汽车故障诊断2)故障码的清除
故障码的清除
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
1994~1995年以前生产的部分丰田轿车
分普通方式和试验方式两种。
普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断 座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障 码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1 端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速 进 行路试 ；路 试后 ，再短 接诊断座上 的 TE1 与 E1 端子，仪表 盘上 CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。
11：ECU电源电路故障 12：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 13：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 14：点火控制器或电路故障 15：点火控制器或电路故障 16：自动变速器ECU故障 21：左主氧传感器或电路故障 22：冷却液温度传感器或电路故障 24：进气温度传感器或电路故障 25：混合气过稀故障 26：混合气过浓故障 27：左辅助氧传感器或电路故障 28：右主氧传感器或电路故障 29：右辅助氧传感器或电路故障
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适 合在特约维修站配备。 通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测 试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
2 ）通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器, 如Bosch公司生产 的MO T 系列、美国L AE 公司生产的OT C、远征公司生产的 电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和 数据资料, 并配有各种专用检测接头。
故障码的读取与清除
故障码的读取与清除读取电控发动机电控单元（ECU）内存储的故障码的方法因车型而异，可以利用故障诊断仪（解码器）读取，随着国际上车载故障自诊断系统标准的日渐统一，一般人工的方法也可以读取。
下面以丰田系列轿车为例介绍故障码的读取与清除方法。
3.1 故障码的读取丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。
丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子，根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。
若有故障存在，“CHECK ENGING”警告灯将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。
丰田系列轿车的故障码为两位数，“CHECK ENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0.5 s，闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2.5 s 的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4.0 s 的熄灭间隔。
例如存在24 和31 两个故障码的输出波形图，见图4。
故障码的读取方式分为普通状态和试验状态两种。
下面分别叙述如下：a. 普通状态读取故障码。
普通状态读取故障码的步骤为：将点火开关置于“ON”，不起动发动机。
用自诊断连接线（SST）短接诊断座中的“TE1”和“E1”端子。
根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁特征读取故障码。
完成检查后，拆下诊断跨接线。
b.试验状态读取故障码。
与普通状态读取故障码的方式相比，试验状态的读取故障码的能力和灵敏度较高。
它还能检测起动信号、节气门怠速触电信号、空调信号和空挡开关信号等。
试验状态读取故障码是在汽车运行状态下进行的，其具体的步骤为：关闭点火开关后，用自诊断连接线短接诊断座中的“TE2”和“E1”端子。
将点火开关置于“ON”档，此时“CHECKENGING”警告灯将快速闪烁（灯光闪烁及间隔时间均为0.13 s）。
《汽车故障诊断技术》复习题和标准答案
《汽车故障诊断技术》复习题和答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2《汽车故障诊断技术》复习题一、单项选择题1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（ A ）A、怠速不良B、发动机工作不正常C、故障发生时的情况D、故障发生的频率2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。
（ B ）A、蓄电池亏电B、起动保险熔断C、电磁开关线圈短路D、起动机内炭刷接触不良3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。
（ A ）A、个别喷油器不工作B、油道被堵塞C、油泵不工作D、点火控制器有问题4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现FC–E1之间无穷大的情况，这说明。
（ A ）A、叶片式空气流量计损坏B、叶片式空气流量计良好C、不能判断D、可造成汽车起动困难5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。
采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。
（ A ）A、点火线圈性能劣化B、叶片式空气流量传感器损坏C、曲轴位置传感器无信号D、不能判断原因6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。
（ D ）A、气缸垫损坏B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固C、机体上的水堵封水不严D、在天气炎热或高原地区长时间行驶7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。
（ A ）A、怠速控制阀有故障B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固C、机体上的水堵封水不严D、在天气炎热或高原地区起动汽车8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。
（ B ）A、三元催化转换器失效B、点火器损坏C、电控燃油泵性能不良D、个别喷油器堵塞9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。
（ B ）A、怠速控制阀有故障B、分电器盖漏电C、汽车存在故障码D、燃油压力过高10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的（ B ）。
国家开放大学汽车故障诊断技术形成性考核册
国家开放大学汽车故障诊断技术形成性考核册汽车故障诊断技术作业1一、单项选择题（在每小题的备选答案中, 选出一个正确的答案, 并将其序号填在括号内。
15小题, 每题2分, 共30分）1.下列选项中, 属于汽车发动机功能性故障症状的故障现象是（B）。
A.汽缸压力略低B、不能起动C.回火放炮D.水温过高2、下列选项中, 属于汽车底盘警示性故障症状的故障现象是（A）。
A.ABS灯报警B.加速时间偏长C.制动距离偏长D.转向助力油油压偏低3.现行的《机动车运行安全技术条件》（GB7258）是（C）年版的。
A.2015B.2016C.2017D.20184.汽车故障产生的外部原因主要包括环境因素、人为因素和（A）三方面。
A.时间因素B.温度因素A.湿度因素D.振动因素5、图1所示为汽车机械装置的故障概率随时间变化的曲线, （B）区域是偶然故障期。
A、IB、IIC.IIID、V6.分析汽车的故障码, 包括故障码性质、（D）、冻结数据帧和失效安全模式分析。
A.读故障码C、记故障码D.清故障码D.设置条件7、数据流中的参数主要有两种形式, 即数值参数和（B）。
A.基本参数B.状态参数C.动态参数D.静态参数8、在发动机完全热车后, 发动机冷却液的温度范围应为（B）。
℃～100℃℃～105℃℃～110℃℃～115℃9.在图2～图5中, （B）可能是爆震传感器波形图。
A.图2B.图3C.图4D.图510.在图2～图5中, （C）可能是进气压力传感器频率调制信号波形图。
A.图2B.图3C.图4D.图511.常用的传感器模拟器主要输出模拟电压参数范围是（A）。
～5V ～12V～15V ～20V12.常用的传感器模拟器主要输出模拟电阻参数范围是（C）。
Ω～1kΩΩ～10kΩΩ～10kΩ～10kΩ13.通过改变负载的试验, 使得间歇故障再现是故障征兆模拟试验的一种形式, 它包括电气载荷试验和（A）两种。
A.机械载荷试验B.工况载荷试验C.模拟加载试验D.满负荷加载试验14.试灯可用于检测电路的通断、短路和（D）故障。
实验七、人工调取和清除故障码
实验七：人工调取和清除故障码的方法一、实验目的和要求1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实验设备及器材1.常用工具1套；数字万用表；专用跨接线若干。
2.夏利2000轿车一辆、丰田电喷发动机故障实验台一台。
三、实验内容及步骤（一）日本丰田车系1. 手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。
1994 ～1995 年生产的部分丰田轿车装有16 端子OBD- Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有 2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。
图2 丰田车系故障码输出波形丰田车系故障码故障码含义故障码含义11 ECU电源电路故障31、32 空气流量计或电路故障12 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障31、35进气绝对压力传感器或电路故障13 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障41 节气门位置传感器或电路故障14 点火控制器或电路故障42 车速传感器或电路故障15 点火控制器或电路故障43 点火开关或起动电路故障16 自动变速器ECU故障47 辅助节气门位置传感器或电路故障21 左主氧传感器或电路故障51 A/C、P/N开关或电路故障22 冷却液温度传感器或电路故障52 1号爆震传感器或电路故障24 进气温度传感器或电路故障53 ECU爆震控制系统故障25 混合气过稀故障55 2号爆震传感器或电路故障26 混合气过浓故障71 EGR控制电磁阀或电路故障27 左辅助氧传感器或电路故障72 燃油切断电磁阀或电路故障28 右主氧传感器或电路故障78 燃油泵或电路故障29 右辅助氧传感器或电路故障2. 手工方法清除故障码故障排除后，将ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ）10S 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
汽车故障诊断技术-故障码法
就车故障码的读取
▪ B 二位数故障码显示法 ▪ 这是应用最广的一种方式，如丰田、通用、克莱斯勒
等汽车公司生产的汽车大都采用此种显示方式。 ▪ 这种显示采用不等宽脉冲信号显示方式，按脉宽的不
同显示值，有三种方法： ▪ 其一：仪表板上故障指示灯点亮时间较长的闪烁信号，
就车故障码的读取
▪ （1）故障码读取的触发方式 ▪ ①跨（短）导线法 ▪ 这种方式是故障码读取中使用最多的方式，用一根
金属线或备用熔断丝短接诊断座中指定插孔，即可 完成自诊断系统的触发。如图7-5所示。
就车故障码的读取
▪ 用这种方式触发读取故障码的车型有： ▪ ①红旗轿车 ▪ ②丰田(TOYOTA)汽车 ▪ ③日产(NISSAN)汽车 ▪ ④本田(HONDA)汽车 ▪ ⑤五十铃(ISUZU)汽车⑥天津威弛轿车等
故障码诊断分析法
▪ 故障、故障现象及障码的相互关系
故障
故障现象
故障码
有
明显
有
有
Байду номын сангаас明显
没有
有
不明显
有
有
不明显
没有
故障码诊断分析法
▪ （四）故障码的读取 ▪ 故障码的读取方式有两种：一种是就车读取方式，
另一种是外接设备读取方式。 ▪ 就车读取和清除方式适用于早期随车诊断系统
(OBD—I)的故障码读取与清除；外接设备方式既 适用于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随 车诊断系统(OBD—Ⅱ)的故障码读取与清除。
故障码的类型
▪ （3）历史性故障码 ▪ 历史故障码有两种情况，一种是故障已经排除，只是未清除
故障码。另一种是故障并未排除，只是当前没有发生。 ▪ 对于持续性故障产生的历史故障码，它可以自动清除也可以
汽车故障码的调取和清除
实训汽车故障码的调取和清除一、实训目的与要求1.掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2.要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。
3.掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实训课时2课时三、实训设备及器材1.常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。
2.丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳 3000轿车一辆，故障诊断仪。
四、实训内容及步骤（一）日本丰田车系1.手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1 ”与“ E1 ”端子，仪表盘上的故障指示灯“ CHECK ENGINE即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的" TE『与"E1”端子，仪表盘上“ CHECK ENGINE丁即闪烁输出故障码。
1994〜1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD- n诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“ CHECK ENGINE丁读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S的间隔。
H曦01* 松峰-乂图2丰田车系故障码输出波形2.手工方法清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ） 10S以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术》期末试题及答案(试卷号：3956)
2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术》期末试题及答案（试卷号：3956）2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术》期末试题及答案（试卷号：3956）盗传必究一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。
15小题，每小题2分，共30分）1.属于发动机检测性故障症状()。
A.机油压力偏高B.充电灯亮C.冷却液渗漏D.无法熄火2.在汽车电子装置的故障中由于部件间以及部件与外界的错误连接引起的占比约()。
A.20%B.40%C.60%D.80%3.换件诊断法可以简化故障诊断过程,是一-些疑难故障有效的诊断方法之一。
应当注意的是,替换用的备件应是试验过()。
A.可靠件B.新部件C.拆车件D.试验件4.使用传感器模拟试验中,模拟水温传感器、空气温度传感器工作电阻范園是()。
A.0∩~100B.1800~10KnC.500~10KQD.10K0~100K05.真空表表头的量程程为()。
A.20-100kPaB.30--90kPaC.30-50kPaD.0--101.325kPa6.不属于空调制冷剂回收加注机功能的是()。
A.冷媒加注B.冷媒回收C.空调检漏D.冷媒鉴别7．数据流分析方法是分析数据流的工具，其中值域分析法和()是对某一数据作具体分析的方法。
A．因果分析法B．关联分析法C．比较分析法D．时域分析法8．电控自动变速器失速试验是为了检查发动机输出功率的大小，()和变速器的离合器及制动器是否打滑。
A．油压是否正常B．变矩器性能的好坏C．换挡的平顺性D．档位是否正确9．下面那个部件损坏不会引起离合器的异响()。
A．离合器的分离轴缺油B．发动机怠速不稳C．发动机支架胶垫损坏D．发动机缸体与飞轮壳连接螺栓松动10.减振器失效的车辆在不平路面上行驶时，易引起()现象。
A．加速性差B．车身强烈振动C．转向不灵D．制动变差11．不能通过人工经验检测法中“看”的检测法目测检查空调系统的项目是()。
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10)圆锥或圆柱主、从动齿轮轮齿折断。
11)行星齿轮与半轴齿轮不匹配。
3.诊断
1)支起一个后轮，拉紧驻车制动器，将该轮先向一个方向转动， 目视主减速器主动锥齿轮凸缘，当其刚欲转动或转到停止时即停 转轮胎，在轮辋边缘处标一个记号，然后以同样方法反转车轮， 也标出一个记号。 2)检查齿隙不均匀引起的异响时，可支起后桥，在圆锥主动齿轮 前轴承盖与凸缘接近处划一道对准的标线，然后每转动1～2圈圆 锥主动齿轮与原标记对比，测量一次主、从动齿轮的齿隙。 3)若车速提高后出现“嗯嗯”声，脱档滑行随即消失，一般多为 圆锥主、从动齿轮啮合不良，即啮合印痕不符合要求。 4)行车中突然出现强烈而有节奏的金属敲击声，脱档滑行敲击声 随即消失，说明圆锥或圆柱主、从动齿轮有轮齿折断。
2)故障码的清除 (4)韩国大宇(DAEWOO)轿车AW850型电控自动变速器 四、驱动桥故障诊断 第二节 行驶系故障诊断 第三节 转向系故障诊断 第四节 制动系故障诊断
图4-9 KM175、KM176、KM177 型电控自动变速器故障自诊 断插座端子排列
4Z9.tif
2)故障码的清除
(4)韩国大宇(DAEWOO)轿车AW850型电控自动变速器
1)圆锥主、从动齿轮啮合不良或齿面损伤。
2)主动锥齿轮的前轴承间隙过大。
3)行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙超过规定标准。
4)半轴齿轮和半轴花键啮合间隙超过规定标准。
5)从动锥齿轮安装螺栓松动。
6)半轴凸缘锁紧螺母松动。
7)齿轮润滑油不足。
8)差速器轴承严重磨损。
9)圆锥主动齿轮轴承烧结。
1)故障码的读取 ①拆下故障诊断插座罩。 ②短接诊断插座的A、B两端子，如图4-10所示。 ③将点火开关转到“ON”位置，可通过观察仪表板上的“POW ER”指示灯的闪烁规律读出故障码。 2)故障码的清除
(4)韩国大宇(DAEWOO)轿车AW850型电控自动变速器
图4-10 AW850型电控自动变速器 故障自诊断插座端子
四、驱动桥故障诊断
2.简述造成离合器分离不彻底的主要原因及其诊断方法。 3.简述变速器异响的主要原因及其诊断方法。 4.简述造成变速器跳档的主要原因及其诊断方法。 5.电控自动变速器有哪些特殊故障？ 6.简述汽车行驶时驱动桥异响的主要原因及其诊断方法。
四、驱动桥故障诊断
表4-4 驱动桥常出现故障原因分析
3.诊断
5)高速行驶时，变速器突然出现类似传动系共振的齿轮敲击声， 脱档滑行敲击声立即消失，低速滑行时传动轴有撞击声，说明圆 锥主动齿轮连续数个轮齿折断，但断齿残部尚可啮合传动。 6)当汽车行驶中后桥出现连续的“嗷嗷”声响，车速越高，声响 也越大，汽车滑行时响声稍有减弱，说明圆锥主、从动齿轮啮合 间隙过小。 7)若上述声响伴随后桥壳温度上升，则可检查后桥壳内润滑油量 是否不足。 8)若经过检查油量和轴承均正常，则应检查圆锥主动齿轮轴承是 否过紧。 9)若行驶时出现类似传动中发生的不规则金属敲击声，在车速急 剧变化时尤为明显，但滑行时有所减弱。
(4)韩国大宇(DAEWOO)轿车AW850型电控自动变速器
4Z10.tif
1)故障码的读取
①拆下故障诊断插座罩。
②短接诊断插座的A、B两端子，如图4-10所示。
③将点火开关转到“ON”位置，可通过观察仪表板上的“POWE R”指示灯的闪烁规律读出故障码。
2)故障码的清除
四、驱动桥故障诊断
3.诊断
13)汽车上坡、下坡时有异响，应检查齿轮的配合间隙是否过大 或过小，啮合痕迹是否恰当。 14)如汽车后轮出现异响，则应检查轮毂是否烫手，进而抽出半 轴，支起车轮，转动车轮，如感到吃力，说明轴承装配过紧。 15)若检查发现后轮转动时偏摆，轮胎磨损异常，可检视轮毂轴 承是否松旷。
1)支起一个后轮，拉紧驻车制动器，将该轮先向一个方向转动， 目视主减速器主动锥齿轮凸缘，当其刚欲转动或转到停止时即停 转轮胎，在轮辋边缘处标一个记号，然后以同样方法反转车轮，
四、驱动桥故障诊断
表4-4 驱动桥常合不良或齿面损伤。 2)主动锥齿轮的前轴承间隙过大。 3)行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙超过规定标准。 4)半轴齿轮和半轴花键啮合间隙超过规定标准。 5)从动锥齿轮安装螺栓松动。 6)半轴凸缘锁紧螺母松动。 7)齿轮润滑油不足。 8)差速器轴承严重磨损。 9)圆锥主动齿轮轴承烧结。 10)圆锥或圆柱主、从动齿轮轮齿折断。 11)行星齿轮与半轴齿轮不匹配。
也标出一个记号。
2)检查齿隙不均匀引起的异响时，可支起后桥，在圆锥主动齿轮 前轴承盖与凸缘接近处划一道对准的标线，然后每转动1～2圈圆
锥主动齿轮与原标记对比，测量一次主、从动齿轮的齿隙。
3)若车速提高后出现“嗯嗯”声，脱档滑行随即消失，一般多为 圆锥主、从动齿轮啮合不良，即啮合印痕不符合要求。
3.诊断
10)当汽车速度不高，尤其是在脱档滑行接近停车时，后桥出现 断续而低沉的“嗯嗯”声，且车身略有振抖，速度高时反而减弱， 这大多是差速器圆锥滚子轴承松旷或损坏引起的。 11)当汽车转弯时后桥出现异响，检查时将后桥支起，变速器置 于空档，然后转动一侧后轮，注意倾听是否有异响，并观察另一 侧后轮的转动方向是否一致。 12)当汽车低速滑行转弯时虽无异响，但感到车身略有抖动，则 应检查差速器壳紧固螺栓或铆钉是否松动，行星齿轮是否能转动 自如;当汽车起步或车速急剧变化时均有金属撞击声,且转弯时车 身后部还有轻微振抖,则说明差速器固定螺栓或铆钉已严重松动, 应立即停车检修。