LPG2-液化气船船型与构造
第八章 液化气船的设计及构造原则
• 次屏壁是指货物围护系统中的液密外层结构，它 主要作用是万一液货从主屏壁泄漏，可对漏液提 供暂时的保护，并防止低温液货接触船体结构材 料。
• 大部分低压全冷式货舱的主屏壁强度和安全可靠 性较差，所以必须设臵次屏壁 • 压力式货舱则可不设次屏壁
–对于方形和棱柱形的A型独立液舱，整体式液舱、薄膜 或半薄膜式液舱和内部绝热式货舱都要求有完整的次 屏壁结构。 –对于球形的B型独立液货舱，因它与其他低压全冷式货 舱相比，能够准确地进行应力分析，渗漏的可能性较 小，所以允许只设臵部分次屏壁。
常见的B型独立液舱是“球形”液舱．几乎 专门用于LNG船，但是也有非球形的B型独 立液舱．液化气船上已有采用棱校形的B型 液舱。
B型独立液舱
3．C型独立液舱
• 符合压力容器标准的压力 式液舱，是按常规压力容 器规则设计和建造的，并 须进行精确的应力分析， 能承受较高的内压力 • 设计蒸汽压力大于0.2MPa。 最高工作压力可以达到 1.7MPa(表压)或以上 • 为圆筒形卧罐或球罐 • 用于全压式（1.75MPa）和 半冷式液化气船（0.50.7MPa）
1．A型独立液舱
• 最大的设计蒸气压力值不得超过 0.07MPa(表压)。 • A型独立液舱其设计主要应用船舶结 构分析方法 • 结构形式：
– 主要由平面结构组成 – 液舱形状通常为棱柱形 – 图表示全冷方式液化气船的A型独立 液舱的剖面。它是应用常规内部加 强的自身支持的棱柱形液舱。
• 通常必须在大气压或接近大气压(通 常低于0.025MPa表压)下以全冷方式 运输液货。 • 载运货物温度低于－10℃的A型独立 液舱，需设有次屏壁以保护船体免 受低温损伤。
(一)船型及适运货品
–根据船舶设计装运的货物的危险程度不同， IGC规则将液化气船分成以下4种船型。
4第四章-液化气船的设计及构造原则解析
破损，造成相邻两个水密舱进水仍；
2、2G型：
A：船长超过150m，两舱制；
B：船长小于150m的，机舱前为两舱制，
机舱及其后为一舱制；
船、乙烯船和其他全冷式船，满足2G型；全 压式或半压式可采用2G或2
（二）液货舱的位置
液货舱位置
距舷侧外板的横 向距离 距舷底板的垂向 距离 其他任何部位距 外板的距离
1G ≥5，最大取11.5m
223G ≥0.76m
≥15，最大取2m（B为船宽）
≥0.76m
（三）船舶残存能力
– 指船舶的船体结构在遭受一定程度、范围的破损后， 仍具有足够的稳性和漂浮能力，并符合一定的漂浮 状态要求。
1.7或以上。 半压式，其液舱的设计工作
压力约为0.5~0.7。 采用双联圆筒形液货舱，是
为提高船舶的载货容积利用 率。
（二）薄膜液舱
主屏壁非常薄，厚度一般不超过10，可以是金属或非 金属的。
该液舱是非自身支持的液舱，薄膜作为主屏壁，并不 能独立承受货物重量，需通过绝热层由船体予以支持， 由船体内部构件承受货物重量。
– 货物温度低于-55℃，强制性要求设置双层舷侧边 舱；
– 液化舱与船舷内侧规定有一个安全距离。
二、双层船壳结构
三、居住舱室和压载舱 所有的居住舱室均在船尾；必须设置专用的压载舱 四、液货舱的主屏壁和次屏壁 液货舱的主屏壁可有多种结构形式 大多数都要求增设次屏壁,保护船壳。 液化舱或主屏壁外留有足够的空间作为施工、修理、检
2、B型独立液舱
是平面式或压力容器结 构，这种舱的渗透危险 性很小。
液化气船检验特殊要求
液化气船检验特殊要求1、液化气船的种类和船型1.1 根据货品分类(1)液化石油气船(LPG)主要载运丙烷、丁烷等（2）液化天然气船（LNG）主要载运甲烷（3）其他专用液化气船如：LEG：专门用来装运乙烯的液化气船，以及专用装运液氧、液氮、氯气和环氧乙烷等化学品的专用液化气船。
1.2 根据货物储存方式分类（1）全压式液化气船在常温下，将气体加压到饱和蒸气压使之液化。
但有局限，对某些气体无法做到。
（2）半冷半压式液化气船冷冻气体到一定温度（但仍高于沸点）并加压使之液化。
具体操作可根据各种气体的蒸气压力——温度特性曲线来选择合适的温度或压力，但应注意必须在临界压力和临界温度以下才是有效的。
（3）全冷式液化气船在大气压下，冷冻气体使其温度下降到沸点以下使之液化。
冷冻方式可适用于各种气体液化。
1.3 根据船舶残存能力分类（1）1G型船1G型船是用于载运IGC规则中要求采取最严格防漏保护措施的货品的气体运输船。
对液货舱的位置有严格的要求，对这种船破损后的残存能力要求最高，要求达到相邻两舱（包括机舱）同时破损情况下仍有一定的残存能力，即要满足有关破舱稳性的要求。
（2）2G型船2G型船是用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏保护措施的货品的气体运输船。
当船长大于150m，要求达到两舱同时破损后仍有一定的残存能力；当船长小于或等于150m，要求除机舱以外达到两舱同时破损仍有一定的残存能力。
（3）2PG型船系指长度为150m及以下用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏措施的货品的气体运输船，且这类货品是被载运于其释放阀最大调定值（MARVS）至少为0.7Mpa（表压力）和其货物围护系统的设计温度为-55℃或以上的C型独立舱内。
对这类船的残存要求为1舱破损，包括机舱在内。
（4）3G型船用于载运IGC规则中要求采用中等防漏保护措施的货品的气体运输船。
对于船长大于或等于125m的3G型船要求达到1舱破损情况下仍有一定的残存能力；对于船长小于125m的3G型船可考虑机舱不破，其余均按1舱破损情况下仍有一定的残存能力。
0000立方液化气船船体建造原则工艺
目录1、技术参数及基本物量2、分段划分3、典型分段的建造方法4、船台大合拢5、焊接6、密性试验7、余量及精度控制8、船体建造公差要求本船是航行于国际海域的液化气船，IMO类型为2G，可以装载乙烯/LNG。
1．技术参数及基本物量1．1 船型及结构特征：本船为无人机舱，具有C级冰区加强，配有艏侧推及高效襟叶舵的单螺旋桨，尾机型液化气/乙烯运输船。
该船的线型特点是中部为短平行舯体（FR66~FR95）。
前半部为V形船体，后半部为U 形船体，主甲板有较宽大的甲板面积。
船艏为倾斜首柱，倒滴水型球鼻艏。
船艉为平卧梨型船尾，分别与船体相交形成折角边界。
从第一艉楼甲板前端到艏楼甲板后端（货舱口上方）设置折角形连通顶棚甲板，座落在主甲板的货舱口上，构成密闭型的遮敞液罐舱。
船体结构为全焊接纵横混合骨架结构。
六座水密横舱壁将主船体分为七个区域：艉尖舱、机舱、第二液罐贮藏舱、第一液罐贮藏舱、重油舱、艏侧推舱及艏尖舱。
机舱及重油舱区域为双层底结构，液罐贮藏舱区为单底结构，FR48，FR83，FR111，FR137处设两组液罐支撑底座。
货舱区舷侧为双壳结构，8道水密舱壁构成每侧8只压载舱。
1．2 船型参数总长约137.10 m两柱间长 127.16 m型宽 19.80 m型深 11.50 m设计吃水 6.70 m结构吃水 8.30 m载重量（设计吃水时）约6800 ton（结构吃水时）约10600 ton设计服务航速 16.30 kn1．3结构参数梁拱无弦弧（艏楼甲板）约 0.4m肋距（全船） 760 mm底部边肋板高度（货舱） 1.40 m机舱双层底高度 1.650/1.850 m艏楼高度 3.80 m艉楼高度 3.0 m上层建筑甲板间高度 2.80 m驾驶室高度 3.0 m1．4基本物量主体结构分段数： 72只全船编号分段总数： 88只液化气罐基本参数：NO.1罐：长度：约 35 m直径：Φ13 m容量：4000 m3NO.2罐：长度：约 50 m直径：Φ13 m容量： 6000 m31．5钢材等级分布2．分段划分2. 1分段划分原则（1）按照工厂起重设备能力，分段重量一般控制在60t以下，最大重量不超过80t。
08_液化气船布置和构造
[3]
第一节 液化气船的安全布置与要求
一、外貌结构特点
1、液化气船与常规的油船相似，机舱和上层建筑均 设于船的尾部，货物贮存于货物区域的液货舱内。 2、由于液化气货品与油品性质不同，在货物围护系 统方面很大不同。 3、外观上，加压的液化气船很容易辨认出来，货舱 是圆筒形卧罐或球形罐，一部分或全部露出甲板面。货舱 是球形的B型独立液货舱的LNG船也容易辨认出来。 4、常压低温液化气体船与油船不易区别开；液化气 货品密度低，同等载重量时其液货舱比油船大，要设置专 门的压载舱，液化气船的干舷比油船的高。
第八章 液化气船布置和构造
[ 22 ]
第二节 液化气船液货舱及货物围护系统 一、液货舱的种类及其结构
1．独立液舱 这类液舱完全由自身支持，并不构成船体结 构的一部分，也不分担船体强度。 根据设计压力的大小，分三种不同类型： A型、B型和C型。
液货船液货系统设备
System and Equipment of tanker
2．液货舱的位置
液化气船对双层底和边舱的尺度及液货舱位置的规定船型 船 型 1G 2G/2PG、3G
液货舱位置 距舷侧外板的横向距离 距船底板的垂向距离 其他任何部位距外板的 距离
≥760mm ≥B /5，最大取11.5m ≥B /15，最大取2m ≥760mm
液货船液货系统设备
System and Equipment of tanker
The end of section 1
液货船液货系统设备
System and Equipment of tanker
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第八章 液化气船布置和构造
第一节 液化气船的安全布置与要求 第二节 液化气船液货舱及货物围护系统 第三节 液化天然气船液货舱结构形式
液货船设备知识点
传染病预防组织机构及各项制度范例为了有效预防和应对传染病的爆发和传播，必须建立健全的传染病预防组织机构及制度。
XX（地方或国家）传染病预防组织机构是负责协调各方资源，推动传染病预防工作的专门机构，下面是XX传染病预防组织机构及各项制度的范文。
一、组织机构设置1. 传染病预防领导小组传染病预防领导小组是负责协调和领导传染病预防工作的最高决策机构，由XX（地方或国家）政府主要领导担任组长，相关卫生、防疫、公安等部门负责人充当成员。
2. 传染病预防指挥部传染病预防指挥部是负责具体组织和协调传染病预防工作的机构，由XX（地方或国家）卫生健康部门负责人担任指挥长，相关部门、机构和专家代表组成成员。
3. 传染病预防工作组传染病预防工作组是负责具体实施传染病预防工作的机构，由XX （地方或国家）各级卫生健康部门派出的专业人员组成，包括传染病防控、流行病学调查、医疗机构感染控制等专业人员。
二、制度建设1. 传染病预防信息共享制度建立XX（地方或国家）传染病预防信息共享制度，实现各级卫生健康部门、防疫机构、医疗机构之间的信息共享和业务对接，加强传染病数据的汇总和分析，及时掌握传染病的动态，为决策提供科学依据。
2. 传染病预警机制和应急预案制度建立XX（地方或国家）传染病预警机制和应急预案制度，明确职责和程序，及时发现、报告和响应传染病疫情，迅速采取预防和控制措施，最大限度防止传染病的扩散和流行。
3. 传染病疫苗接种制度建立XX（地方或国家）传染病疫苗接种制度，明确疫苗接种对象、时间和方式，加强疫苗的储存、配送和管理，保障全民接种疫苗的权益，提高群体免疫率。
4. 传染病防控宣传教育制度建立XX（地方或国家）传染病防控宣传教育制度，加强对公众的传染病防控知识宣传，提高公众的健康意识和防护能力，引导公众积极参与传染病防控工作。
5. 传染病职业暴露防护制度建立XX（地方或国家）传染病职业暴露防护制度，保障从事传染病防控工作的医务人员和防疫工作人员的人身安全，提供必要的防护装备和培训，保障其工作环境的安全。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
LPG2-液化气船船型与构造
特 点
液舱是压力式货船，有保温绝热层，设有
再液化装置，不需设置次屏蔽。 液货舱的最大工作压力一般为0.4-0.8MPa， 允许最低的货物温度为-5---10℃。 载货容积可达7500M3。
半压/全冷式液化气船
设计依据：低温压力式。设有再液化装置。
设计压力为0.3-0.8MPa。 货舱可以承受更低温度，通常选取目标货 品中最低的沸点温度作为设计温度，如乙 烯船-104℃，LPG船为-42--48℃。 统称半压式或冷压式船。
LNG船
设计依据：常压全冷式。即在大气压下以-163℃
左右低温储存运输。 货舱材料采用铝合金，铝，不锈钢，镍合金钢等。 货舱设有保温层。 不设货物蒸气的再液化装置，蒸汽轮机使用LNG 蒸发气作为锅炉燃料。 液货舱采用A型独立液舱，B型独立液舱和薄膜液 舱。
特点
为定线贸易而建造。一般从事单一的 LNG货品运输。
特点
多用途船，适合装载乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯，
氨，LPG。 载货容积1500-30000M3 货舱设有保温绝热材料和容量较大的再液化装置， 双层底。 设计压力低，货重与船重之比为4：1。运输效率高。 采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列， 纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双 联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排 列 压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设 有加强环。
B型独立液舱
根据模型试验设
计 压力容器球形罐 设计压力 0.07~0.2MPa 装运LNG货物 主屏壁材料：9% 镍钢 部分次屏蔽 液舱对称悬支 液舱顶部用钢罩 固定
C型独立液舱
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液化气船的安全布置与要求
▪ 外形结构特点:总体布置与油轮相似/货舱圆筒 形卧罐或球罐/专设压载舱/干舷高
▪ 双层船壳结构:-10度设置双层底/-55度设置双 层舷侧边舱
▪ 居住舱室和压载舱:尾部/专用压载舱 ▪ 液货舱的主屏蔽和次屏蔽:次屏蔽的作用是当
主屏蔽万一泄漏时,能防止低温液货泄漏到船 体普通构件处/对于薄膜液舱和A型独立液舱, 其次屏蔽必须在整个主屏蔽失效而船体处在 倾斜30度时,仍能起到防护作用
舱。
特点
▪ 为定线贸易而建造。一般从事单一的LNG货品运输。 运输合同为20-50年，直至合同期满为止。
▪ 装载容积：40000-135000M3，标准的为120000130000M3。
▪ 4-6个液舱 ▪ 液舱主次屏蔽间处所均应填充干燥的惰性气体。 ▪ 设置完整的边压载舱和双层底。 ▪ 对A型独立液舱和薄膜液舱均要设置完整的次屏蔽
▪ 5.罐壁厚，货舱自重大，液舱总容积和载货量受限制。小型 船舶，载货容积2000-4000M3，主要货物是LPG。货重与船 重之比：2：1
半压/半冷式液化气船
▪ 设计依据：低温压力式。设有再液化装置控制货 物温度，设计压力比全压式船小。
▪ 液货舱设有绝热保温材料，通过再液化装置控制 货物的温度和压力，把货物的温度控制于最低设 计温度与环境温度之间，从而把货物的蒸气压力 控制在常压和最大设计压力之间。
液化气船的设计
液化气船的布置
液化气船的液货舱类型
▪ 1.独立液舱 ▪ 2.整体液舱 ▪ 3.薄膜液舱 ▪ 4.半薄膜液舱 ▪ 5.内部绝热液舱
A型独立液舱
▪ 根据经典的结构分 析法设计
▪ 棱柱型平面液舱 ▪ 属于重力液舱
▪ 设计压力小于 0.07MPa
▪ 用于全冷式船 ▪ 设有完整的次屏蔽 ▪ 屏蔽间惰化
舶晃动时的冲击力 ▪ 支座横向端设有防举升装
置
C型独立液舱
整体液舱
▪ 船体结构的一部分 ▪ 承受负荷和应力 ▪ 船体为双层船壳 ▪ 内舱为载货液舱 ▪ 外舱为压载水舱，有
隔热层
▪ 设计压力小于 0.025MPa
▪ 货物温度不低于-10℃
薄膜液舱
▪ 非自身支撑式液舱 ▪ 构成船体结构的一部分
▪ 主屏壁，防漏液密，不承 受液体压力
特点
▪ 全冷式LPG船是LPG专用或为主的液化气船。 ▪ 设计最低温度：-48℃。 ▪ 载货容积大：5000-100000M3 ▪ 采用四种不同的货物围护系统：带有双层船壳的独立液舱，带单层船壳
但有双层底及顶边压载舱的独立液舱，带双层船壳的整体液舱和半薄膜 液舱。 ▪ 最普遍采用带单层船壳但有双层底及顶边压载舱的A型独立液舱，设置 完整的次屏蔽。 ▪ 4-6个液货舱，采用低合金镍钢材料。 ▪ 液货舱与船壳之间的处所，必须充填干燥的低露点的惰性气体，并维持 一定的正压，以保证无空气和湿气。该处所内设有泄漏报警装置。 ▪ 气室凸出于甲板上，并尽可能向艉端布置，以便使货物卸空。 ▪ 液舱内部中心线处设一纵向液密舱壁，将液舱均分成两部分，各有一台 货泵，舱壁底部设有连通阀，以便一个泵坏时利用相邻的泵卸走液货。 ▪ 为了防止惰性气体逃逸以及给舱以竖向的伸缩，在甲板与舱顶之间装了 软的气密裙。 ▪ 为了防止液货进入气相管，在舱与气室之间装有防溅挡板。
其他形式的特殊液化气船Байду номын сангаас
▪ LPG/石油混装船：全压式LPG/石油混装船， LPG装在常温压力式货罐内，而在船的边舱装运 油品；全冷式LPG/石油混装船，“全冷”的LPG 装在A型独立液舱内，而在船的边舱和双层底内 装运油品。
▪ 化学品/液化气兼用船 ▪ 特殊液化气船：运输温度比LNG低的氧气，氮气
▪ 货舱可以承受更低温度，通常选取目标货 品中最低的沸点温度作为设计温度，如乙 烯船-104℃，LPG船为-42--48℃。
▪ 统称半压式或冷压式船。
特点
▪ 多用途船，适合装载乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯， 氨，LPG。
▪ 载货容积1500-30000M3
▪ 货舱设有保温绝热材料和容量较大的再液化装置， 双层底。
结构以保护船壳结构。
中国建造LNG首制船---大鹏昊轮
▪ 2008年4月3日，由我国自主设计、 自行建造的第一艘液化天然气 （LNG）运输船正式交付船东。 LNG运输船需能保证在零下163℃低 温下，使其体积缩小到1/600。加上 超长距离运输液化天然气的能力， LNG船成为国际上公认的高技术、 高附加值、高可靠性的产品。造价 1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿 马型散货轮的总造价，而其钢材消 耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。 整个船装载量为14.721万立方米。 全部汽化以后容量将达9000万立方 米，相当于上海全市居民1个月的天 然气使用量。 绝缘箱、殷瓦管、 泵塔是LNG船的三大重要核心部件， 主屏壁薄膜仅0.7毫米厚，全船焊缝 长达120公里，船长292米、宽43.35 米、型深26.25米，建造周期为27个 月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。
化，清洗，冷却和卸货等过程中，必须小心保证油， CO2，氧和其他货品等杂质在可接受的范围内。
LNG船
▪ 设计依据：常压全冷式。即在大气压下以-163℃ 左右低温储存运输。
▪ 货舱材料采用铝合金，铝，不锈钢，镍合金钢等。 ▪ 货舱设有保温层。 ▪ 不设货物蒸气的再液化装置，蒸汽轮机使用LNG
蒸发气作为锅炉燃料。 ▪ 液货舱采用A型独立液舱，B型独立液舱和薄膜液
▪ 不必采用压力容器结构，但必须能承受低温，液货舱必须采 用特殊的耐低温材料。
▪ 液货舱的设计温度取目标货品在1个大气压（绝对压力）下的 沸点的温度。
▪ 液货舱的设计压力接近于大气压，一般为24.5KPa。 ▪ 必须设置能控制货物温度和压力的系统，如货物货物蒸气再
液化系统或货物蒸气作燃料处理系统，以保持货舱压力低于 释放阀最大允许的调定值，并保持液货温度在其沸点附近。 ▪ 液舱及其他货物系统敷设保温绝热材料，以减少热量的传入 和液货的蒸发。 ▪ 为将货物卸到岸上非低温储罐中，还必须装设货物加热器和 增压泵。 ▪ 货重与舱重比：8：1
▪ 半压半冷式液化气船：这种船舶所装载的货 物经冷却降低了其饱和蒸气压 , 同时又加压 至其饱和蒸气压以上而使其液化。
▪ 全冷式液化气船：这种船舶所装载的货物是 在接近于大气压力的情况下被冷却至其饱和 蒸气温度以下而使其液化。
液化气船舶分类---按货物危险程度
分
▪ 1)1G型船舶:用于载运要求采取最严格防漏保护措施 的货品的液化气船(载运最大综合危险性货品如氯气, 溴甲烷,环氧乙烷,二氧化硫)
▪ 适合装载临界温度大于45℃的所有液化气：丙烷，丙 烯，丁烷，LPG，丁烯，氨，氯乙烯等。
▪ 不适合装载：甲烷，乙烷，乙烯等临界温度低于45℃ 的液化气
▪ 货舱材料：高强度碳锰钢，能承受压力但不能耐低温
特点
▪ 1.最简单，货舱是压力容器，不设再液化装置和保温层，货 物操作和货物管理比较简单。常温高压： 常温: 0-45℃ 高 压:1.85MPa C型独立液货舱
液化气船
船型设计与构造
液化气船
液化气船舶分类---按装载货物种类分
▪ 1.液化石油气船-LPG船 ▪ 2.液化天然气船-LNG船 ▪ 3.液化乙烯气船-LEG船 ▪ 4.液态氨运输船-LAG船 ▪ 5.液化氯气运输船 ▪ 6.多用途船
液化气船舶分类---按货物液化方法分
▪ 全压式液化气船：这种船舶所装载的货物是 在常温下被加压至其饱和蒸气压以上的方法 将货物进行液化。
▪ 设计压力低，货重与船重之比为4：1。运输效率高。
▪ 采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列， 纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双 联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排 列
▪ 压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设 有加强环。
常压/全冷式LPG船
▪ 设计依据:常压全冷式.液化气储存于不耐压的液货舱内处于常 压下的沸点温度附近,通过把货物温度控制在大气压下沸点温 度而使其保持液化状态,这时液货处于常压下的沸腾状态,称为 全冷。
▪ 2)2G型船舶:用于载运要求采取相当严格防漏保护措 施的货品的液化气船
▪ 3)2PG型船舶:指长度为150M及以下,用于载运要求 采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船,且这 些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa及货物维 护系统设计温度为-55度或以上的C型独立液货舱内
▪ 4)3G型船舶:用于载运要求采取中等防漏保护措施的 货品的液化气船(用于装载无毒和不燃烧爆炸的氮气 和制冷剂气体)
▪ 完整次屏蔽 ▪ 双绝热层 ▪ 设计压力小于0.025MPa(特
殊时可小于0.07MPa） ▪ 薄膜厚度小于10mm
薄膜液舱
半薄膜液舱
▪ 主屏壁比薄膜液舱厚
▪ 无次屏壁
▪ 空载时液舱自支撑
▪ 内壁在角隅处作成圆 弧状，限制热胀冷缩 的应力
▪ 设计压力小于 0.025MPa(特殊时可小 于0.07MPa）
压排气管 ▪ 液货喷淋管 ▪ 净化管 ▪ 扫舱管 ▪ 再液化回流管
阀门
▪ 对于压力释放阀最大调定值大于0.7MPa(表压)的压力式液货舱,所有液相 和气相管与液货舱连接处,以及船岸连接装卸总管处,都装设两道阀门,一个 为手动阀门,另—个为与之串联的遥控阀门。
▪ 对于压力释放阀最大调定值小于0.7MPa的非压力式液货舱,则可只装一个 可就地人工操作又可遥控操作的遥控闸阀。
B型独立液舱
▪ 根据模型试验设 计
▪ 压力容器球形罐
▪ 设计压力 0.07~0.2MPa
▪ 装运LNG货物 ▪ 主屏壁材料：9%
镍钢
▪ 部分次屏蔽 ▪ 液舱对称悬支
▪ 液舱顶部用钢罩 固定
C型独立液舱
▪ 根据符合压力容器标准设 计
▪ 压力容器 ▪ 呈圆筒状，具有球形或椭