基于寿命周期成本的公铁立交桥改造方案研究
基于全寿命周期的铁路工程造价体系构建
基于全寿命周期的铁路工程造价体系构建摘要：根据铁路工程项目的特点，分析了影响铁路工程造价的影响因素，基于铁路工程建设的全寿命周期，分析了铁路工程全寿命工程造价控制的意义。
提出了从规划设计的概算，到施工阶段的预算，最后工程完工后的运营成本控制，构建完整的铁路工程造价体系的基本思路，为实现铁路工程造价的有效控制提供了理论依据。
关键词：铁路工程造价；全寿命周期；造价控制截止2010年底，中国铁路营业里程达9.1万公里。
未来五年，中国铁路年均建设投资将达到7000亿元，中国铁路网里程将达到12万公里，其中高速铁路将突破1.3万公里。
同时中国铁路建设目前负债约1.8万亿元，以高铁、客运专线为代表的中国铁路的跨越式发展带动了大规模的建设，面对如此巨大的铁路工程投资，如何科学预算意义重大。
为产生良好的经济效益和社会效益，让人民群众满意，就必须提高铁路的工程投资估算效率，有效的控制铁路的工程造价。
一、影响铁路工程造价的主要因素1、不科学的铁路建设前期造价估算我国地域宽广，铁路经常跨越几个省份，不同地区社会发展情况不同，造价费用也不同。
沙漠、河流等复杂地型使得预估没有定量的标准，造成了铁路前期造价估算的困难。
加之很多项目管理人员成本意识比较淡薄，对于成功控制管理力度不够，对于减少成本支出不予以重视，最终造成铁路工程预算的失衡。
2、铁路施工成本的不可预测性铁路工程建设中，建设周期超过工期会造成预算增加i而缩短建设周期又会造成相关费用大幅提高，造成造价的上升。
近些年，随着通货膨胀加剧，生产资料和劳动力成本以及征地拆迁费用大幅度上升，带动了铁路造价的提升。
例如京沪高铁之初的预算为1300亿，但最终建设投资金额高达2209亿元。
京津高铁、郑西高铁总投资也大幅超过预算。
3、施工条件的复杂性铁路工程建设线长、面广，既包含桥梁路基等地面建设，也包含隧道、通风等地下工程。
施工中可能会遇到管涌、坍塌等，造成了铁路施工的复杂性。
随着地下工程的伸进，复杂多变的地质构造可能会造成线路的调整等。
桥梁加固设计方案的经济评价方法研究r——基于寿命周期成本的视角
桥梁加固设计方案的经济评价方法研究r——基于寿命周期成本的视角田建辉【摘要】基于工程经济学中资金时间价值理念的指导,对成本年值动态分析方法加以运用,分析桥梁加固设计在寿命周期内所需支付的各项成本费用,并构建桥梁改造经济分析比选模型.由此,寿命周期成本视角下桥梁加固设计方案的经济评价方法得以提出,通过工程案例分析比选过程可知桥梁维修与加固方案.【期刊名称】《经济研究导刊》【年(卷),期】2017(000)034【总页数】3页(P102-104)【关键词】桥梁;寿命周期成本;加固设计;比选模型【作者】田建辉【作者单位】陕西交通职业技术学院,西安 710018【正文语种】中文【中图分类】F407.9在桥梁的整个寿命周期中，对其进行及时维护与加固是十分必要之事。
以往桥梁加工设计方案的选择多以技术标准为入手点，要求方案对技术的先进性与可行性予以满足。
然而，在经济标准上，却只将加固设计方案的初始投资费用视为重点，忽略了对桥梁在运营期支出的分析与评价。
实际上，桥梁在运营期的维修会增加其运营成本，若只考虑桥梁在最初建设期的投资费用而未对其整个寿命周期的费用进行计算便做出决策，是存在很大的片面性的。
桥梁工程项目总成本的最小化，应以其整个寿命周期为视角进行造价与成本问题的把握。
以学者对桥梁寿命周期成本框架体系的研究为依据，本文认为，桥梁寿命周期的成本应是其在整个寿命周期内所消耗的全部资源支出费用的总称，包括寿命期内用于桥梁规划、研究、设计、实验、施工、养护、监测、维修、管理以及拆除等等全部环节作业所支出的费用，通常，可划分其为建设期与运营期的支出费用。
桥梁加固设计的经济性评价主要从其建设期费用与运营期费用两方面进行把握，基于工程经济学原理中的资金时间价值理念，将桥梁在两阶段发生的费用折现为同一时点的价值，通过向可加性函数的转变，提供不同方案的比较。
对成本年值动态经济分析方法加以采用，进行备选方案经济模型的构建，对不同方案的平均年费用予以量化，然后做出综合性判断，最终确定优选方案，即平均年费用最小的方案，以此实现桥梁整个寿命周期成本支出的经济优化。
湖北鄂东长江公路大桥全寿命周期成本分析
湖北鄂东长江公路大桥全寿命周期成本分析摘要：从桥梁全寿命成本分析的概念出发，分析桥梁全寿命成本的构成，并对其中的初始建设成本、运营期成本、拆除及回收再利用成本的计算方法进行研究，建立桥梁全寿命成本分析的流程。
关键词：全寿命周期成本分析；管理成本、养护成本、检测成本、维修成本、初始建设成本、拆除成本Abstract: from the bridge whole life cost analysis of the concept, the author analyzes the bridge whole life the composition of the cost, and the initial cost of the construction, operation period cost, dismantling and recycling cost calculation methods, build bridge whole life cost analysis process.Key words: the life cycle cost analysis; The management cost and maintenance cost, testing cost and maintenance cost, and initial construction cost, dismantling the cost（一）概述桥梁全寿命周期成本即为桥梁从规划设计开始到寿命期满并拆除时止，整个寿命周期内所发生的建设和管养单位支付的成本，桥梁在建设、营运和管养中给用户和社会带来的额外支付的成本。
桥梁全寿命周期成本分析方法是基于桥梁全寿命设计理论研究基础上提出的一种全新的工程成本评价分析方法，即在桥梁方案拟定之初和设计过程中就考虑保证桥梁在寿命周期内安全营运的前提下，确保其全寿命周期成本整体最优化的一种全新的桥梁设计理论与方法。
基于寿命周期成本的桥梁全寿命设计方法研究的开题报告
基于寿命周期成本的桥梁全寿命设计方法研究的开题报告一、研究背景及意义桥梁是交通运输建设的重要组成部分，具有重要的经济、社会和安全意义。
然而，随着桥梁的使用寿命不断延长，其维护和修复成本也逐渐增加，严重影响桥梁全寿命周期的经济性。
因此，如何在桥梁设计阶段考虑全寿命周期成本，实现桥梁寿命周期经济效益最大化，成为了当今桥梁领域的热点问题。
基于寿命周期成本的桥梁全寿命设计方法，是一种将桥梁设计、建造、使用、维护、修复和拆除等环节的成本都考虑在内的设计方法。
该方法能够最大化地减少桥梁的生命周期成本，提高桥梁的经济性。
因此，开展基于寿命周期成本的桥梁全寿命设计方法研究，对于优化桥梁设计方案、提高桥梁性能和经济性，降低桥梁寿命周期成本具有重要意义和现实价值。
二、研究内容1. 桥梁全寿命周期成本概念和评价方法。
介绍桥梁全寿命周期的含义，建立桥梁全寿命周期成本评价体系。
2. 基于寿命周期成本的桥梁设计方法。
研究从设计阶段开始，如何在整个桥梁寿命周期内将成本考虑在内，给出一种基于寿命周期成本的桥梁设计方法。
3. 全寿命周期成本与桥梁性能的关系。
研究全寿命周期成本和桥梁性能之间的关系，探讨如何在满足性能要求的前提下降低成本。
4. 应用案例分析。
选取具有代表性的桥梁工程，分析和比较传统设计方法和基于寿命周期成本的设计方法，评价其经济性和实用性。
三、研究方法和技术路线本研究采用文献综述、专家访谈、案例分析、数值模拟等方法，建立基于寿命周期成本的桥梁全寿命设计方法和评价体系，并通过实际案例分析，验证并比较该方法与传统设计方法的经济性和实用性。
四、研究预期结果1. 建立面向全寿命周期的桥梁成本评价体系，较全面地考虑了桥梁设计、建造、使用、维护、修复和拆除等环节的成本。
2. 提出一种基于寿命周期成本的桥梁设计方法，能够在满足性能要求的前提下，最大程度地降低桥梁的生命周期成本。
3. 通过实际案例的应用，验证并比较该方法与传统设计方法的经济性和实用性。
实例分析大桥全寿命周期成本分析方法
实例分析大桥全寿命周期成本分析方法一、前言在人类社会和经济发展中，桥梁工程至始自终都占据着重要的地位，在地方的交通系统中起着重要作用。
交通基础建设项目的蓬勃发展也推动了桥梁工程建设水平的迅猛发展[1]。
桥梁工程的投资大，设计特殊，桥梁的承载重，桥梁的服役时间长，是一个高风险工程项目。
由于这些特性，桥梁从规划设计开始，到施工、投入使用至寿命终结的全寿命周期[2]就是一个繁复、对外开放并与很多关系和变数息息相关的过程。
桥梁全寿命周期的每一个环节都充满风险。
二、临海高等级公路新沂河特大桥概况临海高等级公路连云港段路线全长110.781公里，临海高等级公路概算总投资为40.55亿元。
临海高等级公路新沂河特大桥需要建设的大桥、特大桥就有19座之多，新沂河特大桥便是其中之一。
临海高等级公路新沂河特大桥总投资为3.6亿元，北起灌云县的燕尾港324省道以南，跨越五灌河、新沂河，与灌河通道连接，全长3.5公里，宽26米，按双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。
建设工期为两年。
主要工程量为：434根桥梁桩基，404座墩台，154米长的主桥箱梁挂篮现浇，784片的全桥预制箱梁。
三、成本风险分析本文的成本风险分析采用蒙特卡罗模拟法，它又叫做随机模拟法或者统计试验法，是一种通过统计抽样理论同一时间解决多个风险的数值分析方法[3]。
Monte-Carlo Simulation的精度以及有效果性由仿真计算模型的准确度以及输入量概率分布估算的有效性确定，是目前尝试过的最精准、简单的风险分析方法之一。
仿真计算过程，如图1所示。
在图1中，P（x1）…P（x n）代表n个Cost risk的概率分布，比如交通量、检测维修单价及次数、成本折现率等等；而P（y1）…P（y m）代表评价指标，比如建设期成本及营运期成本等。
使用计算机将所有可能的方案都计算一遍也较为困难，而且这些方案和如此多成本风险、相关决策风险息息相关，而采取Monte-Carlo Simulation就可以解决这一难题。
基于全寿命周期成本分析的桥梁工程设计实践
基于全寿命周期成本分析的桥梁工程设计实践摘要：我国在桥梁工程全寿命周期成本分析方法的设计方案比选处于起步阶段，本文意在结合对拟建棋盘洲长江公路大桥项目，根据2015年最新颁布的《公路工程特殊结构桥梁项目设计文件编制办法》的要求，依托现有的全寿命周期成本分析手段及设计方法，通过建立费用模型计算在设计基准期内各个阶段所需要的成本费用，最终形成主桥全寿命周期成本计算结果，以指导设计阶段的方案选择，同时也是对相似建设条件或相同桥梁结构形式的全寿命周期成本分析方法进行尝试和探讨。
关键词：全寿命周期成本；方案比选；设计基准期；方案选择1绪论棋盘洲长江公路大桥位于黄石市和黄冈市境内，本项目为新建长江过江通道，有效缓解沪渝高速公路、大广高速及福银高速共线的鄂东大桥过江通道的交通压力，有利于保障相关国家级大通道的畅通。
满足过江需求和优化长江高速公路过江通道布局，完善黄石市高等级骨架公路网络，促进黄石港快速发展等都具有十分重要的意义。
为此，对本项目设计阶段跨江主桥拟定的“钢箱梁悬索桥方案”（后称钢箱梁方案）和“钢桁梁悬索桥方案”（后称钢桁梁方案），除进行必要的结构设计、技术成熟度、施工难度及风险、景观、耐久性、工期等方面的比较之外，还应进行全寿命周期成本的计算与比较，按照全寿命周期成本最低的原则，给可靠的、出量化的支撑，指导桥型方案进行合理选择。
2基于全寿命周期成本分析的成本计算桥梁全寿命周期即桥梁从规划设计到丧失使用功能的全过程，包括规划、设计、建设、运营、养护、管理、报废以及必要的拆除等阶段。
(1)基本参数介绍及选取①成本分析期：成本分析期为确定的桥梁设计寿命期，本桥设计基准期为100年。
②成本分析基年：基年是成本分析的基准时间，也是货币时间价值的这算基点。
发生在寿命周期内不同时间的各种费用将统一折算到这一基点，进行总成本计算分析。
项目2016年开工；成本分析基年取为2016年。
钢箱梁方案建设工期为48个月；钢桁梁方案建设工期为52个月。
浅析基于全寿命周期的桥梁设计
民营科技2018年第7期浅析基于全寿命周期的桥梁设计王家伟（东北林业大学工程咨询设计研究院有限公司，黑龙江哈尔滨150040）1概述传统桥梁设计过于注重建设技术，忽视桥梁建设对周围生态环境的影响，难以实现与周围环境协调发展。
而桥梁建设方案设计基于全寿命周期理念，不只是综合考虑规划、设计及施工各环节，还深入研究了后期运营管理及回收利用材料等方面内容，尤其是重点关注了环保及可持续发展。
2全寿命周期内涵及特点全寿命周期主要是指建筑工程设计重点掌握设计、规划、施工及竣工验收等整个环节。
一般情况下，全寿命周期相对于建筑工程使用期限而言更长。
建筑工程全寿命周期与起设计方案、技术及施工成本等方面具有十分密切的关系。
此外，全寿命周期还涉及投入建筑过程的资金，直接影响建筑设计、施工等方面内容。
全寿命周期与全寿命费用之间的联系紧密，在建设中应对建筑工程实用性能重点考虑，仅可能减少建设成本。
特别注意将全寿命周期有效结合环保节约，在建设中将其使用寿命提高，实现建筑工程经济及环境利益最大化。
3全寿命周期桥梁设计原则一是先进性原则。
全寿命周期桥梁工程设计应掌握先进技术，在各施工环节对先进技术优势充分利用，确保桥梁工程安全性。
二是实用性原则。
在全寿命周期桥梁工程设计中基于功能实用性原则，设计满足较高的使用性能、便捷灵活及较高使用率等要求。
三是环境协调性原则。
该原则在全寿命周期桥梁工程设计中应全面落实的重点内容，主要涉及环保、健康及节约等，根据能源消耗安排合理，尽可能利用节能技术，并将绿色节能技术在桥梁工程施工中全面落实，对能源提高使用率。
有效能源重复使用，尽可能减少消耗不可再生能源，合理控制可再生资源的利用，实现重复循环利用。
提高对环境协调能力的重视，以免产生环境污染或破坏等问题。
严格处理建筑施工固体垃圾、污水等，避免影响环境。
4全寿命周期的桥梁设计在使用寿命方面对桥梁结构体系、构件采用针对性较强的桥梁使用寿命设计方法，进行科学分类，基于此明确桥梁设计使用寿命，并与构件设计使用寿命相比较，进而选择更适宜的设计方法，最终使构建的设计流程更完善。
基于寿命周期成本的桥梁技术改造经济评价研究
式 中 ：１为桥 梁加 固施 工时 的客货 运 输 成 本 ； Ｎ为 （ Ｉ Ｃ 桥 梁没 有加 固施 工 时 的 客 货 运输 成 本 ； Ｋ 为 施 工 Ｑ
梁技 术改造的 经济评 价方 法． 最后列举 简单算例说 明方案 比 选过程 ， 由计算 结果 可知该 方 法能较 准 确地反 映桥 梁
加 固工程 的经 济效 果 ， 能够为既有桥 梁改造方案 的合理 选择提供 参考．
关键词 ： 成本年值 ； 既有桥 梁； 寿命周期 ； 比选模 型 ； 术改造 技 中图分类 号 ： ４ ３ ７ Ｆ ０． 文献标识码 ： Ａ
按 照桥梁 没有施 工 时 的运 输 成本 与桥梁 加 固施 ＿ 时 丁 的运 输成本 差 额计算 ：
Ｐ Ｊ 一 （ 一 ＣＮ Ｃ１ ）× ＱＫ （） １
成本 （ ） 有相 同内容 ， Ｐ 具 Ｊ 计算 方 法 基 本 相 同． 同 不 之处 主要 在 以下几个 方 面 ：
２２ １ 初 始投 资 费用 （ Ｙ３ ． ． Ｎ ）
期全面、 合理地评价桥梁改造 的经济性 ， 从而提出符
合 实 际的在 役 桥 梁 的 改 造 方 案 ， 为公 路 管 理 部 门 提 供科 学 的决 策 依据 ．
桥 梁加 固 的建 设期 成本 （ ） 照 损益人 划 分 ， 按 可分 为投 资 方成 本 和用 户成 本 两 部分 内容 ．
定．
２ １ ２ 用户 成本０Ｉ ． ． 。
１ 梁 加 固施 使 客 货 运输 成 本 提 高额 Ｒ ， ）桥 ［ Ｊ
收 稿 日期 ：０ ９０ －８ ２ ０ －３１
作者简介 ： 郝
伟 （９ ８）女 ， 西 安人， ｆ １６ 一 ， 陕 订 师
公铁立交桥设计方案研究
２１ ０ ０年 ｌ ２月
山西 交通科技
Ｓ ＮＸ Ｃ Ｅ ＣＥ ＆ Ｔ ＣＨ ＨＡ ＩＳ Ｉ Ｎ Ｅ ＮｏＬ ｏＧ ｏ ＯＭＭＵ Ｉ ＡＴ ＯＮ Ｙ ｆ Ｃ ＮＣ Ｉ Ｓ
Ｎｏ． ６
Ｄｅ ． ｃ
公铁 立交桥设计方案研 究
张利 民
（ 山西省公路 局 忻 州分 局 ， 山西 忻州 ０ ４０ ） ３００
加之北 同蒲铁路已建成复线并提速 ，每隔几分钟为 保证铁路安全畅通 ， 就得阻碍公路交通 ， 常常造成公 路堵 车现象 。 由于台—忻 线 穿越忻 府 区 ， 南边 为忻 府 城 区旧区 ，北 边为 开发 区 ，即忻府 区未来发 展空 间 带。 作为一条城市道路及过境省道 ， 台一 听 线不符合 忻府 区城 区规划 和 发展要 求 。 同时 ， 省道 台— 忻线是 通 往五 台 山的主要 通道 之一 ，沿线 有革命 老 前辈 徐 向前、薄一波故居 ，抗 日战争地道战遗址等旅游资
台一 忻线与 北 同蒲铁 路 、 中北 路均 为平交 ， 云 且 在北 同蒲 铁路 因交 叉处 路基 宽 度７７ｉ “ 芦状 ” ．ｎ 葫 呈 ，
北 同蒲 公铁 立交桥 位 于 山西 省东 北部 ，忻定 盆
地东侧。 目所在地属温带大陆性季风气候 ， 项 其基本 特征是四季分明， 冬季风向更替明显 ， 寒冷少雪 ； 春 季温暖干燥 ， 风沙较多 ； 夏季炎热多雨 ， 多雷阵雨和
于 冲积 平原 区 ，山前 由一 系列 冲洪积 扇 间洼地 组成 波 状 起 伏 的倾 斜 平 原 ， 约４—５ｎ． 盆底 ” 宽 １“ 由滹 沱
台一 听线旅游公路起于山西省五台县 台怀镇 ， 止 于 省 内忻州 市忻 府 区与Ｇ１８ 接 ，全 长 １４ｋ ０相 ３ ｍ， 二级公 路标 准 。台— 忻 线 与北 同蒲铁 路在忻 府 区城 北 平交 ， 交角 为２ 。． 叉处 路 基宽 度７７ｍ， ０ 交 ． 交叉 处 前后段５ｋ 路基宽度 １ ｍ ８ｍ，其余 段路基宽度 １ Ｉ ２Ｉ Ｔ ． 距北 同蒲铁路 ８ Ｉ ，台一 昕线 号 听府 区云 中北 路 ５Ｉ处 Ｔ 相交 ， 交角为ｌ． 跨越云中北路主车道宽１ ， ３ 。， ２ ６Ｔ 绿 Ｉ Ｉ
基于全寿命周期成本分析的桥梁设计研究综述
57科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：吴哲（1988—），女，汉族，山东济南人，本科，工程师，研究方向：道路桥梁设计与施工。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2003-5010-0870基于全寿命周期成本分析的桥梁设计研究综述①吴哲(济南金衢公路勘察设计研究有限公司 山东济南 250000)摘 要：尽管在桥梁的设计阶段投入了大量的精力和财力以确保整个生命周期桥梁的实用性和安全性，但它在建造、使用和维护的早期阶段可能出现的问题，减少资本投资，并基于对环境和可持续发展问题的研究，在桥梁拆除和全寿命周期成本的阶段进行了充分的研究和调查。
整个寿命周期桥的设计在此阶段仍不完善，但是即使随着时间的推移进行技术创新，整个生命周期桥也得到了更广泛的应用，可以更好地为社会服务。
关键词：全寿命周期 成本分析 桥梁设计 研究中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2020)08(a)-0057-03A Review of Bridge Design Based on Life Cycle Cost AnalysisWU Zhe(Jinan Jinqu Highway Survey Design Research Co., Ltd., Jinan, Shandong Province, 250000 China)Abstract: Despite the design phase of the bridge invested a lot of energy and financial resources to ensure that the entire life cycle of the practicality and safety of the bridge, but it is in construction, operation and maintenance in the early stages of possible problems, reduce capital investment, and based on the study of environment and sustainable development issues, the bridge demolished and the whole life cycle cost of stage carried out adequate research and investigation. The design of the whole life cycle bridge is still not perfect at this stage, but even with technological innovation over time, the whole life cycle bridge has been more widely used, which can better serve the society.Key Words: Life cycle; Cost analysis; Bridge design; Research桥梁工程的设计与建设环境情况较为复杂，容易受到多个外部环境的影响，其中包含工程建设地区的地质条件以及氯离子破坏作用、钢筋腐蚀等。
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物流 科 技
２１ ００年第 ｌ ０期
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引 言
寿命 周 期 成 本 分 析 （Ｃ Ａ）是 指 导 设 计 者 自觉 地 、全 面 地 从 工 程 项 目全 寿 命 周 期 出发 ，综 合 考 虑 项 目的 建 造 成 本 和运 营 ＬＣ 成 本 ，按 照 寿 命 周 期 成 本最 小化 的原 则 ，从 多 个 方 案 中选 择 最 佳 方 案 ，使 施 工 组 织设 计 方 案 的评 价 、工 程 总体 策 划 和工 程施 工
武 喜 ，李 娟 ，乔 婧
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（ ．山西 省 公路 局 大 同 分局 ，山 西 大 同 ３ ０ ０ ； ．河北 工 业 大 学 土 木 工 程 学 院 ，天 津 ３ ０ ０ ） １ ７０６ ２ ０ ４ １
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方 法的 研 究 ．提 出符 合 实 际情 况 的 改 造 方案 ，从 实效 方 面构 造 经 济 分析 模 型 进 行 了验证 。 为桥 梁改 造提 出 了一 种 新 的 思路 。 关 键词 ：寿 命 周 期 成本 ；公 铁 立 交桥 ；改 造
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ．２ ｌ ４ ８ １ 文献 标 识 码 ：Ａ
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摘 要 ：为 了提 高桥 梁的 安 全 性 ，降 低 成 本 ，以桥 梁 工 程 、 交通 工程 为基 础 ，从 经 济 学 原 理 出发 对公 铁 立 交桥 的病 害进 行
分析 。 用运 寿 命 周 期 成本 （ Ｃ Ｌ Ｃ）方 法 ，综 合 考虑 桥 梁 的 最初 投 资 费 用 、 养护 维修 、运 营 等 费用 ， 系统 地 开 展 公 铁 立 交桥 改 造