桥梁加宽湿接头施工方案

桥梁加宽湿接头施工方案
桥梁加宽湿接头施工方案

分项工程开工申请单

施工方案审批单

本表一式三份,总监办、驻地办、施工单位各一份。

大兴区兴业立交改造工程

五环路跨兴华大街桥湿接头分项工程施工方案

北京市市政二建设工程有限责任公司

大兴区兴业立交改造工程项目经理部

2015年4月09日

目录

一、工程概况 (1)

二、施工计划 (1)

三、作业人员 (1)

四、施工机具 (1)

五、施工流程 (1)

六、测量放线 (1)

七、新旧T梁连接处理 (2)

八、钢筋安装 (3)

九、模板安装 (4)

十、混凝土浇筑 (5)

十一、拆模及养生 (6)

十二、质量要求 (6)

十三、安全文明施工措施 (8)

大兴区兴业立交改造工程

五环路跨兴华大街桥湿接头分项工程施工方案

一、工程概况

兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处,是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口,东至西红门南桥西侧,南起现况北兴路,北至现况南环路,包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路,共计5条道路。

本桥位于南五环路李营桥节点处,上跨兴华大街,桥梁结构为三跨预应力简支T梁桥,桥跨30+35+30m,该桥将原桥南北侧各加宽3.25m。该新建桥桥墩下部盖梁为钢筋混凝土结构,与旧桥分离。盖梁高1.7m,宽1.8m、长3.22m。

二、施工计划

湿接头钢筋绑扎:2015年5月17日~2015年5月17日

湿接头模板安装:2015年5月18日~2015年5月18日

湿接头混凝土浇筑:2015年5月18日

湿接缝钢筋绑扎:2015年5月19日~2015年5月19日

湿接缝模板安装:2015年5月20日~2015年5月20日

湿接缝混凝土浇筑:2015年5月20日

三、作业人员

工长1人、质检员1人,试验员1人,测量员2人,机械工2人,司机7人,钢筋工15人,模板工15人,普工15人。

四、施工机具

混凝土罐车2辆、吊车2台,自卸汽车2辆,洒水车1辆。

五、施工流程

测量放线→新旧梁植筋(新旧梁连接处理)→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→拆模养生

六、测量放线

施工前,由项目部测量人员对T梁湿接头及横隔梁位置进行复测,复测无误后报请监理工程师进行验收。

七、新旧T梁连接处理

施工过程中,封闭现况五环路两侧外边一个车道,设置围挡全封闭管理,设置齐全交通导行警示标志牌、夜间施工警示灯等设施,保证现况交通过往安全以及施工作业人员安全。

新旧桥衔接处须凿除旧桥T梁悬臂板现浇湿接头部分,对原预制梁边缘进行凿毛,保留原结构钢筋,并与新建T梁桥面板钢筋焊接,旧桥边梁外侧通过植筋设横梁与新桥相接。

T梁结构加宽施工大样图

新旧T梁相接段混凝土采用硫铝酸盐水泥或普通硅酸盐水泥(掺加超早强高性能聚羧酸减水剂)混凝土。

在T梁吊装之前须将旧桥边梁悬臂凿除88.5cm宽度,并保留原悬臂板钢筋,与新梁钢筋N4焊接。湿接头处N1钢筋须植入旧梁混凝土内45cm,并避开旧梁钢束位置,N1钢筋与新梁主筋焊接。

施工时,对T梁边接茬部位凿毛处理须凿毛后表面干净。旧梁接茬处植筋前,根据旧梁设计图纸钢束位置尺寸,采用专业设备对旧T梁进行钢束位置探测,避让钢束位置,避免造成植筋钻孔对钢束的损害。准备工作完成后,进行钻孔、清孔并将N1钢筋植入旧T梁,植筋粘锚深度L=15~20d,钻孔直径D=d+4~5mm。

植筋流程:钻孔→清孔→注胶→插筋→调整→保护→检测。

①钻孔:按照尺寸、位置,用冲击钻将孔打到规定深度(避开原结构内部钢筋);

②清孔:将孔打好后先用毛刷将浮土刷净,再用气筒将浮土吹净,然后用酒精和丙酮洗孔,验收合格后方可注胶;

③注胶:用专用注胶枪从孔底开始注胶,注满孔体积的80%为止,注胶后应立即植筋。

④插筋:注胶前底模应支好,便于植筋定位,植筋前要把钢筋植入部分用钢丝刷清除锈污,并用酒精或丙酮清洗。将准备好的钢筋慢慢单向旋入,不可中途逆向反转,直

至伸入孔底为止。这时正好充满整个空间。

⑤调整:将钢筋插进孔内,若需调整位置,应在十分钟内调整完毕,但不允许向外拉。

⑥保护:调整好的钢筋在模板上定位,在植筋胶完全固化前不得振动钢筋,应在48个小时内常温下进行固化养护,否则将影响其锚固强度;

⑦检测:以上程序完成后,进行现场随机检测。抽样3%进行非破损性拉拔试验,检测合格后方能绑筋、浇筑混凝土。

植筋施工所采用的结构胶须具有质检证明的合格产品(快硬、高强、粘结力大、韧性好、收缩率低、后期性能稳定、耐火性好),并委托有资质的单位进行检测。

八、钢筋安装

现浇混凝土接头所用钢筋均在钢筋加工场进行加工,运至现场绑扎成型。钢筋绑扎前须对混凝土新旧混凝土接触面进行凿毛处理,并将表面清理干净,保证混凝土搭接密实。

钢筋加工前,要调直并清除表面油渍、锈迹。同时对施工图纸中各种规格钢筋长度、数量进行核对,确认无误后方可进行下料。须注意:下料须考虑弯钩处增长尺寸及弯钩直线段长度,以免加工完成后钢筋尺寸不符设计及规范要求。

根据钢筋原材长度与施工图纸中钢筋设计长度,结合规范要求,在满足设计、规范要求的同时,尽量减少钢筋损耗及钢筋接头数量。

钢筋焊接前必须进行试焊,试焊合格后方可正式施焊,焊工必须持证上岗。钢筋采用电弧焊焊接时,两钢筋搭接端部预先折向一侧,使两结合钢筋轴线一致。将旧桥边梁悬臂凿除88.5cm,保留原悬壁板钢筋,并与新梁N4筋焊接。采用双面焊接时,焊缝长度不得小于5d,采用单面焊接时,焊缝长度不得小于10d,电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d,焊缝宽度b不小于0.8d ,施焊时药皮、焊渣要随焊随敲除。焊接时,引弧要在垫板、帮条或形成焊缝的部位进行,不得烧伤主筋,焊机电流须严格控制,不得因电流过大对施焊钢筋造成“咬肉”损伤。电焊机地线与施焊钢筋须接实、接牢。施焊完成后的焊缝表面要光滑,焊缝余高要平缓过渡,弧坑须填满。如发现焊缝不饱满、宽度、余高、夹渣、气孔等质量缺陷时,必须及时进行处理,直至满足设计及规范要求。

T梁湿接头钢筋正式绑扎前,须将T梁两侧钢筋表面混凝土水泥浆使用钢丝刷清除干净,并对钢筋位置进行调整,保证位置准确。绑扎外侧箍筋时,箍筋间距,搭接长度须符合设计及规范要求,如对箍筋采用焊接形式连接,焊接质量和要求同上。

钢筋各绑扎点均使用火烧丝绑扎牢固,绑扎完成后,绑扎头折进结构内侧,严禁朝

外。受力钢筋的焊接接头要错开布置(同截面接头面积的最大百分率不得大于50%,相邻钢筋两接头间距离不得小于35d ,d 为钢筋直径)。为保证保护层厚度满足设计及规范要求,在钢筋与模板之间垫设标准(塑料)垫块,垫块呈梅花形布置,均匀垫设,与钢筋绑扎牢固。为保证钢筋绑扎位置准确,在T 梁外侧主筋上使用化石笔将钢筋位置准确标画。钢筋绑扎时,钢筋中线与此线对齐。绑扎或焊接的钢筋不得有变形、松脱和开焊现象。

翼缘板钢筋安装时,注意防撞护栏钢筋的预埋位置准确,以及预埋钢筋外露长度符合设计要求。

钢筋绑扎完成经项目部质控人员自检后约请监理工程师验收合格后,方可进行模板支设施工。

九、 模板安装

在湿接头模板安装之前,完成桥梁作业面下方现况交通的交通导行工作。在结构浇

筑部位为保证作业人员安全,搭设脚手架并铺操作平台,作业平台四周搭设1.2米高护栏并挂安全防护网。桥梁作业面下方用围挡全封闭,并设专人看守,防止闲杂人员在此

逗留,保证现场安全。 1、 横梁模板安装 端梁和中梁现浇段模板均采用5cm 厚木板内贴1.5cm 酚醛覆膜胶合板,侧模板加固水平采用三道Φ16对拉杆外锁蝴蝶卡固定。 端横梁底模板与桥台之间垫方木固定,悬臂处底模用10×10方木顶撑稳定。中横梁

底模板采用对拉形式,分别在模板两边外侧用四根Φ16拉杆对拉,在T 梁顶板处与双排

Φ4.8钢管锁定牢固。

双根×5方木

预制T梁

镶嵌海绵条

镶嵌海绵条双根×5方木φ16拉杆外锁蝴蝶卡φ16拉杆外锁蝴蝶卡厚胶合板

贴5cm厚木板T梁翼板现浇段断面图

×5方木×5方木

现浇混凝土现浇混凝土

贴厚胶合板

φ16拉杆外锁蝴蝶卡

T 梁翼板模板采用5cm 厚木板内贴1.5cm 酚醛覆膜胶合板并镶嵌海绵条,下方顺桥向铺设5×5方木,方木下方固定双根间距50cm 的5×5方木,使用Φ16拉杆外锁蝴蝶卡悬吊锁定于横桥向方钢上。方钢为双根5×10中空方钢,沿T 梁顶面横桥向铺设间距50cm ,方钢与T 梁间顺桥向垫设5×5方木。

预制T梁T梁横梁现浇段示意图1

双根φ4.8钢管厚木板双根×5方木

φ16拉杆外锁蝴蝶卡现

浇混

土T 接缝处加密封条防止漏浆。模板对拉螺栓均外套PVC 管,拆除模板后抽出拉杆用高强度砂浆充填密实,保证混凝土外观。

模板支搭完成后,对模板高程及各部尺寸,钢筋保护层,结构四角坐标点进行检查、复核,由项目部质控人员对其各部尺寸,钢筋保护层自检,测量人员对高程点四角坐标点进行复核后、约请监理工程师进行浇筑前验收,合格后方可进行混凝土浇筑。 十、 混凝土浇筑

混凝土浇筑前,须对模板支撑(水平横撑和斜撑)、模板进行检查,确保支撑牢固可靠。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢须清理干净。还须对防撞护栏预埋钢筋、抗震

锚栓孔进行仔细检查,检查项目包括;位置、钢筋间距、数量、规格,保护层厚度等,同时做好检查记录。

T梁湿接头采用C40商品混凝土进行浇筑,抗渗等级W6。商品混凝土由罐车运输至施工现场,使用吊车吊运混凝土料斗由低端至高端进行浇筑。

对到场的每车混凝土由项目部试验人员进行逐一检测,确认混凝土开盘鉴定书及混凝土质量(坍落度、和易性)符合要求后,方能进行浇筑。对于不符合要求的混凝土,一律退场。

浇筑过程中,须严格控制浇筑速度,同时安排专人对模板及其支撑体系进行巡视看护,如发现异常现象须及时调整,采取有效的加固、处理措施,确保混凝土浇筑施工顺利进行。

混凝土须严格按监理审批合格配合比、放料顺序及拌制时间进行拌制,要求塌落度控制在16~18cm之间。

混凝土浇筑水平分层进行,各浇筑层厚度不大于30cm,人工使用插入式振捣器振捣,振捣半径控制在25cm以内,振捣时要插入下层混凝土厚度5cm~10cm。振捣模板边缘时,振捣器要距模板5cm~10cm,严禁使振捣器碰触钢筋、模板。振至混凝土不再下沉,无气泡逸出,表面呈现平坦泛浆为止。振捣过程中,严禁过振和漏振现象的发生。

十一、拆模及养生

混凝土浇筑完成后,人工使用木抹子对外露混凝土表面进行整平成活,待定浆后,抹成粗糙面。在现浇横梁顶面与湿接缝接头处施工缝,在湿接缝浇筑前对接触面进行凿毛处理,保证混凝土搭接密实。

待混凝土初凝后,采用无纺布等保水材料覆盖洒水养护,混凝土带模养护不少于3天,养护期间安排专人进行洒水,确保混凝土养护期间表面始终处于湿润状态。

当混凝土强度达到设计强度5MPa后,方能拆除模板,模板拆除时保证结构自身表面及棱角不因模板撞击磕碰受到损伤。模板拆除后须及时包裹塑料布或土工布继续洒水养护,直至达到设计强度。

混凝土浇筑前,须注意在伸缩缝横向低处预留渗水漏管孔,横桥向低端预留排水管孔。待混凝土浇筑完成满足设计强度后,在桥台与中墩抗震锚栓孔内设置Φ32锚栓,桥台与盖梁段位置锚栓上设置压缩弹簧。

十二、质量要求

本工程质量全部到达《公路工程质量检验评定标准》中的合格等级标准,主要分项

工程评分值不低于92分。单位工程一次验收合格率100%,争创北京市优质工程奖;争创交通部、国家优质工程奖,杜绝重大工程质量事故。

1、钢筋加工及安装

1)基本要求

(1)钢筋、焊条加工设备品种、规格和技术性能须符合国家现行标准规定和设计要求。

(2)钢筋平直,表面不得有裂皮、油污、麻坑、机械损伤等影响其性能的质量缺陷。

(3)受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量要符合设计及相关技术规范、规程要求。

(4)钢筋安装绑扎时,钢筋的规格、间距、数量保护层厚度、骨架整体刚度等须满足设计及规范要求。

(5)受力钢筋须平直,表面不得有裂纹及其他有损其性能的损伤。

2)实测项目

钢筋加工及安装质量检查验收项目

2、混凝土盖梁浇筑

1)混凝土施工基本要求

(1)所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求。按规定的配合比施工。

(2)必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内,防止出现温度裂缝。

(3)不得出现露筋和空洞现象。

2)实测项目

T梁湿接头混凝土实测项目

3)外观鉴定

①混凝土表面平整,无明显施工接缝。不符合要求时减1~3分。

②蜂窝、麻面面积不得超过该面总面积的0.5%。不符合要求时,每超过0.5%减3分;深度超过1㎝的必须处理。

③混凝土表面出现非受力裂缝时减1~3分,裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15㎜必须处理。

十三、安全文明施工措施

1、施工现场要设“施工现场安全管理规定”的安全牌及其他警示标志。

2、施工区域内按有关规定建立消防责任制,按照有关防火要求布置临设,配备足够数量的消防器材,并设立明显的防火标志。

3、施工现场的安全设施,如安全网、护栏等,必须齐全有效,并且不得擅自拆除或移动,因施工确实需要移动时,必须经工地负责人同意,并需采取相应的临时安全措施,在完工后立即恢复。

4、严格用电管理,现场临时电线路按规范要求布设,必须由持证的专职电工上岗操作,采用三相五线制供电系统,各类电器设备均安设安全保险装置,严格执行一机一闸一保护。现场电工要每天对用电设施进行检查,按规定对接地电阻进行定期测试,并作记录。

5、施工弃土运到指定弃土场,不得直接弃至现况河道、河滩或沟渠内。

6、施工物料的堆放要管理严格,防止在雨季物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

7、施工现场设置封闭垃圾站,密闭收集、压缩转运、生活垃圾集中运至当地环境保护部门指定的地点,减少随意丢弃生活垃圾对生态环境带来的影响。

8、严格控制施工营地、物料堆放场地及施工便道的宽度,严禁损害施工范围之外的林木、植被、地貌。

9、施工现场设置的油料库做防渗漏处理,指派专人负责油料的储存、使用、保管,防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤。

10、一切施工器具、材料都应该按施工平面布置图规定的地点分类堆放,整齐稳固,各类材料的堆放不得超过规定高度。

11、进入施工现场的人员必须戴安全帽,焊工、电工等特殊工种及机械操作手必须持证上岗;钢筋焊接应采取防风、雨措施,使用手动、电动工具必须戴绝缘手套。

12、施工区域内按有关规定建立消防责任制,按照有关防火要求布置临设,配备足够数量的消防器材,并设立明显的防火标志。施工现场要设“施工现场安全管理规定”的安全牌及其他警示标志。

13、施工现场的安全设施,如安全网、护栏等,必须齐全有效,并且不得擅自拆除或移动,因施工确实需要移动时,必须经工地负责人同意,并需采取相应的临时安全措施,在完工后立即恢复。

14、严格用电管理,现场临时电线路按规范要求布设,必须由持证的专职电工上岗操作,电气设备停止工作时,必须拉闸断电,锁好配电箱。

15、钢筋在运输过程中,应避免锈蚀和污染。现场应分类码放,设立标识,垫高并加遮盖。

16、施工现场设置的油料库做防渗漏处理,指派专人负责油料的储存、使用、保管,防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤。

17、一切施工器具、材料都应该按施工平面布置图规定的地点分类堆放,整齐稳固,各类材料的堆放不得超过规定高度。

18、进入施工现场的人员必须戴安全帽,焊工、电工等特殊工种及机械操作手必须持证上岗。使用振捣棒时操作工人必须戴绝缘手套,穿绝缘鞋。

19、施工前必须对混凝土灌注作业中使用的机械设备、机具逐一检查,确保性能良好。

20、浇筑作业时,不得从高处向下扔工具或其他物体。

罐车剩余混凝土及现场施工垃圾等应指定地点处理。鞠躬尽瘁,死而后已。——诸葛亮

21、

桥梁加宽改建施工指南(1)

桥梁加宽改建 一、基本要求 1、本内容适用于T梁、空心板及小箱梁桥的加宽改建。 2、收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料,对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查,进行必要的研究、论证,以选择合理可行的施工方案。 3、桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式,力求标准化、装配化、外观一致性。 4、在桥梁加宽改建时,应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑,做到技术方案与交通组织方案的协调统一,努力实现“施工过程不中断交通”的目标,将施工期对现有交通的影响程度降到最低。 二、上部构造与下部构造均不连接 1、一般规定 (1)下部盖梁和上部梁板新旧结构间采用在连接处设纵向缝完全分离的形式,如图1.1所示,加宽后新旧结构间各自受力、互不影响。

图1.1 上部构造与下部构造均不连接示意(2)加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响,减小连接的施工难度,桥墩基础的沉降差异对上部结构的受力影响小。 (3)汽车荷载作用和基础沉降差异,桥梁新旧结构连接处往往会出现纵向裂缝宽度扩大,新旧结构间有明显的挠度差等病害。由造成桥面沥青混凝土铺装破坏,增加后期养生费用;而且由于新旧结构明显的挠度差影响行车舒适性、使行车安全性受损。 2、施工工艺 上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程见图2.1。

图2.1 上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程 三、上部构造与下部构造均连接 1、一般规定 (1)为使加宽桥与原桥形成完整的整体,减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形,减小上、下结构某些部位的内力,上部结构与下部结构均采用连接,如图1.1所示。 (2)将加宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇筑湿接缝等方式连接起来,原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接,然后浇筑混凝土,将新老桥梁连为一体。

旧桥加宽施工方案

防护加固建议性方案 一、工程简介 包茂高速孙家湾收费站北迁工程涉及主线一座1-8m空心板小桥加宽,新建加宽桥下部结构设计采用钻孔灌注桩基础,每测为两排Ф1.2米6跟桩基,全桥共计24跟,桩顶承台纵向长5.4m,右侧宽9.0m,左侧宽11.0m,台身为伏壁桥台,台身高7.01m。 该桥左侧加宽10.5m,右侧加宽8.5m。采取将原桥上部边板悬臂打掉改为中板。新建桥台与原桥台分离,新旧桥台间距1cm。 经过现场测量知该桥桥面至桩顶面高差8.2m。 该段原路基填料为风积沙,坡比为1:3,植被防护。 二、加固的必要性 加宽桥采取将原桥八字墙拆除后紧靠旧桥台身沿横向接长。施工加宽桥桩基时,必须将原八字墙及其后路基填土进行挖除,这样就会扰动现有包茂高速路基和路面,随着开挖加深,甚至造成路基坍塌,进而危及路基路面的稳定性和安全性。为有效防止危害的发生,开挖前必须对该段路基进行有效的加固保护。

三、加固方案 1、采用抗滑桩加固 先将加宽段路基段填方全断面填筑至现有路面标高;再在新旧路基接茬处的新路基范围内沿纵向钻孔灌注钢筋混凝土桩基,此为抗滑桩。拟用桩径1.2m,桩长20m,桩距1.7m,单侧布置8根桩基。详见下页方案1图。 2、打入钢管桩加固 先在新旧路基接茬处的新路基范围内沿纵向将钢管桩打入测量指定位置及标高;然后在钢管桩内注入1:2水泥砂浆,再在外侧土方开挖清理后插入1cm厚钢板。拟用钢管直径为 0.6m,桩长20m,桩距0.3m,单侧布置15根桩基。钢管桩外 侧焊接1cm厚钢板,防止路基填料外漏。详见下页方案2图。 四、施工顺序 方案1、测量放线→路基加宽段填筑→抗滑桩施工→桩外挂网喷锚防护→桩外侧土方开挖→加宽桥下部施工。 方案2、测量放线→钢管桩施工→管内灌注C15砼→桩外侧土方开挖→插入1cm厚钢板→加宽桥下部施工。 后CRK1+299.831加宽桥抗滑桩(钢管桩)示意图4页。 Xxxx

旧桥拆除专项施工方案

旧桥拆除专项施工 方案

南皮向阳桥改建工程 旧 桥 拆 除 方 案

新乡市恒达建筑安装工程有限公司

旧桥拆除专项施工方案 一、编制依据 1.《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147— 2.《安全防范工程技术规范》(GB50348- ) 3. 施工图纸 4. 我单位多年来累积的施工经验 二、旧桥概况 向阳二桥位于沧州市南皮县乡道 CH14-王桥村公路上(路线编码 CH17130927),路线等级四级,桥梁中心桩号 K1+534,桥梁编码 CH17L00 0927,与水流方向自西向东成90°夹角,旧桥为3x10m钢筋混凝土双曲拱桥,重力式墩台,全宽 5.5m,净宽4.5m,沥青混凝土桥面,修建于1975年,桥梁病害较为严重,上部承重构件损坏,评定为四类桥,因此对该桥拆除改建。 三、施工准备 1.踏勘现场,了解建筑物或市政设施拆迁情况,对与工程相突的情况应及时报告建设单位,确定方案。 2.搭设临时设施,编制临时用水用电方案与有关部门联系。 3.根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时战备道路。

4.经调查施工现场无地下管线。 4.拆桥施工机具、机械进场。 5.施工管理人员进场后,会同各管线单位做好现场的移交工作。 6.做好安全防护,对拆除后产生的可回收旧料做好分类堆放,及时运走。 四、施工方案 1.施工技术措施 经我公司专业人员实地考察,本着确保安全、环保、高效拆除的思想,我公司结合多年的实践经验,认为该桥梁应采用全机械作业方式进行拆除。 2.拆除工程施工工艺框图 施工准备 现场勘查 人员到位设备进场

3.拆除方法 旧桥拆除破碎时先将废弃物排入河道,再用挖机清除。三座桥桥面为现浇砼桥面,桥跨度较小,拟采用挖掘机拆除桥梁,采用液压破碎锤作业对桥面人行道栏、桥面、柱进行破碎,用挖掘机将废弃物挖运。拆除步骤从上而下依次为:护栏、破碎桥面、基础。 桥为钢筋砼,我公司采用破碎拆除法进行拆除,挖机必须随时待

(完整版)旧桥维修施工方案

桥梁维修工程) 专项施工方案 编制单位:**建设集团有限公司 编制人: 审核人: 审批人: 编制日期:二〇一四年月 目录 1 ······························································································第一章编制依 据·········· 1 ··········································································

················第二章工程概 况··············· 1 ·······················································································第一节工程概况及地理位置 1 ····················································································第三章施工部 署···················· 1 ···············································································第一节·人员组 织·················· 2 ···························································第二节··················施工准 备····················· 2 ······································第三节···································材料用量计 划··················· 3 ························第四节··············································劳动力需用计划··················· 4 ···········第五节························································主要施工机具计划··················· 4 ···第六节······························································主要施工进度计划·····················4······························································第四章施工工艺、方法和技术························4···························································第一节处理方案··········································· :1. B2桥根据设计提出的桥梁现状病害,桥维修内容如下4··························································桥根据设计提出的桥梁现状病害,桥维修内容如下:2. B65··························································5···················································第二节维修材料及指标··········································混凝土 1.5 ·················································································································································钢材 2.5 ·····················································································································································浆砌片石 3.5 ·············································································································································.注入水泥原浆 45 ···································································································································.垫层砾(碎石)55·······························································································································5······················································第三节施工工艺、方法和技术要求························ .墩台基础处理 5 ····································································································1 ·······························.墩台身处理 7 ···················································································2 ····················································.上部结构8·························································································

旧桥改造施工方案(2)

目录 第一章编制依据与原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1 大桥概况. (2) 2.2 工程概况. (2) 2.2.1 加固改造的基本要求如下 (2) 2.2.2 设计技术标准 (3) 2.2.3 项目主要负责人 (3) 2.2.4 主要工程数量表 (3) 2.3 工程特点、重点、难点 (3) 2.3.1 工程特点、重点和难点 (3) 2.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法 (3) 第三章桥梁工程施工主要加固改造内容 (4) 3.1 上部构造. (4) 3.2 下部构造. (4) 3.3 基础工程. (4) 3.4 主要人员安排(见表02 表) (5) 第四章主要施工方法和工艺 (6) 4.1 改造加固施工顺序 (6) 4.1.1 陀市桥改造施工之前先进行临时汽车便道的施工,待完成可通车后,再 全封闭陀市桥进行改造施工 (6) 4.1.2 依据设计图纸并结合现场情况进行旧桥拱上建筑、桥台桥墩顶部部分的 拆除。 6 4.1.3 主拱圈施工 (6) 第五章分项工程的施工方案 (16) 5.1 汽车便道施工方案 (16) 5.1.1 工程概况 (16) 5.1.2 便道施工方案 (17) 5.2 悬挂吊架搭设方案 (17) 5.2.1 编制依据 (17) 5.2.2 工程概况 (18) 5.2.3 施工部署 (18) 5.2.4 搭设方案 (19)

5.2.5 搭设流程 (21) 5.3 钢筋制作与安装方案 (21) 连州市G323线城南大桥绿化工程施工组织设计 5.3.1 工程概况 (21) 5.3.2施工部署 (21) 5.3.3施工方法 (22) 5.3.4质量保障措施 (26) 5.3.5 安全保证措施 (26) 5.4植筋方案 (27) 5.4.1 工程概况 (27) 5.4.2施工部署 (28) 5.4.3施工方法 (30) 5.4.4质量保证措施 (32) 5.4.5施工安全措施 (32) 5.5主拱圈砼工程方案 (32) 5.5.1 工程概况 (32) 5.5.2施工部署 (33) 5.5.3施工方法 (35) 5.6其它部位改造施工工序 (36) 5.7质量保障措施 (36) 第六章确保工程安全、质量和工期的保障和措施 (37) 6.1安全组织机构保证 (37) 6.2安全保障体系框图 (38) 6.3安全生产重点注意的事项 (40) 6.4质量目标及管理 (40) 6.4.1建立健全质量保证体系 (40) 6.4.2 提高全员质量意识 (40) 6.4.3狠抓工序质量,确保整体质量 (41) 6.4.4选派具有丰富施工经验的队伍 (41) 6.4.5开展标准化作业 (41) 6.4.6 严格技术标准、切实尊重监理 (42) 6.4.7严把材料关 (42) 6.4.8技术措施 (42) 6.5确保工程质量的措施 (43) 6.5.1为确保上述目标的实现,并创造优良工程,具体拟采取以下管理 措施 (43)

旧桥拆除施工方案【最新】

旧桥拆除施工方案 第一章编制说明 一、本桥拆除方案编制依据1施工招标文件及承包合同书;2原西善桥竣工图;3前三次拆桥方案论证会的专家意见;4公路桥涵施工技术规范;5公路桥涵设计技术规范; 二、编制说明:1本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过,经监理工程师和业主组织专家审查通过后,方能予以实施;2本方案通过后由G205宁芜公路养护改善工程B1标项目经理部负责实施。 第二章西善桥老桥概况 一、老桥概况:西善桥位于西善桥街道,跨秦淮新河,全长126m,桥型为5-23.6m连拱肋拱桥,桥面纵坡0.6%,桥面行车道宽9.0m,人行道宽2*1.75m,桥面总宽12.5m,两侧挑梁有煤气、自来水管道通过,人行道下有光缆、电缆、电讯光缆通过。设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80级。因工程建设需要,需将老桥拆除。该桥下部结构为钢筋砼灌注桩基础,在桩顶(距河床2.5m)设一厚70cm、宽130cm、长1400cm的横向系梁,桩上接Φ1.0m钢筋砼柱,高度约4.1m,柱顶设厚170cm、宽160cm、长1400cm的钢筋砼盖梁。上部为钢筋砼拱肋,

横桥向6榀,间距244cm,拱上立柱最高约310cm,立柱上设盖梁,其上安装6.5cm厚预制微弯板,砼现浇基层最厚处约40cm,沥青砂面层10cm。 二、拱桥设计参数:五孔净跨22.2米等截面肋拱桥,f/l=1/6,m=1.347。 三、西善桥老桥现状:经现场调查,西善桥老桥拱肋完整,未发现裂缝;拱肋间的横隔板与拱肋连接完整,未发现裂缝;拱肋上的立柱与拱肋连接部位部分表层砼风化剥落,连接钢板外露。 第三章施工准备 一、竣工图纸审阅项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审,认真阅图,了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点。 二、测量定线项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与老桥竣工图一一核对,桥梁平面位置与老桥相符。在每孔桩顶盖梁中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点,以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。

桥梁加宽施工方案

成安渝高速公路四川段工程桥梁加宽施工方案 批准: 审核: 复核: 编制: 中电建路桥集团有限公司 二○一六年七月

目录 1工程概况 (1) 2施工日期及范围 (1) 2.1施工日期 (1) 2.2施工范围 (1) 3资源配置 (1) 3.1组织机构 (1) 3.2施工机具设备 (3) 4施工工艺及要点说明 (3) 4.1桩基施工 (3) 4.2墩柱施工方案 (7) 4.3盖梁施工 (9) 4.4支座垫石施工 (11) 4.5空心板梁桥 (11) 4.6桥面铺装 (12) 5施工注意事项 (12) 6安全施工措施 (14)

桥梁加宽施工方案 1工程概况 新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接,新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力,桥墩为柱式墩,桥台为柱式台,桩基为钻孔灌注桩。 2施工日期及范围 2.1施工日期 2016年8月20日至2016年10月20日。 2.2施工范围 本合同段桥梁加宽为成洛互通区朱家老药铺桥和绕城服务区桥,桥梁加宽包括老桥的护栏拆除、老桥两边边板的切除、老桥多余盖梁的切除、部分老桥铺装层的凿除(注:老桥铺装层网片筋不要切除) 和新建加宽桥的桩基、墩柱、桥台、盖梁、空心板、波形护栏等施工。 表2.2-1 新建加宽桥主要工程量 3资源配置 3.1组织机构 ⑴项目组织机构框架

图3.1-1 项目组织机构框图⑵项目班子成员及其简历 表3.1-1 工程项目班子成员一览表 ⑶项目部部门设置及人员配置 表3.1-2 部门设置及人员配置表

3.2施工机具设备 表3.2-1 施工机具设备表 4施工工艺及要点说明 4.1桩基施工 ⑴旋挖灌注桩的的工法及工艺流程 本工程钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔法进行施工,施工工艺流程图见下图,具体

公路桥梁加宽改建工程施工方案

公路改建工程 桥 梁 施 工 方 案 申报单位: 工程名称: 编号: 申报日期:

K32+019.5桥施工方案 一、工程概况 本桥为老桥两侧加宽桥梁,桥位处现有一座3×16m预应力空心板桥,桥梁中心桩号为K32+019.5,设计交角为0度,老桥宽21m,桥长53.54m,因老桥梁板铰缝损坏较多,出现单板受力断裂现象,不满足通行要求。 本次对老桥进行改造,方案为加宽下部结构,预制加宽空心板,拆除老桥桥面系,检查梁板,对损坏的梁板进行更换,全桥更换支座。改造后设计标准:主线通行速度为80公里/小时;汽车荷载:新桥采用公路—I级,老桥维持现有老桥标准。改造后新老桥面结合采用∏板上部抬高,标准宽度:0.5m(护栏)+10.75m(行车道)+0.5m(护栏)+1m(中央分隔带)+0.5m(护栏)+10.75m (行车道)+0.5m(护栏),全宽24.5m,上部结构为3×16m预应力空心板。 二、施工准备 1、复查和了解现场:复查和了解现场的地形、地质、水源、电源、料源或料场、交通运输、农田水利设施、环境保护等有关情况在施工中要采取保护措施,防止损坏。 2、确定工程用地范围:根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围,并与地方有关人员到现场一一核实、设立标志。 3、清除现场障碍:施工现场范围内的障碍以利施工的全面展开,特别是地上、地下电线、光缆、居民房屋、等设涉居民利益的障碍物,及时统计上报总监办、业主寻求解决。 4、办妥有关手续:上述占地和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商,办妥一切手续后方可进行。 5、作好现场规划:按照施工组织设计要求,设置料场、修筑临时道路。 6、设备、人员 (1)由项目经理部组织施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场,查看沿线情况。为全线开工作好前期准备工作。 (2) 桥梁施工人员已在12日至20日陆续赶到现场,参与施工准备及部分

桥梁便道施工方案

桥梁施工修筑便道施工方案 一、编制依据 1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料; 2、本工程的施工合同; 3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范: 《公路路基施工技术规范》 《公路路面基层施工技术规范》 《公路路基路面现场测试规程》 《公路工程技术标准》 《公路土工试验规程》 《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》 《水泥砼路面层施工及验收规范》 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路标准化建设指南要求》 二、工程概况 1、K68+930福源小桥 福源小桥,中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内,跨越一条小水沟,沟上层为软土层和砂性土等,下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=,主河沟长度L=,主河沟平均坡度I=16‰。河道顺直,桥位所处河床较为稳定,滩槽分明,滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石,平均粒径为20mm。由于原旧涵为1-4*涵洞,孔径过小,此处造成桥前雍水过高,2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面。通过小桥涵水文水力计算,得出设计洪水位H2%=米,洪水流速V=s。 桥梁平面处于缓和曲线段,有超高设置,全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做,桥梁全长为16m,桥梁宽度为净+2×钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-10m装配式混凝土空心板,下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符,应根据实际情况进行基础的实际变更处理。桥梁抗震设防烈度为6度,设置防震挡块进行简易设防。 桥面铺装采用C40防水混凝土,桥面两侧设置墙式护栏,不设人行道。 2、K71+785青坪中桥 青坪中桥,中心桩号为K71+。该桥位于钦州市灵山县境内,跨越一河槽宽30多米的河流,桥位前汇水面A=72km2,其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2,主河沟长度L=,主河沟平均坡度 I=15‰。桥位位于S型弯道,桥位所处河床较为稳定,滩槽分明,滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石,平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算,得出设计洪水位H1%=米,洪水流速V=s, 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为,全宽为净7m+2×防护栏杆。上构为4-10m花岗岩块石板拱桥,下构为U型桥台、重力式桥墩,明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年,原设计荷载等级为汽车-10级,结构较完好,可以考虑利用。

老桥拆除施工方案

G104滁州至汊河段改建一级公路工程三期 老 桥 拆 除 施 工 方 案 编制_____ 审核_____ 合肥公路桥梁有限责任公司滁州至汊 河段改建工程G104三期五标段项目部 日期:

第一章编制说明 一、本桥拆除方案编制依据 1 施工招标文件及承包合同书; 2公路桥涵施工技术规范; 3 公路桥涵设计技术规范; 二、编制说明: 1 本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过,经监理工程师和业主组织专家审查通过后,方能予以实施; 2 本方案通过后由合肥公路桥梁有限责任公司滁州至 汊河段改建工程G104三期五标项目经理部负责实施。 第二章西阳桥、二道河桥老桥概况 一、老桥概况: 西阳桥位于G104国道K4+665段,全长86m,桥型为四孔20mT梁的西阳桥,桥面纵坡0.2%,桥面行车道宽14m,人行道宽2*0.5m,桥面总宽15m,设计荷载等级为公路—Ⅱ级;地震烈度:桥位区地震动峰加速值为0.05g;护栏:防撞护栏。二道河桥位于G104国道K6+793段,全长54m,桥型为双孔24m空腹圬工拱的二道河桥,桥面纵坡为0.2%,桥面行车道宽14m,人行道宽2*0.5m,桥面总宽15m,设计荷载等级为公路—Ⅱ级;地震烈度:桥位区地震动峰加速值为0.05g;护栏:防撞护栏,左幅挑梁自来水管道通过。因工程建设需要,需将老桥拆除。

二、西阳桥、二道河桥老桥现状: 经现场调查,老桥存在以下几个问题: 1 沿线桥梁建设年代久远,混凝土碳化侵蚀严重,部分梁板混凝土脱落,钢筋保护层、混凝土强度等均无法确定,基础工程地质情况不清楚。且老桥及加宽后桥梁建设年代相差较远,结构耐久性存在差异。 2 原有桥梁设计荷载(公路二级)等级较低,满足不了此次设计荷载等级要求。 3 此次调查范围内大多数桥梁未设置伸缩缝,导致梁端处前面铺装出现横向裂缝;桥面排水基本瘫痪,排水不畅。 4 二道河桥桥台出现鼔凸现象,重要部件主拱圈存在较大错台。 5 梁端头渗水严重,跨中部分混凝土开裂、缺损和露筋且锈蚀比较严重;原有拱桥拱脚开裂,且渗水严重,存在安全隐患。 6 西阳桥右幅最外侧T梁的肋板砼老化剥落严重,影响桥梁安全,且桥台和桥墩右幅的帽梁砼老化剥落露筋严重。 三、竣工图纸审阅 项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审,认真阅图,了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点。 四、施工前期准备

旧桥拆除安全专项项目工程施工设计方案

珲阿公路(G302)农安西绕越线工程建设项目 旧桥涵拆除 专项安全施工方案 省荣发公路工程有限责任公司

旧桥拆除专项安全施工方案 一、旧桥涵拆除概况 国道牙四公路二龙山至后宝山段(前郭境段)YSZT02标段,承建围的旧路上涉及到的涵洞及桥梁如下: K21+179盖板涵、K21+429盖板涵、K24+151盖板涵、K28+491.6盖板涵、K28+507.7盖板涵、K28+890盖板涵、K21+305中桥。 本方案适用于国道牙四公路二龙山至后宝山段(前郭境段)YSZT02标段建设项目,原有路上的桥梁及涵洞的拆除工程。 二、施工组织机构及资源配置 1、施工拆除项目组织机构设置 根据工程特点、施工容、工期要求,本着强化现场施工管理,确保拆除工作高效、快速、安全完成的目的,组建以施工负责人为首的拆除施工队,组织、指挥、协调各工种作业的各项事宜。施工队将根据工期安排、实时进度、周边环境变化等因素,实行动态管理、随时调整。2、施工组织机构 组长:项目副经理: 王项目总工程师:质检负责人: 道路工程师:桥梁工程师: 专职安全员: 技术工 力工: 3、施工准备工作

开工前根据有关资料结合现场实际情况,认真核对平面位置、标高和方向,编制详细的施工方案,报有关部门批准后施工,并对施工队进行技术交底。 4、对桥涵拆除时要按照业主的相关工作程序办理相关手续,批准后方可动工。 (1)技术准备 技术准备分为业技术准备工作和外业技术准备工作。 本工程业技术准备工作主要包括: a、认真学习施工规; b、编写实施性施工方案; c、备齐必要的参考资料; d、对施工人员进行上岗前的技术和安全培训。 外业技术准备工作主要包括; a、现场详细调查与地质、水文踏勘; b、确定有关保证河道畅通的施工方案; c、调查现场有关地下电缆、房屋、树木等情况,做好施工前期准备工作。 (2)临时设施布置 施工现场总体规划布置原则:布置合理,节省投资,减少用地,因地制宜,就地取材,方便施工,尽量利用原有设施。 三、主要施工方案及施工组织安排 1、主要拆除方法:为确保桥梁拆除过程中的安全采用综合拆除法,即利用机械、人工相结合施工技术,由上至下对桥进行解体拆除。

桥梁加宽盖梁施工方案

分项工程开工申请单 本表一式三份,总监办、驻地组、承包人各一份。

施工方案审批单 编号: 本表一式三份,总监办、驻地办、施工单位各一份。

大兴区兴业立交改造工程 五环路跨兴华大街桥盖梁 分项工程施工方案 北京市市政二建设工程有限责任公司 大兴区兴业立交改造工程项目经理部 2014年11月21日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工计划 (1) 三、作业人员 (1) 四、施工机具 (1) 五、模板支架布设 (1) 六、模架搭设施工 (3) 七、模架材料质量标准及入场检验控制措施 (4) 八、模架拆除 (6) 九、钢筋加工、绑扎 (6) 十、混凝土浇筑、养护及模板拆除 (7) 十一、质量要求 (8) 十二、安全文明施工措施 (10)

大兴区兴业立交改造工程 五环路跨兴华大街桥盖梁分项工程施工方案 一、工程概况 兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处,是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口,东至西红门南桥西侧,南起现况北兴路,北至现况南环路,包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路,共计5条道路。 本桥位于南五环路李营桥节点处,桥梁结构为三跨预应力简支T梁桥,桥跨30+35+30m,该桥将原桥南北侧各加宽 3.25m。该新建桥桥墩下部盖梁为钢筋混凝土结构,与旧桥分离。盖梁高1.7m,宽1.8m、长3.22m。本桥盖梁主要工程数量:2片。二、施工计划 盖梁模架支搭:2015年05月04日~2015年05月10日 盖梁施工:2015年05月04日~2015年05月15日 三、作业人员 工长1人、质检员1人,试验员1人,测量员2人,机械工4人,司机7人,钢筋工30人,模板工30人,混凝土工10人,普工15人。 四、施工机具 混凝土罐车2辆、吊车2台,压路机1台、装载机1台,自卸汽车2辆,洒水车1辆。 五、模板支架布设 本桥盖梁采用支架法施工。盖梁高 1.7m,宽 1.8m、长 3.22m。盖梁支架采用碗扣支架,立杆横桥向60cm,顺桥向60cm,横杆步距为120cm,可调顶托上横桥向铺设10×15cm方木,间距60cm,其上顺桥向铺设10×10cm方木,间距50cm。模板采用胶合板满贴5cm厚木板。 盖梁侧模板采用5cm厚木板衬1.2cm酚醛覆膜胶合板。侧模板外内楞为横向10×10cm方木,间距50cm;外楞竖向并置2根10×15cm方木,间距50cm,同时在模板上下口设置对拉螺栓,对拉螺栓为φ18钢筋,间距50cm。

旧桥改造施工方案

一、工程简介因xxx年xx路桥梁维修改造工程K268+400xx中桥工程是上世纪末修建的,各种原因,现已对行车安全带来极大隐患,极易发生重大险情,根据省厅意见,公路管理处及时提出对其进行改造加固,以确保国省干线公路行车顺适、在xx 安全。二、主要设计要求桥面板混凝土重新做桥面铺装,并更换伸缩缝,本工程需要更换中行道板,抗裂纤维混凝防水砼,伸缩缝混凝土采用 C50C40,桥面铺装采用C40强度等级护撞护栏)。米土,伸缩缝采用GQF-C2(60)型伸缩缝。桥面宽度为净12+2×0.5(三、主要工程量33伸缩本工程主要工程量:现浇混凝土桥面板65.1 m;;桥面铺装94.64 m 道。缝2 四、分项工程施工顺序.分项工程施工顺序1 根椐本工程特点具体施工顺序如下:钢筋制安 浇筑桥面板安装桥面板模板旧桥板拆除 桥面铺装施工伸缩缝安装。 2.全桥主要项目施工工艺流程图如下: 施工准备 旧桥面板拆除 桥面板施工 桥面铺装

伸缩缝安装 竣工验收 五、进度计划安排 1.施工准备及临时设施建设: 安排5天,占用计划工期5天。 2.老桥拆除: 安排10天,占用计划工期10天。 3.桥面板施工 安排16天,占用计划工期16天 4.桥面铺装及附属工程: 按排17天,占用计划工期17天。 5.竣工清场: 按排2天,占用计划工期2天。 详见分项工程施工进度计划横道图 天。50综上所述,完成整个工程需工期 详见分项工程施工进度计划横道图 六、项目经理部组织机构设置 为优质按期完成该桥梁的施工任务,我们将以有水平、有能力、有建造同类桥梁实际经验的领导及施工人员充实进来,组成以项目经理牵头的领导组织机构,对该工程质量、安全、工期进行总体安排及控制。 项目经理部拟设项目经理1人,技术负责1人,项目部内设计划财务、物资设备、技术测量、质量安全、试验专职认人员。 七、主要项目施工方案及施工顺序 (一)、施工测量 高程控制:对老桥桥梁中心标高进行引测,并假设其标高值(+13.0米),新建桥梁中心标高按埋设点假设标高进行推算放样,埋设点在桥梁附近埋设不少于2点,在施工中经常复核确保无误。测量结果包监理工程师审核无误后方可使用。(二)、桥面板施工 1.本次共需拆除原混凝土桥面板中板8块,边板1块,拆除时应注意对原有下部结构进行保护,如对原下部结构造成损坏,应报监理工程师检查,并制定修补措施进行修补。因原设计采用预制桥面板,因工期原因,申请变更为现浇桥面板,故应在接到驻地监理工程师便更令后,方可进行现浇桥面板施工。 2.施工顺序:①安装橡胶支座。②支设模板。③钢筋制作安装。④混凝土浇注。 ⑤养护 3.施工方法: ①.现浇桥面板施工采用吊模施工,底模采用樟松板(厚4cm),下设10*15cm 方木,间距80cm,上铺多层板,桥面上部采用20cm槽钢,间距80cm,用Φ25

新旧桥梁拼接施工方案

新旧桥梁的拼接施工方案 一、工程概况 新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接,新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力。 二、施工工艺及要点说明 (一)空心板梁桥 1.施工工艺 设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装 2.施工要点 架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前,在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌,在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内,再设置好临时护栏,并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围,用空压机拆除原桥梁外侧护栏,并切除外边板翼缘,凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面,再对原桥外侧边板进行植筋,植筋经粘接抗拔试验合格后,进行新桥梁板的架设。拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高(跨径=6米)或者35cm宽、20cm高(跨径>6米)的湿接缝。拼接前要对原桥进行全面仔细检测,确保原桥结构无任何问题后(如有结构隐患问题,及时拆除,采取补救措施),凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼,保留桥面铺装钢筋,再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。新桥建成后预压空置3~6个月时间,待新桥收缩、徐变基本完成后,再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑,湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装,待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后,采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑,以达到抗裂防渗目的。

(二)预应力T梁桥 1.施工工艺 设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装 2.施工要点及说明 2.1在采取上述安全措施后,先设置临时护栏,拆除原桥梁外侧护栏,切除外侧现浇面板(宽55cm),并凿毛切开面,采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋,植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设,包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑,在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3~6个月时间。接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理,将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接,再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板,拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土,使其成为一个整体。 2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋,采用以下施工顺序: a架设加宽拼接中梁,为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道,钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置,严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。 b架设加宽桥其它各T梁。 c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后,张拉预应力高强精轧螺纹钢筋,张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形,槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置,张拉过程中应检测梁体的变形,张拉控制力为0.4fpk=0。4x540=216mpa。每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。

旧桥拆除专项施工方案

南皮向阳桥改建工程 旧 桥 拆 除 方 案 新乡市恒达建筑安装工程有限公司

旧桥拆除专项施工方案 一、编制依据 1. 《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147—2004 2. 《安全防范工程技术规范》(GB50348-2004 3. 施工图纸 4. 我单位多年来累积的施工经验 二、旧桥概况 °夹角,旧桥为3x10m钢筋混凝土双曲拱桥,重力式墩台,全宽5.5m,净宽4.5m,沥青混凝土桥面,修建于1975年,桥梁病害较为严重,上部承重构件损坏,评定为四类桥,因此对该桥拆除改建。 三、施工准备 1. 踏勘现场,了解建筑物或市政设施拆迁情况,对与工程相突的情况应及时报告建设单位,确定方案。 2. 搭设临时设施,编制临时用水用电方案与有关部门联系。 3. 根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时战备道路。 4. 经调查施工现场无地下管线。 4.拆桥施工机具、机械进场。 5. 施工管理人员进场后,会同各管线单位做好现场的移交工作

6?做好安全防护,对拆除后产生的可回收旧料做好分类堆放, 及时 四、施工方案 1. 施工技术措施 经我公司专业人员实地考察,本着确保安全、环保、高效拆除的 思想, 我公司结合多年的实践经验,认为该桥梁应采用全机械作业方 式进行拆除。 2. 拆除工程施工工艺框图 施工准备 3. 拆除方法 旧桥拆除破碎时先将废弃物排入河道,再用挖机清除。三座桥桥 面为现浇砼桥面,,桥跨度较小,拟采用挖掘机拆除桥梁,采用液压破 碎锤作业对桥面人行道栏、|桥面、柱进行破碎,用挖掘机将废弃物挖 人员到 位 桥为钢筋砼 我公司采用破碎拆除法进行拆除 ,挖机必须随时待 机拆除, 不会产生大的震动,也不会产生大的噪声,对周围的建筑物、 构筑物不会有任何影响。 设备进场 运。拆除步骤从上而下依次为:护栏、破碎桥面、基础 命,将堵塞河道的废弃物挖组废施工确保拆除物不将河面堵塞 ,保证 河水畅流。

高速公路桥梁工程加宽施工技术研究

高速公路桥梁工程加宽施工技术研究 摘要:经济的腾飞带来百姓生活的丰富多样,百姓的汽车保有量提高的同时带来了出行量的激增,尤其是在节假日“堵”成了高速路上的风景。高速公路的改扩建问题不得不提上日程。高速公路的桥梁加宽工程尤为的重要,利用旧有的桥梁实现科学的加宽,施工技术是其重要保障。 关键词:高速公路;桥梁工程;加宽施工 交通网络的遍布加上国家各项利好政策让居民出行变得方便之极,“世界这么大,我想去看看”成为几乎每个居民的追求。然而每逢节假日人们的集中出行使得高速路的负荷急剧增加,“堵”成为通行的顽疾,为了尽快破除这种痛疾不得不选择对原有高速路进行加宽。在高速路的拓宽过程中会有很多的桥梁也需要跟着同时加宽。桥梁加宽工程施工有很多独具的特性和问题需要重点关注,施工技术的选择需要具体问题具体分析后对症而选。 1高速公路桥梁加宽改造原则 高速公路桥梁的加宽主要需要解决的问题就是旧和新之间的问题。对于旧有的桥梁处理的原则是充分利用,对新建加宽的桥梁处理原则是兼顾旧桥,科学加宽。具体来说也就是对于旧桥原有的的结构不破坏,新建的加宽桥梁根据具体施工环境采用相对应的科学的施工技术来达到新桥与旧桥的合理衔接和统一。 2高速公路桥梁工程加宽的主要连接方式 我国的高速公路里程长,通过地域广,涉及到的桥梁众多,桥梁所处的地质环境不尽相同,因此桥梁工程的加宽方式也因地而异。我们主要采取的连接方式一般有三种:上下都不连、上下都相连和上连下不连。上下都不连是指旧有桥梁和新建加宽桥梁的上部结构和下部结构都彼此独立,这种方式可以避免互相牵扯影响,施工相对比较容易。上下都相连施工难度系数较高,但是可以使新旧桥梁无论是从横向还是纵向都能形成有机统一体,有效分摊负荷力,减少变形现象的出现。上连下不连的方式是指新旧桥梁的基础彼此独立,上部相衔接的方式,这种方式吸收了其它两种方式的长处,优点明显。 3高速公路桥梁工程不同类型得加宽施工技术方案 高速公路地桥梁工程主要有预制箱梁桥、现浇钢筋混凝土钢架桥、预制预应力混凝土工型组合梁桥这三种类型地施工技术,具体技术方案因桥而定。(1)预制箱梁桥施工技术。预制箱梁桥地面孔并不陌生,在过往修建地高速路桥梁中被广泛应用。对这种桥梁地加宽主要解决地技术施工要点就是处理好拼接部位。加宽地原则是刚性衔接。旧桥梁基本结构框架保持不变,对旧桥外侧悬臂进行特殊处理后与新桥梁预埋地钢筋和植筋采取电焊对接手段,然后在焊接处浇灌混凝土进一步固定从而新旧完成统一。(2)现浇钢筋混凝土刚架桥加宽施工技术。这种技术主要有双侧加宽、单侧分离加宽和双侧分离加宽三种方案。双侧加宽地技术控制要点在于事先确定桥梁中间分割带地开口位置。以开口位置为工作地出发点可以不破坏桥梁地整体性和稳定性。单侧分离加宽主要是因为桥梁所处地理位置特殊不便于两侧加宽,只能在一侧采取分离式加宽,这种方式实质上重建一所新桥,分离式施工对原旧桥梁结构不会

最新版市政道路拓宽改造工程施工组织设计方案

市政道路拓宽改造工程施工组织设计方案

1.施工方案及技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程概述 **市**路拓宽改造工程西起绿波桥,东至**港,拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽,占用部分铁路用地,将**路全线由双向4车道改造为双向8车道(基本路段),工程主线全长约7.5km,其中道路(含引堤)长5.3km,桥梁2.2km;匝道及辅助路长6.8km,其中道路(含引堤)长5.5km,桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、**路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为**路拓宽改造工程五标段施工,施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580,施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085(香炉礁立交桥桥内部分)和K3+709.085—K4+580(香炉礁立交桥桥外部分)。 其中主线K3+360—K3+709.085(香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到K3+709.085后呈“人”字型汇入,以下将各个独立断面列入: (1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道(以下简称:“Z匝道”)道路长349.085m,原码头线框构铁路桥加固后利用; (2)本段利用原东北路与**路转向匝道拆除后的空间,新建2车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“D匝道”)道路长498.147m;

(3)原**路东行地面匝道改造后,顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段(以下简称:“H匝道”)长235.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接,对其仅做病害维修; (4)改建东北路与**路两处转向匝道桥,其中香炉礁立交SE匝道(以下简称:“F匝道”)长349.881m; (5)新建铁路保障房配套道路(以下简称:“X匝道”)长570.425m。 1.1.2 编制依据 (1)《**路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)**市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。 (3)国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等: 《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012); 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) ; 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ; 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版); 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ; 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000) ; 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010); 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。

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