宁波舟山港介绍
中国最大的港口
中国最大的港口第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山口岸就是以海港为主体的对外开放口岸。
口岸的对外开放始于年5月，经国务院、中央军委核准嵊泗县蓝华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时对外开放沈家门港为国轮外贸运输港;年4月1日，经国务院、中央军委核准舟山港正式宣布对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，的定海港仅限于对国轮对外开放。
经过二十年的发展，舟山市已构成了为舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各有不同、相互服务设施的口岸对外开放基本格局。
一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已投入使用老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转回货物。
沈家门作业区，已投入使用沈家门墩头吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达至了各县区都存有对外开放口岸的目标。
并先后对外开放了马峙、黄兴、蓝华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。
第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)上海港坐落于长江三角洲前缘，位居我国公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输地下通道与海上南北运输地下通道的交汇点，就是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参予国际经济大循环的关键口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港出入，每年顺利完成的外贸吞吐量占到全国沿海主要港口的20%左右。
做为世界知名港口，年上海港货物、集装箱吞吐量均位列世界第一。
曾经荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最小的港口世界纪录。
第三名：天津港(吞吐量4.51亿吨)天津港，也表示天津新港，坐落于中华人民共和国天津市海河入海口，处在京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，就是中国北方最小的综合性港口和关键的对外贸易口岸。
宁波-舟山港与新加坡港相似性和差异性研究报告-正文
宁波－舟山港与新加坡港相似性和差异性研究报告目录五、结论一、概述2 二、宁波－舟山港介绍4... 一）地理特征4.. 二）港口腹地5... 三）港口管理7.. 四）政府支持1..0. 三、新加坡港口介绍1..1. 一）地理特征1..1. 二）港口腹地1..2. 三）港口管理1..4. 四）政府支持1..6. 四、宁波－舟山港与新加坡港的异同比较分析.1.8 地理特征1..8. 港口腹地1..9. 港口功能1..9. 港口管理2..0. 五） 政府支持2..1. 六） 港口竞争2..1. .2.3..一、概述当今经济全球化大势所趋，科技进步日新月异，资本国际流动加剧，竞争异常激烈，世界各国都在考虑本国或本地区参与未来国际竞争的发展战略，目的是为了在未来竞争激烈的国际大环境中能占有一席之地。
由于港口在区域和城市经济发展中具有重要的地位和作用，港口发展战略也应当成为地区经济发展战略中的重要内容。
事实上，全球港口都在制定发展战略，着手调整。
港口发展呈现出了港口群效应，港口在竞争与合作中发展。
资料表明，世界上大多数发达的地区都会出现港口群，如美国的纽约一新泽西: 日本东京湾的东京、横滨，以鹿特丹为中心的安特卫普、汉堡、敦克尔克等，这些港口群都发展的很好。
二十一世纪初的十年，是东南亚和东北亚地区海运和港口格局大调整的时期，香港和新加坡己成为国际集装箱枢纽港，并正在实施更大的发展计划；神户港、釜山港和高雄港也在争建国际集装箱枢纽。
与宁波同处于长江三角洲的上海，正在抓紧建设世界级的国际航运中心，江苏省也组建了苏州联合港。
面对经济全球化和世界经济结构加速调整的大趋势，面对我国加入世界贸易组织、西部大开发和以上海为龙头的“长三角”地区经济加速发展的大格局，面对我国全面实现小康社会和浙江省提前基本实现现代化的奋斗目标，宁波- 舟山港如何可持续发展，如何实现国家对宁波-舟山港的战略定位，如何加快推进浙江省建设海洋经济强省，促进上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山两市乃至全省的经济发展。
宁波-舟山港综述
集疏运条件
铁路 已建成 萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 规划 跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
高速公路 已建成 G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。 跨海 G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。 大桥 G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。 G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和 定海港区。 S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。 G15 G9211 G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。 规划 S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。 S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。 S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。 S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。 S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。
宁波一舟山港的发展
对接"新丝路" 宁波港破货源之困 过去，由宁波港出口的货物主要来自浙江省内，比 如打火机，皮鞋、服装、家具等；现在，江西、陕西、 甘肃甚至新疆等地货物，包括电解铝、葡萄干、棉花、 太阳能组件……也从宁波港“出海”。 截至6月底，今年上半年宁波港“海铁联运”箱量 完成5.8万标准箱，增速达到17.4%，成为海铁联运南方 第一大港。
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
宁波舟山港货物装卸工艺(戴祥祥)
宁波舟山港货物装卸工艺宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、基本设施1、港区分布及泊位情况（1）北仑港埠公司：公司拥有生产性泊位6个，其中10万吨、20万吨级卸矿泊位各1个，2.5万吨级装矿泊位3个，2.5万吨级通用泊位1个；年设计通过能力4350万吨；有各类装卸机械102台，其中2100吨/小时卸船能力的卸船机4台，4200吨/小时装船能力的装船机3台；库场总面积38.52万平方米。
（2）集装箱公司：公司拥有6个生产性深水泊位，总长1314米，前沿水深14.5米。
其中集装箱专用泊位3个，可停靠5万吨级并兼靠8万吨级的超巴拿马集装箱船舶；5万吨级煤炭泊位2个，5万吨计通用泊位1个。
共用各类生产性装卸机械130余台（套），其中煤炭装卸流程一套，406吨/46米集装箱岸边吊4台，35.6吨集装箱岸边吊2台，16吨、10吨门机9台，2000吨/小时装船机1台。
拥有生产性库场总面积35.33万平方米，其中集装箱堆场总面积为27万余平方米。
年设计集装箱吞吐能力70万TEU。
（3）镇海港埠公司：该公司隶属于宁波港务局，主要经营煤炭、化工、杂货和集装箱，是宁波港的三大港区之一。
公司拥有包括首座万吨级液化专用泊位和全国最大的5万吨级液化专用泊位在内的生产泊位14座，年设计货运吞吐能力1020万吨。
（4）宁波港埠公司：宁波港埠公司主要生产服务功能为客、货运水上运输服务、中转联运、仓储、公路汽车货物运输、宾馆、旅游、娱乐。
公司拥有500吨级至5000吨级客、货运泊位16个，总长度1160米其中千吨级以上10个；有装卸设备92台，其中起重机械46台，装卸搬运类机械43台；生产仓库9座，总面积22259平方米，有效面积14468平方米；生产用场地12块，总面积28320平方米，有效面积19825平方米。
（5）镇海炼化码头：镇海炼化仓储公司是镇海炼油化工股份有限公司的全资子公司。
宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)
宁波－舟山港调研分析报告(一)宁波-舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。
港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况：2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。
目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。
宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
关于宁波舟山港口的简介和历史
探秘宁波舟山港：咱沿海的“巨无霸”传奇嘿，各位！今儿个可得跟你们唠唠咱国内超牛的宁波舟山港，这地儿可不简单，简直就是咱沿海的一颗超耀眼“明珠”，故事一箩筐，听我慢慢道来！我跟这港口结缘，还得是因为我那跑船的表舅。
有次家庭聚会，表舅喝得脸蛋红扑扑的，一拍胸脯说：“咱宁波舟山港那可是全球航运界的‘扛把子’，你们这些小年轻，有空真该去瞅瞅！”就这么一句话，把我的好奇心勾得足足的，心想着啥港口这么厉害，非得去探个究竟。
找了个空闲日子，拉上同样好奇的发小阿峰，直奔宁波舟山港。
一到那儿，好家伙，我俩直接看傻眼了！那码头望都望不到边，密密麻麻全是集装箱，五颜六色堆得跟小山似的，起重机像一个个钢铁巨人，挥舞着大长臂，稳稳当当装卸货，这阵仗，比科幻大片还震撼。
阿峰扯着嗓子喊：“这得有多少货啊！”旁边路过一位穿着工作服、皮肤黝黑的老师傅，笑着搭腔：“小伙子，这才哪到哪，咱这港口一年吞吐量，能顶好些小国家全国好几年的量嘞！”一听这话，我俩嘴巴张得老大，半天合不拢。
跟着老师傅边走边唠，听他讲这港口的历史，那真叫一个波澜壮阔。
“早年间啊，这儿就是个小码头，渔民们打打鱼、卖点海货啥的。
后来慢慢发展，国家重视，不断扩建改造，一步步就成了如今这全球闻名的大港口咯。
”正说着，看到一群年轻工人围坐在一起，对着图纸讨论得热火朝天，时不时还比划两下。
阿峰好奇凑过去问：“哥几个，聊啥呢这么起劲儿？”一个戴眼镜的小伙儿推推眼镜说：“咱在琢磨怎么优化下这集装箱堆放顺序，能让装卸效率再提一提，港口发展太快，咱也得跟上趟！”走着走着，到了港口调度室，里面大屏上各种数据闪个不停，工作人员眼睛紧紧盯着，手指在键盘上噼里啪啦敲，跟打仗指挥似的。
有个小姐姐一边接电话一边快速记录，转头对旁边同事喊：“‘海顺号’马上靠港，安排好泊位，动作麻利点！”那股子干练劲儿，看得我俩直咂舌。
眼瞅着快到中午，肚子开始咕咕叫。
在港口食堂，碰见几个老船员，正边吃边唠嗑。
一位花白头发的大爷说：“我在这海上漂了大半辈子咯，亲眼看着舟山港从个小港湾变成世界大港，心里头别提多骄傲了。
宁波—舟山港
集疏运条件
铁路
•已建成 •萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 •甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 •规划中 •沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 •跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 •甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
航空
•宁波栎社国际机场，位于宁波市。 •舟山朱家尖机场，位于舟山市。
宁波—舟山港全球通航
营业厅整体服务水平
图片来源：中华人民共和国浙江海事局官网
主要通航线
宁波港与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易来往，形成了 覆盖全球的集疏运网络。全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，集 2007. 01 装箱航线达到217条，其中远洋干线113条，干线箱比例达到80%，大大高 于国内同类港口的指标；集装箱月航班数已超过900班。
宁波—舟山~美洲
旧金山、纽约、墨西哥、布宜诺斯艾利斯、圣保 罗、.圣路易斯、圣地亚戈、利马
宁波—舟山 ~ 太平洋东岸
苏维埃港、海参崴、札幌、釜山、东京、墨尔本 、莫尔兹比港、雅加达、新加坡
宁波——舟山 ~ 大西洋西岸
Ningbo— zhoushan Port
鹿特丹、汉堡、伦敦、里斯本、亚历山大、开普 敦、迪拜
历史沿革
唐宋
1979年
2006年
唐代，宁波港 （时称“明州”） 为中国最大的开 埠港。宋代，明 州港与泉州港、 广州港并列为中 国三大对外贸易 港口。
1979年1月10日， 北仑港开始建设， 宁波港开始转变为 海港。1989年北 仑港区被确定为中 国大陆重点开发建 设的四个国际深水 中转港之一。
2006年1月1日， 宁波舟山港正式 启用，原“宁波 港”和“舟山港” 名称不再使用。 2009年10月， “舟山跨海大桥” 建成。
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宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
常年不封冻。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。
港域有雾维持时间一般为6小时以下。
冰况：全年无冰冻。
潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。
最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。
最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。
潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。
平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。
波浪：港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响交通状况。
三港口的水域资料(一)、航道航道：舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。
以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北10多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。
东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约750米，航道口门外有一浅滩，最浅水深17.9米，高潮水深21.4—22.4米，15万吨船舶自由进出，20万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达23米；南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水深16米，可通行10万吨船舶；西航道，从金塘水道、西堠门水道向西，进入杭州湾，能通行3.5万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行5—10万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可以通行20—30万吨巨轮。
进港主要航道有：虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15万吨级船舶；双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨级；金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴，总长1.48万米，水深20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10万吨级；西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
主要航道统计表序号航道名称航道长度>(海里)航道最小宽度(海里)海图最小水深(米)1虾峙门锚地——册子水道>300.518.2 2条帚门航道130.417.6 3佛渡水道（双屿门）11 1.018.0 4牛鼻山水道>13 1.97.5 5福利门水道——乌沙水道 6.50.220 6马岙港区专用航道>250.2117.0 7岱山原油码头专用航道>240.2411 8马迹山专用航道>55.40.5423.5 9洋山港专用航道360.411.610虾峙门锚地——小板门——西半洋礁——长江口锚地117 1.211.011小板门——下三星灯塔——半洋山灯塔——南支灯船>57 1.2712莲花洋水道——岱山水道——南支灯船>66.40.4713西候门——花鼓山灯桩——嵊泗——南支灯船>630.4514定海——鱼腥脑——小洋山——大戢山——长江口锚地1060.38.4（二）锚地：舟山海域可供万吨以上船舶锚泊、装卸、避风的主要锚地，有马峙锚地、野鸭山锚地、清滋门锚地、六横东北锚地、衢山南锚地、白节山锚地、绿华山锚地等；供外轮引航待命的有虾峙门锚地等。
各航道与锚地相互衔接，集疏方便，遮蔽性能好，形成舟山港域独特的优越性。
序号锚地名称主要用途地理位置水深范围锚地底质1绿华山南锚地过载、避风、临时锚泊30°45′00″N、122°38′16″E30°46′21″N、122°38′16″E30°47′26″N、122°38′52″E30°48′24″N、122°38′45″E30°48′24″N、122°38′22″E30°48′08″N、122°38′59″E30°45′00″N、122°38′59″E18-56米泥2绿华山南锚地以30°50′54″N、122°37′30″E为圆心，半径为0.6海里的水域范围内19-28米泥3绿华山锚地活鲜水产品交货点活鲜水产品交货点30°49′12″N、122°36′30″E30°49′12″N、122°37′00″E30°49′00″N、122°37′00″E30°49′00″N、122°36′30″E2-4.5米泥4黄星锚地活鲜水产品交货点30°12′00″N、122°38′00″E30°12′00″N、122°38′12″E30°11′30″N、122°38′12″E30°11′30″N、122°38′00″E5-8米泥5陈钱山北锚地嵊泗二类口岸国轮联检待泊用30°44′18″N、122°48′15″E30°44′30″N、122°48′15″E30°44′30″N、122°48′30″E30°44′18″N、122°48′30″E40米泥6陈钱山南锚地嵊泗二类口岸国轮联检待泊用30°42′24″N、122°48′30″E30°42′38″N、122°48′30″E30°42′38″N、122°48′48″E30°42′24″N、122°48′48″E17-20米泥7金鸡山锚地嵊泗二类口岸国轮联检待泊用30°45′09″N、122°25′43″E30°45′24″N、122°25′43″E30°45′24″N、122°26′06″E30°45′09″N、122°26′06″E5-7米泥8高亭联检锚地岱山二类口岸国轮联检待泊用30°14′41″N、122°06′12″E30°15′04″N、122°06′12″E30°15′04″N、122°06′40″E30°14′41″N、122°06′40″E8.4-20米泥9普陀山外籍客轮联检锚地外籍客轮联检待泊用以29°57′36″N、122°23′30″E为圆心，半径为250米的水域范围内11.8米泥10马峙南联检过驳锚地联检过驳待泊交易船锚泊用29°55′30″N、122°16′30″E29°54′00″N、122°16′30″E29°54′00″N、122°13′30″E29°52′30″N、122°13′30″E29°52′00″N、122°12′00″E29°54′00″N、122°12′42″E10.4-45米泥11岙山联检锚地联检锚泊用以29°51′36″N、122°12′54″E为圆心，半径为800米的水域范围内33-54米泥12野鸭山联检泊锚地联检锚泊用30°01′46″N、121°59′15″E30°00′36″N、122°00′22″E29°59′31″N、122°59′03″E30°00′00″N、122°58′36″E30°01′24″N、122°58′48″E20-32米泥13虾峙门北锚地引航锚地29°46′30″N、121°20′30″E29°46′30″N、122°23′00″E29°44′30″N、122°23′00″E29°44′30″N、122°20′30″E17-24米泥14虾峙门南锚地引航锚地29°43′30″N、121°20′00″E29°42′12″N、122°23′00″E29°41′36″N、122°23′00″E29°41′36″N、122°20′00″E19.5-23米泥15西蟹峙东北侧锚地避风停泊29°59′36″N、122°03′03″E29°59′12″N、122°03′03″E29°59′45″N、122°23′30″E29°59′12″N、122°03′30″E16-35米泥16马峙危险品锚地500GT以上危险品船舶停泊29°56′36″N、122°14′00″E29°55′54″N、122°14′00″E29°56′10″N、122°16′00″E29°55′54″N、122°16′00″E11-15米泥17平阳浦锚地小型船舶避风停泊29°57′51″N、122°13′56″E29°57′45″N、122°13′52″E29°57′29″N、122°14′38″E29°57′24″N、122°14′39″E3-4米泥18墩头锚地小型船舶避风停泊29°57′06″N、122°15′12″E29°56′47″N、122°15′42″E29°56′42″N、122°15′37″E29°57′00″N、122°15′07″E2-4米泥19小竹山东侧锚地避风停泊30°00′28″N、122°05′22″E30°00′30″N、122°05′48″E30°00′12″N、122°05′23″E30°00′22″N、122°05′46″E3.5-7.8米泥20大五奎南侧锚地避风停泊29°59′36″N、122°05′36″E29°59′36″N、122°06′24″E29°59′12″N、122°05′48″E29°59′12″N、122°06′24″E14-37米泥21大五奎东侧锚地油轮、危险品船舶品避风停泊30°00′00″N、122°06′17″E30°00′00″N、122°06′25″E3-7米泥29°59′42″N、122°06′35″E22马峙危险品作业锚地危险品船舶作业以29°55′57″N、122°16′06″E为圆心，半径为215米的水域范围内10米泥23马迹山外锚地大型船舶锚泊30°26′31″N、122°45′27″E30°25′13″N、122°44′20″E29°24′15″N、122°45′50″E29°25′33″N、122°46′58″E29-35米泥24马迹山引航锚地引航锚地以30°37′00″N、122°32′42″E为圆心，半径为1000米水域范围内23米泥砂25金塘锚地引航待泊避风30°00′00″N、121°49′04″E30°00′00″N、121°49′32″E30°00′30″N、121°50′00″E30°02′00″N、121°50′00″E30°02′30″N、122°49′32″E30°02′30″N、122°48′36″E30°00′30″N、122°48′36″E10-20米泥砂26虾峙门口外原油过驳点原油过驳以29°42′12″N、122°32′42″E为圆心，半径为1852米水域范围内24米泥砂(三）、泊位情况和港区分布。