地形对交通线路的影响

（3）根据热棒的工作原理，判断 热棒散热的工作季节（冬季或夏 季），简述判断依据；分析热棒倾 斜设置（图8b）的原因。（8分）
（3）冬季。（2分） 依据：冬季气温低于地温，热棒蒸 发段吸收冻土热量，（将液态物质汽 化上升，与较冷的地上部分管壁接触 ，凝结，释放出潜热，）将冻土层中 的热量传送至地上（大气）。（3分 ） 热棒倾斜设置的原因：使棒体能深 入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（ 多年冻土）。（3分）
10年以上
6年
42.5
2.8
简析有关专家支持修建滇 藏线的原因。
(2012江苏卷地理 19-20）2012年4月28日正式通车的四川雅安— 西昌高速公路,穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带,沿线多高山、 断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约240千米,其中特大 桥23 座,大桥168座,隧道25条,桥隧长度占全线总长的55%。图10是 雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图回答2题。 （双选） 1.雅西高速公路桥隧密布的主要原因是 AC A.多断崖、深谷 B.多石灰岩溶洞 C.多高山、陡坡 D.多角峰、U形谷 2.大量桥隧对保障雅西高速公路 交通安全的意义主要有 CD A.减轻冰川的危害 B.减轻冻土的危害 C.减轻山崩滑坡的危害 D.减轻暴雨泥石流的危害
考试中常见的桥梁(高架道路)作用
(1)为保护生态环境、野生动物而修建桥梁、孔洞； (2) 缩短路程，减少运输时间、节能减排，从而节省 运输成本； (3)减少占用耕地数量，保护耕地； (4) 避开水域、地形、地势、冻土等复杂自然条件， 降低技术难度； (5)平整道路，减小坡度，保障运输安全、便捷； (6)形成立体交通，提高区域交通运输能力； (7)减少对其他交通方式及人类活动的影响。
2016地理一轮复习（012）
自然环境对人类活动的影响
二、地形对交通线路的影响
现代交通运输方式： 铁路、公路、水运、航空、管道 交通线路建设的目的是加强联系 与交流，促进合作与发展，在此基础上 趋利避害，降低成本。
正二三、雪封山；四五六、泥没足； 七八九、正好走；十冬腊、皮开拆。
上山云里钻，下山到河边， 对山唤得应，走路要一天。
在这三个方案中，有关部门最终决定首先建设青藏铁路，主要原 因是因为青藏铁路与其他两条进藏路相比具有明显的优势。三条 线路的具体情况如下表。
名称 滇藏线 总里程（千米） 投资（亿 元） 1960 654 建设周期 10年以上 隧道长度占总长度的百分 比（%） 43
川藏线
青藏线
2015
1118
768
不到200
2012年12月17日，四川达州 至重庆万州高速公路建成通 车。下图为万达高速公路穿 过川东山区的景观图，回答 3～4题。
3.该路穿越山区时不呈“之”字型，而是逢山开隧道 ，遇沟建桥，尽量取最短距离。其原因主要是 A ①节省运营时间，提高运输效率 ②减少所经聚落， 减少拆迁量 ③缩短公路里程，节省建设投资 ④减轻 生态破坏 A.①④ B．②③ C.③④ D．②④ 4.影响万达高速公路施工的最大障碍是 B A.资金 B．地形 C.技术 D．移民
Байду номын сангаас
川藏线
青藏线
2015
1118
768
不到200
10年以上
6年
42.5
2.8
分析有关部门决定首先修 建青藏铁路线的主要原因。
（15全国1）37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活 动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东 北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年 冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土 下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段 成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿 越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活 动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏 铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护 冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青 藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安 多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热 棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段 地上部分 地下部分 ，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时， 地下部分 地上部分 蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸 发段，循环反复。
以上顺口溜描写的是我国哪个省区的交通状况？
简述西藏自治区交通线以公路为主的原因。
据图描述西藏自治区交通运输线分布的主要特点。
青藏铁路格拉段东起青海 格尔木，西至西藏拉萨市， 全长1142千米，其中新建线 路1110千米，于2001年6月29 日正式开工，2006年7月1日 通车。其中海拔4000米以上 的路段960千米，多年冻土地 段550千米，翻越唐古拉山的 铁路最高点海拔5072米，是 世界上海拔最高、在冻土上 路程最长、克服了世界级困 难的高原铁路。
国家投资修建青藏铁 路，其决定性的因素 是什么？
进藏铁路的选线最 初有三个方案： 北线（青藏铁路）、 中线（川藏铁路）、 南线（滇藏铁路）。
在这三个方案中，有关部门最终决定首先建设青藏铁路，主要原 因是青藏铁路与其他两条进藏路相比具有明显的优势。三条线路 的具体情况如下表：
名称 滇藏线 总里程（千米） 投资（亿 元） 1960 654 建设周期 10年以上 隧道长度占总长度的百分 比（%） 43
（11年全国卷）到2010年底，我国投入运营的调整 铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。 据此完成5～6题。
5.为了保持列车高速运行，高速铁路运行时首要考虑的自然 要素是 A A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 6.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是 为了 B A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物