第一节道路工程设计技术指标选用实例讲解
1.4对道路工程规划文件的收集
道路工程是地面工程的一个重要组成部分，公路工程和城市道路工程都与交通路网专项规划、城市总体规划、市政管线规划、照明工程专项规划、区域水利专项规划、环境保护专项规划、绿化系统专项规划和区域的控制性规划详细规划及可研报告等基础技术资料密切相关，设计的依据要服从这些规划的要求，总体的建设规模、控制性节点工程、控制性高程等成为设计的关注焦点。
[案例]某高新区新建四条城市道路应掌握的规划资料
1）四条道路所在区域路网的详细规划图重要的有规划总平面图和规划技术指标表，如下。
公路工程案例分析讲解
IB423031（桥梁基础施工方法）1、[背景材料]某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。
地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。
施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。
[问题]:选择合适的钻机类型。
并说明理由。
简述钻孔桩施工准备要点。
钻孔桩清孔方法有哪些？4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？[参考答案]：1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。
因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。
又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。
2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。
（该工程应该采用淘渣法）4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求IB423032（桥梁下部结构施工方法）2、[背景材料]某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。
在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
[问题]：当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？[参考答案]：1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
公路工程-案例讲解
案例1 背景资料某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。
项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。
项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。
项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
问题：1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。
3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。
4．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。
5．项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。
并说明合格材料供方评价的依据。
参考答案；1．（本小题共4分）（1）可以减少临时用地面积；（2分）（2）可以降低场内运输费用（2分）2．（本小题共8分）采用双导梁架桥机更适合本桥。
（2分）（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。
（2分）（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）3．（本小题共3分）不行。
（1分）墩柱较高、钢筋骨架可能变形，应在钢筋骨架四周，从下到上的均匀设置垫块。
道路案例说明
第三章道路工程工程量清单计价编制实例p43一、设计依据（略）二、技术规范（略）三、地形地质水文条件（略）四、设计简介1．道路全长1189米，路幅宽35米，横断面布置为：4.0m（人行道）+12.5m(车行道)+2.0m(中央分隔带)+ 12.5m(车行道) + 4.0m（人行道）=35.0m。
2．设计技术指标：(1)．道路设计等级：城市次干道，设计时速为40km/h。
(2)．设计荷载等级：道路路面设计以BZZ-100为标准轴载。
(3)．路面设计年限：沥青路面15年。
3．道路平、纵面设计：(1)．道路平面设计：全线无平曲线,沿线共有规划及即将建设的平面交叉口共3处。
(2)．道路纵断面设计：沿线纵断面主要设计参数：道路最小纵坡为0.3%；道路最大纵坡为1.03%，最小凸形竖曲线半径为R=4000m；最小凹形竖曲线半径为R=7000m。
4．路面设计：路面结构采用沥青砼，其结构如下：车行道4cmAC-13I细粒式沥青砼5cmAC-16I中粒式沥青砼6cmAC-25I粗粒式沥青砼20cm二灰碎石基层(6：14：80)30cm石灰土底基层（含灰量12%）人行道6cm厚彩色人行道板2cm M10水泥砂浆（1：2）5cm细石砼（C15）10cm石灰土（含灰12%）其中：二灰碎石配比：石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80（厂拌）五、施工注意事项施工过程中除应按有关市政工程的施工及验收规范施工外，还应满足下列要求：1．路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根等腐质的土以及含水量较大的土。
2．路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于25cm。
3．路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。
4．塘岸或局部地面坡度陡于1：5的路段，在清除淤泥和耕植土后，路基的纵横向均应将陡坡挖成台阶，每级台阶宽度不小于1.0米，台阶面应做成向内倾3%状。
5．道路基层及面层施工前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步处理。
道路工程讲义.pptx
• (六)本定额中的工序、人工、材料、机械等均系综 合取定，除另有规定者外，均不得调整。
• (七)定额中的工作内容以简明方法，说明了主要施
工工序，对次要工序未加叙述，但在编制定额时均
已考虑。
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• (八)定额中施工用水均考虑以自来水为水源，如需 采用其他水源时，其定额允许调整换算。
• (九)半成品材料规格、重量不同时可以换算，但人 工、机械消耗量不得进行调整。
• 6. 石灰稳定类基层的石灰消耗量均指生石灰重量； 各类稳定土中的土均指土的松散体积；稳定土中的 粉煤灰、各种骨料均指松散状态下体积。
• 7. 基层中的土均未计价，若需要借土内运则按定 额消耗数量乘0.8折算成天然体积后套用第一册相 关土方挖运项目(按一、二类土)；若需购土按双方 约定的协议价计入材料价。
• 3.培路肩的填方数量已计入路基填方内，不得再计填料的开挖、远 运等费用。
• 4.弹软土基处理掺石灰项目中，石灰含量指熟石灰重量占干土重的 百分率，当设计石灰含量与定额不同时，可调整，但人工、机械消 耗量不变。
• 5.土工布搭接长度已考虑，工程量计算中不得重计。
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第二章
道路基 层
• 2.定额所指厚度均为压实厚度。
• 3.定额中材料含量以百分比表示时(如石灰、水泥 含量)，指干重量的百分比，石灰含量为熟石灰的 干重量。
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• 4.基层混合料的定额配合比以比数表示时，指材 料的干重量比例。如“石灰：粉煤灰：土=12：35： 53"指三种材料的烘干重量比为12：35：53。
• 5. 2：8灰土、3：7灰土为体积比，指松散熟石灰 与松土的体积比，由于在石灰土施工中按体积控 制含灰量较容易，故许多设计文件中常采用体积 比表示，当灰土成分以体积比表示时，2：8灰土 中石灰含量为10%，3：7灰土中石灰含量为 14.88%，当设计与定额表示方法不同时可按此换 算。
道路工程案例分析
避险车道 避险车道 前方100m
长大坡道中间段避险车道的设置及要点 （约K464+881处）
避险 车道
驾驶员：有避难地就好了！！咳 ――
管理者：谢谢您的提醒！以 后就不用怕了。 避险车道就设这 (K464 + 881) ！！
事故大黑点治理要点建议
长 大 下 坡 注 意 安 全！！ 禁止空挡滑行
谢！谢！
段线路图
至阿尔山
白阿铁路
长大下坡小半径平曲线之害
断臂曲线之害
6、C型曲线
在坡顶处设长大下坡的警示标志
长 大 下 坡 注 意 安 全！！
禁止空挡滑行
长大下坡
6.0Km
*******交警
*******公路管理局
图 设置形式及内容
图交角曲线、去弯取直 。
切除部分土方，线形内移有 力于前方避险车道的设置， 且利于驾驶员的早期发现。
增加警示标志 除去造成误解的标志 下坡还有
3.0Km
*****交警
*****公路管理局
图 设置形式及内容 天然碎石土防撞墙设置处
设置单向横坡 去除曲线间的短直线
总 结
1、工程设计时不忘“交通安全”； 2、工程设计时遵守《规范》《标准》不“死搬硬 套”； 3、工程设计时避免“合法不合理”；
祝同学成为合格的工程师！！
道 路 勘 测 设 计
《道路工程案例分析（1）》
道路线形设计与交通安全
太原理工大学轨道交通研究所
课程回顾：
1 道路路线设计案例 2 道路交叉口设计案例 3 立交方案规划设计案例 4 道路设计中的交通设计问题案例 5 道路设计中的安全思考 ——道路线形设计与交通安全
主干课程： 道路勘测设计（杨少伟主编，朱照宏主审） 道路线形： 平面线形 纵断面线形
公路工程主要技术指标
公路工程主要技术指标公路工程啊，那可是个相当重要的事儿呢！咱就说这公路，那可不单单是一条路，它就像是城市和乡村的血管一样，让人和物资能顺畅地流动起来。
公路工程的主要技术指标那可多了去啦！先说说这路面平整度吧，你想啊，如果路面坑坑洼洼的，那车开上去不就跟坐过山车似的，颠得人七荤八素的。
就好比你走在路上，一脚深一脚浅的，那多难受啊！所以啊，平整度可是很关键的，得让车开得稳稳当当的。
还有这路基的强度，那也是重中之重啊！要是路基不结实，那过不了多久路不就塌了呀。
这就好像盖房子，地基不牢固，房子能稳当吗？公路也是一样的道理呀，得有个坚实的基础才能长久地使用。
再讲讲公路的坡度。
这坡度要是设计得不合理，那车开起来得多费劲啊！想象一下，你骑着自行车，前面突然来个大陡坡，那不得累得气喘吁吁的。
所以说，坡度得恰到好处，既能保证车辆行驶的安全，又不会让司机们太头疼。
宽度也很重要啊！路要是太窄了，车来车往的不就容易堵啦？这就跟家里的过道似的，如果太窄了，两个人都没法并排走，多不方便呀！公路也得有足够的宽度，让车辆能顺畅地通行。
公路的排水系统也不能马虎呀！要是一下雨，水都积在路上，那不成小河啦？车开过去不就跟开船似的。
这排水要是做好了，就能及时把水排走，让路面保持干燥，车辆行驶也更安全。
还有啊，公路的设计时速也得考虑好。
太快了不安全，太慢了又影响通行效率。
这就像跑步一样，你得找到一个适合自己的速度，既能跑起来，又不会太累。
这些个技术指标可都不是小事儿啊！每一个都关系到公路的质量和使用效果。
一条好的公路，那得综合考虑这些指标，就像做一道大餐，各种调料都得搭配好了，才能做出美味可口的佳肴。
咱国家现在的公路建设那可是越来越厉害啦！到处都是宽敞平坦的公路，这可都是靠这些技术指标来保障的呀！这让我们的出行变得更加方便快捷，也促进了经济的发展。
所以啊，可别小看了这些公路工程的主要技术指标，它们就像是公路的灵魂一样，没有它们，公路可就没法好好发挥作用啦！。
道路工程1(1)
1直线的最小长度：两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短，并应符合下列规定:①当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜;反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。
②当设计速度小于或等于40km/h时，可参照上述规定执行。
2圆曲线半径推导：离心力,横向力系数：横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。
但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，它近似地可看作单位车重上受到的横向力.3缓和曲线作用：（1）线形缓和（2）行车缓和（3）超高加宽缓和4基本型：按直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线的顺序组合的曲线；要求：可以设计成对称基本型和非对称基本型两种。
当A1=A2时，为对称基本型,这是经常采用的。
非对称基本型是根据线形、地形变化的需要,在圆曲线两侧采用A,≠A2的回旋线。
基本型两端的回旋线参数除应满足R/3≤A≤R的要求外,为使线形连续协调，回旋线一圆曲线一回旋线的长度之比宜为1:1:1左右，并注意满足设置基本形的几何条件:2β<α(α为路线转角,β为缓和曲线角)5视距：停车视距：汽车行驶时，驾驶员能看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停止，所需的最短行车距离。
停车视距=反应距离+ 制动距离＋安全距离超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
超车视距＝加速行驶距离＋超车汽车在对向车道上行驶的距离＋安全距离＋超车汽车从开始加速到超车完毕对向汽车的行驶距离6里程桩号计算(交点桩号，转角)：7沿溪线特点：优点：路线走向明确，只能顺山沿水布线；线形好，纵坡一般<5%，线形平缓、顺直，可达到较高的标准；材料选用方便，就地取用，为施工和养护创造条件；联系居民点多，服务性好，能很好地为群众服务；缺点：洪水威胁大；艰巨工程多，石方工程集中，开挖困难；桥涵防护工程多，常常需要跨河换岸以避让艰巨工程；支沟多，桥涵多，路基支挡防护工程多；占地多，山区良田大多是沿河两岸阶地分布。
道路工程课程设计指导范文解析
第1章设计总阐明 (3)第2章平面设计 (4)第3章纵断面设计 (13)第4章横断面设计 (18)第5章土石方的计算和调配 (21)第一章设计总阐明1.1地理位置图(略，详细状况见路线设计图)1.2设计根据根据设计任务书及所给定的地形图1、公路工程技术原则(JTGBO1-2023)2、公路路线设计规范(JTJOI1—94)3、公路路基设计规范(JTGD30-2023)4、公路水泥混凝土路面设计规范(JTJD40-2023)5、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2023)6、公路桥涵设计通用规范(JTG1)60-2023)7、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2023)1.3路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2χ().5米，行车道为2X3.25O米。
设计速度为3OKnVh.路线总长1697.142米，起点桩号K0+000.00,终点桩号为K1+697.1420设计路线共设置了四个平曲线，半径分别为I1OmI1Om130m80m.,弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了3个变坡点，1个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线，半径分别为2200,3000,6000米。
本路线设计中有一座两跨的钢筋混凝土空心板桥，总跨径40米，桥全长为48米；1.4环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽量多的运用原路段，减少对自然景观的破坏。
对于道路施工导致的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。
第二章路线平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特性为道路H勺平面线形，而道路H勺空间位置成为路线。
路线受到多种自然条件、环境、以及社会原因H勺影响和限制时，路线要变化方向和发生转折。
2.1公路等级确实定已知资料表27由《公路工程技术原则》规定：交通量换算采用小客车为原则车型。
福建省公路工程技术指标运用指南
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各级公路设计参数讲解
各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。
平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。
小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。
鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。
以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。
驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。
当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。
仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。
如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。
(1)回旋线长度最小按3s行程计。
(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。
本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。
理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。