城市交通规划四阶段法课程设计
(整理)基于TransCAD4.x的四阶段预测法交通规划课程设计
交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
珠海市城市交通四阶段法
珠海市城市交通四阶段法珠海市城市交通四阶段法一、引言城市交通是现代城市发展的重要组成部分，它关系到人们的出行需求、经济发展和环境保护等方方面面。
作为一个具有现代化规划的城市，珠海市一直注重交通系统的建设和优化。
为了更好地理解和评估珠海市的城市交通发展，我们可以应用“四阶段法”来深入探讨这一主题。
二、第一阶段：规划与布局在城市交通发展的第一阶段，珠海市需进行规划和布局，以确定交通网络的基本框架和发展方向。
这一阶段的重点是确定交通节点、交通主干道以及交通设施的位置和布局。
珠海市可通过深入研究人口分布、经济发展和交通需求等因素，制定长期的城市交通规划，为城市未来的交通发展打下坚实的基础。
三、第二阶段：基础设施建设在城市交通发展的第二阶段，珠海市需重点关注基础设施建设，包括道路、桥梁、隧道、交通站点等。
通过加大投资力度，提高基础设施建设的速度和质量，珠海市能够有效改善城市的交通状况，提高市民的出行效率和体验。
珠海市还可以引入智能交通系统、开发共享交通工具等新技术和新模式，推动城市交通的现代化发展。
四、第三阶段：多样化交通模式在城市交通发展的第三阶段，珠海市需转变交通观念，提倡多样化的交通模式，以满足不同人群的出行需求。
除了传统的机动车交通，珠海市可以大力发展公交、地铁、自行车等公共交通工具，鼓励市民使用清洁、便捷的出行方式。
珠海市还可以推广出行电子支付、智能停车等新技术和新服务，提升出行体验，减少交通拥堵和污染。
五、第四阶段：综合交通管理在城市交通发展的第四阶段，珠海市需加强综合交通管理，以协调不同交通模式的运行和发展。
这一阶段的重点是制定有效的交通规则和管理措施，提高交通组织和交通流量调度的水平。
珠海市可通过优化交通信号灯、增设人行天桥等方式，提高道路通行能力和交通安全。
珠海市还需建立完善的交通数据采集和分析系统，科学决策，快速反应交通问题，及时调整规划和运营。
六、个人观点笔者认为，珠海市在城市交通发展方面取得的成就是显著的，但仍存在一些问题和挑战。
交通规划课程设计
交通规划课程设计姓名：学校：河南理工大学班级：学号：交通需求预测四阶段法一、交通发生与吸引此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：表1 现状住户及土地利用情况注：现状年为2012年数据，规划5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。
可得出现状OD表，如下：得，总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7= 159530.24 总交通吸引量D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=159530.24／186373.20=0.8560由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下：现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出5年后OD表，如下：总发生交通量：O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72= 203605.50总吸引交通量：D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27= 226751.49由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=203605.50／226751.49=0.8979由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下:表2 现状OD表注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q ij值，根据各小区吸引量及发生量的值，自行给出。
交通规划课程设计
一、实验目的及要求（1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。
包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。
（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。
学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。
掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。
掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。
（3）对研究区域提出交通改善策略从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。
二、交通规划原理交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。
交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回归分析法。
交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。
交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。
需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。
交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。
三、实验主要内容3.1基础资料3.2软件操作过程1、导入背景图片导入图片的过程中需要注意的问题是：图片的格式必须为tif格式（可通过photoshop修改图片格式）2、新建交通小区操作简述：①新建NEW；②选择地理文件Geographic File；③选择面地理文件Area Geographic File，修改面层名称：Area，选择将面地理文件直接建立在图片当中，确定保存。
交通规划四阶段法之欧阳家百创编
前言2欧阳家百（2021.03.07）第一章课程设计要求31.1、设计题目31.2、课程设计的目的意义31.3、设计的时间及分组31.4、课程设计内容41.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法41.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法41.4.3对研究区域提出交通改善策略4第二章小组成员及任务分配5第三章四阶段中各阶段做法及成果展示53.1 相关资料收集53.2 交通发生和吸引预测及平衡63.2.1交通区划分原则及划分结果63.2.2交通生成预测63.2.3 预测结果83.3 交通分布预测83.4 交通方式划分93.5 交通分配预测93.6 交通分配评价103.7 对我校道路网分析及建议113.7.1道路网规划113.7.2慢行交通系统设计123.7.3道路横断面设计133.7.4总结13第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作144.1生成初始路网图144.1.1 生成路网前准备144.1.2 新建路网层（线层）144.2 生成小区图144.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测154.4 生成小区质心154.5 创建网络164.6 生成阻抗矩阵164.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡164.8 用重力模型进行交通分布预测174.9 进行交通分配并查看结果174.10 绘制小区质心间的期望线184.11 交通方式划分19第五章总结19前言此次课程设计名为“交通规划课程设计”，指导教师为王振报老师。
此次课程设计为期两周，于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束。
在此次课程设计中，在王老师的带领下我们主要学习了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法。
在此次课程设计中，在王老师的带领下，我组齐心协力、刻苦研究，于2012年9月7日完成了课程设计所设定的目标。
在此我仅代表我个人和我组的全体成员感谢王老师对我们的耐心辅导。
以下为我个人在此次课程设计中所取得的成果。
交通规划课程设计
华北水利水电大学课程设计任务书及计划书20 ——20 学年第学期环节名称：学生专业班级：指导教师：院、系：教研室：课程设计任务书注：此套表填写一式三份，于课程设计前一周分别交至教学督导团、教务科、教研室课程设计计划书教学院长、教学主任：教研室主任：填表人：填表时间：年月日交通规划四阶段需求预测法设计任务书一、 设计资料：郑州市某道路网络如图所示：道路网络图交通节点1、3、7、9分别为A 、B 、C 、D 四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min ）。
各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。
假设规划调查区的土地利用性质特征如表1所示：表1 规划区域土地利用特征根据郑州市交通规划未来郑州市出行方式如下CA B D二、设计要求：1）选取增长系数法（平均增长系数法、福莱特法、佛尼斯法、底特律法）中的一种对未来交通量进行分布预测；2）选取郑州市2020年未来出行方式中的一种模式进行预测；3）选用容量限制法对交通量进行分配，第一次分配20%，第二次分配20%，第三次分配30%，第四次分配30%。
三、设计成果提交需求预测计算书1份。
附:计算书1.交通生成预测使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。
现状交通生成量：交通小区A：9000×0.02×2.5+9000×0.13×2.8+9000×0.22×3.0+9000×0.63×3.2=27810 交通小区B：8000×0.03×2.5+8000×0.24×2.8+8000×0.32×3.0+8000×0.41×3.2=24152 交通小区C：11100×0.1×2.5+11100×0.11×2.8+11100×0.25×3.0+11100×0.54×3.2=28842 交通小区D：8500×0.02×2.5+8500×0.21×2.8+8500×0.35×3.0+8500×0.42×3.2=25772 目标年交通生成量：交通小区A：10100×0.02×2.5+10100×0.13×2.8+10100×0.22×3.0+10100×0.63×3.2=31209交通小区B：9100×0.03×2.5+9100×0.24×2.8+9100×0.32×3.0+9100×0.41×3.2=27472.9 交通小区C：9500×0.1×2.5+9500×0.11×2.8+9500×0.25×3.0+9500×0.54×3.2=33699.6 交通小区D：9900×0.02×2.5+9900×0.21×2.8+9900×0.35×3.0+9900×0.42×3.2=30016.8 2.交通分布预测已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）A 0 6180 6180 15450B 6180 0 15450 3090C 6180 15450 0 7725 D1545030907725使用增长系数法计算目标年的OD 矩阵。
交通规划课设
《城市交通规划》课程设计说明书题目名称：邯郸市路网规划设计学院：科信学院专业班级：09 级交通一班组别：第四姓名学号：指导教师：**实习时间：2012.8.27~2012.9.9课程设计任务书目录一、交通需求预测方法____________________________________________________________ 31.1基本数据： ______________________________________________________________ 31.2软件操作过程 ____________________________________________________________ 31.2.1导入背景图片 ______________________________________________________ 31.2.2新建路网层（线层） ________________________________________________ 41.2.3新建交通区层（面层） ______________________________________________ 51.2.4更新路网和交通小区的属性信息 ______________________________________ 61.2.5建立交通区形心与路网的连接 ________________________________________ 61.2.6用重力模型进行交通分布预测 ________________________________________ 81.2.7交通分配 _________________________________________________________ 11一、交通需求预测方法本次交通需求预测方法采用“四阶段法”，即交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤交通预测程序，且本次试验应用TransCAD软件完成。
交通规划课程设计——四阶段需求预测
交通规划课程设计——四阶段需求预测一、引言交通规划是城市规划的重要组成部分，它涉及到交通基础设施的规划、交通网络的优化以及交通需求的预测等方面。
本文将针对交通规划课程设计中的四阶段需求预测进行详细阐述。
二、背景随着城市化进程的不断加快，人口数量的增加以及经济的发展，交通需求也在不断增加。
为了满足人们出行的需要，交通规划必须提前进行需求预测，以便合理规划交通基础设施和交通网络，提高交通系统的效率和便捷性。
三、需求预测的四个阶段1. 数据收集阶段在需求预测的第一个阶段，需要收集大量的数据来支持后续的分析和预测工作。
数据收集可以包括人口统计数据、经济发展数据、交通流量数据等。
这些数据可以通过调查问卷、统计局数据、交通监测设备等方式获取。
2. 数据分析阶段在数据收集阶段之后，需要对收集到的数据进行分析。
通过统计学方法和数据挖掘技术，可以对数据进行处理和分析，找出其中的规律和趋势。
例如，可以通过分析人口数量和经济发展水平的关系，来预测未来的人口增长趋势。
3. 需求预测阶段在数据分析阶段之后，可以根据已有的数据和分析结果进行需求预测。
需求预测可以分为长期预测和短期预测两种。
长期预测通常用于制定交通规划的长期目标和策略，而短期预测则用于制定具体的交通规划和管理措施。
长期预测可以通过建立交通需求模型来实现，该模型可以考虑人口增长、经济发展、土地利用等因素对交通需求的影响。
短期预测则可以通过分析历史数据和当前趋势来进行，例如通过分析过去一段时间的交通流量数据来预测未来某个时间段的交通需求。
4. 结果评估阶段在需求预测完成后，需要对预测结果进行评估。
评估可以通过与实际数据进行对比来进行，以验证预测的准确性和可靠性。
如果预测结果与实际情况相符，说明预测模型和方法是有效的；如果存在较大偏差，需要重新评估和调整预测模型和方法。
四、案例分析以某城市的交通规划为例，我们可以进行需求预测的四个阶段。
1. 数据收集阶段：收集该城市的人口统计数据、经济发展数据、交通流量数据等。
交通规划课程设计
交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法1、交通规划课程设计任务交通规划作为一门学问，可以说是随着汽车的发展而发展起来的，但随着交通方式的发展，城市内部道路拥挤问题也随之出现，合理规划和建设道路的必要性被逐步提到议事日程上来。
交通需求预测作为交通规划中永恒的课题，从以铁道为中心的时代采用的“乘车次数法”，到小汽车尚未进入家庭或保有量很低的机动化初期采用的三阶段预测法，在到如今被广泛使用的经典的四阶段预测法，人民的出行方式在不断的变化，而交通需求预测的方法也在不断地发展和完善。
四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目中获得了极其广泛的应用，其内容包括：交通发生和吸引（第一阶段），交通分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。
然而，由于四阶段预测法的局限性，例如明显地阶段划分、小区划分和统计出理等，已经逐渐不能适应信息化、个性化的要求，一些新的方法正在受到人们的重视，例如将上述四阶段或其中某几阶段组合在一起的组合模型、利用断面实测交通量反推OD交通量的方法，非集计模型方法以积极与控制论的方法和基于计算机模拟的方法（如TransCAD4.x软件）等。
而这次的课程设计，就是利用TransCAD4.x软件来处理实际交通问题，分析实际调查数据。
本次交通规划课程设计主要从四个方面学习应用TransCAD4.x的过程，分别是：出行生成预测、出行分布预测、方式划分预测和交通分配与O-D反推。
在交通规划实际应用中，这些预测的数据都是基于实际的交通调查，而本次设计的数据是来源于石家庄铁铁道大学给出的练习数据。
TransCAD是首家独创，唯一专为交通运输业设计的GIS软件，其主要功能有：强力GIS 引擎，具备用于交通的特殊扩展功能；各种地图制作，地图寻址，可视化和分析工具，专为交通应用而设计；各种应用程序，用于寻找路径，交通需求预测，公共交通，物流，选址及销售区域管理；可用于所有交通数据形式和所有交通模式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具。
珠海市城市交通四阶段法
珠海市城市交通四阶段法摘要：一、引言二、珠海市城市交通现状三、四阶段法概述1.第一阶段：快速公交专用道2.第二阶段：公共交通优先道3.第三阶段：公共交通专用道4.第四阶段：全面公交优先四、四阶段法实施效果1.提高公共交通运营效率2.优化城市交通结构3.改善城市环境质量五、面临挑战与对策1.挑战：基础设施投资、交通管理模式改革等2.对策：政策支持、技术创新、社会参与等六、总结正文：一、引言珠海市作为广东省的重要城市之一，城市交通问题日益突出。
为了优化城市交通结构，提高公共交通运营效率，珠海市提出了城市交通四阶段法。
本文将对这一方法进行详细介绍和分析。
二、珠海市城市交通现状珠海市近年来城市规模不断扩大，人口持续增长，私家车数量迅速上升，导致城市交通拥堵问题日益严重。
公共交通设施不完善，市民出行选择公共交通的意愿较低，出行方式多样化需求日益明显。
三、四阶段法概述为解决珠海市城市交通问题，市政府提出了城市交通四阶段法，分为四个阶段逐步推进。
1.第一阶段：快速公交专用道在主要干道上设置快速公交专用道，保障公共交通车辆的运行速度和准点率，提高公共交通吸引力。
2.第二阶段：公共交通优先道在全市范围内设置公共交通优先道，对公共交通车辆给予优先路权，减少其在交通拥堵时段的行驶时间。
3.第三阶段：公共交通专用道在部分拥堵严重的区域设置公共交通专用道，确保公共交通车辆的顺畅行驶，提高公共交通运营效率。
4.第四阶段：全面公交优先在全市范围内实现公共交通优先，打造全面公交优先的城市交通环境，提高市民出行选择公共交通的意愿。
四、四阶段法实施效果城市交通四阶段法的实施，将带来以下效果：1.提高公共交通运营效率：通过设置专用道和优先道，降低公共交通车辆在道路拥堵中的行驶时间，提高运营效率。
2.优化城市交通结构：鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车上路，缓解城市交通拥堵问题。
3.改善城市环境质量：减少私家车尾气排放，提高城市空气质量，营造宜居的城市环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
河南城建学院之蔡仲巾千创作《城市交通规划》课程设计说明书课程名称: 城市交通规划题目:城市交通规划四阶段法课程设计专业:交通工程学生姓名:学号: 0指导教师:李爱增、吴冰花、张蕾设计教室:10#B504、505开始时间: 2016年 06 月3日完成时间: 2016年 06 月3日课程设计成绩：指导教师签名：年月日2．交通分布预测9交通生成预测是交通需求四阶段中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通生成量，进而在总量的约束下，求出个交通小区的发生与吸引量。
交通生成预测与土地利用、家庭规模和家庭成员构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业工种、家庭收入等因素存在着密切的关系，因此，在进行预测时，必须充分考虑影响因素的作用。
发生与吸引交通量预测精准度将直接影响后续预测乃至整个预测过程的精度。
交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。
除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法。
本陈述中采取原单位法对交通生成总量进行预测，根据人口属性，用居住人口每人平均交通生成量来预测未来的居民出行量。
单位出行次数为人均或家庭平均每天的出行次数，由规划基年——2011年的居民出行调查结果统计得出。
研究对象地区总的交通生成量；出行目的；人口属性（常住人口、就业人口、工作人口、流动人口）；某出行目的和人口属性的平均出行生成量；某属性的人口。
此次规划的对象为某地区，划分为5个交通小区，如图1-1所示。
图1-1 某地区交通小区划分示意图设定此次交通规划为中长期规划，规划年限为15年，规划基年为2016年，即规划期为2017年到2031年。
表1-1是规划区域人口历史数据，表1-2是各小区现状的OD 调查结果。
在常住人口原单位不变的情况下采取原单位法预测其将来的出行生成量。
表1-1规划区域人口历史数据（万人）年份 小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 2006 2007 2008 2009 2010 78 79 2011 80 2012 2013 91 2014 106 106 105 2015 108 2016129130136131132表1-2 2015年现状OD 调查结果（万人）小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计 小区A 0 65 78 98 59 300 小区B 78 0 71 78 119 346 小区C 95 110 0 110 89 404 小区D 108 63 86 0 72 329 小区E 54 113 98 59 0 324 合计3353513333453391703由表1-1数据，通过运用线性回归方程法对小区A~E 在2030年的区域人口进行预测。
DO小区A 区域人口数量满足方程根据图中所得方程对小区A 在2030的人口数量进行预测：656.196107222031376.5=-⨯=A Y (万人)小区B 区域人口数量满足方程根据图中所得方程对小区B 在2030的人口数量进行预测：764.214128732031444.6=-⨯=B Y (万人)小区C 区域人口数量满足方程根据图中所得方程对小区C 在2030的人口数量进行预测：29.21713167203159.6=-⨯=C Y (万人)小区D 区域人口数量满足方程根据图中所得方程对小区D 在2030的人口数量进行预测：986.199115922031806.5=-⨯=D Y (万人)小区E 区域人口数量满足方程496.206120122031016.6=-⨯=E Y (万人) 整理的各区现在的出行发生量与吸引量如表1-3所示：表1-3 各区现行出发交通量与吸引量O D ABCDE合计现状人口未来人口A 300 129B 346 130C 404 136D 329 131E 324 132 合计3353513333453391703658现状出行生成量：）1703339345333351335324329404346300=++++=++++=T （万次/日）现状常住人口：658132131136130129=++++=N (万人)将来常住人口：30.103550.26699.19929.21776.21466.196=++++=M （万人）常住人口原单位：588.26581703==N T (次/（日•人）)万次/日)与交通生成总量的预测方法相同，发生与吸引交通量的预测方法也分原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。
本陈述中仍采取原单位法对发生与吸引交通量进行预测。
利用原单位法预测发生与吸引交通量时，首先需要分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到发生与吸引交通量的值，可用下式暗示。
/（日·人））；/（日·人））；；当个小区的发生交通量与吸引交通量之和不相等，且各小区的发生交通量或吸引交通量之和均不等于交通生成总量时，需要对其进行调整，根据区域的交通生成总量对推算到各小区的发生量进行校正。
修正为：假设各小区的发生与吸引原单位不变，由表1-3中计算得到的结果对将来的发生交通量与吸引交通量进行预测。
（1）求现状发生与吸引原单位。
小区A的发生原单位：300/129=（次/日·人）小区A的吸引原单位：335/129=（次/日·人）小区B的发生原单位：346/130=（次/日·人）小区B的吸引原单位：351/130=（次/日·人）小区C的发生原单位：404/136=（次/日·人）小区C的吸引原单位：333/136=（次/日·人）小区D的发生原单位：329/131=2.551（次/日·人）小区D的吸引原单位：345/131=2.634（次/日·人）小区E的发生原单位：324/132=2.455（次/日·人）小区E的吸引原单位：339/132=2.568（次/日·人）整理数据，并绘制表格如下所示：表1-4现状小区发生与吸引的原单位（单位：次/日·人）O小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计D小区A 2.326 小区B 2.662 小区C 2.971 小区D 2.511 小区E 2.455 合计 2.597 2.700 2.449 2.634 2.568（2）计算各交通量小区的将来发生与吸引交通量。
小区A（万次/日）小区A（万次/日）小区B（万次/日）小区B（万次/日）小区C（万次/日）小区C（万次/日）小区D（万次/日）小区D（万次/日）小区E（万次/日）小区E（万次/日）整理数据，并绘制表格如下所示：表1-5各小区未来的出行发生与吸引交通量（单位：万次/日）O小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计D小区A 457.340 小区B 571.603 小区C 645.479 小区D 502.255小区E 506.854合计 510.696 579.863 532.041 526.681 530.319（3）调整计算。
由上面结果可知：小区A~E小区A~E调整方法可以采取总量控制法，即使各小区发生交通量之和等于其吸收交/日。
根据总量控制法的基础公式可推导得到：调整后的结果如表1-6所示。
表1-6各区未来的出行发生与吸引交通量（单位：万次/日）O D 小区A小区B小区C小区D小区E合计小区A 456.625 小区B 570.710 小区C 644.471 小区D 501.471 小区E 506.062 合计2679.340由上可以看出，调整以后，各小区的发生与吸引交通量之和相等，均等于交通生成总量2679.340万次/日。
2．交通分布预测理论知识交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD 量，即OD 矩阵。
此次课程设计对交通分布的预测采取增长系数法中的福莱特法。
在交通分布预测中，增长系数法的原理是，假设在现状交通分布量给定的情况下，预测将来的交通分布量。
增长系数法的算法步调如下：（1（2）给定现状ODOD（3（4（5）收敛判别。
将来OD 表中的吸引交通量；将来OD 表中的交通生成量；任意给定的误差常数。
福莱特法是假设i,j i 小区的增长系数和j 小区的吸引增长系数有关，还与整个规划区域的其他交通小区的增长系数有关。
模型公式为：i 小区的位置系数； j 小区的位置系数。
OD 表见表1-2，将来的发生与吸引交通量见表1-5。
（（+65×+78×+98×+59×1.526)=0.6211.524+0×+71×1.652+78×1.598+119×+110×1.652+0×1.652+110×1.598+89×)=+63×1.652+86×1.652+0×1.598+72×)=+113×1.652+98×1.652+59×1.598+0×)=+78×+95×+108×+54×)=+0×+110×+63×+113×)=+71×+0×+86×+98×)=+78×+110×+0×+59×)=+119×+89×+72×+0×)=（3×1.524×(0.622+0.633)/2=0×1.652×(0.622+0.642)/2=×1.652×(0.622+0.640)/2=×1.598×(0.622+0.633)/2=×1.526×(0.622+0.630)/2=×1.524×(0.638+0.633)/2=×1.652×(0.638+0.642)/2=0×1.652×(0.638+0.640)/2=×1.598×(0.638+0.633)/2=×1.526×(0.638+0.630)/2=×1.524×(0.633+0.633)/2=×1.652×(0.633+0.642)/2=×1.652×(0.633+0.640)/2=0×1.598×(0.633+0.633)/2=×1.526×(0.633+0.630)/2=×1.524×(0.632+0.633)/2=1.524×1.652×(0.632+0.642)/2=86×1.524×1.652×(0.632+0.640)/ 2=0×1.524×1.598×(0.632+0.633)/2 =072×1.524×1.526×(0.632+0.630)/ 2=54×1.562×1.524×(0.617+0.633)/2 =113×1.562×1.652×(0.617+0.642)/ 2=1.562×1.652×(0.617+0.640)/2=59×1.562×1.598×(0.617+0.633)/ 2=1.562×1.526×(0.617+0.630)/2=整理计算数据，得表2-1如下表2-1第一次迭代计算OD表ODA B C D E 合计A 0.000 103.212 123.721 149.393 85.789 462.116B 126.624 0.000 123.641 130.554 189.990 570.810C 146.249 180.357 0.000 167.188 141.369 635.163D 158.707 105.448 136.694 0.000 112.243 513.09280.359 180.410 150.754 86.635 0.000 498.159（23%的误差，因此不需要继续迭代。