铁路桥梁毕业设计
单线铁路下承式连续钢桁梁桥主桁检算与悬拼方案设计本科毕业设计
西南交通大学本科毕业设计3×80m单线铁路下承式连续钢桁梁桥主桁检算与悬拼方案设计院系土木工程系专业工程检测与评估年级 2009级姓名题目 3×80m单线铁路下承式连续钢桁梁桥主桁检算与悬拼方案设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计任务书班级 09检测2班学生姓名学号 20097117发题日期：2013年2月25日完成日期： 2013年6月12日题目：单线铁路下承式连续钢桁梁桥主桁检算与悬拼方案设计1、本设计的目的、意义:学生在进行毕业设计之前，已对公共基础课程、专业基础课程及专业课程进行了有序的分阶段的学习，对工程结构已经建立起了从设计原理到设计方法及施工方法的基本知识结构，但还缺少综合地系统地运用这些知识来解决实际问题的锻炼机会。
本设计以铁路连续钢桁梁桥结构为背景，让学生在老师的指导下系统地了解结构设计、计算分析和检算的全过程，完成悬臂拼装法的施工方案设计。
通过本设计可巩固学生对材料力学、结构力学、钢结构设计原理、桥梁工程等知识的掌握，提高学生分析和解决问题的能力；同时可让学生对桥梁工程的认识更加清晰、全面；还可通过对桥梁结构分析软件、绘图软件、数据处理、文本处理等软件的大量使用培养学生的计算机运用能力。
2、学生应完成的任务一、设计说明书的编制1、钢桥施工方法概述2、桥梁结构概况3、连续钢桁梁桥主桁结构杆件检算4、连续钢桁梁桥悬臂拼装施工方案设计5、连续钢桁梁桥主桁结构施工阶段计算分析（内力、应力、变形）二、工程图纸的绘制1、桥梁总布置图2、桥门架、横向联结系、纵向联结系构造图3、施工工序图4、临时结构（施工支架）大样图3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分相关设计规范、设计资料收集 (2周) 第二部分连续钢桁梁桥主桁结构杆件检算 (4周) 第三部分连续钢桁梁桥主桁结构施工阶段计算分析(2周) 第四部分构件临时加固设计和临时结构设计(4周) 第五部分图纸绘制(2周) 第六部分设计说明书编制(2周) 评阅及答辩备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要连续钢桁梁桥具有造型美观，跨越能力强，跨径布置灵活，钢材强度高等优点，是大跨径桥梁常用的一种结构形式。
毕设正-7×24m高速铁路预应力混凝土连续梁桥的设计
（开题报告）中文摘要本次毕业设计为（7×24m）米高速铁路预应力混凝土连续梁桥的设计。
由于各种因素的限制，本次设计主要完成对桥梁的上部结构的设计和计算工作，重点研究桥梁结构尺寸的拟定、桥梁有限元模型的建立、施工阶段的划分、各施工阶段和成桥阶段桥梁关键截面应力的控制及强度、抗裂性计算以及桥梁图纸的绘制。
桥梁结构和尺寸的拟定是通过方案比选结合相关设计原则和施工经验得到的。
桥梁的设计选择运用桥梁工程软件MIDAS CIVIL辅助计算。
主梁的内力计算可分为设计内力计算和施工内力计算两部分。
设计内力是强度验算及配筋设计的依据。
施工内力主要供施工阶段验算用。
本桥选用先简支后连续法施工。
先按照简支梁规模化施工，后用湿接缝把相邻块的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
这种施工方法已经被广泛用于预应力混凝土连续梁的施工中，目前已形成较成熟的技术，施工质量易得到保证。
除此之外，在本次设计过程中还应用到了Auto CAD、EXCEL等软件辅助设计，以提高工作效率及准确性。
关键词：预应力混凝土连续梁；设计；先简支后连续；有限元建模AbstractThis paper is mainly about a high-speed railway prestressed continuous bridge with three spans of (7×24) m. It is aimed at the design and calculation of the superstructure, and the emphasis is put on the structure form and size of main girder, establishment of FEM models, construction process, calculation of stress, strength and crack resistance of each construction process as well as the completed stage and the drawings.The structure form and size of the bridge is determined by scheme comparison, design principles and experience.The MIDAS CIVIL, a kind of software for bridge designing, is selected to help to calculate. The internal force calculation of the girder consists of two parts: the design internal force calculation and the construction internal force calculation. The design internal force calculation is the basis of strength checking and reinforcement design. The construction internal force is mainly used for strength checking during construction process.The bridge is made by the Simply Supported-Continuous construction method. This kind of construction method is adopted currently in constructions of the continuous bridge, which has already become more mature, and the quantity of construction can be more easily guaranteed.In addition, other kinds of software such as Auto CAD and EXCEL are also used to help the design，which make it more efficient and accurate to accomplish the graduation project.Key words：prestressed concrete continuous girder; structural design;Simply Supported-Continuous; FEM model第1章：绪论1.1高速铁路桥梁的发展现状自有铁路以来，速度一直是人们追求的目标，一般认为时速低于200km/h的铁路，称为普通铁路或快速铁路，高于200km/h的称为高速铁路。
铁路桥梁毕业设计计算书
铁路桥梁毕业设计计算书尊敬的导师:本人完成铁路桥梁毕业设计，现将设计计算书提交给您，以便您对我的工作进行审查和评估。
在此，我对毕业设计的过程和结果感到满意，并感谢您的指导和支持。
一、毕业设计任务本次毕业设计的主题是铁路桥梁的设计计算。
任务要求我们设计一座铁路桥梁，包括桥梁的结构、荷载、截面设计等方面，并且进行相应的计算和分析。
我们的任务还包括对桥梁进行静力学和动力学分析，以确保其安全性和可靠性。
二、毕业设计内容1. 桥梁结构设计在完成桥梁结构设计的过程中，我们需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和舒适性等多方面的要求。
我们需要根据任务书的要求，设计一座符合标准的铁路桥梁，包括桥梁的跨度、截面形状、桥梁支撑方式等方面。
2. 桥梁荷载分析桥梁的荷载分析是非常重要的一步，我们需要对桥梁所承受的各种荷载进行计算和分析，包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
在荷载分析的基础上，我们可以计算出桥梁的挠度和应力等参数，以便进行后续的结构设计和计算。
3. 桥梁截面设计在桥梁截面设计的过程中，我们需要根据桥梁的荷载情况和结构要求，选择合适的截面形状和材料。
我们需要进行截面的静力学和动力学分析，以确保其承载能力和稳定性。
4. 桥梁动力学分析桥梁动力学分析是确保桥梁安全性和可靠性的重要手段。
在动力学分析中，我们需要计算桥梁的振动频率和振幅，以便判断桥梁是否处于稳定状态。
同时，我们还需要计算桥梁在高速列车通过时的动态响应，以便优化桥梁的设计。
三、毕业设计成果1. 桥梁结构设计我们完成了一座铁路桥梁的设计，包括桥梁的跨度、截面形状、桥梁支撑方式等方面。
我们采用了合适的结构设计方法，并进行了相应的计算和分析，以确保桥梁的承载能力和稳定性。
2. 桥梁荷载分析我们进行了桥梁荷载分析，计算了桥梁所承受的各种荷载，包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
我们还进行了相应的结构分析，以确保桥梁的挠度和应力等参数处于安全范围内。
3. 桥梁截面设计我们进行了桥梁截面设计，根据桥梁的荷载情况和结构要求，选择了合适的截面形状和材料，并进行了相应的静力学和动力学分析，以确保其承载能力和稳定性。
铁道桥梁专业毕业设计
石家庄铁道大学毕业设计连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算Continuous beam cantilever pouring Cradle design and calculation2013 届土木工程学院专业土木工程学号学生姓名指导教师完成日期2013年月日毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要悬臂浇筑施工方法是连续梁桥施工过程中常用的一种方法，而挂篮是悬臂施工中的主要设备，由承重系统、锚固系统、走形系统、模板系统、悬吊系统、张拉操作工作平台系统等组成。
本题以跨度36m+2×64m+36m的预应力混凝土连续梁桥为背景，研究设计了施工时所用的挂篮。
此处设计的挂篮结构是一个菱形挂篮，采用容许应力法进行设计。
用Midas软件建立整体模型对主桁杆件、侧模外导梁、内导梁、顶横梁、底模纵梁以及前后底横梁的应力和挠度进行了计算，同时结合手算根据钢结构设计原理对挂篮细部进行计算包括压杆稳定、抗倾覆系数、螺栓连接、节点板连接等的计算，还有用Midas建立外导梁和内导梁走形时的受力模型，对其刚度和强度进行计算。
经过反复的设计检算，使挂篮结构的强度、刚度、稳定性均达到规范的要求。
设计方案完成后，用Tekla structure(Xsteel)软件将设计方案的模型建立出来，并用其生成结构各构件和零件的图纸，对于细部的构件可以采用AutoCAD辅助绘图，最终得到详细的施工图。
关键词：悬臂浇筑法；挂篮；Midas；Tekla structuresAbstractThe cantilever construction method is a common method of construction process of continuous girder bridge, and the hanging basket is the main equipment in cantilever construction, composed of bearing system, anchorage system, running system, template system, suspension system,zhang la operation platform system. Subject to the 36m+2 64m+36m span prestressed concrete continuous beam bridge as the background, research and design of the hanging basket for construction.The hanging basket structure designed here is a diamond shaped hanging basket, which is designed by the allowable stress method. Midas software is used to build a model of main truss bar, side die hanging beam, the inner guide beam, a top beam, a bottom die stringers, and before and after the bottom beam should force and deflection are calculated. At the same time, the combination of hand calculation according to the design principles of steel structure of hanging basket detail calculation include pressure bar stability and anti overturning calculation of the coefficient, bolt connection, gusset plate connections. After repeated design, the strength, rigidity and stability of the hanging basket structure meet the requirements of the specification. After the completion of design scheme, using Tekla structure (Xsteel) software design model, and generate the components of structure and component drawings, details of the component can be used for AutoCAD mapping, finally draw detailed construction drawings.Key words: cantilever casting method ; hanging basket;Midas ; Tekla tructures目录第1章绪论 (1)1.1研究背景和意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3 悬臂施工法的施工工艺 (1)1.4挂篮结构 (2)1.4.1挂篮分类 (2)1.4.2挂篮承重结构形式分析 (2)1.4.4 安装挂篮 (3)1.4.5校正与安装模板 (3)1.5菱形挂篮 (4)1.5.1 菱形挂篮的结构及构造 (4)1.5.2 菱形挂篮受力分析 (6)1.6主要研究内容 (6)第2章挂篮设计计算说明 (8)2.1 工程概况 (8)2.2 挂篮设计思路 (10)2.3 计算依据 (11)2.4 计算参数 (11)第3章模板计算 (13)3.1 底模板计算 (13)3.1.1面板计算 (13)3.1.2横肋计算 (14)3.2 外侧模板计算 (14)3.3 内侧模板计算 (16)第4章主结构计算 (17)4.1 荷载分析 (17)4.1.1底篮普通纵梁处荷载分析 (17)4.1.2 底篮加强纵梁处荷载分析 (18)4.1.3 侧模纵梁荷载分析 (19)4.1.4 内模托梁荷载分析 (19)4.2 结构计算模型 (20)4.2.1 建立模型 (20)4.2.2 荷载施加 (21)4.2.3各个部分结构计算结果 (22)4.2.4计算结果分析 (31)第5章其他构件计算 (33)5.1 加工要求 (33)5.2 主桁架连接计算 (33)5.3 中销座计算 (35)5.4 滑道和滑道连接板上的抗剪螺栓计算 (35)5.5 挂篮走形计算 (36)5.5.1 挂篮主桁以及下导梁的纵向移动 (36)5.5.2 外导梁和内导梁在走形时受力计算 (36)5.5.3 挂篮下横梁、底模以及侧模系统在下导梁上滑移 (38)5.5.4 滑移到设计位置 (38)5.5.5 锚固 (38)第6章结论 (39)6.1设计总结 (39)6.2挂篮设计中存在的问题及其反思 (39)参考文献 (41)致谢 (42)附录A (43)附录B (54)****铁道大学毕业设计第1章绪论1.1研究背景和意义随着我国经济的迅速发展，交通运输方面对于桥梁建造的速度要求越来越高；同时近年来随着桥梁结构多样化、复杂化的发展，所在的地理位置和自然条件的千差万别，不同的桥梁所采用的施工工艺也不尽相同，在施工中投入的临时结构设备也存在着种类和形式上的变化和发展。
桥梁毕业设计[1]
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西安铁路工程职工大学毕业论文指导老师：周兴涛学生姓名：董钰琳专业名称：铁道工程班级名称： 09铁三2012年5月目录第一章实习概况 (3)1.1实习概况 (4)第二章箱梁预制的施工方法和工艺技术方案 (4)2.1箱梁预制 (4)2.1.1台座清理 (4)2.1.2外模的制作与安装 (4)2.1.3底腹板钢筋制作与安装 (7)2.1.4波纹管的布臵 (8)2.1.5内模端模施工 (9)2.1.6 顶板钢筋绑扎 (10)2.1.7钢绞线的安装 (10)2.1.8砼的浇注 (10)2.1.9养生待强、拆模 (11)2.1.10预应力筋的张拉 (12)2.1.11预应力的压浆 (13)2.2施工注意事项 (15)第三章箱梁预制施工过程中的问题与解决方案 (21)3.1钢筋制作质量问题 (22)3.2砼质量问题 (24)3.3波纹管问题 (25)3.4梁片横坡问题 (25)3.5砼浇筑问题 (26)第四章结语 (23)4.1结语 (26)第一章实习概况1.1、实习概况本人为09级铁工三班的学生。
很幸运本次实习我来到了路桥建设集团公司广深沿江高速公路有限公司实习。
参建的项目为广深沿江高速公路A2合同段，具体为B7标的齐沙预制场中担任现场资料员一职。
主要的工作职责为钢筋管理，月工程梁的统计结算，人员管理等。
很感激湖南路桥给予我的实习机会。
很感激我们施工处的领导及同事对我的关心及爱护。
很感激我师父对我的谆谆教导。
广深沿江高速公路A2合同段是东莞麻涌至长安高速公路的一段，包括B7～B10四个标段，都是由湖南路桥建设集团公司承建的。
经沙田镇、虎门镇，终于东莞市长安镇龙涌，起点桩号为K37+944, 终点桩号为K57+757，全长19.813公里。
桥梁上部工作内容主要为支座安装、粱片预制及安装、桥面现浇层（包括湿接缝、现浇连续段等）、护栏等附属工程的施工。
B7标段工程范围为K37+944（环保路2#高架桥）～K42+753（环岛路高架桥终点），标段全长4.809Km，共有桥梁6座。
毕业设计（论文）-高速铁路路桥过渡段的设计.doc
题目：高速铁路路桥过渡段的设计适合专业：土木工程指导教师（签名）：提交日期：2010 年1 月8 日学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：学号：题目：高速铁路路桥过渡段的设计学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：白国华学号：06231061处理台后5米的地基，过渡段设长度为20米，采用掺水泥的级配碎石填筑路堤，示意图如下：沿线路方向间距一般3.5 m。
端刺、摩擦板及过渡板均采用C30混凝土现场浇筑。
5、路基排水路基面排水设计应结合电缆槽、接触网支柱、声屏障等具体工程条件，指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要建设高速铁路是我国改革开放建立社会主义市场经济的需要，是国民经济发展和人民生活水平提高的需要，也是强化和优化现代化综合运输体系的需要。
高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。
在路基与桥涵等构造物连接处，由于路基与构造物的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。
为此应在路基与横向构造物间设置一定的过渡区域即过渡段，以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度地减小路基与构造物间的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。
本文通过查阅大量的高速铁路路桥过渡段相关资料，对高速铁路路桥过渡段存在的问题、产生原因及工程中的常用处治措施进行了概述，然后针对所给工程概况和地质概况，进行了过渡段路堤的结构设计，确定了路堤的结构形式、基床表层、基床底层等部位的填料类别等。
在此基础上，经过初步方案比选后，选择CFG桩复合地基处理技术对过渡段地基进行加固设计。
此后，根据地基承载力进行了设计计算，确定了复合地基的桩长、置换率等参数，并对处理后的复合地基沉降量和下卧层的承载力进行了检算。
此外，本文还对设计、施工和检测都提出相应的实际操作和技术上的要求。
关键词：高速铁路、过渡段、路堤、复合地基处理、CFG桩、沉降、施工AbstractHigh-speed railway construction is the need for establishing a socialist market economy in China's reform and opening upwhen reform and opening up and is the need for improving living standards, but also to strengthen and optimize the needs of modern integrated transport system. High-speed, comfort, safety is the development direction of the current rail, while the Line stability and ride comfort is one of the essential conditions. Structures such as bridges and culverts in the embankment and the junctions, due to the Large differences in stiffness of embankment and structures, it will cause the track irregularity; combined they produce uneven the settlement so it always produce differential settlement in the joints. For those reasons there should be Designed a transition region between subgrade and horizontal structures, in order to uniform changes in the orbital structure stiffness, minimize the differences deformation between roadbed and structures in order to ensure train safety, smooth, passenger The purpose of comfort.This paper access to a large number of information about high-speed railway Bridge-Subgrade Transition Section, make a Overview on the problems of high-speed railway Bridge-Subgrade Transition Section and the causes of the problems and the Common treatment measures, and Then for the given profile and geology engineering, After a preliminary scheme comparison, select the CFG pile composite foundation treatment to reinforce the sections of the foundation. On this basis,I make some design and calculation according to the foundation bearing capacity, determine the length of pile composite foundation, replacement rate and other parameters, and Checking the Treated composite foundation settlement and the bearing capacity of the weak underlying layer. Furthermore Reference design the Friction plate of the Fo undation Bed’s Surface layer.In addition, the paper Propose practical and technical requirements of the appropriate design, construction and testing.Key words：high-speed railway, the transition section, embankment, composite foundation treatment, CFG, settlement, construction第一章绪论1.1、高速铁路的发展现状自20世纪60年代世界上第一条高速铁路在日本东海新干线投入运营以来，高度铁路技术在日本和欧洲得到了快速的发展。
哈尔滨铁道职业技术学院 道路桥梁 毕业设计
2011届道路与桥梁工程专业毕业设计题目: 高铁沉降观测施工组织与设计学生姓名：唐庭雷专业：道路桥梁工程技术班级：08级道桥6班设计时间：2011-（4-18——5-28）指导教师：孟炜哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通学院道路桥梁工程技术部年月日- 2 -毕 业 设 计开 题 报 告专 业 道路与桥梁工程技术设计方向 施工方案姓 名 唐 庭 雷指导教师审查意见：审查合格，同意存档。
指导教师签字： 年 月 日- 3 - 目 录1 总则 .................................................................................................. - 1 -2 组织管理 ......................................................................................... - 2 -2.1 组织机构与人员配置 ...................................................... - 2 -2.2 单位职责 ........................................................................ - 3 -3 工作流程与工作内容 (6)3.1 准备阶段 ........................................................................ - 6 -3.2 测量阶段 (14)3.3 评估阶段 ...................................................................... - 18 -3.4 成果报告形式 (21)量。
4沉降变形测254.1 测量等级及精度要求 (25)4.2 变形监测网技术要求 (25)4.3 沉降变形测量点的布置要求 ......................................... - 28 -4.4 测量工作基本要求 ........................................................ - 30 -4.5 测量工作具体要求 (30)4.6 特殊环境下沉降观测 (33)5 路基工程沉降变形观测技术要求 (33)5.1观测断面及观测点的设置原则 (33)5.2观测元件与埋设技术要求 .............................................. - 40 -- 4 - 5.3观测技术要求................................................................ - 43 -6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (43)6.1观测点的设置原则 (43)6.2观测元件与埋设技术要求 .............................................. - 50 -6.3观测技术要求 (50)7 隧道工程沉降变形观测技术要求 (53)7.1观测断面和观测点的设置原则 (53)7.2观测元件与埋设技术要求 (55)7.3观测技术要求 (55)8 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (56)8.1观测断面和观测点的设置原则 ..................................................................8.2观测元件与埋设技术要求 (57)8.3观测技术要求。
铁路桥梁毕业设计
铁路桥梁毕业设计铁路桥梁毕业设计毕业设计是每个大学生的重要任务，而对于土木工程专业的学生来说，毕业设计更是一个重要的里程碑。
在土木工程领域中，铁路桥梁设计是一个具有挑战性和复杂性的领域，它需要综合运用多个学科的知识和技能。
在本文中，我们将探讨铁路桥梁毕业设计的一些重要方面。
首先，铁路桥梁设计需要考虑到多个因素，包括结构力学、材料力学、地质条件、水文条件等。
设计师需要对这些因素进行全面的分析和评估，以确保桥梁的稳定性和安全性。
例如，在选择桥梁的结构类型时，设计师需要考虑到桥梁的跨度、荷载要求、地质条件等因素。
同时，设计师还需要选择合适的材料，如钢材、混凝土等，以满足桥梁的强度和耐久性要求。
其次，铁路桥梁设计还需要考虑到桥梁的施工和维护。
在设计过程中，设计师需要考虑到桥梁的施工方法和工艺，以确保施工的顺利进行。
同时，设计师还需要考虑到桥梁的维护和修复问题，以延长桥梁的使用寿命。
例如，在设计桥梁的支座时，设计师需要考虑到支座的可维修性和可更换性，以方便后期的维护和修复工作。
此外，铁路桥梁设计还需要考虑到桥梁的环境影响。
铁路桥梁通常位于复杂的地理环境中，如山区、河流等。
因此，在设计过程中，设计师需要考虑到桥梁对环境的影响，如对水流的影响、对野生动植物的影响等。
设计师需要采取相应的措施来减少这些影响，以保护环境的可持续发展。
最后，铁路桥梁设计还需要考虑到桥梁的经济性和可行性。
设计师需要在满足技术要求的前提下，尽可能减少成本和资源的消耗。
例如，在选择桥梁的结构形式时，设计师可以考虑采用预制构件，以减少施工时间和成本。
设计师还可以考虑采用新材料和新技术，以提高桥梁的效益和可行性。
综上所述，铁路桥梁毕业设计是一个复杂而有挑战性的任务。
设计师需要综合运用多个学科的知识和技能，考虑到结构力学、材料力学、地质条件、水文条件等多个因素。
设计师还需要考虑到桥梁的施工和维护、环境影响、经济性和可行性等问题。
通过综合考虑这些因素，设计师可以设计出安全、稳定、经济、环保的铁路桥梁。
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铁路桥梁毕业设计【篇一：铁路桥梁毕业设计】1 绪论1.1 课题研究意义桥梁是铁路或公路跨越河流，山谷及其它障碍物的建筑物。
桥梁的建成使道路保持畅通，为我国国民经济建设发挥了巨大的作用。
钢筋混凝土桥具有可塑性强，省钢，耐久性好，维修费用少，噪音少，美观等特点。
而简支梁在我国桥梁建设中也应用的非常广泛，因为其具有不受地基条件限制，适用于跨度不大（一般跨径60m）。
制作，施工方便等优点，所以本铁路预应力混凝土简支梁桥的设计意义很大，同时也可作为我们桥梁专业学生大学毕业前的一次综合考察。
本设计顺序依次为主梁尺寸的拟定及验算，桥台的设计验算，桥墩的设计验算，最后是桩基的设计验算，整篇设计符合桥梁设计的规范，设计过程中，通过查阅一些桥梁设计的资料，使设计更加合理。
预应力混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，采用高强钢材，具有很好的抗裂性和耐久性，梁体自重轻，跨越能力大，有利于运输和架设，在现代桥梁中起到越来越重要的作用。
目前我国已建成最大跨径为60m的简支梁桥，而且简支梁应用的很广泛。
2 主梁设计设计依据及设计资料：(1) 设计题目：铁路预应力混凝土简支梁桥设计 (2) 计算跨度：2?16m?2?24m(3) 线路情况：单线，平坡，梁位于直线上，Ⅰ级铁路(4) 设计活载：某专用线上铁水罐车专用荷载 (5) 设计依据：《铁路桥规》i考虑到钢丝在钢绞强度有所降低，故抗拉极限ry?0.9?1500?1350mpa(7) 混凝土强度等级：450 (8) 抗压极限强度ra?31.5mpa(9) 抗拉极限强度rl?2.8mpa (10) 受压弹性模量eh?3.4?104mpa (11) 钢绞线与混凝土的弹性模量比n?egeh?5.892.1 结构尺寸的选定截面形式采用工字形，梁体结构及截面尺寸按《桥规》采用标准梁，跨度lp?24m，梁全长l?24.6m 高度：轨底到梁底260cm轨底到墩台顶300cm 梁高210cm每孔梁分成两片，架设后利用两片梁之间的横隔板连接成孔。
1567.6g783.6?783.8kn q???6?32.66kn每片梁自重g= /m2l242.2 各截面内力计算结果表2-1 截面内力计算表截面位置自重弯矩其他恒载弯矩活载弯矩最大弯矩最大剪力mg?kn?m? md?kn?m? mh?kn?m?kn?mknl/2 2351.51731.61837.65920.7 3743l/82204.51623.41731.25555.1 507.6l/4 1763.61298.71375.64433.6 757.35l/8 1028.7 757.6 795.22579.4 1063支点00 0 002.3 确定力筋数量并计算截面特性2.3.1 力筋估算（跨中截面）上翼缘板厚度hi可取其平均厚度?12?17?66??2hi??1?726?21.014.5?26?210?27?.?6???15222??17.6cm192?23令其中?g??g?0，即只有ay起作用。
对压应力作用点取矩可得k?m?mp?ayryz利用上式可估算所需力筋的数量其公式为：ay?k?mryz式中为z梁内力偶臂，参照钢筋混凝土梁的经验数据，对t形截面梁取hiz?h0?2z?197?17.6?188.2cm，代入有关数据，2k?m2.0?59206.9?105ay???4661mm2?46.61cm2ry?z1350?188.2?10ay?3.14?0.52?24?4?10?47.1cm246.61cm22.3.2 截面几何特性计算（跨中截面）表2-2 截面几何特性计算截面分类截面t面2积面重心至梁顶水平线距离截面重心的惯性矩i(cm4)面重心至梁底水平线距离?a?cm?毛截面净截面换算截面9485 9195 9604ycm80.8 77 82.2ycm55.8?106 53.0?106 57.3?106129.2 132.0 127.4钢绞线重心到下缘距：a?285?175?4?75?6?130.45mm112.4 正截面抗弯强度计算设跨中性轴位于上翼缘内（x?hi）由rabix?ayry47.1?1350?102得x???105.13mm?11.6cm?hi，与假设相符，故破坏弯rabi31.5?1920矩为：ayryx?105.13???4mp?rabix?h0???31.5?1920?105.13??2100?130???1.2192?10kn ?m2?2???1.2192?104k???2.06?2.0（可）m5920.69mp0.4h0?0.?4?2?101?3.?045?78.x（可）78cm2.5 预应力损失计算2.5.1 钢丝回缩和分块拼装构件的接缝压缩损失?s3钢判锥型锚头每端钢丝回缩及锚头损失变形对跨中的影响为4mm, 即?l?2?0.4?0.8cm 已知钢丝束平均长度：t?24480?2?24434?2?24468?2?24308?2?24346?2?24350?2439.02cm110.8?s3??2.0?105?65.6mpa2439.022.5.2锚头变形eg?2.0?105mpa，eh?3.4?104mpa2.0?105钢筋混凝土的弹性模量比：????5.882 4eh3.4?10锚固口摩擦损失为：?k?0.76?135?00.0?7k?eg1026 mpa81mpa71.0.?071?026?k??k?0.07?k?954.18mpa2.5.3 摩阻损失?s4查表得??0.55，k?0.0015从张拉端至计算截面的管道长度，一般可取半径的平均值，24.6?12.3m 即：x?2从张拉端至计算截面的长度上钢筋弯起角之和一般可采取各钢丝束的平均和，即：5.236?5.3445.105?5.3925.105?4.0091069605??2??2??2??2q?11?0.1843rad?q?kx?0.55?0.1843?0.0015?13.3?0.1213查表，内插值得，??0.113?0.122?0.113?(0.1213?0.12)?0.11420.01∴?s4???k?0.1142?954.18?121.07mpa2.5.4 分批张拉混凝土压缩引起的应力损失?s6【篇二：桥梁工程毕业设计【高速铁路桥】1 绪论1.1 概述自1964年世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线建成以来，日本、法国、德国、西班牙、比利时、英国、韩国等国已经建成并投入使用的时速250km高速铁路已达6350多km。
可以说铁路客运专线是一个国家经济社会发展到一定程度是适应交通运输要求的必然产物。
按照国务院审议通过的?中长期铁路网规划?，到2020年，我国铁路运营里程将达到10万km，其中客运专线1.2万km。
目前已经开工建设的京津、武广、郑西等高标准的铁路客运专线规模已达3200多km。
铁路客运专线建设是一个庞大的系统工程，在基础工后沉降、无碴轨道技术、系统集成等方面环节多，技术难度大，虽然有秦沈客运专线建设的经验，但尚没有采用无碴轨道客运专线系统成熟的经验。
在客运专线铁路建设中尚有一些问题需要统筹考虑以保证我国未来铁路客运网的安全、先进和合理。
1.2 客运专线的线路选线铁路客运专线建设应充分体现“以人为本、服务运输、强本简末、着眼发展”的铁路建设新理念，由于其铁路建设标准，线路选线的控制因素多，难度大，但线路选线的优化与合理性直接关系铁路和地方经济社会的发展，所以，是客运专线建设重视的首要问题。
在客运专线引入特大、大城市区段的铁路，建议加强客运专线移入地下的设计方案研究。
我国城市扩容的潜力很大，这是经济社会发展的需要，也是我国人口多的国情实际，铁路作为百年大计应充分考虑今后城市发展需要，不对其造成过多的制约。
从国外高速铁路的经验看，轨道交通在进入大城市的主城区时，引入地下对城市的发展制约相对要小，比如日本东京、法国巴黎等国际都市的地铁和城郊铁路大多采用这种方式。
由此带来的问题是铁路建设投资成本的增加，到这部分投资的增加主要受益者是城市本身，应调动相关地方政府的积极性，研究确定铁路与地方政府合理的投资比例加以解决。
1.3 京津城际轨道交通工程概况京津城际轨道交通是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。
线路由北京南站东段引出，沿京津高速公路第二通道至杨村，后沿京山铁路至天津站，正线全长113.544km。
2005年7月4日正式开工建设，将于2008年奥运会前正式通车运营，是我国开工建设并将最早建成的第一条高速客运专线铁路，即一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理。
采用国际上最先进的无碴轨道技术，确保列车高速平稳舒适运行，使京津两地间实现30分钟到达。
京津城际轨道交通全线桥梁总长度100.171km。
其中最长的桥梁为杨村特大桥，全桥长36.5km；该桥最大跨度大128m. 1.4 京津城际轨道交通桥梁工程特点①技术标准高全线采用无杂轨道技术，桥梁必须满足高速客运专线无杂轨道铁路技术标准要求，桥梁的动力性能、刚度指标、变形控制等均达到目前国内铁路桥梁技术标准最高水平；②桥梁长度占线路长度的比例高桥梁总长度占线路长度比例达88.22％，其中以32、24m等常用跨度桥梁均占全线桥梁总长度的90％以上；③自然条件复杂，桥梁工程难度大沿线处于华北冲积平原，大部分地段分布有广泛的软土和松软土，地基承载力不高，具有含水量高、压缩性高、透水性差和强度低的特点；并且处于环渤海地震带的中心位置，沿线地震峰值加速度大，并且地震动反应谱特征周期值普遍较高；沿线又分布大范围的地震可液化层等复杂的自然条件；④景观设计要求高京津城际轨道交通将建设成为世界一流的客运专线，这不仅要体现在工程结构、技术装备本身，还要体现在铁路主体形象上，必须脱离旧铁路给人们的印象，况且本线连接北京与天津两大现代化城市，更应该注重景观效果，体现时代特征，做好工程建筑美学和景观设计要求。
1.5 客运专线中常用跨度桥梁所占比重目前，我国的铁路客运专线建设正处于高潮，拟建和在建客运专线铁路项目已达10条以上。
在这些客运专线中，桥梁总长均占线路总长的30％以上，其中以32、24m等常用跨度桥梁均占全线桥梁总长度的90％以上。
常用跨度桥梁是指经技术经济比较,被广泛应用的一种或几种跨度的简支梁或连续梁桥。
综合各方面的技术经济因素,客运专线常用跨度桥梁一般以32、24m跨度为经济。
所以，我国铁路客运专线具有规模大、桥梁比重大、常用桥梁跨度为主的特点。
综合以上分析，本设计选取京津客运专线中常用跨度桥梁进行模拟设计。
2 桥式方案比选2.1 京津客运专线工程概况京津客运专线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。