伞翼机资料
最新 伞翼机的军事潜质-精品
伞翼机的军事潜质起点，精确空投解决方案古代打仗，大队人马前面要设置前卫部队，在前卫部队之前，还有小股游离的斥侯。
他们很像是今天的战场巡逻部队，担负着侦察、监视甚至是破袭等任务。
数千年前，古人就懂得要在战场上特别是距离敌人极近的地方保持感知能力的存在。
在今天这一需求不仅没有降低，反而变成了对战争进程至关重要的决策要素。
现代战争不仅要在战场全域保持态势感知能力，还要求能以机动力量随时在广阔的战场空间实现物资和人员的调配，以及火力的投送，航空力量在其中承担了相当比例的份额。
然而传统的运输航空兵和航空器都是很贵重的高价值装备，人们一直在考虑是否存在既有效又低成本的替代品。
无人机是一个不错的选择，但现无人机保持态势感知尚可，机动投送则不易。
大量使用在成本上还是偏高。
美国空中系统公司“蜻蜓”全自主GPS制导货物投送系统可以完成4 500千克载荷的精确投送，控制软件每秒完成4次计算，连续调整，可根据地形测绘软件进行地形随动飞行，投送精度可达150米。
该系统采用椭圆形充气式伞翼，滑翔比3：1，可重复使用。
问题来了，总会有人去寻找解决方案。
这不，软式伞翼机就进入了军事界的法眼。
现代软式伞翼机技术很早就开始为政府服务，最初被美国NASA用于飞船回收技术，曾试图使用大型方块翼伞进行飞船可控回收。
上世纪90年代，美军把GPS导航系统搬上伞翼机，先后发展出PADS远程空投系统和“夏尔巴人”GPS遥控伞降系统，德国也按照这一思路研制出SLG-SYS遥控空投系统，荷兰人的版本则是“斯巴达人”无动力遥控伞翼系统。
这些系统的共同特点是使用GPS、人工遥控和无线电自寻的等导航手段，具备远程精确空投能力。
再后来，人们把基础平台换成了现代动力伞，把无动力滑翔降落改为动力滑翔飞行，通过采用新型伞翼设计，伞翼飞行性能和航程大幅度增加，应用潜力也进一步提升。
具体应用包括加拿大“雪雁”投送与侦察无人机，德国FB公司电动伞翼机系统，英国PARAJET的飞行汽车等。
蜜蜂系列飞机
北京航空航天大学设计制造的蜜蜂系列轻型飞机目前一提起北航的轻型飞机你们想到和看到的就是蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11。
其实早在1978年底，当时的北京航空学院就开始了“蜜蜂一号”的设计工作。
1979年试飞成功，据资料记载，不是人来试飞的，而是遥控试飞的。
没有留下数据。
仅造了一架，目前存放在学校的博物馆里。
蜜蜂一号是三角骨架式伞翼机，它以半柔性的伞翼作为升力面。
基本数据：翼展：8.2米机长：3.7米机高：2.32米起飞重量：100公斤最大平飞速度：55公里/小时“蜜蜂二号” 1982年初开始研制，1982年夏季试飞成功，系新中国第一架载人超小型飞机。
获得1983年全国新产品“金龙杯”奖。
蜜蜂二号也是单座。
共生产了4架，一架作静力实验，一架用作样机，一架到美国展览并被美国人买走，一架目前在大学的博物馆。
蜜蜂二号采用张线支撑的高上单翼。
半封闭座舱。
主要骨架是航空铝管和钢管，外覆合成纤维布和航空棉布。
前轮有刹车，并可左右偏转40度。
动力装置最早采用一台西北工业大学的510型、30马力发动机，木质双叶定距桨，直径980毫米。
后来改为意大利KFM-107型发动机，26马力。
机上有必要的仪表-----磁罗盘、空速表、高度表，发动机转速表和汽缸头温度表。
基本数据：翼展：10米机长：5米机高：2.7米机翼面积：15.4平方米最大起飞重量：200公斤空机重量：95-100公斤最大平飞速度：65-75公里/小时失速速度：41公里/小时最大爬升率：1.7米/秒最小盘旋半径：30米航程：180公里（19升燃油）起飞滑跑距离：41米蜜蜂3C（Honeybee-3C）研制概况“蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。
该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。
主油箱容量25升，副油箱油量60升。
该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练等方面。
航空资料总结
航空中的雷达管制空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。
目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。
雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。
在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。
国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
飞机有时会在机场上空不停地转圈，这是为什么？这种情况主要有三方面原因：1、有时着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队按次序着陆，飞机转圈便不可避免。
2、如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待，直到接到允许着陆的命令。
3、飞机为对准跑道而不断调整方向，按照交通管制中心规定的下滑线着陆。
航空中民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。
中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B”作为中国民用航空器的国籍标志。
凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在导航空中交通管制、无线电联系、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。
因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。
航空中有哪几种原因会导致航空航班延误的情况？有以下几种原因：1、天气原因：“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：①出发地机场天气状况不宜起飞；②目的地机场天气状况不宜降落；③飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
无人机基础知识介绍
无人机基础知识介绍无人机是无人驾驶飞机的简称是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。
那么下面是店铺为大家分享介绍无人机基础知识，欢迎大家阅读浏览。
无需执照的无人机：A.在室内运行的无人机;B.在视距内运行的微型无人机;C.在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。
需取得行业协会执照的无人机：A.在视距内运行的除微型以外的无人机B.在隔离空域内超视距运行的无人机;C.在融合空域运行的微型无人机;D.在融合空域运行的`轻型无人机;E.充气体积在4，600 立方米以下的遥控飞艇;需取得民航局执照的无人机：A.在融合空域运行的小型无人机;B.在融合空域运行的大型无人机;C.充气体积在4，600 立方米以上的遥控飞艇。
航空知识要求：A.通用航空法规以及机场周边飞行、防撞、无线电通信、夜间运行、高空运行等知识;B.气象学，包括识别临界天气状况，获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用;C.航空器空气动力学基础和飞行原理;D.无人机主要系统，导航、飞控、动力、链路、电气等知识;E.无人机系统通用应急操作程序;F.所使用的无人机系统特性，包括：1)起飞和着陆要求;2)性能：i)飞行速度;ii)典型和最大爬升率;iii)典型和最大下降率;iv)典型和最大转弯率;v)其他有关性能数据(例如风、结冰、降水限制);vi)航空器最大续航能力。
3)通信、导航和监视功能：i)航空安全通信频率和设备，包括a.空中交通管制通信，包括任何备用的通信手段;b.指挥与管制链路(C2)，包括性能参数和指定的工作覆盖范围;c.无人机驾驶员和无人机观测员之间的通讯，如适用;ii) 导航设备;iii) 监视设备(如SSR 应答，ADS-B 发出);iv)发现与避让能力;v)通信紧急程序，包括：a.ATC 通信故障;b.指挥与管制链路故障;c.无人机驾驶员/无人机观测员通讯故障，如适用;vi)遥控站的数量和位置以及遥控站之间的交接程序，如适用。
无人机行业研究报告
/无人机行业研究报告1.无人机的基础知识与相关行业划分无人机是无人驾驶飞机的简称(Unmanned Aerial Vehicle)，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。
广义地看也包括临近空间飞行器(20-100公里空域)，如平流层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。
从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下完成复杂空中飞行任务和各种负载任务，可以被看做是“空中机器人”。
按照不同平台构型来分类，无人机可主要有固定翼无人机、无人直升机和多旋翼无人机三大平台，其它小种类无人机平台还包括伞翼无人机、扑翼无人机和无人飞船等。
固定翼无人机是军用和多数民用无人机的主流平台，最大特点是飞行速度较快；无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；多旋翼(多轴)无人机是消费级和部分民用用途的首选平台，灵活性介于固定翼和直升机中间(起降需要推力)，但操纵简单、成本较低。
按不同使用领域来划分，无人机可分为军用、民用和消费级三大类，对于无人机的性能要求各有偏重：1)军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等有着更高的要求，是技术水平最高的无人机，包括侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机等机型。
由于军用无人机涉及军事数据，在本报告中不讨论。
2)民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求都较低，但对于人员操作培训、综合成本有较高的要求，因此需要形成成熟的产业链提供尽可能低廉的零部件和支持服务，目前来看民用无人机最大的市场在于政府公共服务的提供，如警用、消防、气象等，占到总需求的约70%，而我们认为未来无人机潜力最大的市场可能就在民用，新增市场需求可能出现在农业植保、货物速度、空中无线网络、数据获取等领域；3)消费级无人机一般采用成本较低的多旋翼平台，用于航拍、游戏等休闲用途。
/全球无人机用途分布我国民用无人机市场大致经历了三个阶段，第一阶段的早期市场需求由军用垄断，惯性组建、控制系统技术不成熟，成本高。
三角翼动力滑翔机
三角翼动力滑翔机三角翼分类无动力三角翼 :参与者将自己悬挂在一个三角翼下在一些上升气流舒缓而持续的山谷的高点作为起飞平台，经一段助跑，三角翼所产生的升力与上升气流将参与者带到空中，然后在空中滑翔的一项挑战性极强的运动。
它除了要求参与者有过人的胆量与体魄外，还要求参与者有一定的空气力学知识、操控三角翼的基本知识和良好的身体平衡能力。
欧美一些国家的三角翼运动爱好者常以此作为挑战大自然、挑战人类本身极限的一项体育运动。
动力三角翼 :是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机，它能在崎岖不平的地面上起飞与降落，极其安全且易操纵。
动力三角翼选用了当今世界上最先进的高科技材料制成，轻便、简捷、坚固。
它不但装有全缓冲标准座位，乘坐起来非常的舒适，每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂，这样既增加了使用者的舒适性，也减少了震动性，同时也减轻了三角翼的压力。
动力三角翼可以折叠，易于运输和存放，一名熟练的滑翔者把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。
起降地面滑跑距离在30-80米之间，飞行高度50-4000米，飞行速度45-110KM,H。
加上浮筒可以在水面起降。
* 注意事项 :三角翼参与者年龄在16岁至55岁之间。
没有高血压、恐高症，心脏病等疾病。
矫正视力1.0以上。
喜爱飞行体育运动。
飞行爱好者，须在飞行教练的指导下参与飞行体验。
服从飞行教练的指导和命令。
飞行爱好者在起飞前，要带好头盔、系紧安全带，不携带与滑翔飞行无关的物品。
飞行爱好者如感身体不适，不宜作滑翔飞行。
严禁酒后飞行。
【动力三角翼】动力三角翼是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器，70年代在欧洲兴起至今历久弥新。
通常动力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角依然可以像鸟儿一样滑翔着陆，因此动国三角翼是相当安全的。
第一讲 无人机系统原理和系统组成
• 在上图中，电机 1和电机 3作逆时针旋转，电机 2和电机 4作顺时针旋转，规定沿 x轴正方向 运动称为向前运动，箭头在旋翼的运动平面上方表示此电机转速提高，在下方表示此电机转 速下降。
课程内容： （1）无人机的系统定义
（2）无人机的系统组成和基本原理
• 无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为 “UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程 序控制装置操纵的不载人飞机。从技术角度 定义可以分为：无人固定翼机、无人垂直起 降机、无人飞艇、无人直升机、无人多旋翼 飞行器、无人伞翼机等。
• 多旋翼和固定翼无人机各自有哪些优缺点： • 在操控性方面，多旋翼的操控是最简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬
停。它的操控原理简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运 动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。相对而言， 学习固定翼和直升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过程中 会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调节也很困难。 • 在可靠性方面，多旋翼也是表现最出色的。若仅考虑机械的可靠性，多旋翼没有活动部件，它 的可靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较高。相比较而言，固定翼和直升机有 活动的机械连接部件，飞行过程中会产生磨损，导致可靠性下降。而且多旋翼能够悬停，飞行 范围受控，相对固定翼更安全。 • 在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最高的。因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨和 机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。 • 在续航性能方面，多旋翼的表现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。 • 在承载性能方面，多旋翼也是二者中最差的。
航空模型1
航空模型一、项目简介1、起源与发展航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。
这项运动有助于培养人们对航空事业的兴趣，普及航空知识和技术，培养航空人材，发展智力，增进身体健康。
航天模型是不利用空气动力产生的升力去克服重力，而是靠模型火箭发动机推进升空的一种航空模型;它装有能使之安全返回地面，以便再次飞行的回收装置，它由非金属部件构成。
航空模型运动的生命力在于它的趣味性和知识性。
亲手制作的矫健雄鹰翱翔蓝天，往往会使青少年产生美好的遐想，激励它们不停的追求，使他们从兴趣爱好走进献身祖国航空事业的理想。
参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养既善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展。
随着人民物质文化水平的不断提高，航空模型运动也将作为一项陶冶情操的高雅休闲活动而吸引更多的成年人的参与。
2、国际航空模型飞机模型是人类研制载人飞行器的重要手段，被英国、美国、德国等各自的国家誉为航空之父的现代飞机的奠基人们，无一例外地进行过各种模型飞机的实验。
飞机的发明人美国凯利.莱特兄弟，借助飞机模型进行过多次实验并从中取得了理论和实践的依据。
20世纪前期，随着第一次世界大战的爆发，交战国纷纷将飞机用到了战争中，残酷的战火带动了航空业的迅速发展。
由于模型飞机对普及航空知识、培养航空人才起着不可替代的作用，美国、俄国、德国、日本等国家相继出现了航空热，并逐渐形成有组织有领导的群众性航空模型运动。
1905年国际航空联合会（FAI）诞生，航空模型被列为其管辖的项目之一，随之成为一项世界性运动。
1978年10月21日FAI的第七十一次代表大会上通过决议，接纳中国航空运动协会为正式会员中国航空运动协会(AERO SPORTS DERATlON OF CHINA)，简称中国航协(ASFC)成立于1964年8月3、我国航空模型中国是人类探索飞行奥秘最早的国家。
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最容易业余制作的飞机-伞翼机2009年04月01日星期三 7:54伞翼机是德国人在中国风筝的基础上发明的飞机。
因为结构超简单，翼面积大，翼载荷很低，所以飞行速度很低，下降率也很低，号称是最安全的飞行器。
伞翼机是结构最简单的飞机，三纵一横构成框架主体，蒙上一块大涤纶伞布就构成了伞头，下面悬挂动力飞行仓，进行动力飞行。
或者直接悬挂人作无动力滑翔。
图上伞翼机面积估计在19平米，前角80度，边梁（也叫前缘）长度在5米左右，中梁（也叫龙骨）也是5米，横梁4米，一般位于中梁（前端的）40％处。
图二关于业余自制三角翼的建议2009年04月07日星期二 11:45不少朋友迷上了无动力三角翼，因为无动力三角翼最接近真正的飞翔，轻盈，舒缓，宁静，自由，让人抛开一切烦恼，喧嚣，去拥抱大自然。
由于国内很少有组织的开展这项运动，很难方便的购买到相关器材，更由于大多数国人的经济条件有限，所以许多爱好者选择了自制无动力三角翼或者动了三角翼。
相信大多数爱好者都没有亲自驾驶过三角翼，甚至多数没有近距离看见过真的三角翼，心中的构思也多少有些盲目，许多草图根本不符合飞行原理。
万事都有自己的原理，木头小船可以漂浮在水中，但是钢铁轮船也可以甚至是更好的航行，这就是符合了原理的结果。
在这里就自制三角翼发表一点个人的浅见。
建议制作结构相对简单的三角翼容易成功。
许多爱好者，由于从各种途径了解的三角翼知识越来越多，自制三角翼时，确定的起点太高。
比如重视大滑翔比的三角翼（俗称高级翼），如图要知道大滑翔比的三角翼结构较复杂，对材料和精度要求都很高，碳纤维、数控机床......业余条件下很难仿制成功，对操作者驾驶技术要求也很高，莫说做不出，即使做得出也可能操作不了。
河北廊坊的一个朋友就是这个情况，自制的大展弦比的动力三角翼，大家也可能看过，他在冰河里试飞的优酷里的视频，可能由于结构精度的原因，一直飞不起来，前几天拆掉了，改进重做。
如果毫无飞行和制作经验的初学者自制三角翼，简易做最简单的初级翼，如图不要小看这个初级三角翼，虽然结构简单，但许多航校里，在老师指导下，做这个三角翼都要经过多少次试飞和改进才能成功，业余制作成功的把握会更大一些。
三角翼最重要的参数是几何比例，可以用拿来主义参考用成功机型的尺寸比例。
如果找不到，可以参考模型机的尺寸，这个网上多一些，把模型放大，考虑进强度等因素还是可行的。
有太多朋友想加我为QQ好友，在这里谢谢大家了，谢谢大家错爱，但毕竟精力有限（其实知识也有限），不能无限制加好友，所以建了一个群，兄弟穷，只能建普通群，多包涵了。
图三我是参照北航的XF-14伞翼机按比例缩小做的当时也没绘图，基本上是照葫芦画瓢做的，好长时间没飞了，已装箱保存，不便测量具体参数，仅就我记得的一些数据介绍如下：动力：GMS40 发动机右拉3度前缘:1400mm 伞翼安装角18度平尾：700*90 升降舵：700*90舵机：S3003 三颗（油门、升降和方向各一）整机质量（不加油）：3500g下面是北航的XF-14伞翼机的一些参数（详细可参看航空模型2000年第四期第3页）：伞翼前缘：2750mm纵梁：2300mm横梁：2060mm顶角：80度安装角：18度伞架高：620mm起飞重量：20Kg翼载荷：5.29Kg/平米机身长：1700mm全机长：2500mm动力：5.5马力汽油机翔宇国际先生：谢谢你的关注。
最近几天没上线，没能及时回复抱歉。
大型伞翼机一般用薄壁硬铝管作支架，特别是伞骨架重量要轻。
伞布用不透气的尼龙防雨绸面料，选轻薄些的。
机身可以木制、玻璃钢制舱身式，也可前中段设备舱后段铝杆尾撑式。
伞翼的升阻比没有常规翼型好，翼载荷不要太大，小型的25---30克/平方分米为好，大型的50克/平方分米。
如果引擎的马力强劲翼载荷大些，抗风性好。
感谢各位伞翼烧友的关注，这架伞机作好后飞过几次，很好飞。
手投出手的瞬间有低头的感觉，稍一拉杆便正常爬升，21发动机强劲有力。
由于发动机高置，抬头力矩影响很小。
粗暴着陆时螺旋桨得以保护。
发动机水平拉力线0度，右拉约1.5-2度之间。
制作时没有现成的图纸，根据以往作伞机的经验，先确定了一些关键数据如发动机排量、飞行重量、伞面积、机身长度等，边设计边制作边修改草图，完工后也没制出正规的图纸，因此无法提供图纸，抱歉。
刚做好一甲伞翼机，和爱好的朋友交流[复制链接]JSZSW发短消息加为好友JSZSW 当前离线阅读权限20帖子102注册天数楼主发表于2010-6-12 10:13 |只看该作者|倒序浏览|打印|原版显示风格木制机身，薄壁铝管尾撑。
发动机高置并加整流罩。
全机重量1150克伞面积 61平方分米发动机三叶212110精华2分享登录次数2717注册时间2006-5-17 RC币50主题10积分5632居住城市山东在线时间42 小时最后登录2012-2-254星会员4星会员, 积分5632, 距离下一级还需4368 积分注册时间2006-5-17主题10积分5632居住城市山东在线时间42 小时最后登录2012-2-25收藏1 分享0 支持0 反对0 回复引用举报返回顶部小宋发短消息加为好友小宋当前离线阅读权限20帖子1518注册天数精华48分享登录次数5377注册时间2001-3-16 沙发发表于2010-6-12 10:44 |只看该作者伞架是什么木？伞架是什么木？当心空中折断最好换金属圆管的方木受力容易折4主题288积分22411居住城市黑龙江在线时间0 小时最后登录2001-3-165星会员注册时间2001-3-16主题288积分22411居住城市黑龙江在线时间0 小时最后登录2001-3-16回复引用举报返回顶部环仔发短消息加为好友环仔当前离线阅读权限20 板凳发表于2010-6-12 11:10 |只看该作者很漂亮，用轮式起落架不是更好吗，上飞行图吧.518注册天数3763精华分享登录次数3732注册时间2001-12-7RC币23主题27积分9307居住城市重庆在线时间0 小时最后登录2012-3-284星会员4星会员, 积分9307, 距离下一级还需693 积分注册时间2001-12-7主题27积分9307居住城市重庆在线时间0 小时最后登录2012-3-28回复引用举报返回顶部EMODEL发短消息加为好友EMODEL 当前离线阅读权限20帖子176注册天数3242精华分享登录次数1362注册时间2003-4-9RC币14主题5积分5182居住城市北京在线时间1 小时最后登录2012-2-234星会员4星会员, 积分5182, 距地板发表于2010-6-12 11:50 |只看该作者回复:刚做好一甲伞翼机，和爱好的朋友交流请教一下：主伞翼的安装角多少度啊？离下一级还需4818 积分注册时间2003-4-9主题5积分5182居住城市北京在线时间1 小时最后登录2012-2-23回复引用举报返回顶部JSZSW发短消息加为好友JSZSW 当前离线阅读权限20帖子5楼发表于2010-6-12 12:00 |只看该作者回复:伞架是什么木？谢谢提醒。
伞架是用5*5松木条外包1mm桐木条，这种结构以前用了好多，一般的粗暴着陆没发生折断的现象。
102注册天数2110精华2分享登录次数2717注册时间2006-5-17 RC币50主题10积分5632居住城市山东在线时间42 小时最后登录2012-2-254星会员4星会员, 积分5632, 距离下一级还需4368 积分注册时间2006-5-17主题10积分5632居住城市山东在线时间42 小时最后登录2012-2-25回复引用举报返回顶部JSZSW发短消息加为好友JSZSW 当前离线阅读权限20帖子102注册天数2110精华2分享登录次数2717注册时间2006-5-17 RC币50主题10积分5632居住城市山东在线时间42 小时最后登录2012-2-254星会员6楼发表于2010-6-12 12:12 |只看该作者回复:回复:刚做好一甲伞翼机，和爱好的朋友交流请教不敢当。
《航空模型》杂志1985年有伞翼机的连载文章，我根据其介绍的伞架安装迎角17---21度之间试过都可以，这次的安装角取19度。
4星会员, 积分5632, 距离下一级还需4368 积分注册时间2006-5-17主题10积分5632居住城市山东在线时间42 小时最后登录2012-2-25图四2000年《航空模型》第四期有介绍！2004年做的伞翼机，仿照北航的小蜂。
虽然做工一般般，样子很丑，但却是我手工打造的第一件航空模型！珍爱至今！以下是刘晓广老师曾向我提供的小蜂10号技术参数。
再次向刘老师表示感谢！小蜂”10号遥控模型伞翼机北京航空航天大学航模协会下面就XF—10的几何参数、结构特点、使用性能作一简要介绍，请参看XF—10号三面图。
XF—10型遥控伞翼机的总重为45公斤（含有效载荷20公斤）；伞翼面积9.5平方米，翼型为6号伞翼见《伞翼机及其性能估算一书》（国防工业出版社出版）；伞翼安装角18度；翼展5.6米；前缘长4.2米；纵梁（龙骨）长3.7米；水平尾翼翼展1.5米，翼面积0.75平方米；垂直尾翼面积0.3平方米；弦长0.5米；起落架为6轮组合式或滑橇式弹射起飞；发动机选用8.5马力，气缸容积100毫升的汽油机；伞翼机的最大飞行速度50公里/小时（续航时间30分钟）；飞行最小转弯半径37米。
XF—10号伞翼机采用7通道PCM制式（肪冲数码调制方式）的遥控设备，既能方便快捷且精确地调试飞机的各可操纵部分，又能满足安全可靠的使用要求。
该机的有效控制距离为1000米，在作必要的超远距离飞行时可采用乘车跟随操纵（因伞翼机飞行速度低）或是采取两名操纵手“接力”控制的办法（因伞翼机目标大而鲜明，飞行姿态平稳，容易实现接力操纵）。
这架伞翼机还具有独特的平移滑翔自由飞性能，具有极低的重心和伞翼的特性，不可能发生机体倾斜和波状飞行，也不会失速或俯仰（参看文中的升阻比曲线和极曲线图）。
所以，只要不是机体结构本身的破坏，不遇到意外的恶劣气象，XF—10都能安全返回地面。
XF—10伞翼机在结构上突出的特点是牢固、安全、加工维护简便。
它全部采用高强度铝合金做骨架；用高强度不透气的涂胶尼龙绸做翼面；由复合材料制成的高强度滑雪板作该机的滑橇。
试验证明这架伞翼机的抗冲击性、耐疲劳以及强度、刚度等方面的性能都很好，安全系数很高。
组成全机的42根铝管，除发动机架的12要是焊成一体之外，其余30根全部由钢制螺栓连接，可以拆开，如果长期存放，只是一块布和一捆铝管，不占多少空间。
另外考虑到外场试飞安装运输的方便，只需拆下伞翼将其卷起来即可，下面的动力系统和挂架部分普通车辆都能装得下。
这种程度的分解状态到飞行外场后，只需半小时就能装好全机待飞。