017年奇瑞电池供应结构 (20)图16：2017年上汽通用五菱电池供应结构 (20)图17：2017年知豆电池供应结构 (21)图18：2017年康迪电池供应结构 (21)图19：2017年广汽电池供应结构 (22)图20：2017年吉利电池供应结构 (22)图21：2017年江淮电池供应结构 (23)图22：2017年江铃电池供应结构 (23)图23：历年全球动力电池各国市场份额 (24)图24：2016年全球动力电池市场各国市场份额 (24)图25：2015年全球动力电池市场份额 (25)图26：2016年全球动力电池市场份额 (25)图27：2016年中国动力电池类别占比 (26)图28：2016年世界动力电池类别占比 (26)图29：历年中国电子产品市场规模 (27)图30：中国月度月度锂离子电池产量（万只） (27)图31：2002年全球锂电池各国市场份额 (28)图32：2011年全球锂电池各国市场份额 (28)图33：比亚迪发展历程 (29)图34：ATL发展历程 (29)图35：力神发展历程 (30)图36：比克发展历程 (30)图37：2016年国内消费类锂电池市场格局 (32)图38：2016年国内消费电池企业产量及产值 (32)图39：2016年全球负极材料各国市场份额 (33)图40：2016年全球电解液各国市场份额 (33)图41：2016年全球正极材料各国市场份额 (34)图42：2016年全球隔膜各国市场份额 (34)图43：日本电池企业商业模式 (37)图44：2013年全球乘用车动力电池市场份额 (38)图45：2014年全球乘用车动力电池市场份额 (38)图46：2015年全球乘用车动力电池市场份额 (39)图47：2016年全球乘用车动力电池市场份额 (39)图48：韩国电池企业商业模式 (40)图49：2015年全球隔膜企业市场份额 (43)图50：2016年全球隔膜企业市场份额 (43)图51：历年外资电池厂商出货量（GWh） (44)图52：全球动力电池系统能量密度规划比较 (47)图53：中国动力电池系统价格规划路线 (47)图54：动力电池回收行业产业链布局 (50)图55：第三方回收系商业模式 (50)图56：2016年电池回收市场份额 (51)图57：锂电材料系商业模式 (51)图58：动力电池系商业模式 (52)表目录表1：2018-2020年新能源乘用车产量测算 (7)表2：新版2016-2020年新能源乘用车单车积分标准 (7)表3：旧版2016-2020年新能源乘用车单车积分标准 (7)表4：动力电池市场空间测算 (8)表5：2018年新版补贴政策新能源乘用车调整方案 (9)表6：各类型三元正极材料渗透率假设 (13)表7：三元动力电池成本拆分 (14)表8：2018-2020年业绩持平要求销量增速测算 (14)表9：电池组销量对业绩的弹性测算 (15)表10：国内大型动力电池企业三元及磷酸铁锂产能规划情况一览 (17)表11：国内整车-电池企业供应关系 (17)表12：历年国内新能源乘用车企销量排名（辆） (18)表13：历年国内新能源乘用车型销量排名（辆） (18)表14：消费电子-电池企业供应关系 (31)表15：历年全球新能源乘用车企销量排名（辆） (34)表16：历年全球新能源乘用车型销量排名（辆） (35)表17：国际整车-电池企业供应关系 (35)表18：LG化学电池工厂 (41)表19：三星SDI电池工厂 (42)表20：动力锂电池主要回收资源及污染来源 (48)表21：我国电池回收相关的主要政策 (48)表22：我国动力电池报废量预测 (49)表23：动力电池企业布局电池回收 (52)一、短期：加速洗牌，涅槃重生1.1 政策明朗，开启乘用车时代2017年9月28日下午《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》经工信部审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，予以公布，自2018年4月1日起施行。
2018年动力电池行业专题研究报告
２０１８年动力电池行业专题研究报告目录一、动力电池行业短期阵痛，长期向好 (4)1、行业阵痛不断 (4)2、阴霾逐渐散去 (6)3、优质产能紧缺，行业集中度高 (7)二、动力电池扩产下半年边际向上 (8)1、动力电池扩产2018年下半年迎来新一轮热潮 (8)2、新一轮产能扩张不一样 (9)三、设备企业风险逐步释放，明年将获得大量优质订单 (11)1、各种市场担忧慢慢化解 (11)2、上半年设备厂家有望迎来优质的订单 (13)四、投资建议 (14)五、风险提示 (15)图表目录图1锂电设备公司近三年利润增长 (4)图2锂电设备公司近三年股价表现 (4)图3动力电池企业毛利率 (6)图4动力电池企业净利率 (6)图5动力电池企业净现金流 (6)图6动力电池企业资产负债率 (6)图7新能源汽车三年销量（辆） (7)图8新能源汽车三年销量增速 (7)图9动力电池每月装机量（GWH） (7)图10新能源动力电池每月装机量同比增速 (7)图11前20家动力电池企业装机量及占比（2017年） (8)图12前20家动力电池企业装机量及占比（2018年1-10） (8)图13锂电设备预收账款（百万元） (12)图14锂电设备企业存货（百万元） (12)图15锂电设备企业收入（百万元） (13)图16锂电设备企业毛利率变化 (13)图17锂电设备公司股价走势决定的六个变量 (14)图18动力电池建设周期和设备交付周期 (14)表1新能源乘用车补贴标准变化对比 (5)表2新能源客车补贴标准变化对比 (5)表3新能源货车和专用车补贴标准变化对比 (5)表4动力电池产能和产能利用率 (8)表5动力电池新建产能规划情况 (9)表6两家头部企业动力电池产能规划 (10)表7大手笔布局新建产能的公司 (10)表8外资企业在中国新增产能情况 (11)表9珠海格力智能装备的订单变更情况 (12)表10近期锂电设备公司中标情况 (13)2018年锂电设备板块在新能源汽车补贴退坡、下游动力电池厂家扩产节奏延缓、部分动力电池厂家出现经营风险等背景下，虽然行业整体业绩依然在增长，但整体公司股价表现较差。
2018年新能源汽车动力电池行业专题研究报告
２０１８年新能源汽车动力电池行业专题研究报告目录1.新能源汽车产销量环比向好，动力电池装机量稳定增长1.1 新能源汽车产销量同比稳定增长，销量环比实现正增长1.2 纯电动A级车占比环比提升，仍为纯电动乘用车主要销售类型1.3 8月锂电装机4.22GWh，同比增长43.2%2. 三元电池装机量占比最大，方形电池为主要装机类型2.1 三元电池装机同比增长最快，磷酸铁锂电池环比增长最快2.2 方形电池同比增长最快，圆柱电池环比增长最快3. 宁德时代装机量居首，比亚迪重回磷酸铁锂电池装机量第一3.1 宁德时代稳居装机量榜首，装机前五位排名较为稳定3.2 宁德时代、比亚迪稳居三元装机第一、二位，单月前五集中度下降3.3 比亚迪重回磷酸铁锂电池装机首位，占比36.4%4. 看好产业链高端化及国际化路线，优质企业有望显著受益5. 风险提示1新能源汽车产销量环比向好，动力电池装机量稳定增长1.1 新能源汽车产销量同比稳定增长，销量环比实现正增长1.1.1 新能源乘用车：单月销量高于产量，销量环比增幅扩大明显1.1.2 新能源商用车：产销量同比继续下滑，销量环比改善明显1.2 纯电动A级车占比环比提升，仍为纯电动乘用车主要销售类型1.2.1 纯电动A0级、A级乘用车销量环比增速转正1.2.2 A级车在纯电动乘用车中的占比为38.3%，仍为纯电动乘用车销售主力1.3 8月锂电装机4.22GWh，同比增长43.2%1.3.1 纯电动客车锂电装机环比转正且增速最高，专用车装机环比下滑1.3.2 纯电动乘用车锂电装机占比继续提升，纯电动客车占比止降上升•8月，新能源汽车产销量同比保持稳定增长，销量环比转正、产量环比增幅扩大根据中汽协数据，2018年8月新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长39.0%、49.5%，环比分别增长9.9%，20.9%，销量扭转7月负环比增速、实现较高增长，产量环比增幅较上月扩大。
2018年新能源汽车产业分析报告
2018年新能源汽车产业分析报告2018年10月目录一、新能源汽车大变革催生十万亿市场空间 (7)1、长期看新能源汽车市场达到十万亿级别 (7)（1）全球新能源汽车市场规模巨大 (7)（2）我国是全球新能源汽车增速最快的市场 (9)①第一阶段：公共交通领域的电气化 (10)②第二阶段：货物流通领域的电气化 (10)③第三阶段：商业运营领域的电气化 (11)④第四阶段：私人用车领域的电气化 (12)2、中短期看全球汽车电动化浪潮来袭，车企纷纷抢占赛道 (12)（1）国际汽车巨头发力新能源汽车，全球进入新能源汽车新阶段 (12)（2）我国主流汽车厂商加速布局新能源汽车，强强联合加强自身地位 (15)二、新能源汽车发展之路：替代传统燃油汽车的产业变革 (21)1、全球汽车发展历程：电动汽车有望重现百年前辉煌 (21)（1）蒸汽机汽车阶段(1800-1872) (21)（2）蒸汽机汽车-电动汽车阶段(1873-1885) (21)（3）蒸汽机汽车-电动汽车-燃油汽车并行阶段（1885-1925） (22)（4）燃油汽车独霸阶段（1925-1960年代） (23)（5）电动汽车复兴曙光渐显阶段（1960年代-1990年代） (23)（6）电动汽车复兴阶段（1990年代至今） (23)2、我国新能源汽车发展历程 (24)（1）萌芽阶段：以被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题为开始点 (25)（2）试点阶段：以2009年四部委出台“十城千辆”计划为起点 (25)（3）财政补贴阶段：以2010年财政部决定对新能源汽车进行购买补贴为起点 (26)（4）市场化阶段：以补贴政策取消为起点 (27)3、发展新能源汽车是大势所趋和时代所向 (27)（1）新能源汽车加大对石油的替代，保障国家能源安全 (28)（2）移动污染源污染日益突出，新能源汽车有助于缓解环境压力 (28)（3）新能源汽车助力汽车行业产业升级，带动全产业链发展 (29)（4）新能源汽车促进电力消纳，降低并网难度，减轻调峰调频压力 (30)三、新能源汽车产业链分析 (32)1、上游 (32)（1）钴 (32)（2）锂 (35)2、中游：四大材料 (37)（1）正极 (37)（2）负极 (41)（3）隔膜 (45)（4）电解液 (50)3、下游：三电系统 (52)（1）动力电池：2018年上半年头部效应愈发明显 (52)（2）电机电控：2018年上半年集中度提升明显 (55)4、终端：新能源汽车竞争相对激烈，行业集中度有待提升 (56)四、行业发展核心要素 (62)1、政策驱动 (62)（1）各国纷纷出台支持政策，推进新能源汽车全球发展 (62)（2）禁售燃油车政策出台叠加停产燃油车计划，新能源汽车未来确定性强 (66)（3）补贴退坡淘汰落后产能，助力龙头企业发展 (70)（4）双积分政策开启市场化导入阶段 (73)2、技术驱动 (80)（1）新能源汽车：动力电池技术快速迭代导致新能源汽车产品换代改款频率加快80 （2）动力电池：锂离子电池脱颖而出，技术进步迅猛 (82)（3）正极材料：2020年后技术迭代速度变慢，高镍三元势不可挡 (95)（4）负极材料：硅碳复合材料将成负极材料未来方向 (101)（5）隔膜：陶瓷涂覆隔膜将成为主流，高安全性复合隔膜有望成为下一代隔膜 . 103 （6）电解液：中短期看高镍电解液开发是关键，长期看逐步向固态电解质过渡 . 1043、市场驱动 (107)（1）多因素影响消费者需求，购买价格为首要因素 (107)（2）痛点 (109)①成本 (109)②续航里程 (119)③充电 (122)五、与传统汽车产业链比较研究 (125)1、纯电动汽车与传统燃油汽车结构对比 (125)（1）动力传动系统 (129)①动力传动系统主要差异 (129)②动力电池供应模式 (130)③电机电控供应模式 (133)（2）热管理系统 (135)2、动力电池竞争格局好于传统汽车零部件 (137)3、纯电动汽车更适合智能化发展趋势 (141)4、小结 (144)六、与手机产业链比较研究 (145)1、智能手机产业链分析 (145)（1）智能手机的发展历程 (145)（2）智能手机的技术迭代 (149)（3）苹果手机产业链分析 (153)2、长期看，新能源汽车产业链有望复制苹果产业链发展 (157)（1）长期看新能源汽车市场规模大于智能手机行业 (157)（2）智能手机的竞争格局要好于新能源汽车 (158)（3）手机和新能源汽车行业龙头对比：苹果和特斯拉 (159)①特斯拉与苹果的相似之处 (159)A.精品化路线，主打头部爆款，坚持极简主义 (160)B.软硬件结合的闭环生态，打造全产业链布局 (163)C.重视研发投入，高筑技术壁垒 (163)②特斯拉与苹果的不同之处 (164)A.行业的成熟度不同 (164)B.特斯拉技术壁垒难以企及苹果 (164)C.特斯拉盈利状况有待提高 (164)3、小结 (166)七、结论 (167)1、行业前景 (167)2、短期面临的问题和风险 (168)3、各环节核心要点 (168)（1）上游锂钴 (168)（2）中游材料 (168)（3）下游电池 (169)（4）下游零部件 (169)（5）下游整车 (169)4、行业比较启示 (169)5、未来5-10年最具备投资价值的是优质整车、电池和资源企业 (170)新能源汽车大变革催生十万亿市场空间。
2018年动力电池行业分析报告
2018年动力电池行业分析报告2018年9月目录一、汽车电动化是动力电池需求的主要来源 (4)二、新能源汽车驱动力切换，不改电池行业高成长性 (6)1、性价比决定汽车电动化进程，电池成本是关键推手 (6)2、补贴政策助力新能源汽车完成市场导入 (9)3、补贴退坡，限制性政策登场，行业驱动力悄然换挡 (11)（1）国内：补贴退坡，双积分接棒 (12)（2）国外：排放标准趋严提升燃油车成本 (14)（3）TCO趋于平价，细分市场有望不断涌现 (16)4、生产者平价开启消费驱动新时代 (17)三、储能：应用前景无限，市场即将破晓 (19)1、应用场景多元，需求空间广阔 (19)2、锂电池储能优势明显，成本下降已接近临界点 (22)3、长寿命和高安全性要求有利于集中度提升 (24)四、市场空间大，竞争格局好，龙头及其产业链企业前景光明 (26)由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。
随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。
在汽车电动化和储能需求的推动下，2017年动力电池和储能电池的出货量达到73GWh，在锂离子电池的出货占比超过一半，当前仍处于电动化的早期，电动车销售占比刚刚突破1%，随着电动车渗透率的提高和储能市场逐渐打开，动力电池未来仍有数十倍的成长空间。
电动车与传统燃油车性价比的优劣是决定汽车电动化进程的核心因素，当前电动车的购置成本和使用全成本（TCO）仍高于燃油车，因此行业处于补贴驱动阶段。
随着电池成本持续降低，电动车将逐渐步入TCO 平价阶段和购置车成本平价阶段，同时，各国政策对于燃油车的环保要求日益严苛，将迫使传统车企加大电动车的生产和销售力度，电动车的渗透率有望快速提升。
动力电池行业驱动力切换的内因在于成本快速下降，电动车成本竞争力持续增强，外部原因在于产业政策的调整。
2018年新能源汽车动力电池行业分析报告
2018年新能源汽车动力电池行业分析报告2018年5月目录一、新能源汽车发展的根本原因是动力电池技术进步 (4)二、我国新能源汽车产业发展关键趋势仍是动力电池技术进步 (6)三、锂离子动力电池活性物质：能量密度为主线，综合性能当兼顾 (11)1、正极材料：三元逐步替代铁锂，高镍期待规模生产 (12)2、负极材料：石墨负极技术成熟，硅碳负极具挑战性 (16)四、锂离子动力电池辅助组元：使用需求渐提高，辅助表现待强化 (18)1、电解液：面临能量密度压力，耐压阻燃迎接挑战 (18)2、隔膜：湿法涂覆搭配三元正极，综合性能要求系统全面 (20)3、封装技术：圆柱方壳软包各有所长，系统能量密度参数更为关键 (21)五、前瞻性动力电池技术：中长期或有突破 (23)1、富锂锰基电池技术：比容量电压双高，业界多点已布局 (24)2、锂硫电池技术：正负极万众瞩目，技术难关盼跨越 (26)3、金属空气电池技术：终极梦想，瑕瑜互见 (26)六、相关企业 (28)新能源汽车实用化的根本原因是动力电池综合性能跨越基本需求“门槛”。
20 世纪末-21 世纪初，以钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和多元金属酸锂为正极活性材料，以石墨为负极活性材料，配合电解质（电解液）和隔膜制成的锂离子电池在能量密度、倍率性能（快充快放能力）、使用寿命（日历寿命、循环寿命）方面体现出了大幅超过原有二次电池技术的性能。
锂离子动力电池带来的超过200km 的续航里程是新能源汽车实用化的基础。
我国新能源汽车产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步。
我国新能源汽车产业技术不断进步，成本逐步下降，整车产销保持高增速，但续航里程相比于传统燃油车仍有差距。
同时产业扶持政策标准逐年提高，倒逼业界持续进行技术升级。
我们认为，电池能量密度是续航里程的决定性因素，产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步；动力电池技术趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径，综合各类技术指标，进行先有体系下的技术迭代。
2018年我国新能源电池材料行业发展态势图文分析
2018年我国新能源电池材料行业发展态势图文分析（2018.10.02）一、电池发展情况分析电池是电动汽车最主要的成本构成部分。
电池成本直接影响到整车的经济性;电池技术发展的导向，也将带动整个中上游产业链的发展。
在经历 2017年全年全产业链协力降价后， 2018-2020 年的电池售价及成本的下降将继续稳定进行，推动动力电池于 2020 年售价下沉至 1 元/Wh，同时单体电芯能量密度高于300Wh/g，以满足电动汽车技术要求与经济性要求的发展。
经历 2017 年补贴退坡的政策调整后，市场的销量主力从 2015 年与 2016 年的客车为主导逐步的转型为乘用车为主导的市场。
以乘用车为主的市场同比环比不断增长。
当前全球市场中各企业的可量产电芯能量密度水平以松下， LG 领衔，国内则由CATL 领衔。
可以看出，提升能量密度方面，高镍三元/NCA成为主流的发展方向。
各企业三元电芯最高能量密度中国动力电池产能 2016 年已达到 101GWh， 2020 年更将达到近 246GWh，而对应需求方面， 2016 年仅有 27GWh，而 2020 年也仅有 101GWh。
整体供应量是需求量的数倍，行业结构性产能过剩严重，同业竞争加剧。
动力锂电企业产能规划明细(GWh)从产能角度看， CR4 的产能规划的占比逐年提升。
2016 年 CR4 的产能仅占 30%，到 2018 年预期将达到 58%， 2020 年预期达到66%。
2016 年 CR5 市场份额情况（%）2017 年 CR5 市场份额情况（%）截至 2017 年 Q3， LFP 电池组的价格从年初的 2.3 元下降到1.6 元每瓦时， NCM电池组的价格从 1.6 元下降至 1.52 元。
LFP 电芯的度电成本从年初的 950 元下降至 10 月份的 808 元，下降幅度达 15%。
NCM 电芯的度电成本则受到三元正极材料价格的上涨而几乎没有下降，依旧维持于近 1000 元2017 年平均 LFP 成本组成测算2017 年平均 NCM 成本组成测算由于正极材料价格受上游钴锂价格高居不下影响年中持续上涨，使得三元电芯在其它材料和成本稳定下降的情况下整体成本基本无下降。
2018年动力电池行业分析报告
2018年动力电池行业分析报告2018年10月目录一、动力电池增长迅速，市场份额进一步集中 (6)1、全球市场：中国崛起、电池巨头强者恒强 (7)（1）动力电池占比持续提攀升 (7)（2）产能80%以上集中亚欧，固态电池为各国地区下一个十年主要发展方向 (7)（3）前十头部企业中日韩地位突出 (8)2、中国市场：尾部企业加速退出 (9)二、动力电池行业“学习曲线”：产品价格快速下降 (13)1、供需不平、能量密度提升与规模效应将继续压低价格 (13)（1）供需严重不平衡 (13)（2）能量密度提升与规模效应共同作用，电池价格降约一半 (14)2、成本端：上游材料是关键 (15)三、寡头竞争格局正在形成 (17)1、电池企业：扩大规模降低成本，提高产能利用率减轻折旧压力 (17)2、乘用车前五电池企业规划 (19)（1）宁德时代 (19)（2）松下电器 (20)（3）比亚迪 (21)（4）LG Chem (22)（5）国轩高科 (23)3、整车企业：以不同方式积极融入 (24)动力电池是新能源汽车三电系统的核心。
近来我们观察到两个有趣的现象：1）动力电池全球排名前三的比亚迪宣布将剥离旗下动力电池部门，寻求独立运营与上市；而吉利却宣布投入近百亿的资金在湖北布局动力电池项目；2）目前各电池企业建成产能已经远远超出实际需求，然而各家公布的产能规划却仍数倍于建成产能。
看似矛盾的现象背后透露出行业竞争格局的变化趋势。
本文将试图说明：在价格压力与规模经济的要求下，动力电池行业内部的垂直分工将进一步加深，寡头竞争很可能成为未来行业的主要格局。
对于车企，将根据自身需求与实力的不同来决定对动力电池产业链的介入方式与程度。
受益于新能源汽车的爆发，动力电池在过去5年内取得了快速增长。
从2011年至2017年，全球动力电池出货量由1.08GWh增长至74.8GWh，近三年复合增速超过50%。
然而大风口之下，各电池企业的受益程度不同：1）2015年行业CR5/CR10分别为33%/40%，2017年行业CR5/CR10则分别为52%/67%，市场份额进一步向头部企业集中；2）2016年下游补贴开始退坡后，国内动力电池企业数量大幅减少，2017年仅为98家，同比减少约1/3；3）国内电池企业产能利用率分化加剧，大多数电池企业产能利用率集中在20%-30%，即使产能利用率最高的宁德时代也仅超过60%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
75 100 50 70 60.5 82 60 23 42 62 24.5 42.7 70 11.3 52 43.5 18.2 53.6 20.3 13 10.7 45 31 45 41 29.2 22 12 35
6.25 5.52 7.00 6.44 6.61 4.88 6.67 4.35 7.26 5.65 6.73 5.85 5.07 5.31 6.79 6.90 8.30 7.76 7.68 4.69 5.61 6.67 8.10 6.89 7.56 8.73 7.55 5.00 8.60
２０１８年新能源汽车动力电池行业专题分析报告
CONTENTS
目录
1. 新能源汽车电池回收市场广阔
2. 我国新能源汽车回收政策和产业链
3. 海外新能源汽车电池梯级利用情况 4. 海外废旧电池回收网络与公司 5. 海外电池资源化利用情况（技术与案例） 6. 国内电池资源化技术情况（技术与案例） 7. 风险因素 8. 重点上市公司：宁德时代（邦普循环）、天奇股份、盛屯矿业、格林美等
表1:新能源车不同车型单车电池容量
汽车品牌 型号 上市时间 纯电续航里程 (km) 指导价（万元） 级别 /结构 电池容量 度电续航 车重（ kg） km· kg/kwh 电池类型 （ kwh） 里程（ km)
Tesla
比亚迪
众泰 蔚来 吉利 奇瑞 北汽 华晨宝马 长安 广汽 江铃 江淮 上汽荣威
Model S Model X Model 3 腾势 E5 E6 秦 唐 元 宋 E200 T300 ES8 博瑞 帝豪GSe 帝豪新能源 eQ1 EU EC 5系新能源 X1新能源 逸动新能源 奔奔EV 传祺GE3 E400 iEV6E iEV RX5 Ei5
大中型 中大型/SUV 中型/三厢 中型/三厢 紧凑型/三厢 中型/MPV 紧凑型/三厢 中型/SUV 小型SUV 紧凑型 微型/两厢 小型/SUV 中大型/SUV 中型/三厢 紧凑型/SUV 紧凑型/三厢 微型/两厢 紧凑型/三厢 微型/两厢 中大型/三厢 紧凑型/SUV 紧凑型/三厢 微型/两厢 小型/SUV 小型/SUV 微型/两厢 小型/三厢 紧凑型/SUV 紧凑型/旅行车
2017 2017 2018 2018 2018 2017 2018 2018 2018 2018 2017 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2017 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2017 2018 2018
469 552 350 451 400 400 400 100 305 350 165 250 355 60 353 300 151 416 156 61 60 300 251 310 310 255 166 60 301
71.06-123.26 77.56-131.56 23.75 29.88-32.88 19.59-23.065 30.98-36.98 24.07-26.07 23.99-32.99 7.99-9.99 26.4-27.4 18.18-18.58 17.99-19.99 44.8-54.8 19.98-23.28 11.98-14.58 19.33-23.83 16.39-16.79 22.065-25.265 15.18-16.48 49.69 39.88 19.23-20.73 12.38-13.58 21.28 16.38-17.58 12.55-15.88 12.85-15.85 23.19 21.38-22.38
原材料 采购项目 直接劳动力 可变费用 销售管理费用 研发费用 折旧 利润 质保
11%
14% 14%
劳动力 12% 废品 利润
10%
63%
资料来源：BCG、罗兰贝格、阿贡国家实验室，中信证券研究部
17845895/36139/20180926 14:26
中国新能源汽车销量：14-17年增速超100%
纯电动
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
插电式混动
12.5
9.8 8.4 40.9 0.3 0.6
2011
65.2
0.1
1.1
2012
0.3 1.5
2013
3.0
24.7
2015 2016 2017
4.5
2014
资料来源：中国汽车工业协会，中信证券研究部
新能源车单车电池容量呈逐步增大趋势
在政策刺激下，我国的新能源汽车销量自2014年起呈现爆发式增长；
2014-2017 年新能源汽车总销量分别达到 7.5万辆、 33万辆、 50.7万辆和 77.7 万辆，年化增长率达到118%。
截至2017年底，我国新能源汽车保有量已达到153万辆，且纯电动车占比高。
图4：新能源汽车销量呈爆发式增长（万辆）
电池材料成本占比飙升，资源回收价值凸显
2009年电动汽车电池组成本中原材料占比44%，包括12%活性材料，32%采购部件（资 料来源：波士顿咨询）； 2015年电动车电池组成本中原材料成本占比上升至63%（资料来源：罗兰贝格咨询）； 随着非材料成本的下降，到2020年，预计原材料成本飙升至近80%，这将极大提升存量 电池市场的潜在价值，激发废旧动力电池资源化回收产业（资料来源美国阿贡国家实验 室）。
图2：2015年电池组总成本明细
3% 2% 1% 原材料 5% 7% 9% 折旧 能源电力 管理销售 人工成本 利润 维护 环保 76% 8%
图1：2009年电池组总成本明细
图3：2020年电池组总成本明细
4%
13% 32%
采购部件 活性材料 折旧 研发
1% 2% 4% 2% 5% 1% 1%
2108 2391 1609 2090 1,900 2,380 1,720 2,220 1835 2100 1100 1598 2460 1790 1635 1575 985 1,600 1,050 2,145 1,900 1,680 1,220 1,667 1,490 1,175 1,260 1,730 1,420
13,182 13,198 11,263 13,466 12,562 11,610 11,467 9,652 13,326 11,855 7,408 9,356 12,476 9,504 11,099 10,862 8,172 12,418 8,069 10,065 10,654 11,200 9,878 11,484 11,266 10,261 9,507 8,650 12,212