地铁盖挖逆筑法施工的结构防水措施探讨
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化的不断发展，城市建设进程也在逐渐加快，其中尤为明显的就是交通道路工程的建设。
地铁作为一种重要的城市交通工具，使用范围非常广泛，以及成为城市建设的重要工程项目。
本文以盖挖逆作法为切入点，对地铁车站的施工技术进行探讨，对其概念、技术特点、施工工艺、存在的问题等一些部分进行研究，从而对地铁车站的修建提供一些指导，促进城市交通的发展，从而为人们提供更便利的城市生活。
关键词：盖挖逆作法；地铁车站；施工关键技术0前言随着社会经济的发展，城市发展的规模越来越大，人们对城市交通的需求也越来越大。
而现在城市道路的发展已经不满足于地面，而是向地下、地上空间延伸，力图获得更多的生活空间，缓解土地资源紧张的局面。
地铁的建设顺应了这一发展需求，对地下空间的开发满足了人们对城市交通的需求，也缓解了城市的交通压力，为人们的生活提供了便利，节约了空间的同时推动力城市的发展。
盖挖逆作法是建设地铁的常用施工方法，这一方法能够最大限度的利用空间，具有节省土地、节约能源、占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低减少污染等特点。
1盖挖逆作法简介盖挖逆作法是地铁工程中常用的一种施工方法，其过程是先在地表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后开挖表层地面至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土地作为土模浇筑顶板，待将土回填后将道路复原，即可恢复交通。
在城市地铁修建中，为了不过的的影响地面的交通，这是比较合适的一种施工方法。
随着人们对盖挖逆作法施工技术的越来越重视，其理论与时间也得到了不断的发展。
盖挖逆作法可减少对地面交通的影响和对城市环境的破环，有利于城市的持续健康发展，而且能实现更好的经济效益、社会效益和环境效益。
例如南京地铁南北线一期工程的区间隧道即采用了盖挖逆作法，其地质条件和城市环境都比较适宜，其三山街站的修建工程除人口结构采用顺作法外，其余均采用盖挖逆作法。
图1 盖挖逆作法图解2盖挖逆作法的施工特点2.1适用于大规模、多层数的地铁工程，修建过程占用地面时间短。
盖挖逆做地下结构工程施工缝防水处理方法应用
盖挖逆做地下结构工程施工缝防水处理方法应用盛习德李柽摘要：针对盖挖逆做地下结构工程施工缝防水施工的重要性进行了简要分析，详细介绍了钢边止水带、遇水膨胀止水胶及可维护注浆管等常见做法的材质性能、适用范围、安装方法，总结施工控制要点。
关键词：盖挖逆做地下工程施工缝防水0 引言随着城市地下空间的逐步开发，建筑工程的规模不断扩大，结构工程的使用性能要求逐步提高。
为确保地下结构工程安全、使用性能就必须保证主体结构工程的整体耐久性，提高地下结构整体防水性能。
除提高结构自防水性能外，施工缝、变形缝、桩柱节点等特殊防水性能的质量要求尤为关键。
下面详细介绍地下工程施工缝常见防水做法，总结施工要点，为今后类似工程的施工提供依据。
1工程概况于家堡站交通枢纽位于天津市滨海新区中心商务区的北端，是集京津城际延伸线、城市轨道交通、商业空间、公交、出租于一身的大型综合全地下交通枢纽。
枢纽工程三面环海河，地下水丰富，潜水位高（0.8-1.5m）。
工程建筑面积27万㎡，基坑最深处达31m。
主体结构为地下三层多跨式框架结构，结构层板板厚1或1.5m，边墙厚度为1m，采用盖挖逆作法施工。
根据施工需要分别于结构层板、边墙结合后浇带设置水平、垂直施工缝，施工缝总长度达36000m。
施工缝主要采用中埋式钢边橡胶止水带、缓膨胀性遇水膨胀止水胶条、可维护注浆管等方法，基本涵盖盖挖逆做地下工程施工缝防水全部做法。
2于家堡站地下枢纽施工缝防水施工方法2.1中埋式钢边橡胶止水带2.1.1材质性能及止水原理止水带采用天然橡胶制成，宽度350mm，中间橡胶厚度8mm，两侧钢片厚0.8mm，详细尺寸见图2-1.图2-1 中埋式钢边橡胶止水带端面构造图中埋式钢边止水带的物理特性详见下表：表2-1 中埋式钢边止水带的物理力学指标表钢边止水带由两部分组成，即中间橡胶与两侧钢片，中间橡胶有收缩、拉伸变形特性，抵御两侧结构变形，而两侧钢片与混凝土容易密贴，延长渗漏水通道，保证施工缝防水要求。
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨摘要：地铁的修建对于缓解城市的交通压力，方便人们的出行有着积极的意义。
在地铁施工中，地下的地质状况以及水文条件、管线布置状况都会对工程产生一定的影响，如果采用的方法不合理，不仅会增加工程的资金投入量，而且还会导致管线受到破坏，无法满足工程的实际需要。
盖挖逆作法作为一类先进的施工技术，不仅满足了工程的建设要求，而且操作简单，本文从盖挖逆作法的施工工艺以及操作关键点着手，对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行了详细的讨论。
关键词：地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工特点1.概念盖挖逆作法是一类线段化的施工方法，就是在明挖内支撑基坑完成的条件下，进行车站主体桩的挖掘，同时，进行扎拔岸护桩的施工，将护桩作为一类支撑结构，将结构的盖板放置在混凝土的柱子、围护桩和钢管柱的上部，对于土方的开挖按照从上到下的顺序进行，进而进行底板称砌、中隔板以及边墙的施工。
2.施工特点第一，组织的灵活性强。
在地铁车站中采用盖挖逆作法，将所在的地面状况作为实际的参考依据，采用左侧、右侧或者分段的方式开展施工工作，不仅使建设的灵活程度得到了提高，而且保证了交通的顺畅出行。
第二，施工时间灵活。
地铁站施工地点基本都是在地下，具有一定的封闭性，所以，不会受到环境温度以及自然条件的影响，如果其他条件满足要求，在哪一个季节都可以开展。
第三，资金投入量较小。
第四，不会对周边的环境产生较大的污染。
基于施工位置设置在地下，所以将顶板盖住施工上端，降低了对环境所产生的影响，即减小了污染。
第五，占地时间短。
盖挖逆作法施工中，如果顶板施工完成，同时满足要求，应该进行土方的回填，尽可能降低施工对生产或者生活所产生的不良影响。
第六，具有较高的安全性。
在盖挖逆作法时，建筑自身就是支撑结构，施工顺序为从上到下，对支撑结构的施工应该是随着工程进度的进行而开展的，可以极大的保证工程的安全。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.中间立柱地基施工中，采用中间立柱的方法进行，中间立柱是一个十分关键的施工部分，对于整个工程具有极好的承担作用。
城市地铁盖挖逆筑法施工防水问题的探讨
城市地铁盖挖逆筑法施工防水问题的探讨摘要：盖挖逆筑法与明挖顺作法比较，盖挖逆筑法施工的地铁车站、区间，其水平施工缝的数量较多，故防水质量的保证显得极为重要。
本文作者试图结合自己的工作经验，对盖挖逆筑法施工车站、区间隧道防水问题谈谈个人的浅见。
关键词：地铁施工；区间隧道；盖挖逆筑法；防水措施Abstract: cover up method and Ming dig inverse dig the practice more, cover up construction method of inverse dig metro station, interval, the level of construction joints of the quantity, the waterproof quality guarantee appear extremely important. In this paper the author your work experience, to dig up the construction method of inverse cover station, in the tunnel waterproof problems about personal shallow view.Key words: the subway construction; Interval tunnel; Cover up dig inverse method; Waterproof measures盖挖逆筑法是一种快速发展中的施工方法,由于具有减少对地面交通的影响、缩短工期、施工质量易控制、施工安全性大、结构沉降小等特点, 在地下工程建设中有着越来越广泛的应用。
目前国内对这种方法的使用仅局限于高层建筑地下结构以及地铁车站区间的建设, 很少用于地铁区间施工。
深圳地铁5号线大胆创新, 将盖挖逆筑法应用于上水径~下水径站的区间地铁施工中去,节省了工期,增加了工程安全性, 减少了对既有建筑及地下管网的扰动。
盖挖逆做法地铁车站结构工程施工质量控制探讨
盖挖逆做法地铁车站结构工程施工质量控制探讨摘要：近年来，我国交通行业发展迅猛，在建和投用的地铁越来越多，有效地缓解了土地资源紧缺问题，而盖挖逆作法因为其施工占用地面时间短、费用低、安全性好、对周围环境影响小，可充分利用地上和地下空间等特点。
盖挖逆作法对城市地铁车站结构稳定性有重要作用，交通、地下水等因素都可能对地铁施工质量产生一定影响，为充分保证工程施工顺利进行，需要相关工作人员及时采取先进科学技术手段，最具代表性的是盖挖逆作法，其不仅能有效解决以往地铁车站施工存在的成本较高问题，还具有循环性较强、综合性较强及隐蔽性较好等优势，能为地铁车站施工的安全可靠性提供良好保障。
然而，我国对盖挖逆作法在城市地铁车站施工中的应用的研究还有待进一步深入。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。
在这种情况下，交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要，能有效解决存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。
在地铁车站现场施工作业过程中，交通情况、水文地质和管网等都是工期和施工质量的影响因素。
为了保证施工按期完成，必须采用科学高效的施工技术。
一、盖挖逆作法特点随着盖挖逆作法在地铁车站施工中的广泛应用，相关技术人员也对其具体施工特点作出以下总结，具体包括以下方面内容：①占地时间短。
通常在采用盖挖逆作法进行地下工程施工时，盖板使用可以说是一个突出性特点，一般在顶板施工强度达到标准规范后，施工人员便可立即展开土方回填等环节施工，进而不但能快速恢复交通环境，大大缩短地铁车站施工对地面实际占地时间，还能最大限度降低地铁车站施工可能对人们生活所带来影响的程度；②安全系数较高。
由于盖挖逆作法施工主要是按照由上而下顺序，因而支撑结构主要代表的就是建筑结构自身主体，这样一来一旦建筑施工进度加快，那么地铁车站工程支撑结构和硬化便也会随之同步，有利于充分保证地铁车站施工安全可靠性；③污染程度较低。
地铁盖挖逆筑法施工的结构防水措施探讨
地铁盖挖逆筑法施工的结构防水措施探讨摘要：盖挖逆筑法以占道时间短、对周边环境影响小的优点，被广泛运用于交通复杂的城市中心区地下建筑物施工。
本文对地铁车站的盖挖逆筑法施工及结构防水质量控制进行探讨，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；盖挖逆筑法；防水措施Abstract: cover up to ZhanDao dig inverse method of time is short and the surrounding environment influence the advantages of small, is widely used in traffic complex urban central district underground building construction. In this paper the lid of the subway station dig up construction method and structural inverse waterproof quality control are discussed for reference for the same.Key words: the subway; Cover up dig inverse method; Waterproof measures引言“盖挖法”是明挖施工法的一种，它与传统明挖法的不同在于先采用明挖法修筑隧道结构顶板，恢复地面交通后再转入地下开挖和修筑结构，在日本称之为Slab Substitute Shore，简称SSS工法，指用楼板代替支撑的方法。
“盖挖逆筑法”则是指地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法。
在进行盖挖逆筑法施工中的结构防水质量的好坏直接影响工程质量，如何采取结构防水措施，确保工程质量是地铁建设人员时常讨论的重要课题。
一、工程概况1 施工情况某车站总长189.9m，标准段宽20.9m，底板埋深约29.0m。
盖挖地铁车站防水施工技术探讨
盖挖地铁车站防水施工技术探讨本文作者根据自己多年的经验分别阐述了，盖挖地铁车站地连墙预埋件部位的渗漏原因，以钢筋混凝土结构自防水为主，外包卷材防水为辅的车站综合防水体系，进行了简要分析，并提出改进措施，提高地铁综合防水工程的质量。
标签：盖挖地铁车站；防水技术；质量控制1 预埋件等部位渗漏原因分析预埋筋等预埋件周围是发生渗漏的常见部位，主要原因是该部位混凝土难浇筑，不易密实，预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。
墙体支模穿墙螺栓是为固定模板间距，防止浇筑混凝土时模板变形而设置的，由于穿墙螺栓穿过墙体，如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
地下连续墙钢筋接驳器处也易发生渗漏，施工缝、诱导缝部位止水钢板处理不好易发生渗漏、泄水孔部位及钢格构柱如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
2 混凝土结构防水、防裂缝的质量控制（1）防水砼宜选用低水化热、低含碱量的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为42.5，并不得低于32.5，采用补偿收缩混凝土，按设计要求在混凝土中加入一定量的膨胀剂（如UEA或TMS膨胀剂），可通过混凝土产生限制膨胀量以减小混凝土的收缩量和由此产生的拉应力，并可延长结构收缩产生的过程，给混凝土抗拉强度的增长提供了时问，以减少收缩裂缝。
混凝土的级配和外加剂掺加量须通过室内试验确定。
（2）严格控制水灰比，控制砼坍落度在140±20mm范围内。
（3）控制砼入模温度，夏季不宜高于气温且不宜超过35℃，冬季不低于5℃（4）在浇筑内衬墙前，应对地下墙渗漏，尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。
（5）在内部结构内衬墙水平施工缝处，须设置一道钢板止水带，并在内衬墙上部砼浇筑前进行凿毛处理，将施工缝处的垃圾清理干净，以免砼产生夹渣层而引起渗漏。
（6）内衬墙砼浇筑完成后，外模板的拆除时间应适当延长，注意及时浇水养护，养护时间不少于14天。
（7）内衬墙砼浇筑时应分层（每层高不超过30cm），注意不出现漏振或过振，砼浇筑应连续不间断完成。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁车站建设通常都需要进行盖挖施工，为了确保施工过程中的安全和效率，需要采用逆作法进行施工。
逆作法施工是指沿地面上方或者当前地面下方某一水平面建造一定的结构，然后再将支撑结构拆除，使得盖面向上完成施工的一种施工方法。
本文将探讨地铁车站逆作法施工技术研究。
一、逆作法施工的优点逆作法施工能够充分利用现有空间，减少地面的占用面积，提高城市土地利用率。
同时，逆作法施工也大大降低了地面施工对交通的影响，避免了交通拥堵和噪音污染等问题。
此外，逆作法施工的施工周期相较于传统的挖井法施工缩短了近一半，施工效率更高。
逆作法施工虽然有着较高的效益和适用性，但其施工过程中也存在一些技术难点。
如何保证地下结构的安全、如何控制地下水位、如何进行支撑等问题都需要施工方认真考虑。
为保证地下结构的安全，需要对盖挖的施工过程进行全面的监测和控制。
包括测量位移、水平轴力、垂直轴力等参数。
如果发现异常，施工方应及时采取修补措施，避免事故的发生。
地下水位的控制也是逆作法施工的难点之一。
在逆作法施工中，支撑结构的拆除往往会引起地下水位的变化。
为了避免地下水对施工造成影响，需要采用地下水泵排设备对水位进行控制。
支撑结构的设计也是逆作法施工中需要重视的问题。
支撑结构的设计需要满足承受盖面下的荷载、保证施工现场的安全和施工便利等条件。
同时，施工方还需对支撑结构的材料和搭设方式进行考虑，避免出现质量和安全问题。
1.现场作业应严格遵守施工规范，严格按照设计图纸施工，避免盲目操作和非正常施工。
2.应设备采用先进的技术和设备对施工进行监测和控制，确保施工效率和质量。
3.对地下结构的监测应上报当地有关部门，并随时与相关部门沟通协调，避免影响施工安全。
4.应注意施工现场的环境保护，减少施工对周边环境和生态的影响。
逆作法施工是一种高效、安全、环保的建筑施工方式，其在地铁车站建设中的应用越来越广泛。
然而，由于逆作法施工的难度较大，施工方需要在施工前认真研究设计，制定详细的施工计划，全面考虑施工过程中可能出现的问题。
地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法略谈
地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法略谈摘要盖挖逆做法盖板施工已经成为了当前地铁车站施工中应用最广的技术之一，它具有占地时间短、安全性能高等众多优势，对其加强研究和应用工作具有现实意义。
本文对盖挖逆做施工进行了概述分析，并对其在地铁车站施工中的应用进行了详细探讨，希望对后续地铁交通系统的施工建设工作能够提供一些有意义的参考和借鉴。
关键词地铁车站，盖挖逆做法，施工方法，工艺流程1研究意义改革开放以来，我国在社会生产和生活的各个领域都取得了快速发展和进步，但这同时也造成了对各种资源的消耗量日益增多，给经济社会的持续发展形成了阻碍。
以土地资源的利用为例，随着城市化进程的持续，土地紧缺问题日益严重，如果对土地空间进行最大限度地使用成为了社会高度关注的话题。
在这种背景情况下，大力推动地铁交通体系的建设和完善就显得尤为重要。
地铁交通建设可以有效解决地上空间土地资源紧张的问题，而且为人们的公共出行创造了便利条件，对国民经济的持续发展贡献巨大。
而为了发挥地铁交通设施的作用，使其效益得到充分发挥，首先要做的就是加强施工技术手段的研究和应用。
盖挖逆做法盖板施工已经成为了当前地铁车站施工中应用最广的技术之一(如图1所示)，它具有投资少、安全性能高等众多优势，同时还能对地上地下空间做到最大化使用。
本文对盖挖逆做施工进行了概述分析，并对其在地铁车站施工中的应用流程进行了详细探讨，希望对后续地铁交通系统的施工建设工作能够提供一些有意义的参考和借鉴。
图1 某地铁车站的盖挖逆做法施工现场2盖挖逆做施工概述所谓盖挖逆做法施工主要是指施工人员沿着地铁车站施工现场的周围，展开连续墙或支护结构的施工操作，同时还要在地铁车站结构的其他位置进行支撑柱和桩的埋设。
在此基础上，将结构盖板安到支撑柱、桩和支护结构的上面，确保能承受施工期间来自上部结构和自身载荷的重量。
最后，施工人员还需要开展地下土方开挖和浇筑作业，指导底板封底为止，这样一来地面结构和上部分施工结构就可以实现顺利完成。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。
为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。
本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。
二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。
这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。
三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。
2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。
3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。
4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。
5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。
四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。
2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。
3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。
4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。
五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。
只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。
以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁盖挖逆筑法施工的结构防水
措施探讨
关键词：地铁；盖挖逆筑法；防水措施
“盖挖法”是明挖施工法的一种，它与传统明挖法的不同在于先采用明挖法修筑隧道结构顶板，恢复地面交通后再转入地下开挖和修筑结构，在日本称之为Slab Substitute Shore，简称SSS工法，指用楼板代替支撑的方法。
“盖挖逆筑法”则是指地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法。
在进行盖挖逆筑法施工中的结构防水质量的好坏直接影响工程质量，如何采取结构防水措施，确保工程质量是地铁建设人员时常讨论的重要课题。
一、工程概况
1.施工情况
某车站总长189.9m，标准段宽20.9m，底板埋深约
29.0m。
车站为三层三跨盖挖岛式结构，共设2座风道，7个出人口。
其中1,7号出入口与1号地下通道相连，2,6号出人口与2号地下通道相连，1,2号通道与A站交通枢纽相连。
车站主体采用盖挖逆作法施工，顶板以上主要施工顺序为先北后南两半幅分期施工。
在基坑围护结构以及中间桩基、立柱施工完毕后，基坑开挖至结构顶板处，浇筑顶板结构后恢复路面;再施工出入口及风道。
在顶板结构的保护下，从上至下施作车站主体结构。
2.工程建设环境条件
本车上在该站位处有2个已建的人行过街地道，直接影响车站的埋深。
2个地道与公交枢纽的客流转换层相通，车辆的过街与地铁相通方便客流换乘。
车站结构施工时需要拆除部分1号、2号地下通道，施工完毕后恢复。
另外，该段地下有多条市政管线，其中雨水、污水、上水、电信对主体施工影响较大。
3.水文地质条件
地下水概况:上层滞水分布不均，水位高低变化很大(勘察时未见)，主要受大气降水、绿地灌溉和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给;场地内层间潜水普遍分布，含水层主要在卵石圆砾⑦层，中细砂⑦:层中;承压水的含水层为细中砂⑧3及卵石圆砾⑨层。
4.车站结构处的工程地质条件
A站区内第四纪土层厚度约50m，由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成。
(1)结构底板持力层为卵石圆砾、中细砂、粉土及粉质粘土，均属VI级围岩。
岩土体稳定性较好，但由于结构底板附近普遍赋存地下水，在水头压力作用下可能产生流土现象。
(2)边墙穿过的岩土层基本为VI级围岩，结构边墙围岩土体稳定性相对较好，但由于存在饱和粉土，自稳能力差，在地下水作用下强度大大降低，易发生坍塌。
二、工程难点及措施
针对该工程的地质条件、周边环境条件以及分幅盖挖逆作的施工方法，经过认真分析，认为存在以下几个特点:
(1)地面交通组织与交通疏导难
由于地铁车站位位于某商业大街下，还有众多的写字楼、超市、餐馆等，交通十分繁忙，交通组织与交通疏导难度很大。
(2)站位地下水影响
虽然A站地下水位不高，在站体范围内未见承压水头，但是地层呈明显的粘土与其他透水地层互层分布;上层滞水和层间潜水较多，降水较为困难，土体自稳能力较差。
这给车站施工带来了一定的难度。
(3)中桩直径大、深度长
中桩桩基部分直径达1500，深度基本在地面以下53 m 处，直径大且深度深，钢管柱施工精度要求非常高，尤其为了保证中桩在车站底板结构以下的1500桩基与底板上部800钢管柱连接的整体性、垂直度、牢固性、施工安全及安装精度，使得中桩施工成为本工程的关键工序。
(4)由于施工节点多，防水层不连续，而车站的防水要求等级为一级，施工缝、变形缝等特殊位置的防水往往不易处理，结构能否做到不渗不漏，是制约工程成败的关键。
三、车站主体结构施工技术
由于该车站结构变化较大，工程设计施工图随现场施工进度和实际情况随时进行调整和完善，因此，针对工程特点和难点，采用的主要施工技术有以下几个方面。
1.边桩施工
A车站主体结构施工以混凝土钻孔灌注桩作为基坑围护结构。
该桩设计直径分为800和1000mm两种形式;桩中心距分为1200, 1300, 1500mm三种;桩间土采用挂网喷射混凝土找平，
以保持桩间土稳定，桩顶不设冠梁，桩主筋锚人结构顶板。
混凝土钻孔灌注桩总数为329棵，最大桩长30.6 m。