海上船舶无线电静默
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
静默程序
无线电静默程序什么是无线电静默？所谓无线电静默，就是在规定的时间内无线电设备不发射任何无线电信号，保持沉默，并在规定的频率上用规定的方式认真守听。
就我们平台来说，有两种无线电静默：一是平台有爆破作业时的无线电静默；另一个是遇险呼叫与通信的无线电静默。
一有爆破作业时的无线电静默当平台有爆破作业时，平台、守护船等附近的所有无线电设备都要求停止发射，以策安全。
进行爆破作业时，是通过遥控来进行的。
在引信前安装一个无线电接收装置，这个装置接收到遥控器的发来的脉冲信号后点燃引信，使炸药爆炸。
遥控器的脉冲信号是调制在某一频率上发射的，而引信前的接收装置一方面接收的灵敏度较高，另一方面由于是一次性使用，精度较差。
为了安全，在爆破作业期间一定要停止所有的无线电发射，保持静默。
二遇险呼叫与遇险通信的无线电静默1）为什么要有通信的无线电静默为了保障海（水）上船舶（设施）和人命的安全和财产的损失，尽量把损害减至最小，“国际无线电联合委员会”制定《无线电通信规则》，我国交通部也制定了《水上无线电通信规则》。
规则规定：所有海（水）上船舶（设施）电台A 在每小时的00—03分和30—33分在VHF的16频道或单边带的2182KHZ上守听；B 在每小时的15—18分和45—48分在（A1A莫尔斯电报）500KHZ守听。
（由于科学的发达，我国已经在1999年2月1日起取消A1A莫尔斯电报）；随着航运事业的发展和科学技术的提高，国际海事自1999年2月1日起在全球实行GMDSS （GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM），为海上航行船舶和设施的遇险救援提供了更多更好更方便快捷的通信手段，如海事卫星A、B、C、F站，数字选择性（DSC）呼叫等等。
设置无线电静默的目的：求救与援助。
2）海上船舶或设施遇险时（如：碰撞、触礁、失控、搁浅、失火、进水等等）要在静默的时间里发出遇险警报信号和遇险电文。
WW16水上无线电通信管理规则
WW16水上无线电通信管理规则外来文件汇编 WW16 水上无线电通信管理规则第1/43页水上无线电通信规则,一九九三年版, 1993年3月8日交无委发(1993)201号文第一章总则第一条宗旨和适用范围1.1为维护水上无线电通信秩序～保障水上无线电通信畅通～更好地为水上运输安全和生产服务～根据国内《无线电管理规则》和国际电信联盟《无线电规则》有关规定～结合我国水上通信的特点制定本规则。
1.2本规则适用于我国参与水运和水上公众无线电通信的所有江、海岸电台～专用电台～船舶电台,包括船舶地球站,以及参与水上救助的航空器电台。
1.3本规则收录了“全球海上遇险和安全系统”,,,,,,,的有关规定。
凡按,,,,,要求配备设备的船舶～应按,,,,,的规定执行。
按现行遇险安全系统配备设备的船舶～仍按现行遇险安全通信规定执行。
1.4各通信主管部门在不违反本规则的原则下～可根据各自的具体情况～制定必要的实施细则～并报部备案。
第二条值机员守则第1节值班制度1.5值班员在工作中必须严格遵守下列值班制度:1. 坚守工作岗位～不得迟到早退～不得擅离职守。
2. 自觉遵守规章制度～工作要耐心、专心、细心、主动配合～保持通信畅通。
3. 严格遵守静默时间和各项通信规定～认真守听～详细记录。
4. 对各类通信应按先急后缓～先船后岸的原则处理～并做到迅速、准确、保密。
5. 通信手续简捷～发报先译后发～准确正规～收报清楚无误～不得臆测擅改。
6. 对遇险、紧急或特殊通信～要及时准确抄收、详细如实记录、及时报告。
7. 保持电台肃静整洁～不做与通信工作无关的事情。
8. 爱护机线设备～正确操作使用～保持设备良好和线路状况正常。
9. 上下班交接清楚～重要事项详细记载。
第2节保密制度1.6值班员必须严格遵守下列保密制度:1. 不得在公共场所、私人通信及无关人员谈论中泄露通信机密～通信内容等。
2. 不得在机上询问机密事项～密电不得经国外台、站转递。
3. 电台通信密件～必须妥善保管～不得私自外带、摘抄、如有遗失泄露～立即上报。
船舶电台管理
交接班制度（二）
2、业务文件与技术资料
① 无线电信号书要及时修改 ② 海图
3、备件、物料、工具
① 保险丝 ② 打印纸 ③ 备用磁盘 ④ 物料：蒸馏水、烧杯、防雾镜、橡胶手套、手电筒等 ⑤ 工具：万用表、钳子、毛刷等
全部检查后再交签无线电通信日志
海上无线电通信（GMDSS）业务
第二节 电台的分类与标识
海上无线电通信（GMDSS）业务
二、电台的分类
根据安装地点分类 船舶电台（船台） 海岸电台（岸台） 港口电台 船舶地球站（船站） 海岸地球站（岸站） 网络协调站（NCS）
海上无线电通信（GMDSS）业务
三、呼号的组成和识别
呼号定义： 由国际电联（ITU）分配的 用于识别移动电台和海岸电 台的字母或字母与数字的组 合
海上无线电通信（GMDSS）业务
XSV: 青岛海岸电台 XSQ: 广州海岸电台 XSA2: 南京江岸电台 XSG：上海海岸电台
（8487KHZ） VRX: 香港海岸电台 国际电信联盟（ITU）分配给我国 海岸电台的呼号为 XSA ~ XSZ
海上无线电通信（GMDSS）业务
（2）船舶电台的呼号
两个字符和两个字母，或 两个字符、两个字母和一位数字（数字“0”和
2. 不准冒用、伪造电台呼号、代号和使用核定以外的频 率。
3. 不准私编密语、密码和在机上进行私人谈话和拍发私 电。
4. 不准擅自发送遇险、紧急信号及脱险报告。 5. 不准伪造通信情况，私自涂改工作日志和通信内容。 6. 不准无故中断通信、冒充急电、抢叫干扰、争执吵骂
和不服从指挥。 7. 不准擅自用无线电通信设备收听语言广播。
“1”出外）
例如： BBQD: M/V YUQIANG “育强轮”中国 P3GJ5: M/V TRADE HOPE
三类船员驾驶试题及答案
三类船员驾驶试题及答案
1. 船舶在雾中航行时，应采取哪些措施？
A. 减速航行
B. 保持无线电静默
C. 打开所有灯光
D. 立即抛锚
答案：A
2. 船舶在航行中遇到大风浪时，应如何操作？
A. 增加航速
B. 改变航向
C. 抛锚
D. 保持原航向
答案：B
3. 船舶在夜间航行时，应如何使用灯光？
A. 只使用前灯
B. 只使用后灯
C. 使用前灯和后灯
D. 不使用任何灯光
答案：C
4. 船舶在狭窄水道航行时，应如何操作？
A. 增加航速
B. 保持航速
C. 减速航行
D. 抛锚
答案：C
5. 船舶在冰区航行时，应采取哪些措施？
A. 增加航速
B. 保持航速
C. 减速航行
D. 抛锚
答案：C
6. 船舶在航行中遇到紧急情况时，应如何操作？
A. 立即减速
B. 立即加速
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：C
7. 船舶在航行中遇到其他船舶时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：B
8. 船舶在航行中遇到浮标时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：B
9. 船舶在航行中遇到渔网时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：C
10. 船舶在航行中遇到其他船舶发出的信号时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：B。
自主水上无线电设备(AMRD综述
自主水上无线电设备（AMRD)综述一、定义根据国际电信联盟第 5 工作组 (WP 5B)的定义，自主水上无线电设备（Autonomous Maritime Radio Devices)，即“AMRD”，是指工作在海上，独立于船站或岸站进行信号发射的移动站台。
二、分类及技术特征AMRD 主要包括：渔网 AIS 示位标、人员落水定位追踪设备（MOB）、潜水定位追踪设备、海洋气象浮标和水文浮标等设备。
这些 AMRD 一般使用自动识别系统（AIS），数字选择呼叫（DSC），合成语音信息等技术，或者综合使用上述技术。
此类设备使用的初衷是为了提升安全，且由于应用场景的不断开发，生产成本低廉，近年来使用数量呈现较快增长趋势。
目前，根据 ITU-R WP5B 工作组的研究，AMRD 分为两类：增强航行安全的 AMRD （A 类 AMRD）和不增强航行安全的 AMRD （B 类 AMRD）。
增强航行安全的 AMRD （A 类 AMRD）使用 AIS 和 DSC技术，因此一般工作在 161.975 MHz (AIS 1), 162.025 MHz (AIS 2) and 156.525 MHz (DSC)频率上，在使用中须符合国际电信联盟-无线电通信部 M.1371 号关于 AIS 应用的建议书、M.493 关于 DSC 应用的建议书.和 M.585 号关于水上移动业务标识码的建议书的要求。
不增强航行安全的 AMRD （B 类 AMRD），如果使用 AIS 技术，则工作在一个中心频率为 160.900 MHz、带宽为 25 kHz 的信道上。
使用其他技术的，可以选择在 161.525MHz、161.550MHz 和 161.575MHz 这几个频率上工作，信道带宽同样为 25kHz。
占空比不超过10%。
对于所有的 AMRD 而言，都应该只使用 1 根集成天线，输出功率不超过 1 瓦。
天线的高度一般不超过海平面 1 米。
海上液化天然气运输船考核试卷
5.液化天然气运输船在紧急情况下，应启动______并通知附近船舶和海岸警卫队。（）
6.液化天然气运输船的船员培训应包括______、______和______等内容。（）
7.为了提高液化天然气运输船的能效，可以采取______、______和______等技术。（）
7.液化天然气运输船在冬季航行时，不需要检查船舶的抗冰能力。（）
8.液化天然气运输船在发生事故时，可以尝试自行修复而无需通知相关部门。（）
9.液化天然气运输船的维护和检修不需要专门的检测仪器。（）
10.液化天然气运输船在国际贸易中，只需要准备船舶登记证书即可。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.液化天然气运输船可以使用任何类型的动力来源。（）
2.液化天然气在常温常压下呈液态。（）
3.液化天然气运输船的船体可以采用单层底结构设计。（）
4.在液化天然气装载过程中，可以忽视液化天然气的温度和压力控制。（）
5.液化天然气运输船在遇到紧急情况时，应立即停船并保持无线电静默。（）
6.液化天然气运输船的船员不需要了解液化天然气的物理性质。（）
1.请简述液化天然气运输船在装载和卸货过程中应遵循的安全操作规程。（5分）
2.当液化天然气运输船发生泄漏时，船员应如何进行应急处理？（5分）
3.请说明液化天然气运输船在设计和建造时，为了提高能效和安全性，应考虑哪些关键技术？（5分）
4.请分析液化天然气运输船在参与国际贸易过程中，可能面临的风险和挑战，并提出相应的应对策略。（5分）
1.海上液化天然气运输船的主要动力来源是什么？（）
A.煤炭B.石油来自C.液化天然气D.核能
各种GMDSS设备操作规程
各种GMDSS设备操作规程GMDSS（全球海上遇险与安全系统）是为了确保全球海上通信和安全而设立的一套规程和标准。
GMDSS设备是指在船舶上使用的一系列无线通信设备。
操作GMDSS设备需要遵守一些规程和操作步骤，以确保适当的通信和安全性。
下面是一些常见的GMDSS设备的操作规程：1.无线电台的操作规程：-在使用无线电台进行通信之前，必须获得操作人员的合格证书。
操作人员需要了解设备的功能和操作步骤。
-在操作无线电设备之前，必须检查设备的状态是否正常，并确保其能够正常工作。
检查电源，天线和连接线是否正常。
-在进行通信之前，必须确保所用频率没有干扰。
如果有其他船舶使用相同频率进行通信，必须等待其通信结束后才能开始通信。
-在发起通信之前，必须先进行“调频呼叫”（调频发射机呼叫）或“调幅呼叫”（调幅发射机呼叫）以判断通信是否可行。
2.EPIRB（紧急位置指示无线电信标）的操作规程：-在使用EPIRB之前，必须确保其状态正常，并进行定期测试以确认其工作正常。
测试必须按照制造商的说明进行。
-除非在紧急情况下，否则不得擅自激活EPIRB。
在激活之前，必须首先评估情况并确定确实需要紧急救援。
-一旦激活EPIRB，必须确保其能够发出有效的信号，并要随时监测接收到的回应。
3.海上应急无线电台（MF/HF电台）的操作规程：-在操作海上应急无线电台之前，必须获得相应的合格证书以证明操作人员已经接受过培训并了解设备的操作。
-在进行MF/HF通信之前，必须先进行调频呼叫，并在接收到回复后进行正式通信。
-必须使用规定的协议和语言进行通信，并确保通信内容准确清晰。
-在遇到技术问题或系统故障时，必须立即进行故障排除，并在必要时启动备用系统。
-VHF通信主要用于短程通信，必须在按规定频率进行呼叫前确认频率是否空闲。
-必须在通信开始前进行调频呼叫，并等待对方回应后才能正式通信。
-必须使用正确的VHF通信协议，并在通信结束后进行释放。
5.NAVTEX（航海警告和天气报告系统）的操作规程：-在接收和发送NAVTEX信息之前，必须确保NAVTEX接收机的设置正确，并在接收到新信息时进行相应的操作。
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船上用的钟也有不同的种类，最高级最精密的当属?“天文船钟”，那是一种装在精致的木盒子里的便携式钟表，比较少见，价值也非常昂贵。
而大量的船钟是被固定在船里房间墙壁上的，一般这类钟通称为“船舷钟”。
所有船上使用的钟，对精度要求都非常高，而且还要求有抗摇摆、抗水淋的性能、温度系数还要小、走时可靠、结实耐用。
船钟的外壳一般都用黄铜制成，比较厚重，但是也有用铝和胶木做的，比如，当年东德产的GUB船钟。
我还见过一个二战时期日本生产的船钟，居然用薄铁皮和三合板制做钟壳，着实让人膛目。
船钟的直径一般都在20厘米左右，上一次发条大约能走8天。
很多钟的表盘上都开出一个窗口，把精度调整用的“快慢夹”给露出来，哪个是为了必要时去修正钟表走时精度误差用的。
根据用途不同，有些船钟也被叫做“报房钟”，因为轮船上的无线电室里面一定要有这么个钟。
最常见的国外产的报房钟就是SMITHS，它是英国产的，而且这个钟有个最大的特点，就是在钟的表盘上画有红色标线的区域。
（见照片）而在早年国产和其它国家生产的船钟里，很少有见此标识的。
曾经问过许多收藏船钟的人，就这个钟的表盘上画有红色标线区域的作用是什么，结果答案是众说纷纭。
有说是供潜水员下潜时候用的，有说是船之间相互联络用的，基本都是在猜测。
实际上，这个船钟上的红色区域的标识源于1912年发生了“泰坦尼克”号客船碰撞冰山而沉没的事故。
当时TITANIC这个“巨无霸”船撞上冰山后，发出烟火信号和无线电呼叫代码，但是，离出事地点最近的（仅18海里）美国轮船“加利福尼亚人”号的无线电收发报员，竟然在这时关掉电报机睡觉去了，因此导致了1500人的死难重大悲剧。
泰坦尼克号的沉没极大地影响了船的制造和无线电电报通讯。
1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。
规定船上的无线电通讯必须24小时开通，外加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。
条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。
这个条约最后演化成“国际海上人命安全公约”，我国于1980年1月7日核准了这一公约并对中国生效。
目前我国生产的“报房钟”，在表盘上也印上了红色的无线电静默时间的图标。
唯有英国人对泰坦尼克号沉没的教训刻骨铭心，对当年那只美国船见死不救耿耿于怀。
西方人在灾难发生后，非常注重总结教训，防范类似事故的再发生，进而迅速制定和完善了相关的法律和公约。
所以，船钟（报房钟）上的红色区域标识实际上是无线电的静默时间。
在频率500kHz上有专门负责无线电的人员值班守听，规定每天24小时中，每一小时的15~18分和45~48分为无线电静默时间，在这段时间内，都要放下手中别的事情，专心的去收听可能的海上求救信号。
该公约明确规定：“应备有一可靠的中心秒针的时钟，其盘面直径不得少于１２．５厘米（５英寸），字盘面上应有表示按无线电规则为无线电报业务所规定的静默时间的标志。
此钟应牢固地装于无线电报工作室内，其位置应使无线电报务员自无线电报操作位置或无线
电报自动报警接收机试验位置能容易而准确地看见整个时钟字盘”。
英国SMITHS报房钟，在旧货市场里比较常见，价格在1500~2000元间，大约比国产的这类船钟贵一倍，但它都是中心秒针的，国产和进口的船钟在结构上都差不多，只是英国SMITHS船钟的摆轮擒纵部件上都加有一个密闭罩。
目前，包括船钟在内的航海仪器的收藏价格一直不断走高，越来越多的人开始喜欢收藏船钟，大概是因为它里面凝结了太多的传奇、历史、知识和故事吧。