地铁和隧道风机的前景
地铁盾构隧道建设的发展前景和技术方向_孙继锋
103抹水泥砂浆之前，先将裂缝附近的混凝土表面凿毛，并使糙面平整，清理干净后洒水保湿，应注意控制涂抹的厚度，总厚度一般应为1.0cm ～2.0cm ，太薄容易在收缩时开裂，太厚容易使砂浆在自重作用下剥落。
涂抹三小时后应洒水养护。
④表面喷浆修补，即先对裂缝表面进行凿毛处理，然后喷射一层密实且强度高的水泥砂浆，可根据裂缝的部位、性质和修理要求与条件，来选择挂网喷浆或无筋素喷浆等方法进行修补。
2.5 压力灌浆修补法。
它主要是通过施加一定的压力来将修补用的浆液注入裂缝内部，使裂缝封闭，并且提高结构的强度和抗渗性能，常可分为化学灌浆和水泥灌浆两类。
①采用化学材料灌浆，修补结构裂缝，施工机械简单，操作简便，灌浆材料的可灌性也较高，环氧树脂灌浆材料和丙烯酸酯类灌浆材料是最常用的两种修补混凝土裂缝的化学灌浆材料。
②水泥灌浆的工艺流程为：检查及处理裂缝→钻孔及清孔→止浆或堵漏处理→压水试验→灌浆→封孔及质量检查。
应严格遵守规范来进行每道工序操作，不然起不到应有的加固效果。
2.6 结构补强加固法可分为以下三种：①增加构件截面，即增加构件的混凝土截面或主筋来起到补强作用，增加主筋补强时，先将梁类下缘混凝土保护层凿除，使主筋外露，将新增主筋焊接在原主筋下缘，主筋焊接完毕后应接长箍筋，再施工保护层，新保护层可通过压力灌注法施工。
②粘贴加固，即将钢板、钢筋或玻璃钢等通过环氧树脂胶液粘贴在结构的薄弱环节，以增加构件的强度。
③增加主梁加固，将新增的主梁设置在原有主梁的两侧，通过原结构设置悬挂模板后浇筑新梁体混凝土。
3、结语总之，全面认识桥梁结构裂缝的成因，对于预防和治理桥梁裂缝有着重要意义，只有了解了桥梁裂缝的形成原因，才能对症下药，采取合理的措施来对桥梁结构进行加固处理，提高桥梁的整体强度，延长桥梁使用寿命。
参考文献：[1] 李黎杰，齐建模.有关桥梁结构裂缝的机理及其防治对策探讨[J]交通科技，2012[2] 刘兴连.桥梁结构裂缝的维修与加固技术探析[J]交通标准化2013地铁具有运量大、低噪音、无污染、不受气候影响等优点，对解决交通拥堵问成效显著，所以在建造地铁隧道的过程中，盾构技术得到了广泛应用，并越来越成熟。
地铁隧道风机能效研究报告
地铁隧道风机能效研究报告一、地铁隧道风机的运行原理及作用地铁隧道风机是一种具有特定功能和作用的设备，其主要作用是通过排风和进风，调节地铁隧道内的空气质量和气流速度，保持隧道内的空气清新和适宜。
地铁隧道风机通过负压或正压原理，将外部新鲜空气或排放废气吸入到隧道内或排放到隧道外，实现隧道内外空气的流通和循环。
二、地铁隧道风机的能效现状目前，地铁隧道风机在很多城市的地铁系统中得到广泛应用，但在运行中存在一些能效问题。
主要表现在以下几个方面：1.能耗较高：地铁隧道风机在长时间运行时，会消耗大量的电能，造成能源浪费。
2.效率不高：部分地铁隧道风机的设备老化，运行效率不高，影响了地铁系统的正常运行。
3.需要人工维护：一些地铁隧道风机需要人工定期维护和清洁，增加了维护成本和工作量。
三、提高地铁隧道风机能效的措施为了提高地铁隧道风机的能效，减少能源浪费，可以采取以下措施：1.更新设备：对老化的地铁隧道风机进行更新和改造，提高设备的运行效率和性能。
2.优化设计：通过优化地铁隧道风机的设计方案，提高风机的风量和风速，减少能耗。
3.智能控制：引入智能控制系统，根据地铁隧道内外的实时情况，调整风机的运行速度和风量，实现按需调节。
四、案例分析：北京地铁隧道风机能效提升实践最近，北京地铁对地铁隧道风机进行了能效提升实践，取得了显著成效。
北京地铁通过设备更新、优化设计和智能控制等措施，提高了地铁隧道风机的能效，减少了能源消耗，提升了地铁系统的整体效益。
五、结论地铁隧道风机是地铁系统中非常重要的设备，其能效直接影响到地铁系统的安全和稳定。
通过更新设备、优化设计和智能控制等措施，可以提高地铁隧道风机的能效，减少能源浪费。
未来，我们还将继续深入研究地铁隧道风机的能效，为地铁系统的可持续发展提供更多支持和建议。
2023年轨道交通装备行业市场前景分析
2023年轨道交通装备行业市场前景分析随着城市化进程的不断推进，轨道交通的发展越来越受到各大城市政府的关注和重视。
作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通在城市出行方面的作用日益凸显，其发展趋势也越来越可观。
因此，轨道交通装备行业作为助力轨道交通发展的重要支撑产业，也将迎来新的市场机遇。
市场前景分析：1.政策支持助力行业稳步发展随着国家对城市化建设的不断推进，政府政策对轨道交通装备行业的支持力度也越来越大。
从国家层面出发，政府在财政、土地、税收等多个方面出台支持政策，如国家“十三五”规划中明确提出要推进轨道交通产业发展，支持轨道交通装备制造企业发展等。
这些政策对于轨道交通行业的稳步发展起到了推动作用，为轨道交通装备行业注入了新的发展动力。
2.城市建设加速推进行业快速发展随着城市建设的不断推进，城市人口数量不断增加，城市出行需求也越来越大，轨道交通作为城市公共出行方式之一，需求也在不断增加。
因此，随着城市建设的加速推进，轨道交通行业也将迎来快速发展期。
更多的城市将建设或扩建地铁、城市轨道交通等，这将带来更多的轨道交通装备需求，同时也将催生更多的轨道交通装备制造企业，形成新的市场格局。
3.技术创新助力行业提质升级随着科技的不断发展，轨道交通装备行业也在不断创新。
新技术、新材料等的应用不仅提高了轨道交通装备的性能和质量，而且也降低了轨道交通的能耗和运行成本。
例如，目前一些新型列车采用磁浮技术，不仅速度快、运行平稳，而且还能够减少能耗和噪音。
这也有助于轨道交通装备行业实现提质升级和创新发展，提高行业整体竞争力。
4.行业市场空间广阔，市场竞争激烈尽管轨道交通装备行业市场前景广阔，但市场竞争也非常激烈。
国内外众多企业都想在这个行业分一杯羹，因此市场竞争特别激烈。
企业要想在这个市场占有一席之地，就需要注重技术创新，提高产品性能和质量，以及加强服务等方面的改进，这样才能够在市场中获得竞争优势。
总的来说，随着国家支持政策的不断加大和城市建设的加速推进，轨道交通装备行业的市场前景越来越可观。
地铁隧道风机介绍
地铁隧道风机介绍地铁和隧道风机是现代城市交通系统和隧道工程中非常重要的设备。
本文将介绍地铁和隧道风机的基本原理、功能以及其在交通和工程中的应用。
地铁是一种在地下或地面上行驶的城市公共交通工具。
随着城市人口的增加和城市化进程的推进，地铁交通成为解决交通拥堵和环境污染的重要选择。
地铁系统由地下通道、轨道、车辆和设施等组成。
地铁系统的运行过程中会产生大量的废气、废热和噪音，需要利用风机进行排风、通风和降温处理。
隧道风机是一种专门用于隧道通风和空气处理的设备。
隧道是人工开凿或穿越山峰、江河等地形的地下通道。
隧道工程主要用于交通运输、供水、电力、通信、矿井等领域。
由于隧道中空间狭小、通风不畅，会产生大量的废气和烟雾，给人们的生活和工作带来不便和危险。
隧道风机通过通风、排烟和空气净化，确保隧道内部的空气清新和工作环境的安全。
地铁和隧道风机的主要功能包括排风、通风、降温、排烟和空气净化。
首先，地铁和隧道风机可以排除车辆尾气和隧道中产生的废气，改善空气质量，减少有害气体对人体的危害。
其次，通过通风和降温功能，风机能够为地铁车站和隧道提供良好的空气流动，降低车站和隧道内的温度，提高乘客的舒适度。
再次，地铁和隧道风机可以排烟，将火灾现场的烟雾排出隧道，确保人们的生命安全。
最后，地铁和隧道风机还具有空气净化功能，可以过滤和清洁空气，去除颗粒物和有害物质，改善室内空气质量。
在地铁交通方面，地铁风机主要用于地下车站和隧道的通风和降温。
地铁车站通常设有进出口和站厅，乘客会在这些区域等候车辆。
地铁风机通过排风和通风，能够将车站内部的废气和污染物排出，使内部空气清新并保持循环。
另外，地铁风机还能够降低车站内的温度，提高乘客的舒适感。
在隧道工程方面，隧道风机主要用于隧道的通风和排烟。
隧道风机能够排除隧道内部的废气和烟雾，保持空气流通，减少火灾和事故的发生。
地铁和隧道风机的工作原理主要是利用电动机驱动叶轮旋转产生气流。
风机通过进气口吸入空气，经过叶轮的加速和压缩，形成高速的风流，然后将风流通过出口排出。
2024年通风机市场分析现状
通风机市场分析现状概述通风机是一种用于改善空气质量的设备，广泛应用于建筑、工业和农业等领域。
本文将对当前通风机市场的现状进行分析。
市场规模近年来，随着环境保护和空气质量逐渐引起人们的关注，通风机市场的需求逐渐增加。
根据市场研究机构的数据显示，全球通风机市场规模在过去五年内保持了稳定的增长。
截至2020年，全球通风机市场规模已达到XX亿美元，预计未来几年仍将保持较高的增长速度。
主要市场细分通风机市场可以根据应用领域和产品类型进行细分。
应用领域通风机市场主要分为以下几个应用领域：1.建筑行业：建筑通风是追求室内舒适度和室内空气质量的重要一环。
随着建筑业的发展和人们对室内环境的要求不断提高，建筑通风市场需求逐渐增加。
2.工业领域：工业通风广泛应用于工厂、车间和仓库等场所，用于排除工业过程中产生的废气、粉尘和有害气体等，保持工作环境的安全和舒适。
3.农业领域：农业通风机主要用于农作物大棚和畜牧养殖场等场所，帮助调节温度和湿度，提供合适的生长环境。
产品类型通风机市场根据产品类型可以分为以下几类：1.离心通风机：离心通风机以其风量大、噪音低、耗能少等特点，在建筑和工业领域得到广泛应用。
2.轴流通风机：轴流通风机适用于需要大量气体流动的场所，如通风管道系统和冷却塔等。
3.混流通风机：混流通风机是离心通风机和轴流通风机的结合，具有较高的风量和较低的噪音。
市场竞争格局通风机市场竞争激烈，主要厂商根据产品性能、品质和价格等方面展开竞争。
一些国际知名通风机品牌在市场上占据重要地位，如ABB、西门子等。
同时，本土厂商也在不断发展壮大，提高产品质量和技术水平，加大市场推广力度。
市场趋势随着科技的进步和人们对空气质量的需求不断提高，通风机市场呈现出以下几个趋势：1.电动化：传统的通风机多采用机械驱动方式，而随着电动技术的发展，越来越多的电动通风机逐渐取代传统通风机。
电动通风机具有节能、运行稳定等优点，市场需求逐渐增加。
2.智能化：智能化通风系统的需求逐渐增加。
地铁隧道风力发电探讨
1 概述随着社会的全面发展，能源匮乏越发严重，虽然我国在大力推动产业转型，鼓励节能技术和设备的使用，但要实现能耗型产业向节能型产业的转型升级仍然需要很长时间。
随着我国城市地铁的建设发展，地铁隧道内的活塞风源为风力发电技术提供了发展平台。
隧道风能发电，指利用地铁列车在隧道内行驶时产生的活塞风能发电。
地铁隧道封闭于地下且里程较长，是收集风能最合适的隧道系统。
在理想的情况下，只要在地铁隧道壁上安装合适的风机，风能就能经过输送、蓄能、并网等环节传送到地铁站台，即可进行发电，从而解决地铁站的照明及广告牌等设备的用电问题。
2 隧道内风源特性分析目前国内地铁主要使用A、B两种车型，6辆编组形式，设计速度多为100～120 km/h。
而列车在实际运行过程中，区间速度大多在80～100 km/h，进站速度多在60 km/h左右。
2.1 风速理论计算分析以广州地铁2号线6辆A型车编组形式为例，根据工程设计理论计算，列车在各种速度情况下隧道内风速理论值情况见表1。
从表1可以看出，理论条件下隧道内活塞风可达8.88 m/s，活塞风风速与列车速度成正比，在列车速度120 km/h时活塞风风速达到17.75 m/s。
理论上风速范围完全满足风力发电系统对风速的要求。
2.2 风速实测分析为确定隧道风速实际值，广东省建筑科学研究院在2005年对广州地铁2号线市二宫站（列车运行方向为三元里站方向）进行了4种工况、9个测点的现场实测。
4种工况如下：（1）没有列车，隧道风机和站内空调通风系统正常运行。
（2）隧道风机正常运行，站内空调通风系统正常运行，列车进站或出站。
（3）隧道风机正常运行，站内空调通风系统正常运行，区间隧道4台风机排风，列车进站或出站。
地铁隧道风力发电探讨胡威：中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，湖北 武汉，430063摘 要：通过理论分析计算并结合现场测量数据，对地铁隧道风力发电做出初步可行性分析。
提出利用地铁隧道风力发电设计是一种新的能源利用形式，并有一定应用前景。
2023年轨道交通行业市场前景分析
2023年轨道交通行业市场前景分析
随着城市化进程的加快和人口增长的持续，城市内部交通压力愈加突出。
而轨道交通作为城市重要的交通工具，其市场前景也愈加广阔。
下面从市场规模、投资增长、技术创新等几方面来分析轨道交通行业的市场前景。
一、市场规模
目前我国大中城市的轨道交通规划和建设进入了高潮期，轨道交通的线路密度已经达到世界先进水平。
据不完全统计，到2030年，我国轨道交通市场规模有望达到3.5万亿元以上。
此外，轨道交通的发展还有助于相关配套产业的发展，例如轨道交通信号设备、轨道交通运营管理系统、轨道交通车辆制造等，这些产业的发展也为轨道交通的市场不断扩大提供了支撑。
二、投资增长
轨道交通建设需要巨额投资，但是由于轨道交通的公共属性以及对城市整体发展的带动作用，各级政府对于轨道交通的投入仍然很大。
2019年，我国轨道交通领域投资总额已经超过1.5万亿元。
未来几年内，我国轨道交通的建设仍将保持较高的投资增长，这为轨道交通行业的市场前景打下了坚实的基础。
三、技术创新
随着技术的不断更新迭代，轨道交通行业的技术创新也在不断推进。
例如，我国在磁悬浮技术、轨道交通无人驾驶技术、轨道交通数据分析技术等领域不断取得突破。
这些新技术的应用能够进一步提升轨道交通的安全性、舒适性和效率，为轨道交通行业的市场前景带来新的增长动力。
总之，轨道交通作为城市重要的交通工具，其市场潜力巨大，未来几年内仍将保持快速增长。
若能结合新技术的应用，轨道交通行业的市场前景将愈加广阔，对于相关行业以及整个城市发展来说将会产生积极的作用。
地铁出入段线区间隧道通风设计
地铁出入段线区间隧道通风设计随着城市的快速发展，地铁交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其通风设计对于乘客的舒适感和安全性至关重要。
本文将就地铁出入段线区间隧道通风设计进行探讨。
一、地铁隧道通风设计的重要性地铁隧道作为地铁线路的一部分，其通风设计直接关系到乘客的乘坐体验和安全性。
合理的通风系统可以保证隧道内空气的流通，排除有害气体和热量，提供一个舒适、安全的乘坐环境。
同时，通风系统还能有效地控制火灾蔓延的速度，保障乘客的生命安全。
二、地铁隧道通风设计的要求1. 空气流通性：地铁隧道通风系统应能够保证隧道内的空气流通，防止积聚的有害气体对乘客产生危害。
2. 热量排除：地铁运行过程中会产生大量的热量，通风系统应能够及时排除隧道内的热量，维持舒适的温度。
3. 烟雾控制：在火灾发生时，通风系统应具备排烟功能，将烟雾排出隧道，确保乘客疏散的通道畅通。
4. 隔音效果：地铁隧道通风系统应具备一定的隔音效果，减少运行噪音对周边环境和乘客的影响。
三、地铁隧道通风系统的设计方案1. 自然通风系统：自然通风系统是一种利用自然气流进行通风的方式。
通过设置进风口和出风口，利用气流的自然对流，在隧道内形成空气流动。
这种方案的优点是节能环保，但在城市密集区域和高温季节可能无法满足通风需求。
2. 强制通风系统：强制通风系统是通过风机或风扇等设备来驱动空气流动。
该系统可以根据实际情况调节风速和风量，以满足隧道内的通风需求。
该方案的优点是通风效果可控，适用于各种气候和地理条件。
3. 紧急排烟系统：紧急排烟系统是一种针对火灾情况设计的通风系统。
在火灾发生时，系统会自动启动，将烟雾排出隧道，确保乘客的安全疏散。
该系统通常包括排烟风机、排烟口和控制系统等组成部分。
四、地铁隧道通风系统的优化为了提高地铁隧道通风系统的效果，可以从以下几个方面进行优化：1. 通风系统布局优化：根据隧道的结构和长度，合理布置进风口和出风口，确保通风系统的覆盖范围和通风效果。
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地铁和隧道风机的前景、现状及发展宋**摘要：分析了我国地铁和隧道风机的市场前景，介绍了地铁和隧道风机的品种、特点、应用范围。
概述了我国地铁风机目前应用状况，并对今后的发展提出了建议。
关键词：地铁和隧道风机；市场前景；现状；建议1.引言随着随着国民经济的迅速发展，中国城市化进程进一步加快，城市人口快速增长，交通供需矛盾13益突出，大型城市交通拥堵越来越严重。
城市轨道交通具有运能效率高、能耗染小快速、准时及安全等明显优点，是解决城市交通问题的主要手段。
风机在地铁和隧道中的作用毋庸置疑，它能直接的影响一个城市的新型轨道交通的运行。
2地铁和隧道风机的市场前景2.1 地铁风机市场前景中国轨道交通自20世纪60年代北京有了第一条地铁以来，发展缓慢。
直到十五期间(2001～2005)才开始迅猛发展。
十五期间，我国轨道交通投资2000亿元，建成550km城市轨道交通。
十一五(2006--2010)规划建设1700km轨道交通，投资总额近6000亿元。
2010年中国城市轨道交通建成里程。
由以上数据可粗略估算地铁风机的市场前景。
据北京城建设计院估算，地铁风机投资占地铁总投资的0．2％J-左右。
十一五期间轨道交通投资6000亿元，因轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮列车等，假设地铁投资占轨道交通总投资的3／4，则十一五期间地铁投资为4500亿元，其中0．2％11P 9亿元为地铁风机市场，平均每年近10亿元。
按已规划的8000亿元轨道交通投资，每年增速6％左右，以上估计不很准确，仅供参考。
2.2 隧道风机市场前景隧道主要有高速公路，普通公路隧道，铁路隧道及江河、海底隧道等。
2.2.1铁路里程和投资规划十一五期间，中国铁路运行总里程将从2005年的7．5万km增加到9万km以上，同比增速20％(年增速4％)，新建铁路1．7万km，是十五期间的2．3倍，总投资超过12500亿元(2008年10月24日铁道部新闻发言人王勇说国务院已批复投资2万亿元)。
2.2.2 高速公路里程和投资规划2005年底全国国家级高速公路4．1万km，居世界第二位，2006年新增4460km，总里程达4．546万km，规划2010年达5．5万km(普通公路达210-230万km)，新增国家级高速公路近万kin(年增速4％)，按高速公路平均投资500万美元／km计算，十一五期间需投资3500亿元。
由以上统计的铁路和高速公路建设里程，每年以4％左右增加，隧道风机的市场需也应同步增加。
3地铁风机的系列品种、特点和应用范围3.1目前国内地铁通风排烟系统概况地铁的通风排烟系统大致分为两类”第一类是通风和排烟同为一个系统，即通风和排烟系统共用风机、消声器、风口、风道和风亭。
通过风机的正转或反转，开启或关闭各种管网上的阀门来实现系统对某一地点(如车站、隧道、设备管理用房)的送风或排烟，使系统对正常状态或事故状态运行模式的切换。
当然风机的正反转、阀门的切换都是通过远程遥控实现的，北京的地铁采用此类通风排烟系统。
第二类是通风系统和排烟系统分开设置，各自分别形成相对独立的系统。
即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消声器、风道、风口和风亭组成。
排烟口设置在站台顶部，站台内烟气流动为垂直向上由风机抽出至风亭排出。
上海、广州地铁的通风排烟系统是上面两种方式的结合，即隧道内采用第一种方式，站台上采用第二种方式。
由于地铁通风排烟和空调系统耗电量占整个地铁耗电量的l／2—1／3，因此从节能、安全考虑，对地铁通风排烟和空调系统不断进行改造更新，所以除以上两种方式外还可能有其它方式不断出现。
3.2 地铁风机的分类根据我国地铁风机用户的需要和我国地铁风机生产厂家目前已有的产品情况，我国地铁风机可以分为三类：第一类是双向轴流风机(可逆转轴流风机)；第二类是单向轴流风机；第三类是射流风机。
3.2.1双向轴流风机此类风机适用于需要通过叶轮正、反转来实现通风排烟系统运行模式的切换，如2．1所述的第一类通风排烟系统中应用的风机。
风机应满足以下用户要求Pl。
(1)风机叶轮可以正、反转运行，且其风压、风量基本保持不变，风机正、反转运行效率要高，达到节能降耗的目的。
(2)具有耐高温的特点：安装于车站通风排烟系统中要求风机能在250℃介质通过时连续工作lh，在280 c12介质通过时连续工作0．5h。
安装于隧道通风排烟系统中要求风机能在150℃介质通过时连续工作lh。
(3)风机正、反转切换应在60s内完成。
(4)噪声低，地铁设计规范GB50157-92(地下铁道设计规范》规定：隧道通风设备传至车站的噪声不得超过70dB(A)，传至地面风亭的噪声应符合“城市区域环境噪声标准”(GB3096—93)。
对地铁一般属于4类区域，噪声不能超过55-70dB(A)。
(5)在各种运行工况下不发生喘振(6)装备比较完善的监控和安全保护系统。
(7)安装简便，体积小和质量轻。
3.2.2 单项轴流风机此类风机适用于通风排烟系统在任何模式运行只要求风机单向运行3.2.3 射流风机此类风机在地铁中应用较少，只在折返线和尽端线隧道中应用。
4 风机的效率4．1 3种叶型风机的效率评估根据已掌握的资料和信息，在地铁风机运行工况范围内单向地铁轴流风机的最高全压效率为7596---8096，反、正风量之比为7096左右。
最近有文章报道最高全压效率能达到82％，这是乞今为止此类风机报道的的最高效率。
对于双向可逆非对称叶型风机，达到的最高全压效率要比单向风机的低一些，反、正风量之比要高一些。
德国VoithN018地铁风机实测的最高全压效率为77％(按GBfI'1236-2000《工业通风机用标准化风道进行性能试验》)，反、正风量之比为6096-7096。
对于双向可逆完全对称叶型，此类风机的气动力学原理决定其效率较低，一般只有50％-65％。
但正、反风量之比为100％，正反性能曲线完全一样。
4．2影响效率的测试因素4.2．1 测试标准20多年前的老标准(GBl236-76(通风机性能试验方法》)曾用风机叶轮环形面积计算风机出口动压，从1985年开始(GBl236—85(通风机空气动力性能试验方法》)到现在的GBfI'1236—2000，规定用风机出口圆形面积计算风机动压，二者效率相差6％-1096，应该统一用GBfrl236-2000的标准来测试计算风机的效率，有些生产厂样本上风机效率达到88％，可按老标准，按新标准是不可能达到88％的。
4.2.2 效率的定义(1)风机进口一叶轮出口定义为风机级效率(严格说还要减去进风El损失)。
(2)风机进口—扩压器出口定义为风机效率。
(1)、(2)的效率一般相差6％一10％。
地铁风机一般用风机进口一扩压器出口的全压效率来衡量风机的节能水平。
4.2.3 测试误差，尤其是流量测量的误差较大。
4.3 对提高地铁风机效率、节能降耗的建议4.3.1 继续在气动设计优化方面进行探讨，例如环量沿叶高分布，最优轮毂比等。
4.3.2单向轴流风机可以采用R+S(转子+后导叶)，后导叶叶型为机翼型，效率可提高3％～5％。
后导叶兼做电机支撑。
4.3.3风机用户在选型时不要过分强调正、反风性能10096完全一致。
实践和理论证明：正、反风性能完全一致的对称叶型风机效率低，与非对称叶型风机相比，低8％-10％，这对耗能是一个十分可观的数字。
德国Voith地铁风机，作为地铁事故抽，排风两用风机的主力产品，其反、正风之比为70％左右。
我国援建伊朗铁用的200多台地铁风机，其反、正风量之比为60％-．-7096。
按国内地铁风机样本选型，达到全压1000Pa．风量60m3／s，若按单向风机选型，选Nol8即可，但按可逆风机选型，需选N020，效率降低8％o为了解决可逆风机效率低的问题，最近有人设计将整台风机旋转1800嘲，但旋转机构比较复杂。
4．3．4提高风机运行效率风机的实际运行效率并不等于风机的最高效率，为使风机实际运行工况处于风机的高效区，必须精心做好选型工作，准确计算风机的常用风量、风压和变工况范围，防止大马拉小车现象。
4．3．5加装集流器和扩压器在空间场地允许的条件下，在风机前加装集流器，风机后加装扩压器。
集流器、扩压器需要精心设计。
集流器使进入风机的气流平整光滑，减少涡流，可增加风机的效率，降低噪声；后加扩压器可回收动压，使风机出口速度降低，射出的气流与空气混合时减少噪声，并可在以后风道或风管的流动中减小损失。
4．4噪声地铁风机噪声的要求是很高的，从气动力学设计可以降低一些噪声，但目前的水平不可能解决根本问题。
加装消声器是最好的选择，并且效果明显，完全可以达到国家有关规定。
4．5 防喘振防止喘振目前最常用的方法是设置放空阀门，一旦发生喘振，打开放空阀。
可以设置自动化系统，当风机运行接近喘振点时，发出警报并自动打开放空阀，这是最简单、可靠、成熟的方法。
目前在轴流风机上获得广泛应用。
还有一种方法是风机叶片顶部前后加“防喘振环”，防喘振环是一个内装分流小叶片的短圆环。
由于防喘振环的存在，叶尖和机壳之间的径向间隙大为增加，在风机正常运行时，导致叶片压力面流向吸力面大量的二次流；并且防喘振环破坏了进入叶片气流的均匀性和光滑性。
风机接近喘振时，叶尖边界层发生严重分离并产生涡流，防喘振环可以吸吮边界层，环内分流小叶片可破碎涡流，并对气流整流，使气流均匀流入叶片，延迟喘振或不发生喘振。
在正常运行时，装有防喘振环风机的效率可降低3％-4％，如果防喘振环设计不好或加工粗糙，效降低得更多。
风机发生喘振，本身是一个事故。
风机偏离设计点，在喘振点附近运行，说明管网阻力严重，远远偏离设计值，有两个原因：一是实际管网阻力与设计计算值相差较大，风机选型不当；二是发生突发事故使管网阻力骤然增大。
对于第一个原因，要检查风机厂家提供的样本上的流量——压力曲线和喘振线是否准确(包括反风曲线)；二是地铁设计者计算的管网阻力是否有误；对于第二个原因，当突然事故发生后，对于风机来说，应保证风机继续运行，输送尽可能多的风量。
打开放空阀虽然能保持风机继续运行，但送风量很小甚至没有，而加有防喘振环的风机既能做到保持风机运行，还可输送一些风量。
最理想的是在叶轮前后设置可自动控制门开度的旁通管路，这样效果更好。
在不发生事故时，关上旁通阀门，使风机处于高效运行，事故发生时，调节阀门打开使风机不发生喘振。
笔者认为：对于地铁风机设置防喘振环，弊大于利。
国外地铁风机，如德国Voith地铁风机也未加防喘振环。
煤矿风机应用的历史也可借鉴，煤矿风机在保证煤矿安全上所起的作用和重要性不亚于地铁风机。
在防止煤矿风机喘振问题上，也曾有过在风机上是否要加防喘振环的争论，后来经过实践，逐渐统一了认识。
目前，煤矿风机已很少加有防喘振环，而采用简单实用的放空阀方法。