纯电动汽车参数

纯电动汽车参数
纯电动汽车参数

? 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩:

初步确定传动效率为0.92,空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面

积2

1.66m

2

21.15

M C d A G f u r

η=+

2

0.920.35 2.28409.80.015800.247

21.15

M ??=??+

?

95.7M N m =

? 计算在正常道路上行驶时所需要的功率:

3

m a x m a x 1()3600

76140

e a a G

f C d A P u u η

=

+

3

17009.80.02

0.35 2.2(

8080) 5.70.92

3600

76140

e P K w ???=

?+

=

? 选择电动机

根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况,选择电动机额定电压为72V ;根据车辆用

设车辆最大行驶里程为80KM ,电池放电深度为0.8:

0.8e S P U I V

?=?

82.3I A = 800.88082.3

W S V t k m ==?

?=

102.875W A h =

所以选择110Ah 电池 5.9车轮总成

5.9.1 车轮总成的结构:车轮:145/70R12轮胎 5.9.2车轮总成的性能要求

5.9.2.1车轮总成应有合理的负荷能力和速度能力 5.9.2.2轮胎应有良好的附着性能和缓冲性能 5.9.2.3同时考虑铝合金和钢车轮

5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g ,每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。

5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。 5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。 5.9.2.7无备胎

5.10 电气 5.10.1蓄电池

5.10.1.1免维护式,容量:210A·h

5.10.1.2要求安装位置接近性好、固定可靠

5.10.3组合仪表

5.10.3.1 组合仪表包括指针式车速表、里程表、指针式电动机转速表、电压表、水温表等。

5.10.3.2组合仪表设有:点亮报警灯、充电指示灯、制动报警灯、转向指示灯、远光指示灯、前雾灯指示灯、防盗报警灯等。

5.10.3.3仪表台灯光应柔和、明亮、可调。

5.10.4喇叭

5.10.4.1单无触点电喇叭。

5.10.5车灯

5.10.5.1整车车外设定前照灯、前/后位置灯、前后转向灯、制动灯、倒车灯、前雾灯、后雾灯(选装)、牌照灯、回复反射器。

5.10.5.3 前照灯远、近光采用普通卤素射灯。

5.10.5.4侧转向灯位于车身。

5.10.6开关

5.10.

6.1包含:前窗除霜开关、警告灯开关、前雾灯开关、点烟器等集成在仪表台上,满足人机工程学要求。

5.10.

6.2喇叭开关和音响控制键设置在方向盘上。

5.10.

6.3电动门窗开关位于驾驶员侧门上,具有控制全车门锁及全车门窗升降功能。要求其他车门都有独立相应的门窗及门锁开关。

5.10.

6.4组合开关位于转向管柱上,组合开关包括前照灯控制、转向灯控制、超车灯控制、前风挡雨刮清洗控制。

5.10.7线束系统

5.10.7.1整车线束及连接器布局应当安全、可靠、合理。

5.10.7.2主配电盒优先放置在发动机舱里。

5.10.8收音机或多碟媒体播放器采用标准双DIN尺寸。

6.关键计算

6.1 车辆的结果和性能应当适应中国相关的标准和规定。

6.2 内部结果和运动学关系保持不变,车身外部改型,进行全新设计。

6.3 动力总成完全优于原平台,满足整车设计要求。

6.4 优化沿用平台,提升整车操纵稳定性、平顺性。

6.5 提升乘坐舒适性,满足NVH要求。

6.6 优化结构,合理用材,达到降低目标成本的要求。

6.7 车身设计满足安全性法规要求,满足空气动力学要求(0.32

C d )。

7 CAE分析

对第6条的关键技术,都应采用CAE等分析手段进行预分析研究,以达到缩短开发周期,减少开发费用和提高质量的要求,并提供相应的可行性分析报告(计算报告包括边界条件、零部件几何尺寸,材料

纯电动汽车设计方案

新能源汽车概念课程设计 课题:电动汽车设计 姓名:赵炜渝 班级:机制125 学号:1120110130 时间:2015.6

一、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式,变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构,减小体积,提高传动效率。而且取消了传动轴,可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 二、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置,该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时,还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能,该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范,还希望有如下功能: 体积小,重量轻。 减小有限的车载空间,特别是总质量的减小,在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长,特别是行走方式频繁改变时,低负载运行时,也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。 无刷直流电机优点是: ①电机外特性好,非常符合电动车辆的负载特性,尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性,能够提供大的起动转矩,满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽,电机可以在低中高大速度范围内运行,而有刷电机由于受机械

换向的影响,电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高,尤其是在轻载车况下,电机仍能保持较高的效率,这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强,这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上,满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好,因电机转子具有很高的永久磁场,在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态,给电池充电,同时起到电制动作用,减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器,采用全封闭式结构,防止尘土进入电机内部,可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂,控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据:

(完整版)纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下: mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= (2-1) 式中: n —电机转速(rpm ); r —车轮滚动半径(m ); g i —变速器速比;取五档,等于1; 0i —差速器速比。 所以,能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时,最大爬坡度可由下式计算得到,即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα

所以满载时最大爬坡度为tan( m ax α)*100%=14.4%>14%,满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时,电机所需提供的功率(kw )计算式为: max 2 max ).15.21....(36001 V V A C f g m P d n +=η (2-1) 式中: η—整车动力传动系统效率η(包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率),取0.86; m —汽车满载质量,取18000kg ; g —重力加速度,取9.8m/s 2; f —滚动阻力系数,取0.016; d C —空气阻力系数,取0.6; A —电动汽车的迎风面积,取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高); m ax V —最高车速,取70km/h 。 把以上相应的数据代入式(2-1)后,可求得该车以最高车速行驶时,电机所需提供的功率(kw ),即 kw 1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15 .21....(360012 max 2 max <kw V V A C f g m P D n =???+???=+?=η (3-2) 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度:018)14.0(tan ==-α。 车辆在14%坡度上以10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为:

汽车行业知识大全

什么是汽车的三大件? 汽车的三大件是指,发动机、变速箱、底盘! 发动机是汽车动力的源泉,相当于汽车的心脏,决定汽车动力性,经济性,环保性, 决定发动机性能的几个常见参数有: 1、扭矩,扭矩越大,发动机提速越有劲,推背感越强, 2、马力,数值越大,动力越好 3、发动机压缩比,一般为8:1到14:1,,数值越高,动力越强,燃烧约充分,对发动机材料要求也就越高 4、气缸数量,自然吸气发动机下,缸体数越多,排量越大,功率越大,但随着涡轮增压技术的诞生,出现了很多,小排量,大功率的发动机,但在低转速下,涡轮压力不足时,自然吸气发动机依然占有动力优势。 变速箱是改变汽车速度匹配的装置,相当于汽车的神经系统,决定了汽车提速的反应速度和燃油经济性, 变速箱有很强的技术壁垒,高水平变速箱有着数倍于发动机科技含量; 当前主流自动变速箱主要有AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱三种, 其中CVT变速箱平顺性及油耗表现最好,成为城市的代步车首选,但在过大扭矩达下容易过热打滑,加速能力偏弱,并不适用于激烈驾驶 双离合变速箱换挡快,传动效率高。但因为过热动力中断(例如大众DSG事件)、低速顿挫及电子故障频发问题,车主口碑一落千丈,迎来许多用户投诉而推广普及困难。目前市面上有干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱,两者从物理结构上看,湿式双离合散热性和耐久性更好一些,干湿双离合成本造价更低一些 AT变速箱被公认是当前性能最好变速箱,技术成熟,原有的顿挫感经过技术升级,已经减弱到微乎其微,不仅能承受巨大扭矩,几乎没有过热风险,不过因技术壁垒带来成本高昂,让不少车企不堪重负,其中全球以德国采埃孚和日本爱信两家公司最为出名。 底盘是汽车各项系统的载体,他不是一个部件,由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。相当于汽车躯干,决定了汽车的操控性,舒适性,经济性和安全性, 底盘配置中,轻量化设计,对燃油经济性有积极作用,车身的前后配重比,影响着汽车的操控性,悬挂的调校,影响着车辆的舒适性,车身稳定系统以及诸多安全配置共同组成了车辆的行车安全系统。 关注我,买车不吃亏,我们下期再见!

纯电动汽车及动力电池技术发展现状

纯电动汽车及动力电池发展现状调研 一、纯电动汽车发展现状 所谓纯电动汽车,是指完全由可充电电池作为动力源、以驱动电机及其控制系统驱动行驶的汽车。纯电动汽车(BatteryElectric Vehicle,BEV)与混合动力汽车(HybridElectric Vehicle,HEV)和燃料电池汽车(Fuel CellElectric Vehicle,FEV)是目前主要的新能源汽车类型。 1.1 发展纯电动汽车的必要性 (1)促进节能减排。与传统汽车相比,纯电动汽车具有更高的能源利用效率,同时也具有二氧化碳减排的潜力。机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一,2013年春季北京出现多次大面积雾霾天气,机动车尾气是主要原因之一。在上海,中心城区的主要大气污染物可吸入颗粒物、氮氧化物、挥发性有机物分别有66%、90%和26%来自机动车尾气。大力推广纯电动汽车是交通领域实现低碳的最佳方案,纯电动汽车行驶过程中不产生二氧化碳,即使考虑到中国目前电力生产过程中的二氧化碳排放,纯电动汽车仍然具有13%~68%的减排能力。随着我国能源结构和电力生产方式的转变,纯电动汽车必将在未来发挥更大的减排作用。 图1.1传统汽车与纯电动汽车综合能量效率比较(单位:%) (2)降低石油对外依存度。汽车保有量的迅速增加为我国能源安全带来严峻挑战。我国汽车保有量与原油对外依存度变化趋势见图1.2。最新数据显示,截止到2012年底,中国汽车保有量已达2.4亿辆,与此相对应的是2012年中国原油对外依存度达到56.4%,创下历史新高。如果不采取措施,“十二五”中将原油依存度控制在61%的计划将很难实现。在此背景下,如何满足未来汽车的能源需求,是关系到我国能源安全的关键问题。电动汽车由于其电力来源多样化,不仅更加适合中国以煤炭为主的资源禀赋,而且能够与中国大力发展可再生能源

纯电动汽车整车控制器硬件电路开发与设计

纯电动汽车整车控制器硬件电路开发与设计 摘要:纯电动汽车整车控制器作为纯电动汽车控制系统的核心部件,直接影响 着整车的动力性、经济性和可靠性。 关键词:纯电动汽车;整车控制器硬件;电路开发;设计 引言:纯电动汽车是由多个子系统构成的一个复杂系统,各子系统几乎都通 过其控制单元(ECU)来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、 安全性和舒适性的目标,各系统还必须彼此协作,优化匹配。因此,必须要有一 个整车控制器来管理协调电动汽车中的各个部件。整车控制器通过采集驾驶员的 操作信息与汽车状态,进行分析与运算,通过 CAN 总线对网络信息进行管理和调度,并针对车型的不同配置,进行相应的能量管理,实现整车驱动控制、能量优 化控制、制动回馈控制和网络管理等。 1纯电动汽车电控系统组成及工作原理 1.1 电控系统组成 纯电动汽车电控系统主要由整车控制器(VCU)、驱动电机及其控制器、动 力电池及BMS、电转向助力及其控制器、电空压机及其控制器、DC/DC、操控面 板等组成。 1.2 工作原理 纯电动汽车以动力电池作为全车的动力源,为各个高压用电设备提供动力。 其中:电空压机为整车提供气源;转向助力泵为整车提供转向助力;DC/DC将动 力电池的高压电转化为低压电,提供给车载低压设备使用;整车控制器负责采集 和处理信号,控制驱动电机工作,实现整车正常行驶与制动。 2 整车控制器的功能模块组成及工作原理 2.1 工作原理 整车控制器(VCU)作为纯电动汽车的核心部件,通过读取和处理驾驶员的 驾驶操作指令,与电机驱动系统、电池管理系统(BMS)及其它控制单元进行交互,使车辆按驾驶期望行驶。另外,还可动态监测系统故障,根据故障的紧急程 度作出相应的保护,例如紧急情况下可切断高压系统以保证车辆行驶安全等。 2.2功能模块组成 整车控制器主要由微控制器模块、电源模块、开关量输入和输出模块、模拟 量输入和输出模块、频率量的输入和输出模块、CAN总线模块、存储模块等组成。 2.2.1 微控制器模块 微控制器(MCU)是整车控制器的核心,它负责信号的采集和处理、逻辑运 算以及控制的实现等。本文选用的是DSP芯片TMS320F28335,该芯片在性价比、功耗、运算能力、存储空间、CAN通讯方面等均有很好的表现,完全可以满足整 车控制器的需要。微控制器模块主要包括:电源电路、时钟电路、复位电路、存 储电路,JTAG接口电路等。1)电源电路:选用的是TPS767D301-Q1,该芯片是 专业的汽车级芯片,其输入电压为2.7~10 V,一路输出固定电压3.3 V,另一路 输出可调电压,每路最大输出电流为1 A [3] 。本文通过降压电路将24 V转换为5 V,再通过TPS767D301-Q1将5 V转为DSP芯片所需的3.3 V和1.9 V。2)时钟电路:TMS320F28335 时钟频率为150MHz,由外部时钟信号通过DSP内部的PLL倍 频得到。3)复位电路:为方便调试,增加了复位按钮,当按下复位按钮后,会 产生一个低电平脉冲输入到DSP的复位引脚中。4)JTAG接口电路: TMS320F28335通过JTAG接口与仿真器连接,实现DSP的在线编程和调试。

纯电动汽车动力性计算公式

纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 整车外廓(mm ) 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率 100kw 满载重量 约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车(km/h ) 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14% 电机最大转矩 2400Nm 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下: mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= (2-1) 式中: n —电机转速(rpm ); r —车轮滚动半径(m ); g i —变速器速比;取五档,等于1; 0i —差速器速比。 所以,能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时,最大爬坡度可由下式计算得到,即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα

kw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15 .21..cos ...sin ..(36001 20 02 max <k V V A C f g m g m P slope slope D =???+???+???=++=ααη 从以上动力性校核分析可知,所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。 5 动力蓄电池组的校核 5.1按功率需求来校核电池的个数 电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求,并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。 磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为: bat bat bat bat I R U E .0+= (4-1) 式中: bat E —电池的电动势(V ); bat U —电池的工作电压(V ); 0bat R —电池的等效内阻(Ω); bat I —电池的工作电流(A )。 通常,bat E 、0bat R 均是电池工作电流bat I 以及电流电量状态值SOC (State Of Charge )的函数,进行电池计算时,要考虑电池工作最差的工作状态。假设SOC 为其设定的最小允许工作状态值(SOC low ),对应的电池电动势bat E 和电池等效内阻0bat R 来计算电池放电的最大功率,即可得到如下计算表达式: 铅酸电池放电功率: bat bat bat bat bat bat bd I I R E I U P )..(.0-== (4-2) 上式最大值,即铅酸蓄电池在SOC 设定为最小允许工作状态值时所能输出的最大功率为: 2 max 4bat bat bd R E P = (4-3)

纯电动汽车电动机&电池匹配参数

电动机&电池匹配 ? 整车参数: 整车自重(带电池):700KG (TBD ) 额定载荷: 300KG (4个人) 车辆滚动半径: 0.247mm ? 计算变速器速比和车速: 无变速箱,无差速器,根据产品定义设计最高车速:80KM/H ,计算电动机最高转速需求: 0.377 0.3770.24780/859/a rn u n km h i n r m ==?== 取满载时最高车速为40KM/H 0.2470.377 40/1 a r u km h == 则430/n r m = ? 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩: 初步确定传动效率为0.92,空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面 积2 1.66m 2 21.15M CdA Gf u r η=+ 20.920.35 2.2 8409.80.015800.24721.15M ??=??+? 95.7M Nm = ? 计算在正常道路上行驶时所需要的功率: 3max max 1 ( )360076140e a a Gf CdA P u u η=+ 3 17009.80.020.35 2.2(8080) 5.70.92360076140 e P Kw ???= ?+= ? 选择电动机 根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况,选择电动机额定电压为72V ;根据车辆用 设车辆最大行驶里程为80KM ,电池放电深度为0.8: 0.8e S P UI V ?=? 82.3I A = 800.88082.3 W S Vt km ==??= 102.875W Ah = 所以选择110Ah 电池

5.9车轮总成 5.9.1 车轮总成的结构:车轮:145/70R12轮胎 5.9.2车轮总成的性能要求 5.9.2.1车轮总成应有合理的负荷能力和速度能力 5.9.2.2轮胎应有良好的附着性能和缓冲性能 5.9.2.3同时考虑铝合金和钢车轮 5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g,每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。 5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。 5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。 5.9.2.7无备胎 5.10 电气 5.10.1蓄电池 5.10.1.1免维护式,容量:210A·h 5.10.1.2要求安装位置接近性好、固定可靠 5.10.3.1 组合仪表包括指针式车速表、里程表、指针式电动机转速表、电压表、水温表等。 5.10.3.2组合仪表设有:点亮报警灯、充电指示灯、制动报警灯、转向指示灯、远光指示灯、前雾灯指示灯、防盗报警灯等。 5.10.3.3仪表台灯光应柔和、明亮、可调。 5.10.4喇叭 5.10.4.1单无触点电喇叭。 5.10.5车灯 5.10.5.1整车车外设定前照灯、前/后位置灯、前后转向灯、制动灯、倒车灯、前雾灯、后雾灯(选装)、牌照灯、回复反射器。

10辆国产纯电动汽车介绍

11月5日,第25届世界电动车大会在深圳拉开帷幕,本届展览规模达4.5万平方米,参加企业350多家,送展车辆超过220台,腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道。今天我们将为您揭秘本届大会10款纯电动车型的配置及应用情况。 1、比亚迪e6 比亚迪e6是全球首款纯电动出租车,提倡“减排、低碳”,e6纯电动车百公里耗电21.5度,一次充满电可续航300公里。比亚迪e6百公里能耗为21.5度电左右,相当于燃油车1/3至1/4的消费价格,且电能储备输出的动力非常强劲,在动力输出方面,可达75千瓦,10秒内可达到最高车速140KM/h。 据了解,目前深圳市共已建成2个专业充电站和136个充电桩。包括比亚迪e6纯电动车及F3DM双模电动车在内的新能源汽车可使用这些充电设备进行充电。据介绍使用专业充电站,e6可在15分钟内充满80%电量,需要花费电费约13元左右(按0.6元/度计算),相对地充电桩时间更久一些,约为1小时。此外,深圳市鹏程出租车公司内建有中速充电桩及慢速充电桩,可分别在1小时及3-4小时内完成对e6电池的充电。 比亚迪e6车型相关参数 电机形式 -- 电池功率(额定)(kw) 75

电池形式磷酸铁锂电池 电池容量(Ah) -- 最高车速(km/h) 140 工况电耗(kwh/100km) 21.5 续航里程(60km/h等速状况下) 300 可反复充电次数 5000次左右 充电时间快充15分钟可达80% 慢充3-4小时 应用情况: 得益于深圳市政府对新能源汽车的大力扶持和目前国内相对领先的南方电网电池充电网络铺设,目前已有50多辆e6纯电动汽车作为出租车在进行试点运营。 2、一汽奔腾B50 EV

关于纯电动汽车续航里程的计算方法

关于纯电动汽车续航里程的计算方法最近因为工作原因开始研究纯电动汽车续航里程计算问题,后来在网上查找了一些这方面的资料,但是也没找到太准确的计算方法,根据最近一段时间的学习,对于续航里程计算我在这做一个自我认识的总结,希望对大家有用。 首先我需要提到一个《汽车理论》第四版,清华大学余志生主编的课本第67 页有一个关于电动车续航里程计算的公式,具体如下: 在这个公式中,蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积,但是这样得出来的结果单位是W.h,不需要公式里再乘以10的3次方了。另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗,电机自身产生机械能时也有损耗,两次传输效率乘积就是电机及控制器效率,这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的,这个地方说取0.9只是个例子,不代表通用值。 电池平均放电效率是由电池厂家提供的一个电池放电曲线图得出的,如下图:

电池在不能的放电倍率(放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电)下,能放出的总电能是不同的,放电速度越快,放出的总电能越少。这个地方我需要说明下,平时我们所提到的电池容量,如100Ah,是指电池的额定容量,在一定的放电条件下进行放电,这100Ah的电量是完全可以被放出来的,而且还可以超额放电,最多能放出120%的额定容量的电量。要说明的是,我这些都是针对铅酸电池而言,其他电池暂时不清楚。依据上图,该型号的电池在每一个放电倍率时,都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间,放电倍率乘以放电时间就是放电效率。对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值,就得出了平均放电效率。 这个参数大家应该都知道,这是传动效率。 但是在上述汽车理论公式中的0.7系数,我一直不知道是什么意思,后来我个人认为是作者认为在汽车形势中,电池的70%能量用在了汽车行驶上,其他30%用在了电器空调上。 另外一种求续航里程的方法: 首先大家应该明白电动车的能量流程图

纯电动汽车制动系统计算方案

目录 前言 (1) 一、制动法规基本要求 (1) 二、整车基本参数及样车制动系统主要参数 (2) 2.1整车基本参数 (2) 2.2样车制动系统主要参数 (2) 三、前、后制动器制动力分配 (3) 3.1地面对前、后车轮的法向反作用力 (3) 3.2理想前后制动力分配曲线及 曲线 (4) 3.2.1理想前后制动力分配 (4) 3.2.2实际制动器制动力分配系数 (4) 五、利用附着系数与制动强度法规验算 (8) 六、制动距离的校核 (10) 七、真空助力器主要技术参数 (11) 八、真空助力器失效时整车制动性能 (11) 九、制动踏板力的校核 (13) 十、制动主缸行程校核 (15) 十一、驻车制动校核 (16) 1、极限倾角 (16) 2、制动器的操纵力校核 (17)

前言 BM3车型的行车制动系统采用液压真空助力结构。前制动器为通风盘式制动器,后制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种,采用吊挂式制动踏板,带真空助力器,制动管路为双回路对角线(X型)布置,安装ABS系统。 驻车制动系统为后盘中鼓式制动器和后鼓式制动器两种,采用手动机械拉线式操纵机构。 一、制动法规基本要求 1、GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》 2、GB12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》 3、GB13594《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》 4、GB7258《机动车运行安全技术条件》 序号项目设计要求 (商品定义) 国标要求 1 试验路面——干燥、平整的混凝土或具 有相同附着系数的其路面 2 载重满载满载 3 制动初速度100km/h 100km/h 4 制动时的稳定性——不许偏出2.5m通道 5 制动距离或制动减速 度空载≤42mm 满载≤44mm ≤70m或≥6.43 2 / m s 6 踏板力110~130(0.6g 减速度) ≤500N 7 驻车制动停驻角度——20%( 12 ) 8 驻车制动操纵手柄力180—210 ≤400N

国内外混合动力电动汽车开发动态及发展趋势_王军

Vol 17 No 1公 路 交 通 科 技2000年2月JOU RNAL OF HI GHW AY AN D T RAN SPORT AT ION RESEARCH AN D DEVELO PM EN T 文章编号:1002 0268(2000)01 0071 04 国内外混合动力电动汽车开发动态 及发展趋势 王 军,申金升 (北方交通大学系统工程研究所,北京 100044) 摘要:汽车工业所带来的能源短缺与环境污染等问题越来越受到世界各国政府的重视。当前,许多国家政府、世界知名的汽车企业和科研机构纷纷研制开发低能耗、低排放,且能满足现代使用性能要求的新型汽车。混合动力电动汽车应运而生,成为当代国际电动汽车开发的热点和潮流之一。本文试就当前国外混合动力电动汽车的开发状况及其发展趋势作一介绍和探讨。 关键词:混合动力电动汽车;混合动力系统;可持续发展 中图分类号:U464 11 文献标识码:A Cu rren t Statu s an d Developm en t Tren d of H ybrid Electric Vehicle Abroad WA N G Jun,SH EN Jin sheng (System Engineering Resear ch Institute,N orthern Jiao to ng U niversity,Beijing 100044,China) Abstract:Energy source schortage and envir onment pollution arising from automobile industry have been given mor e and more attention all over the wor ld.Development of new type mo to r v ehicle w ith low ener gy consumption and emission is being under w ay by automobile industry and research institute,w hich is encouraged by g over nment po licy.T his paper pr esents the current status and the development trend o f hybrid electric vehicle(HEV)abroad. Key words:Hybr id electr ic v ehicle;Hybrid power system;Sustainable dev elopment 0 引言 面对日趋严重的资源短缺与环境恶化问题,寻求社会、经济与资源、环境相互促进与协调发展的可持续发展模式正在成为世界性潮流。汽车作为主要交通工具和国民经济的重要支柱产业得到了快速发展,但是与此同时,汽车也带来了能源消耗、环境污染等诸多负面影响。因此,世界许多国家都在代用燃料汽车、电动汽车和混合动力电动汽车(H ybrid Electric Vehicles,简称HEV)领域进行了大量的研究与开发工作,将清洁型交通工具的开发应用作为实现可持续发展战略的一个重要组成部分。 与电动汽车和燃油汽车相比,混合动力电动汽车具有高性能、低能耗和低污染的特点以及技术、经济和环境等方面的综合优势。混合动力电动汽车在起动和低速行驶时,可由电池提供动力;当超过一定速度后转由内燃机驱动;在加速和高速行驶时,可由内燃机和电动机联合驱动;正常行驶或减速刹车时,可对电池充电,故在正常情况下,混合动力电动汽车不需通过外部电源充电或只需较短的外部充电时间。混合动力电动汽车的内燃机还可以改用压缩天然气、甲醇等代用燃料,这不仅降低了车辆对石油的依赖,而且有效地减少了尾气中的有害物质。据丰田公司的测试数据表明,混合动力电动汽车与常规汽油车相比, CO2的排放大约降至后者的1/2,而CO、HC和NO x 的排放则大约降到1/10。混合动力电动汽车对电池的比能量要求较低,从而可以大幅度降低电池组的重量和成本,串联式混合动力电动汽车的电池重量仅是

汽车整车开发流程知识讲解

汽车整车开发流程

目录 一、方案策划阶段 (1) 二、概念设计阶段 (1) 1.总体布置草图 (2) 2.造型设计 (2) 三、工程设计阶段 (9) 1.总布置设计 (10) 2.车身造型数据生成 (10) 3.发动机工程设计 (12) 4.白车身工程设计 (12) 5.底盘工程设计 (12) 6.内外饰工程设计 (14) 7.电器工程设计 (14) 四、样车试验阶段 (14) 五、投产启动阶段 (18) 六、国内自主品牌 (18)

本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程,也就是专业的汽车设计开发流程,这一流程的起点为项目立项,终点为量产启动,主要包括5个阶段: 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入,投资风险非常大,如果不经过周密调查研究与论证,就草率上马新项目,轻则会造成产品先天不足,投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者需求,没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析,可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化,确定顾客对新的汽车产品是否有需求,或者是否有潜在的需求等待开发,然后根据调研数据进行分析研究,总结出科学可靠的市场调研报告,为企业决策者的新车型研发项目计划,提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的,根据市场调研报告生成项目建议书,进一步明确汽车形式(也就是车型确定是微型车还是中高级车)以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析,包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后,就可以对新车型的设计目标进行初步的设定,设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门,各部门确认各个总成部件要求的可行性以后,确认项目设计目标,编制最初版本的产品技术描述说明书,将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车,确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求,开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点,描述了产品车型的最终定位,是后续研发各个过程的依据和要求,是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划,确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量,合理分配工作任务;进行成本预算,及时控制开发成本;制作零部件清单表

纯电动汽车异步电机毕业设计

本科毕业设计 (2015届) 题目纯电动汽车驱动控制系统的 仿真模型开发 学院信息工程学院 专业电气工程及其自动化班级11093113 学号11931322 学生姓名章炳杨 指导教师赵晓丹 完成日期2015年6月

诚信承诺 我谨在此承诺:本人所写的毕业论文《浮法玻璃熔窑系统数据分析与模型辨识》均系本人独立完成,没有抄袭行为,凡涉及其他作者的观点和材料,均作了注释,若有不实,后果由本人承担。 承诺人(签名): 年月日

摘要 当前,各国政府大力推进纯电动汽车的研究与开发。随着纯电动汽车的大力发展,如何对高性能纯电动汽车快速高效的开发成为了新的课题。高性能纯电动汽车的研发,关键在于蓄电池技术、电机及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术等多项电动汽车关键技术的发展。电机是电气驱动系统的核心, 电机的性能、效率及其控制技术直接影响电动汽车的性能。 因此,本论文以纯电动汽车为对象,利用仿真分析方法,对控制纯电动汽车驱动电机系统的增量式PID控制算法相关理论与方法进行研究。本文通过对驱动电机进行比较研究,为在满足设计目标的条件下驱动电机的合理选型和参数的合理选择与匹配提供了依据;对驱动电机的数学模型进行分析,给出其转矩和运动方程、电压方程、磁链方程,以及不同坐标系下三相异步电动机数学模型。在此基础上,基于仿真软件MATLAB/Simulink,建立纯电动汽车异步电机控制系统的仿真模型,探讨该算法对三相异步电机控制的影响。 关键词:纯电动汽车;三相异步电机;PID控制算法;建模仿真

ABSTRACT At present, the governments vigorously promote the research and development of pure electric vehicles. With the development of pure electric vehicles, how to develop the high performance of pure electric vehicles quickly and efficiently has became a new subject. Research and development of high performance of pure electric vehicle, the key lies in the development of battery technology, motor and its control technology, electric car vehicle technology and energy management technology. The motor is the core of electric drive system, performance, efficiency of the motor and its control technology directly affect the electric vehicle. Therefore, the pure electric vehicle as the object, by using the method of simulation analysis and the control of pure electric vehicles drive motor system of the incremental PID control algorithm theory and method to study. Through a comparative study of the drive motor for reasonable selection of drive motor to meet the design goals of the reasonable selection and parameter and matching provides a basis; the driving motor mathematical model analysis, gives the torque and motion equations, voltage equation, flux equation, and different coordinate system three-phase asynchronous motor mathematical model. On this basis, based on MATLAB/Simulink simulation software, the establishment of pure electric vehicle induction motor control system simulation model and discuss the algorithm of three-phase asynchronous motor control effect. Keyword: Pure electric vehicle; three-phase asynchronous motor; PID control algorithm; Modeling and simulation

电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)

XH-JS-04-013 电动汽车动力匹配计算设计规范 编制:年月日 审核:年月日 批准:年月日 XXXX有限公司发布

目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3) 3.2 动力因数 (6) 3.3 爬坡度曲线 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7) 3.5 驱动电机功率的确定 (7) 3.6 主驱动电机选型 (8) 3.7 主减速器比的选择 (8) 参考文献 (9)

一、概述 汽车作为一种运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏,直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段,必须进行动力性匹配计算,以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数,详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数,其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1)迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积,可以通过三维数模的测量得到,三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A

一般取值5-8 m 2 。 2)动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构,传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82%到85%之间,计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正,通常取传动系统效率T η值为78-82%。 3)滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算: f =??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中:0f —0.0072~0.0120以上; 1f —0.00025~0.00280; 4f —0.00065~0.002以上; a u —汽车行驶速度,单位为km/h ; c —对于良好沥青路面,c =1.2。 三、 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系,汽车的驱动力-行驶阻力平衡方程为 j i w f t F F F F F +++= (1)

中国汽车企业的知识吸收及创新能力的研究

学号:1100192363047武汉大学本科毕业论文 中国汽车企业的知识吸收与创新能力的研究 院(系)名称:经济与管理学院 专业名称:工商管理 学生姓名:郑普亚 指导教师: 二○一二年十一月

目录 开题报告 (3) 内容摘要 (6) Abstract (7) 一、引言 (8) (一)我国汽车产业的知识吸收 (8) (二)汽车产业的创新能力的研究 (8) 二、企业知识吸收活动 (9) 三、影响知识吸收的因素 (9) (一)企业知识存量与知识结构 (9) (二)组织学习机制 (10) (三)组织交流体系 (10) (四)研发投入 (11) 四、知识吸收对核心竞争力的作用 (11) 五、汽车产业自主创新能力评价指标体系的构建 (12) (一)指标体系设置的原则 (12) (二)评价指标体系的构成 (13) 1. 资源投入能力 (13) 2. 创新管理能力 (14) 3. 创新产出能力研发产出能力 (14) 4. 创新研发能力创新的观念 (15) 六、我国汽车产业自主创新能力的研究 (15) 参考文献 (16)

开题报告 一、研究目的和意义 随着我国汽车产业的长足发展,提高我国汽车产业的自主创新能力已经成为业内外共识。党的十七大指出:在“十一五”期间,必须保持经济平稳较快发展,必须加快转变经济发展方式,必须提高自主创新能力,在“十一五”期间,要形成一批具有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。汽车产业作为国民经济的自主产业和战略产业,必须加强自主创新步伐,提高企业的自主创新能力。为此,结合我国汽车企业现状,分析制约我国汽车企业自主创新能力的内部主要因素,为提升我国汽车企业自主创新能力提供思路 二、主要参考文献、资料,分析国内外现状和发展趋势,提出本课题的主攻方向 近些年来,中外合资企业是否具有自主创新动力和自主创新能力一直备受争议。应该看到,中外合资企业在推动零部件的国产化改造和本土化开发上做了不小的努力。随着中国汽车市场竞争程度的加剧,越来越多的合资企业跨国公司开始将研发的重点放在对产品的适应性改造为主的本土开发上,并纷纷在中国设立研发中心,目前大众、丰田、福特、日产都已在中国设立研发中心,零部件领域的国际著名汽车公司也加快了在华建立研发机构的步伐。外资公司在中国从只重视市场开拓到愿意在中国本土开展技术研发,无疑是一种进步的表现。本土化的适应性开发能力是合资企业的最大成果,中国汽车企业的确在技术能力上获得了提高。合资企业为中方企业积累了一批具有相当研发能力的技术设备,培养了一大批高素质的汽车制造设计人才,为今后进行自主研发奠定了基础。 但是在合资过程中,由于跨国公司将投资中国建厂作为其全球战略的一部分,因此合资企业的创新决策也必须符合其整体的战略考虑,技术平台的建立和技术路径的选择更多的是从其自身利益出发。技术来源被跨国公司所垄断,使得中方企业在创新中并没有多少话语权,从而也失去了创新主体的地位。倒是国内市场需求的变化使得合资企业的外方不得不考虑做一些适应性的本土化设计,增加了中方企业参与创新的可能性。跨国公司对中方企业自主创新的限制一直存在。从跨国公司对合资企业的技术控制来看,跨国汽车公司主要通过技术转让、掌握技术标准、设定研发分工、选择合作伙伴等方式对中方企业实施技术控制。合资企业的技术来源只能是跨国汽车公司,中方企业很难进行以我为主的技术创新活动,对技

电动汽车价格表及图片简介

电动汽车价格表及图片简介 2011年07月04日 11:45:55 来源:第一车网作者:任冠群 电动汽车价格表及图片简介我们在本文中已经提到,电动车作为今后的发展趋势,更加受到人们的关注。电动汽车价格表汇集了目前市面上即将上市的电动汽车价格表,想了解电动汽车报价的用户就让这篇文章为您揭示电动汽车价格表及图片简介。 电动汽车价格表年底有望浮出水面 电动汽车价格表相关的最新消息,就是近期从北京市经信委获悉,北京私人购买纯电动汽车将无须摇号。北京市出台了政策鼓励电动汽车的销售,根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划,在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围,购买电动汽车无须参加摇号,可以直接上牌。不过,纯电动汽车只是号牌不必参加摇号,但也要按牌照尾数号码,该负责人同时表示,纯电动汽车不限购的政策也只是“在一定时期内”适用。不限购只是本市对纯电动汽车的鼓励政策之一。据透露,本市还比照国家财政部的有关规定,制定了纯电动汽车补贴方案,每辆车最高可获补贴12万元。 北汽集团公关部负责人郑刚表示,纯电动汽车不仅低碳环保,而且使用成本低廉,如果市场达到一定的规模,其生产成本也可以快速下降。据悉,北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动汽车,包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此,位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩,北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。 电动汽车价格表雷诺风朗电动版

风朗 新车官方指导价格:16.58 - 19.58万元 二手车价格 雷诺 车型秘档 | 图片 | 二手雷诺 | 资讯 数据提供商 https://www.360docs.net/doc/6010826438.html, 即使在国外,高昂的售价和使用成本也成为了纯电动汽车普及的绊脚石。雷诺风朗电动汽车在享受英国政府5000英镑补助后,实际售价为17850英镑(约合人民币18.5万元),与普通风朗的价格持平。这样的售价也算是平易近人,,成为国外市场中性价比最高的电动车。不过雷诺风朗电动版何时进入国内,仍是一个谜。 电动汽车价格表比亚迪E6 国内的电动车售价依然是首要问题,不仅如此,充电站的建设也迫在眉睫。在深圳比亚迪总部,还有龙岗大运村,都建有充电站,南方电网已经参与其中。比亚迪E6要推广上量的话,充电站的建设就迫在眉睫,尤其要多上那种15分钟快充机,才能很好解决问题。此前得到消息,E6将在下半年正式上市,售价高达30万元,而就在截稿前深圳公布了对新能源车的地方补贴计划,额度与国家补贴一样同为6万元,因此总补贴额度达到了12万元,算起来这款车的实际售价将不到20万元。 电动汽车价格表奇瑞Q Q3电动版 目前奇瑞Q Q3汽油版售价为3.08-5.08万元,据了解,一组车用纯电动驱动模块的成本要到5万元左右,这样的话纯电动版的QQ3的售价很可能超过10万元。不过,国家新

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