后氧传感器电压过高原因
汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因[论文]
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汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因摘要汽车电控汽油喷射发动机中用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个非常重要的电子元器件，是用来监测废气中氧的含量，电压信号反馈给ecu，以控制空燃比保持在14.7。
同时，它又是多种故障信号的代言报警元件，本文主要列出了氧传感器的失效方式和引起失效的原因，以及根据失效后系统报出的故障码反推可能的引起故障的原因，以加深维修人员对氧传感器的认识，提高其对氧传感器故障的识别能力，防止误判的发生。
关键词氧传感器失效方式原因中图分类号：u27 文献标识码：a汽车好开，故障难排，发动机故障灯常亮是困扰维修人员的难题，排除故障先别急于动手，而应根据故障现象分析、判断其成因，这样才能避免盲目性，迅速准确地予以排除，免得乱拆乱卸造成新的故障，发动机故障灯常亮主因是由于氧传感器失效而引起，氧传感器失效方式有很多种，从诊断的角度来看，有氧传感器信号电路失效、氧传感器加热电路失效、氧传感器老化效应引起排放超标失效。
而这些失效方式又根据氧传感器的安装位置分为前（三元催化转化器之前）氧传感器失效和后（三元催化转化器之后）氧传感器故障类型和引起失效的原因故障类型和引起失效的原因失效。
以下列举出氧传感器具体的失效方式和引起失效的原因：1 前氧传感器信号电路故障类型和引起失效的原因（1）最大故障（p0132）、主要体现前氧传感器电压过高，可能存在对电源短路的情况。
（2）最小故障（p0131）、后氧传感器电压高，前氧传感器电压恒低；或者是传感器冷态条件下氧传感器电压过低。
可能存在对地短路的情况。
（3）信号故障（p0134）、长时间氧传感器电压不变（高压），可能信号端断路；或者高温高阻，氧传感器加热后内阻过大，温度升高后电阻应该下降；或者断油时上、后氧传感器电压过高。
（4）不合理故障（p0130）、后氧传感器电压较低，前氧传感器位于高压范围；或者后氧传感器高压，前氧传感器电压的幅值在限定的（低压）范围之内的时间超过一定值；或者氧传感器信号电路对加热电路短路超过一定时间。
氧传感器的解读
看一下氧传感器的作用，将产生的信号电压输送给电脑，电脑根据自身参考信号进行对比，来不断的调整喷油脉宽，改变喷油量，使喷油量始终在理想值附近上下波动，以收敛于到理论空燃比。所以，一个正常良好的氧传感器的电压是波动的，使发动机整个工矿尽量符合理论空燃比下工作。通过氧传感器正常工作波形图可以看出，横坐标是时间(秒）单位，纵坐标未电压（V）单位，10秒内波动不少于8此，而且在0.45V上下波动。当氧传感器出现波形，不是上述情况下，那么氧传感器有可能输出信号就不正常，发动机就不能进行有效的控制理论空燃比，此时就会出现一些故障。
C.今天的讨论过程中，有两个目标：1.认识氧传感器的结构，作用及其工作原理；2.通过认识氧传感器，能够解决氧传感器的相关故障。这样可使咱们能更加进一步认识氧传感器的工作特点。
D.大家先回忆一下氧传感器的结构，它安装在排气系统中，直接与排气气流接触。二氧化锆式氧传感器基本元件是氧化锆，氧化锆固定在带有螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔的铂膜，内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从接线端引出，它的温度超过300°才能正常工作。
奔驰C230，氧传感器混合气稀的故障，大家一起来考虑一下，发动机高速抖动冒黑烟，和氧传感器数据流显示混合气稀，理论值与实际现象不相符。检查的油压，检查的喷油嘴，最终发现，排气管接口垫漏气，进行密封处理，故障排除。 从这一点可以看出，是排气管里的尾气与大气提前相通，产生过量的氧气，出现的混合气过稀的故障码。得出一个绝伦，氧传感器报混合气稀，实际燃油混合气不一定稀；报混合气浓，实际燃油混合气不一定浓。而氧传感器检测错误的氧的浓度差，造成了发动机电脑误修正喷油量错误。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障氧传感器是发动机控制系统中的一个重要组成部分，它能够监测发动机排放的氧气含量，并将这些信息传递给车辆的电脑控制模块。
然而，氧传感器在工作过程中也会遇到一些故障问题，其中最常见的就是氧传感器加热器电路故障。
氧传感器加热器电路故障的原因主要是由于加热器本身的损坏或者是加热器电路的故障。
加热器损坏的原因可能是由于长时间使用，加热器温度过高，导致加热器内部元件烧毁。
而加热器电路故障的原因可能是由于线路老化、腐蚀、短路等原因引起的。
氧传感器加热器电路故障会导致氧传感器无法正常工作，从而影响到发动机控制系统的工作。
具体表现为：1、发动机启动后无法正常工作；2、发动机启动后车辆无法正常行驶；3、发动机启动后车辆出现明显的抖动；4、车辆的油耗增加；5、车辆的排放量增加等。
当出现氧传感器加热器电路故障的时候，我们需要及时进行排查和修复。
一般情况下，需要检查加热器本身的情况，看是否需要更换；同时也需要检查加热器电路的情况，看是否需要进行维修或更换。
如果需要更换加热器或者维修加热器电路，需要找到专业的汽车维修店进行维修。
在日常使用汽车的过程中，我们也需要注意氧传感器的保养和维护。
首先，需要定期更换氧传感器，一般情况下需要在车辆行驶5万公里左右进行更换；其次，需要避免长时间怠速或者低速行驶，这样会导致氧传感器加热器过度工作，从而导致氧传感器加热器电路故障；最后，需要注意保养车辆的电气系统，避免线路老化、腐蚀等问题的发生。
总之，氧传感器加热器电路故障是汽车维修过程中常见的问题之一，对于汽车的正常使用和保养都有着重要的影响。
因此，我们需要及时排查和修复氧传感器加热器电路故障，并在日常使用汽车的过程中注意氧传感器的保养和维护。
这样才能保证汽车的正常使用和延长汽车的寿命。
五菱b12发动机数据分析资料
五菱B系类发动机数据流分析（一）2011-03-10 12:58:29| 分类：上汽通用五菱 | 标签：节气数值电压发动机温度|举报|字号订阅1.发动机冷却温度（V和℃）用于控制喷油量、怠速、点火正时等等，数值要与发动机实际水温对应起来，如风扇转动时水温一般90度左右，一定要注意X-431数值与实际水温是否一致。
也可以与水温表的指示对比，西门子水温传感器，有三根线，两个连接发动机电脑，一个水温表且传感器本身打铁，用的是两个温感电阻，进行对比诊断。
水温传感器在诊断仪上以V和℃同时出现，但代表的意思有差异。
电压数值-发动机水温传感器信号的实际电压。
温度数值-通过电压转换的当时温度，方便我们阅读。
当此传感器故障，故障模式时，电压显示最高5V，温度值随时间的变化会增加，电脑内的运算模式决定的。
2.进气温度（V和℃）温度决定空气密度，密度变化影响进气量，所以精确进气量的。
数值要与实际进气温度对应起来。
单位（V和℃），电压决定温度数值，方便观察。
3.节气门位置传感器（TPS）通过节气门位置传感器算出的位置，方便观察。
4.节气门位置电压（V）节气门位置传感器，信号线检测的实际电压。
通过此数值可以判定1.节气门位置传感器线路良好，2.节气门全关闭位置。
3.运动过程中，判断节气门无间断等。
节气门的线性关系并非一条直线，是有些变化的，是因为在低开度和高开度时引起充气效率的变化。
5.电瓶电压（V）电瓶电压影响进入汽缸的燃油量，进行燃油修正。
可以判定发电机是否充电，在14V左右。
6.车速（km/h）提供车速快慢信号。
ECM根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。
减速时自动减少喷油量或断油；经济车速时为稀混合气（A/F=16～18）；加速时自动增加喷油量变速箱的车速传感器引出的信号线，传给发动机电脑又同时给仪表（新荣光、新之光），并得出此数值。
此数值与带ABS的车速信号对比，可以判断故障。
用途：在高速行驶时的燃油油切断控制控制在驾驶期间的空燃比调整(B系类发动机，老版本参考此参数)用于转速表五菱B系类发动机数据流分析（二）2011-03-12 23:21:35| 分类：上汽通用五菱 | 标签：进气发动机歧管传感器压力|举报|字号订阅1.发动机转速（rpm）根据发动机曲轴位置传感器脉冲信号计算得出的，反应的是发动机的实际转速，在怠速工况上可以作为转速稳定的依据。
一、氧传感器简介
一、氧传感器简介1. 氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的，利用波形进行故障判断的方法也相似。
2. 氧传感器与三元催化器发动机电脑利用氧传感器的输出信号来控制混合气的空燃比，即令空燃比总是在理论空燃比14.7的上下波动。
这不仅是发动机进行安全燃烧的要求，也是三元催化器中两种主要化学反应（氧化和还原）的需要。
要想优化氧化过程，就必须有足够的氧，也就是三元催化器需要稍稀的混合气；而为了优化还原过程，氧气量又必须少，为此，三元催化器又需要稍浓的混合气。
但混合气不可能同时既是浓的又是稀的，所以，汽车工程师在设计燃油反馈控制系统时将混合气设计成从稍浓至稍稀，再从稍稀至稍浓这样的循环变化，使碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化反应过程的需要和氮氧化合物（NOx）还原反应过程的需要都能得到满足。
由此可知，为了使燃油反馈控制系统正常工作，氧传感器输出的信号电压必须能够高、低变化。
发动机工作时，发动机电脑根据各种传感器（例如：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等）的输入信号来计算混合气的空燃比并控制喷油器喷油，使空燃比十分接近14.7。
随后，发动机电脑又根据氧传感器的信号发出加浓或减稀的命令，这就使三元催化器的效率大大提高，同时又延长了它的使用寿命。
好的氧传感器是非常灵敏的，但其信号也极易受干扰。
若发动机有故障，氧传感器的输出信号一定会有反应。
所以，当氧传感器的信号电压波形正常时就可以断定整个发动机控制系统的工作是正常的或对发动机的修理是成功的。
在汽车示波器上进行氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。
二、氧传感器波形分析1. 基本概念：a.上流动系统（Upstream System）上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传感器、执行器、发动机电脑的发动机各系统（包括辅助系统），即在氧传感器之前的影响尾气的所有机械部件和电子部件。
后氧传感器电压0.08v的原因
后氧传感器是汽车发动机控制系统中非常重要的部件，它可以监测发动机排气中的氧气含量，并反馈给发动机控制单元（ECU）。
通过监测发动机排气中氧气含量的变化，ECU可以调整燃油喷射量，从而保证发动机的工作效率和尾气排放符合标准。
但是，在实际使用中，有时后氧传感器的电压会出现异常情况，比如出现0.08v的电压。
这种情况会导致发动机工作不稳定，甚至出现故障灯亮起的情况。
那么，后氧传感器电压0.08v的原因是什么呢？下面我们来分析一下可能的原因。
1. 传感器损坏后氧传感器处于汽车底盘的高温、高压环境中，长期工作容易受到热量和腐蚀的影响，导致传感器内部元件损坏。
一旦后氧传感器损坏，就无法正确监测排气氧气含量，从而导致电压异常。
2. 接线故障后氧传感器的电压异常还有可能是由于传感器与ECU之间的接线出现故障，比如接触不良、线路短路或断路等问题。
这些问题会导致传感器反馈的电压信号不稳定，表现为0.08v的异常电压。
3. 排气系统漏气排气系统的漏气会导致发动机的工作不稳定，同时也会影响后氧传感器的工作。
如果排气系统出现漏气，就会导致排气氧气含量异常，从而影响后氧传感器的反馈电压。
4. 传感器加热元件故障后氧传感器内部通常还配有加热元件，以保证在低温环境下也能正常工作。
如果加热元件故障，就会导致后氧传感器无法正常工作，从而出现电压异常的情况。
后氧传感器电压0.08v的原因可能是由于传感器损坏、接线故障、排气系统漏气或传感器加热元件故障等多种因素导致的。
当车辆出现类似问题时，需要及时进行故障检测和维修，以确保发动机的正常工作和尾气排放符合标准。
5. ECU故障除了传感器本身的问题外，发动机控制单元（ECU）也可能会出现故障，导致后氧传感器电压异常。
ECU是整个发动机控制系统的大脑，它接收传感器反馈的信息，并根据这些信息调整发动机工作参数。
如果ECU故障，就可能无法正确处理后氧传感器的信号，从而导致电压异常。
6. 油品质量问题有时候，汽车使用劣质油品可能会导致后氧传感器工作异常。
氧传感器电阻过大
氧传感器电阻过大
氧传感器电阻过大的可能原因有很多，主要有以下几点：
氧传感器寿命到期：氧传感器的寿命一般为8-10万公里，如果使用时间过长，敏感元件可能会受损或老化，导致电阻过大。
后氧传感器损坏：后氧传感器上面有4条线，有一条是12伏供电，一条是电脑控制加热接地，还有两条线是信号线。
如果后氧传感器损坏，会导致电阻过大。
后氧传感器到发动机电脑之间的线路出现虚接：检查氧传感器在常温状态下的电阻值，正常的在8~15欧姆这个范围，超过此范围，直接更换氧传感器。
同时，测量氧传感器到发动机电脑之间的单线电阻值，不超过1欧姆是正常的。
如果线路有问题，需要检查并修复线路。
接线接触不良或断路：如果氧传感器的接线有问题，会导致电阻过大。
需要检查并修复接线问题。
发动机电脑故障：发动机电脑故障也可能导致氧传感器电阻过大。
如果以上检查都没有发现问题，可能需要维修或更换发动机电脑。
需要注意的是，氧传感器电阻值是有一定的范围的，电阻值过大肯定是超过了这个阻值范围。
如果出现氧传感器电阻偏高的现象，很有可能是传感器的接线接触不良或断路，或者是传感器内部损坏了。
综上所述，如果出现氧传感器电阻过大的问题，需要仔细检查并逐一排除可能的原因。
在修复问题时，请遵循汽车制造商的维修指南和建
议，并使用适当的工具和零件。
如果对问题仍然不确定或无法解决，请及时寻求专业人士的帮助。
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后氧传感器电压过高原因
1.传感器本身出现故障：后氧传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，如果传感器出现了故障，就会导致电压过高。
2.氧传感器线路故障：后氧传感器的线路出现故障也会导致电压过高。
这种情况通常是因为线路接触不良或线路短路导致。
3.空燃比过高：如果发动机的空燃比过高，后氧传感器就会检测到较高的氧气含量，从而导致电压过高。
4.发动机点火系统问题：发动机点火系统的问题也可能导致后氧传感器的电压过高。
例如，点火系统的火花塞可能会出现故障，导致燃料未完全燃烧，从而导致氧气含量过高。
需要注意的是，后氧传感器电压过高可能会导致发动机性能下降、燃油经济性降低、排放物增多等问题，因此及时排查并解决问题是非常重要的。
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