气门异响与凸轮型线的关系
利用TQC原理解决摩托车发动机凸轮轴磨损
利用TQC原理解决摩托车发动机凸轮轴磨损摘要：本文针对市场反馈发动机凸轮轴磨损现象，利用TQC原理，从几方面排除与查找产生发动机凸轮轴早期磨损的原因，对分析因素做实际验证，证明了磨损的主要原因为凸轮材质的选用欠佳及配偶件摇臂的精度不良导致。
关键词：TQC；凸轮轴；摇臂；异常磨损；工艺改善；验证前言：凸轮轴是发动机配气机构中的主要零件，它的主要作用是保证进排气阀按照一定的时间开启和关闭。
凸轮在工作过程中除受到一定的弯曲和扭转载荷外，主要是凸轮的型线表面承受交变的挤压应力和配偶的摇臂的相互运动摩擦。
凸轮轴的主要失效型式是凸轮表面因交变挤压应力作用产生的麻点或表面剥落现象。
所以要求凸轮轴具有较好的强度和刚度意外，更主要的是具有良好的耐接触和耐磨损性能。
搭载L YM149MG发动机的T110弯梁摩托车曾经荣获2007年度中国弯梁车年度车型，在摩托车领域享有较高的声誉，随着产量的不断扩大，市场反馈一定数量的发动机出现气缸头异响、凸轮轴和摇臂磨损异常的现象，影响到整车销售和企业的形象。
1.现状把握：对市场反馈做统计，故障发生期都为车辆行驶里程7000km以内，属于早期磨损。
2.原因查找与分析针对凸轮轴早期磨损实施市场调查和要因讨论，按照TQC的原理，从人、机、料、法、环五个方面逐一进行排查分析：人方面主要是检查：用户日常维护不当和使用劣质机油油品，通过市场用户走访，确定不是要因；机方面主要是检查：凸轮、摇臂加工不良、凸轮、摇臂热处理金相组织不良、机油泵工作不良和油道堵塞，通过调查分析、试验再现和用户跟踪，发现凸轮和摇臂表面粗糙度检查，摇臂R面的直线度、平行度调查显示直线度超差会引起接触比压加大，易导致磨损故障发生；料方面主要是检查：材质选用不良、缸头加工精度平行度差和气门弹簧弹力超大，发现凸轮材质有差异，不一样的材质使用的热处理方式导致金相硬度的不同，对耐磨性影响较大；法方面主要是检查：未按照作业要求调整正时、气门间隙和油封装配不良，导致供油压力不足，未发现成因；环方面主要是检查：气候湿度较大、寒冷地区温差大，未发现成因。
发动机异响的诊断与排除
（4）更换涨紧器或链条。
2021/4/27
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十四、发电机响
异响特征 ： （1）、连续的摩擦响声。 （2）、间断的撞击声。 产生原因 ： （1）发电机风扇与他物碰撞。 （2）皮带轮松动产生的碰撞声。 （3）轴承松旷产生的连续噪声。 （4）电刷张紧弹簧损坏而由电刷发出的噪声。 （5）发电机内部螺栓或零部件脱落 。
（3）连杆螺栓松动致使连杆轴承松动。
（4）机油压力不足。
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五、连杆瓦响
检查方法 ： （1）单缸断火的方法可减轻噪声，由此可查出是
哪一个缸出现了问题。 （2）如果轴承完全损坏，用单缸断火的方法无效，
但这种情况下噪声十分明显，比较容易判断。 预防及解决办法： （1）保证使用合格质量的零件（连杆，轴瓦，曲
发动机经一段时期使用以后，在气缸的上部被磨成凸台 发出的噪声声。
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三、活塞环异响（2）
检查方法 ： 用火花塞短路的方法不能减轻噪声的强度。
预防及解决办法 ： （1）使用符合标准的机油并按保养规范定期检查，加
足机油，更换机油。 （2）活塞行程范围内如果能保证最大允许配缸间隙，
仅去掉气缸中的凸台即可。 （3）如超出最大允许配缸间隙，应搪缸并配加大尺寸
推片损坏。
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七、止推片处响
检查方法 ：
利用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ响特征判断。
预防及解决办法：
（1） 止推片不可装反，装配后曲轴应保证有规 定的轴向间隙。
（2）使用符合标准的机油并按保养规范定期检 查，加足机油，更换机油。
（3）针对情况更换止推片，或止推片、曲轴都 更换。
汽车维修工高级理论知识模拟试题与答案
汽车维修工高级理论知识模拟试题与答案一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、安装好AJR型发动机凸轮轴后,发动机约（）πιin之内不得启动。
A、20B、30C、40D、50正确答案：B2、若发动机曲轴主轴承响,则其响声随发动机转速的提高而（）。
A、先增大后减小B、减小C、增大D、先减小后增大正确答案：C3、空气压缩机的装配中，组装好活塞连杆组,使活塞环开口相互错开（）。
A、90°B、180°C、60°D、30°正确答案：B4、电控发动机故障征兆模拟试验法包括（）。
A、加热法B、简单仪表诊断C、随车故障自诊断D、专用诊断仪器诊断正确答案：A5、制动气室外壳出现（），可以用敲击法整形。
A、凸出B、凹陷C、裂纹D、以上均正确正确答案：B6、转向传动机构的横,直拉杆的球头销按顺序装好后，要对其进行（）的调整。
A、预紧度B、间隙C、测隙D、紧固正确答案：A7、蒸发器控制阀损坏或调节不当,会造成（）。
A、系统太冷B、操纵失灵C、系统噪声大D、冷空气不足正确答案：D8、偶发故障,可以模拟故障征兆来判断（）部位。
A、工作B、故障C、工作.故障均对D、工作.故障均不正确正确答案：B9、空调压缩机油与氟利昂R12（）。
A、完全不容B、完全溶解C、溶解度较小D、溶解度较大正确答案：B10、下列关于自动变速器驱动桥中各总成的装合与调整中说法错误的是（）oA、用扭力扳手转动输出轴,检查输出轴的转动扭矩,此时所测力矩是开始转动所需的力矩B、将输出轴.轴承及调整垫片装入驱动桥壳体内，以专用螺母作为压装工具将输出轴齿轮及轴承压装到位C、把百分表支架装在驱动桥壳体上，使百分表触头对着输出轴中心孔上粘着的钢球,用专用工具推.拉并同时转动输出轴,将输出轴轴承装合到位D、输出轴和齿轮总成保持不动（可用2个螺钉将一扳杆固定在输出轴齿轮上），装上输出轴垫圈和螺母,按照规定力矩拧紧正确答案：An、制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大于（）s。
雅马哈天剑气门响的解决方案
雅马哈天剑气门响的解决方案一、调整气门间隙气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
如果气门间隙过大，会导致气门响动，进而影响发动机的性能。
因此，我们需要定期调整气门间隙。
调整气门间隙的方法是：松开气门调整螺钉的锁紧螺母，轻轻转动调整螺钉，使螺钉前端与气门杆间隙对准，然后锁紧螺母。
二、检查气门弹簧气门弹簧的作用是保证气门的正确复位。
如果气门弹簧老化或损坏，会导致气门不能正确复位，进而产生异响。
此时，我们需要检查气门弹簧的状况，如有损坏，需更换新的弹簧。
三、更换气门油封气门油封的作用是防止机油进入燃烧室。
如果气门油封老化或损坏，会导致机油进入燃烧室，影响发动机的性能。
此时，我们需要更换新的气门油封。
四、调整正时链条正时链条的作用是驱动气门的开闭。
如果正时链条松动或磨损，会导致气门的开闭时机不正确，进而产生异响。
此时，我们需要调整正时链条的松紧度，或更换新的链条。
五、清理气门积碳气门积碳是指燃烧室内的积碳附着在气门上。
如果气门积碳过多，会导致气门关闭不严，进而产生异响。
此时，我们需要清理气门积碳。
清理方法可以是机械清理或化学清理。
六、检查气门摇臂气门摇臂的作用是驱动气门的开闭。
如果气门摇臂磨损或松动，会导致气门的开闭时机不正确，进而产生异响。
此时，我们需要检查气门摇臂的状况，如有损坏或松动，需更换或紧固。
七、更换气门盖垫片气门盖垫片的作用是密封燃烧室。
如果气门盖垫片老化或损坏，会导致燃烧室内漏气，进而产生异响。
此时，我们需要更换新的气门盖垫片。
八、润滑气门导管气门导管的作用是引导气门的运动。
如果气门导管润滑不良或磨损，会导致气门的运动受阻，进而产生异响。
此时，我们需要润滑气门导管，或更换新的导管。
九、检查气门挺杆气门挺杆的作用是驱动气门的开闭。
如果气门挺杆磨损或松动，会导致气门的开闭时机不正确，进而产生异响。
此时，我们需要检查气门挺杆的状况，如有损坏或松动，需更换或紧固。
十、更换气门弹簧座气门弹簧座的作用是支撑气门弹簧。
气门升程曲线
气门升程曲线摘要：1.气门升程曲线的定义和作用2.气门升程曲线的类型和特点3.气门升程曲线的设计和优化4.气门升程曲线在发动机性能中的影响正文：一、气门升程曲线的定义和作用气门升程曲线是描述发动机气门在运动过程中，气门开启程度与曲轴转角之间关系的曲线。
气门升程曲线对于发动机的性能和燃油经济性具有重要影响，因为它决定了气门在燃烧过程中的开启时间和升程大小。
气门升程曲线可以分为进气门升程曲线和排气门升程曲线。
二、气门升程曲线的类型和特点根据气门升程的变化规律，气门升程曲线可以分为以下几种类型：1.线性型：气门升程随曲轴转角的增加而均匀增加，这种类型的气门升程曲线结构简单，适用于低速发动机。
2.凸轮型：气门升程随曲轴转角的增加而快速增加，然后在达到最大升程后缓慢增加。
这种类型的气门升程曲线可以在高速时提供较大的气门开口，以提高发动机的性能。
3.阶梯型：气门升程随曲轴转角的增加而分阶段增加，这种类型的气门升程曲线可以在不同的转速下提供最佳的气门开口，以兼顾发动机的低速和高速性能。
三、气门升程曲线的设计和优化气门升程曲线的设计需要考虑以下几个方面：1.发动机的性能要求：根据发动机的用途和性能要求，确定气门升程曲线的类型和特点。
2.气门和凸轮的尺寸和材料：根据气门和凸轮的尺寸和材料，确定气门升程曲线的形状和参数。
3.发动机的转速范围：根据发动机的转速范围，设计和优化气门升程曲线，以实现最佳的性能和燃油经济性。
四、气门升程曲线在发动机性能中的影响气门升程曲线对发动机性能的影响主要体现在以下几个方面：1.发动机的功率和扭矩：气门升程曲线的优化可以提高发动机的功率和扭矩输出，从而提高发动机的性能。
2.发动机的燃油经济性：通过优化气门升程曲线，可以降低发动机在低速时的燃油消耗，提高燃油经济性。
某小型发动机异响消除研究
４ 闶最滑精不 良
１ 问题 描述
５ 其他设计 问题
在缸董上增加 挡油墙 的增薯润 滑 ． 且重新 设计 采 用蔓 翻稠 晌仍然存在 并 异 ｛ 形式播■总成 Ｉ ｜
否
在 搭 载 处 于开 发 阶 段 的某 小 型 发 动机 的微 型 车
在 对以上 因素进行 捧 除后 ．可知为其 他 设计上 的问题
Ｅ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｎｏ９， ０１ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｆ ｅｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ ２ ｉ
某小 型 发 动机 异 晌 消 除研 究
王泰 晟 。 翁俊华 ． 星 刘
（ 上汽通用五菱汽车股份有限公司 技术中心 ， 广西 柳州 ５ ５０ ） ４ ０７
５４ ．０
图 ２ 频 谱测试图（ 改前 ） 更
段波动最大 。 表明该时段凸轮轴相位、 曲轴相位对应的 时刻 为排气 门开启 的时刻 ， 由波 动呈现 周期性 ， 且 可初 步 推 断 出异 响 的原 因为 ： 轴型线 的设 计存在 问题 。 凸轮 通 过查 凸轮轴 的图纸 ，凸轮轴 型线 的缓 冲段 高 度 日为 ０３ ｌ。 图 ３ ． ｍ＇ ３ ｌ ｌ 如 所示 。
收 稿 日期 ：０ ２ ０－ ０ ２ １－ ６ １
由频谱图可看出， 声音频率和振动频率在某一 时
作者筒 介 ： 王泰晟 （９ ５ ） 男 ， １ ８ 一 ， 广西柳州人 ， 助理 工程师 学士学位 ， 研究方 向为热能与动力工程 。
，
１８ ６
《 装备制造技术）０ ２ ２ １ 年第 ９源自期 — ０ — １ ５ ｏ
由分析知 ， 测试的发动机的最大热态气 门间隙为 ０ ８ ｍ 仅仅比凸轮轴型线的缓 冲段高度小 ０ ５ｎ ， ． ， ２ｍ ． Ｉ ０ ｌｎ 结合 以上分析可推断出该发动机的异响是 由于凸轮轴 型线 的缓冲段高度设计过小引起的。
汽修高级工考核指导第三单元发动机故障诊断与排除
汽修高级工考核指导第三单元发动机故障诊断与排除您的姓名： [填空题] *_________________________________1.发动机磨损或调整不当引起的异响属于( )异响。
[单选题] *A.机械(正确答案)B.燃烧C.空气动力D.电磁2.在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处的响声属于( )异响。
[单选题] *A.机械B.燃烧C.空气动力(正确答案)D.电磁3.汽油机点火过早异响的现象是( )。
[单选题] *A.发动机温度变化时响声不变化B.单缸断火响声不减弱C.发动机温度越高、负荷越大,响声越强烈(正确答案)D.变化不明显4.汽油机点火过早发出异响的原因有( )。
[单选题] *A.凸轮轴和曲轴两中心线不平行B.发动机温度过高(正确答案)C.发动机进气不足D.点火线圈温度过高5.下列属于发动机曲轴轴承异响的原因是( )。
[单选题] *A.曲轴有裂纹B.曲轴弯曲(正确答案)C.气缸压力低D.气缸压力高6.若发动机曲轴轴承异响，则其响声随发动机转速的提高而( )。
[单选题] *A.减小B.增大(正确答案)C.先增大后减小D.先减小后增大7.若发动机连杆轴承异响，响声会随发动机负荷增加而( )。
[单选题] *A.减小B.增大(正确答案)C.先增大后减小D.先减小后增大8.发动机活塞敲缸异响发出的声音是( )声。
[单选题] *A. “铛铛”B. “啪啪”C. “嗒嗒”(正确答案)D.“噗噗”9.下列不是发动机活塞敲缸异响的原因的是( )。
[单选题] *A.活塞与气缸壁间隙过大B.活塞裙部磨损过大或气缸严重失圆C.轴承和轴颈磨损严重(正确答案)D.连杆弯曲、扭曲变形10.发动机活塞销异响的原因是( )。
[单选题] *A.活塞销与活塞上的销座孔配合松旷(正确答案)B.连杆弯曲、扭曲变形C.连杆轴承盖的连接螺纹松动D.活塞销质量差11.发动机活塞销异响是一种( )的响声。
[单选题] *A.无节奏B.浑浊的有节奏C.钝哑无节奏D.有节奏的“嗒嗒”(正确答案)12.发动机气门座圈异响比气门异响稍大并呈( )的“嚓嚓”声。
发动机异响的种类及产生原因
异响的种类及产生原因电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。
由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。
主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。
对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。
这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。
(1)发动机液压挺杆异响。
目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。
液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。
另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。
液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。
气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。
液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。
随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。
由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。
同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。
随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
1)单一挺杆异响。
这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。
在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。
当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。
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气门异响与凸轮型线的关系
颜景操
(一汽海马动力有限公司海口)
摘要：讨论了气门异响问题与凸轮型线的关系。
HM479Q-B发动机在前期开发过程中出现了气门异响的问题。
本文详细描述了气门异响问题的解决过程，并分析讨论了有可能产生气门异响问题的几种因素,包括凸轮粗糙度、气门压装变形及凸轮型线缓冲段截止位置气门升程和挺杆速度等。
通过以上试验，增加了在凸轮轴设计方面数据的积累。
关键词：气门异响气门间隙气门压装凸轮粗糙度凸轮轴型线
引言
由于HM479Q-B是我司首次自主研制的一款发动机，开发中出现了气门异响的问题，在解决过程中，对有可能产生气门异响问题的各种因素（凸轮粗糙度、气门压装变形、凸轮轴型线）进行了分析并试验验证，最后找出气门异响与凸轮轴型线缓冲段截止点气门升程及挺杆速度之间存在的关系，为凸轮轴设计提供了宝贵的经验。
1、气门异响的发现
气门异响的现象：在怠速时，在气门室侧能清晰地听到有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声，转速提高，响声也随之增长。
海马对气门异响有严格的检查标准，根据噪声大小，发动机异响分为A、B、C、D、E等级别，发动机热试中，车间操作人员需要对发动机进行检测并作出评定，只有C级以上的发动机才能判为合格。
08年6月，装配了60台发动机，热试过程中，发现有30台存在气门异响问题，检验人员判定噪声等级为D或E级，即发动机下线合格率只为50%。
2、原因分析
1)是否与凸轮轴的凸桃粗糙度有关：我司凸轮轴产品研制中取消了磷化处理的工艺要求，但是对于凸桃粗糙度的要求没有提高，仍然为Ra0.6，对比其他发动机厂家凸轮轴产品，不做磷化处理的凸桃粗糙度要求均提高到Ra0.2。
2)是否与气门压装变形有关：在对一台异响的HM479Q发动机进行分解后，发现气门弯曲的现象，由于不存在活塞碰气门的问题，装机气门为合格产品也就不存在气门本身弯曲的问题，最后分析确认是气门压装过程中，有压弯的可能，这是不是造成气门异响的原因？
3)是否与凸轮轴设计有关：HM479Q-B是在HM479Q发动机上衍生出来另一款机型，除了是否组装VVT以外，配气机构上只存在着凸轮轴的区别，其余均为共用件。
3、试验验证
1)为验证气门异响是否与凸轮轴的凸桃粗糙度有关，我司请供应商按照我们的要求，试制了两套凸轮轴：①经磷化处理，磷化前凸桃粗糙度要求为Ra0.6；
②取消磷化处理，凸桃粗糙度要求为Ra0.4.
为确保试验的准确性，我们抽了一台存在气门异响的发动机，按照同样的气门间隙标准进行调整，在同一热试台上热试，请同一检验人员对异响等级进行判定，对应三种状态的凸轮轴（①经磷化处理，磷化前凸桃粗糙度要求为Ra0.6；
②取消磷化处理，凸桃粗糙度要求为Ra0.4；e取消磷化处理，凸桃粗糙度要求为Ra0.6。
）判定结果均为D级。
则得出结论：凸桃表面磷化处理或粗糙度改为R0.4对异响没有改善。
2)为验证气门异响是否与气门压装变形有关，在对气门压装设备进行了改善，提高了压装的稳定性后，组装了50台套新的缸盖总成用于更换39台存在气门异响的发动机上的缸盖总成。
本次试验，为同时验证调小气门间隙是否对异响有所改善，且排除人为因素对判定结果产生的影响，特别安排热试线4名异响判定人员全部参与评定，前边组装的14台发动机气门间隙按照进气：0.15±0.03mm，排气：0.19±0.03mm；后边25台气门间隙按照进气：0.22±0.04mm，排气：0.31±0.04mm调整。
经过试验得出一下结论：
①更换新的缸盖总成后，有两台发动机（其中一台为气门间隙调小后发动机）异响改判为合格。
则气门压装变形只是产生气门异响的一个原因，并非主要原因。
②气门间隙调小后，发动机异响有所改善，但进气负压全部不合格，影响发动机性能。
③判定人员判定结果基本相同，则解决气门异响问题还是需要从根本上去除病因。
3)为验证气门异响是否与凸轮轴设计有关，请供应商按照我们给定的方案（KS1002），制作了55台套凸轮轴样件，更换在原气门异响等级为E的发动机上，热试判定结果显示异响均有所改善，基本都达到D级以上。
看来继续优化凸轮轴型线是改善气门异响的一个方向。
于是又请供应商按照我们给定的两种方案B3和B32各制作了10台套的凸轮轴，试验后，确认异响均有改善，其中B32方案效果更佳。
但是装机时发现此方案的凸轮轴对进气负压有影响，导致性能下降，如果气门间隙按照进气：0.27±0.05、排气：0.35±0.05调整，进气负压恢复正常，可异响改善效果又降低，最终也都被放弃。
再次请供应商按照我们给定的方案（B4）制作了5台套的凸轮轴，试验后，确认异响有重大改善，异响等级均为C，且通过台架试验，确认性能没有降低。
至此，479Q-B发动机气门异响问题得到了解决。
4、理论分析
对后来试验的4种凸轮型线与最初采用的凸轮型线进行对比，发现后四种凸轮型线缓冲段截止点气门升程值均比最初的要高。
表一各方案凸轮型线缓冲段截止点气门升程值(mm)对比进气凸轮轴初定方案KS1002方案B32方案B3方案B4方案
开启侧0.220.310.330.310.31
关闭侧0.220.350.370.350.35排气凸轮轴初定方案KS1002方案B32方案B3方案B4方案开启侧0.300.380.400.380.38
关闭侧0.300.420.440.420.42
查看相关凸轮设计资料，发现设计凸轮缓冲段时，对缓冲段全升程的选定是比较关键的，选定必须考虑到配气机构的弹性变形。
如果将配气机构当做完全刚性的，则当挺杆升程等于气门间隙时，气门间隙就会消失，气门即行开启。
因此，只要取缓冲段全升程等于气门间隙，就可使缓冲段终点恰好对应于气门开启点。
分析最初采用的凸轮型线正是这样选取的。
但是，实际的配气机构存在着弹性变形，因此当气门间隙刚消失时，气门并不马上开启，而是仍保持一段时间的静止，直到气门所受的向下作用力超过向上作用力时，气门才会开启。
气门所受的向上作用力为气门弹簧预紧力和缸内燃气对于气门的作用力（对进气门可以忽略，对排气门必须考虑）。
由此可知，如果按照刚性设计那样选取缓冲段全升程等于气门间隙，则气门将不是在缓冲段终端开启，而是滞后到基本段中的正加速段开启，这样很容易行成气门加速度的一个高峰并随之引起加速度曲线的较大波动，这对平稳性是不利的，而且会产生气门异响。
但是为什么设计的“KS1002”、“B32”、“B3”方案的凸轮型线没有解决气门异响的问题呢？这三种方案缓冲段全升程高度已经按照配气机构为弹性变形设计。
这又和缓冲段末端的挺杆速度有关，因为此速度过大会导致气门运动不平稳及落座速度过大，速度过小则会减小时间断面，对充气性能不利，并且会造成缓冲段升程变化过于平缓，使气门开启时刻产生较大变化。
表二各方案凸轮型线缓冲段截止点挺杆速度(mm/deg)对比进气凸轮轴初定方案KS1002方案B32方案B3方案B4方案开启侧0.02010.02010.01050.01050.0201
关闭侧0.02010.02010.01050.01050.0201排气凸轮轴初定方案KS1002方案B32方案B3方案B4方案开启侧0.02010.02010.01050.01050.0201
关闭侧0.02010.02010.01050.01050.0201
表三483Q、484Q、474Q、474Q-B凸轮型线缓冲段截止点挺杆速度(mm/deg)对比进气凸轮轴483Q484Q474Q474Q-B
开启侧0.01810.02010.01750.0176
关闭侧0.01510.02010.01750.0176
排气凸轮轴483Q484Q474Q474Q-B
开启侧0.01510.02010.01760.0176
关闭侧0.01820.02010.01760.0176
确认凸轮轴顶置直驱气门式汽油机配气凸轮缓冲段末端的挺杆速度可在0.015～0.021附近选取。
5、结论
1）凸轮表面是否磷化及粗糙度提高对气门异响没有影响。
2）气门压装时需要保证其不变形，变形过大会导致气门异响。
3）凸轮设计时需要将配气机构按照弹性变形考虑，缓冲段设计对配气机构稳定性很重要，缓冲段全升程值要比气门间隙大一点，确保气门开启是在缓冲段等速段中。
还要考虑缓冲段截止时速度，来保证气门运动平稳及良好的充气性能，根据HM各系列发动机配气机构数据，认为凸轮轴顶置直驱气门式汽油机配气凸轮缓冲段末端的挺杆速度可在0.015～0.021mm/deg附近选取。
参考文献
【1】尚汉冀，内燃机配气凸轮机构——设计与计算，上海复旦大学出版社，1988年。