电力机车

1，电力机车转向架各部的组成与作用：

1）构架：是转向架的基础受力体，也是各部件的安装基础；

2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成；

3）轴箱：用于固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等；

4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。用于缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力；

5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对；

6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对；

7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦装置等组成。

2，电力机车车体设备的布置原则：

1）重量分配要均匀；

2）满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求，尽可能屏柜化、模块化，特别是易损的设备要易于拆装；

3）安全防护，对危及人身安全的电气设备，要有严格的防护措施和警示标牌等；

4）应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管道；

5）舒适。司机室设备布置要求作业范围合适、操纵方便，视线合适，易于观察各种仪器、仪表和信号灯指示。

3，电力机车的车体功能：

1）用来安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙；

2）车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所，内部设有司机室和各机器间；

3）传递垂向力、纵向力、横向力。

4，对电力机车车体的要求有哪些

1）有足够的强度和刚度；

2）为了提高机车的运行速度，必须减轻车体的自重，还要在各个方向上重量分配匀称、重心低；

3）车体结构设计必须保证车内设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应完善通风、采光、取暖等措施，多方面改善乘务人员的工作条件；

4）车体结构设计必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中；

5）在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外观设计美观、大方、富有时代气息。

5，解释通风机的种类、组成和性能特点:

1按工作原理分：离心式和轴流式；

1）离心式通风机又称鼓风机，有蜗壳状的壳体，壳体内安装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。

离心式通风机的特点：风力比较集中，出风体积大，风压较大，适应于远距离送风；但受叶轮形状和强度的影响，转速较低，效率也较低，常用于阻力大、管路较长的通风系统中。

2）轴流式通风机也称风扇，由叶轮、电动机以及圆筒形外壳组成。

轴流式通风机的特点：风压小、风力较分散，因此不适宜远距离送风；出风体积小，但转速高，效率较高。适合于风量大、管道粗短、阻力小的通风系统中。

6，高速机车为什么采用整体辗钢轮：

1）随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度；

2）随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高；

3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。

7，磨耗形踏面主要优点有哪些：

1）延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量；

2）在同样的轴重下，接触面积大，接触力较小；在同样的接触应力下容许更大的轴重；

3）减少了曲线运行时的轮缘磨耗；

4）减少了踏面磨耗。

8，为减少车轴疲劳破坏，一般采用哪些措施：

1）锻造车轴钢坯应进行人工时效或自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工；

2）加工成形的车轴表面应有高的表面光洁度；

3）不同直径的过度部分，要有尽可能大的过度圆弧，以减小应力集中，车轴正火热处理后，需进行试样检查；

4）对车轴表面进行滚压强化处理，表层金属材料更加密致，提高抗疲劳能力等。

9，轴箱导框有什么特点

轴箱在导框内沿导框上下移动，也可以在导框与导槽间隙允许的范围内适当横动，使轮对有一定的横动量。为了加固轴箱导框，并防止轴箱脱出，在导框下面，安装轴箱托板。

为了便于检修，在构架导框与轴箱导槽的摩擦面上，装设耐磨的衬板，并且经常加注润滑油。磨耗到极限的衬板，应及时予以更换。

10，简述板弹簧的工作特点：优点：不仅具有一般弹簧应起的缓冲作用，而且还因片间摩擦，具有良好的衰减振动的功能，即吸振性好；缺点：质量大，体积大，比其他弹簧笨重；制造工艺复杂；对高频振动很不敏感。往往直接传递，所以灵敏性差；另外，由于强度的限制，板弹簧变形范围较小，进一步增大挠度有困难。

11，弹性齿轮转动有什么特点：优点;改善了沿齿宽方向的应力分布；缓和来自钢轨的冲击，啮合力的传递比较柔和；改善了牵引电动机的工作条件。缺点：增加了齿轮结构的复杂性，增加了制造成本。

12，MX—1型缓冲器有哪些优点：容量大、性能好、零件少，重量轻，成本低、制造方便，检修容易。

13，简述车钩“三态”：

1）闭锁位置：车钩连挂好以后的状态；

2）开锁位置：一种开而不锁的位置；

3）全开位置：车钩钩舌完全张开的状态，为车钩再次连挂的准备位置。

14，画图说明SS4改机车牵引通风系统主变压器油散热系统：

每节车主变压器油散热器通风系统只有一个通风支路，采用1台轴流式风机，其冷却风经由路线为：

车外冷空气—侧墙百叶窗—滤尘网—主变压器油散热器—轴流式通风机—车顶百叶窗排出。

填空题：

1．电力机车由：（电气部分）、（机械部分）和（空气管路）系统三大部分组成。

2．电力机车机械部分包括（车体）、（转向架）、车体与转向架连接部分和（牵引缓冲装置）。3．电力机车车体多采用（侧壁）、（整体）承载结构。现阶段因门窗较多，故多采用（框架式侧墙结构）。

4．工况用电力机车重量轻、车速低、股多采用（底架）承载式车体结构。

5．SS4改首次采用了（16Mn低合金高强度）钢板压形梁与钢板焊成整体承载式车体结构。

6．SS4改由一台VF3’9型空气压缩机，该压缩机为四缸V型排列的（两级压缩活塞）式压缩机。

7．电力机车闭合电路所需要的最低工作网压（450KPa）。

8．空气管路中，启动电空阀的作用是保证空压机在（）。

9．电力机车空气管路中（逆流止回阀）的作用是防止总风缸的压力空气倒流进风压机。10．空气管路中，为保证总风缸的压力在确定范围内，应装设（压力控制器）。

11．转向架的主要作用是承重、传力、（转向）（传力）。

12．（二轴）转向架固定轴距小，所以曲线性能优越。

13．（三轴）转向架固定轴矩较长，在直线运行中轮轨作用力和轮轨磨耗都较小。14．为了减小车体到转向架的振动，机车一般都装有（二系弹簧）。

15．SS4改电力机车的轴重（23t）；SS9的轴重为（21t）。

16．机车转向架按制造工艺可分为焊接构架和（铸钢构架）。

17．采用GM3型车轮踏面，轮缘厚度原始尺寸（33mm），轮缘厚度不得小于（）。18．为了减缓机车牵引齿轮的不均匀磨损，齿轮传动力应尽可能选择（无理数）。

19．机车构架的清洗，一般采用（70~80度）碱水加压清洗，然后用清水漂净。

20．车轴中修时，轴颈拉伤深度不得大于（1mm）。

21．为了保证轮毂与轮心的过盈量，有时要加垫，其垫板厚度不得超过（1.5mm），垫板数量不得多于（4块）。

22．SS8轴列式为（B0—B0），SS4改为（2（B0——B0））。

23．SS3B电机的传动方式（双侧刚性斜齿轮传动）。SS9电机的传动方式为（单边直齿传动六连杆空心轴弹性传动）。

24．SS3B牵引方式为（牵引杆），SS8牵引方式为（中间推挽式牵引拉杆）。

25．电力机车的牵引电机的悬挂方式采用：（轴悬式）、（架悬式）、（T悬式），不采用（磁悬式）。

26．轴箱悬挂方式一般采用（导框式）、（八字橡胶式）、（轴箱拉杆式），不采用（固定式）。27．SS4改电力机车单轴功率可达（800Kw）。

28．转向架构架焊接完之后，还要进行（100~650度热）处理，电力机车轮对轮毂公称直径距离（）。

29．国产电力机车动轮直径（1250mm），

30．国产内燃机车的动轮直径公称直径（1050mm）。

31．电力机车轮毂的宽度（140mm）。

32．机车动轮加工完后因进行电阻检测，其阻值不应超过（0.01）欧姆。

33．同一轮对两个车轮直径差不得大于（0.5mm）。

34．单边直齿轮的优点（）

35．SS4抱轴承油面高度（60~130mm）。

36．SS4抱轴承轴瓦与车轴之间的间隙应在（0.25~0.4）之间。

37．电力机车接地线折损面积不得超过（0.2,mm2）.

38．SS4改带那里机车采用（13）号车轴。