船体结构钢资料.
ABS船规中文
美国船级社规范ABS Rules船体用结构钢（ABS）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。
（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。
2 分类及代号钢板按表1的规定分类。
表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。
表4 一般强度船体结构钢交货状态::表5 高强度船体结构钢供货条件:5 机械性能（2）如果追加的同样厚度的两块钢板的冲击试验结果都合格，作为炉次中拒绝的钢板，则可以接受取自炉次的剩余材料。
或者，制造厂商可以通过对每块钢板进行冲击试验来证明同样厚度的材料的合格性。
如果取自比拒绝的钢板更薄的钢板冲击样品的试验结果合格，则可以接受同样炉次的较薄厚度的钢板。
9 表面检验和规格验证(1) 对于钢材，最大允许的厚度负公差是0.3毫米。
(2) 从距离纵向边缘至少是10毫米的任意位置测量厚度。
10 钢板标记（1）钢印本船级社标记“AB”与符合表2列出的实用的等级应该由制造厂商在各个成品钢板、型钢与棒钢清晰的打上钢印以说明材料是符合所述试验并且证明材料将提供给验船师。
仅证明化学材料分析的卷钢需要标记上“AB”，不用标记的等级名称。
（2）折边质量鉴别所有打算进行冷折边的材料根据专门认可，需要附加标志“F”,以表示此类质量。
（3）特殊钢印及标记除表2中列出的等级材料外，其他材料上应标记上缩写AB/S与任何一个适用的规格号，或者是此类其他待鉴别的标记来说明材料生产合格且根据规格，试验合格。
当规格书上未特殊要求对材料进行正火，但是材料已经订购且生产，那么此钢板也应该标记上缩写字母“Ｎ”来说明此材料已经进行过正火处理。
进行正火热处理的船厂或者是制造厂商也应该在此类材料上标记上缩写字母“Ｎ”．（4）专用冲击试验当钢材不是在表7制订的温度下进行冲击试验时，等级标记标记在试验温度－摄氏度的后面。
试验温度的前缀“Ｏ”表示低于摄氏零度。
BV生产船规中文
船体用结构钢（BV）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。
（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。
2 分类及代号钢板按表1的规定分类。
表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺各等级钢的脱氧工艺和化学成分应遵照表2和表3的规定。
表2 一般强度钢的化学成分及脱氧工艺表3：高强度钢－化学成分以及脱氧工艺4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。
表4：一般强度钢板供货状态5 机械性能钢板的机械性能应符合表6和表7的规定。
表6 一般强度钢的机械性能6 取样6.1备制试验的样品通常应由按下述部位切割：（a ）当浇铸于锭模时，相应于钢锭顶的板或型钢的端部（b ）当由连续浇铸的钢锭或钢坯轧制时，板或型钢的任一端部，条件是从浇铸开始和结束的过渡区域切除足够的长度（c ）卷筒钢板的两端。
从下列位置割取试样品（d ）板和宽度≥600mm 的扁钢：距一边缘约1/4宽度(见图1)图1 ：板和宽扁钢7 试样备制如各种制品相关的条款中要求的，从样品中切取试样时，其主轴平行(纵向试验)或垂直(横向试验)于轧制方向。
试样的备制和试验程序，参见船规第1章第2节中适用的要求。
7.1 拉伸试验试验结果要符合相关于各种制品的表中规定的数值。
如果拉伸试验期间没有标明屈服应力R eH，则可以用0.2%验证应力R p0.2替代。
7.2 冲击试验平均值要符合相关各种制品的表中规定的最小平均值，并只能有一个值可以小于平均值，但不得小于此值的70%。
最小平均值均相于10×10mm2的标准试样。
对小试样的尺寸和要求，参见船规第1章第2节［4.2.2］。
8 重复测试参考船规第一章第一节第3.5条。
拉力重复试验参考船规第一章第二节第2.3条。
V型切口重复试验参考船规第一章第二节第4.4条。
9 识别和标志9.1厂商要采用某一合适的识别方法，使制品有追踪到原始铸件的可能。
造船及海上平台用钢板DH32钢板解析
造船及海上平台用钢板DH32
DH32 为船体低温结构钢可达到-20°。
基本信息
中文名称：DH32
碳C：≤0.18
含义：船体低温结构钢
锰(Mn)：0.90~1.60
简介
船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级;高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级;AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为:A、B、D、E四个质量等级(即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD);中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
主要船级社规范有:中国CCS 美国ABS 德国GL 法国BV 挪威DNV 日本KDK 英国LR
DH32化学成分:
碳(C)≤0.18
锰(Mn)0.90~1.60
铝(Al)≥0.015
硅(Si)0.10~0.50
磷(P)≤0.04
硫(S)≤0.04
屈服强度σs (MPa)315 常用规格尺寸。
船舶及海洋工程用结构钢
《0.030 ≤0.025
≥ 0.015 ≥
DH36 DH40 EH32 EH36 EH40 FH32 FH36 FH40
0.18
0.50
〜 1.6
0.025
0.35
0.200.40源自〜 0.05〜 0.10
0.02
0.08
0.015
≤ 0.16
≤ 0.020
≤0.020
≤ 0.80
≤ 0.009
三、牌号和化学成分
一般强度级、高强度级钢材的牌号和化学成分
牌号 化学成分（质量分数） C Si ≤ A ≤ B D E AH32 AH36 AH40 DH32 ≤ 0.18 ≤ 0.18 ≤ ≤ 0.50 ≤ 0.21 ≤ 0.35 0.50 Mn ≥ 0.50 ≥ 0.80 ≥ 0.60 ≥ 0.70 0.90 〜 1.60 0.90 ≤ 0.030 ≤ 0.025 ≤ 0.030 ≤ ≤0.030 ≤0.025 ≤ 0.35 ≤ ≤ 0.20 ≤ ≤ 0.40 ≤ 0.02 〜 0.05 0.02 0.05 〜 0.10 0.05 ≤ 0.02 ≤ ≤ 0.08 ≤ 一 — ≤ 0.035 ≤0.035 ≤ 0.35 ≤ 0.30 ≤ 0.30 — — — — — ≥ 0.015 — P S Cu Cr Ni Nb V Ti Mo N Als
船舶及海洋工程用结构钢的分类及牌号
牌 号 A, B，D, E AH32, DH32, EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36 AH40, DH40, EH40, FH40 AH420, DH420, EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460 AH500, DH500, EH500, FH500, AH550, DH550, EH550, FH550 AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690 Z25, Z35 超高强度船舶及海洋工程用结 构钢 Z 向钢 构钢 高强度船舶及海洋工程用结构 钢 用 途 一般强度船舶及海洋工程用结
第五章 船体结构用钢材
第五章船体结构用钢材(4学时)教学要求：理解CCS关于船体结构用钢的规定。
重点：强度船体结构用钢不同牌号的性能指标。
难点：强度船体结构用钢性能指标测定试验。
教学内容：随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。
例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。
造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。
现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。
根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能(强度、塑性、硬度、蠕变)、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。
第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。
2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。
3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。
4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以бN表示。
5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。
二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。
在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。
因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。
三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。
船舶用钢种类
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。
下面介绍一些常见的船舶用钢种类。
1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。
其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。
2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。
3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。
4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。
总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。
- 1 -。
船用钢材料参数
船用钢材料参数
船用钢是一种特殊类型的钢材，主要用于制造船舶和海上结构物。
由于船舶的工作环境恶劣，船用钢需要具备优良的耐腐蚀、耐磨损、高强度和高韧性等特性，以确保船舶的结构安全和使用寿命。
船用钢的主要参数包括化学成分、力学性能和工艺性能。
化学成分：船用钢的化学成分是影响其性能的最基本因素。
常见的船用钢成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素，这些元素的含量和比例决定了钢材的基本性能。
例如，高碳含量的船用钢具有更高的强度和硬度，但同时也更容易产生脆性；适量的硅和锰可以提高钢材的强度和韧性。
力学性能：力学性能是指钢材在受到外力作用时的表现。
对于船用钢，最重要的力学性能指标包括抗拉强度、屈服点、伸长率和冲击韧性等。
这些指标决定了钢材在承载重物或承受冲击时的表现，是评估船用钢质量的重要依据。
工艺性能：船用钢的工艺性能涉及钢材的加工和制造过程。
良好的工艺性能意味着钢材易于加工、焊接和成型。
工艺性能对于船舶的制造和维护至关重要，因为船舶的结构复杂，需要大量的焊接和组装工作。
除了上述基本参数，船用钢还有许多其他重要特性，如耐腐蚀性、抗疲劳性和耐磨性等。
这些特性通常需要通过特殊的处理或表面涂层来获得，以确保船舶在长期使用过程中的安全性和可靠性。
总之，船用钢作为一种高质量的钢材，其参数的选择和控制对于船舶的安全和性能至关重要。
船舶及海洋工程用结构钢
GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准项目组二〇〇八年七月GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明1 工作概况1.1 任务来源我国船舶产业经历了从上世纪五、六十年代的发展（60年代初已自主研发成“东风”号万吨轮），九十年代以后快速发展，到目前向高技术含量、大吨位、专业化船舶发展，我国已能自主研发、生产远望号测量船、雪龙号科考船以及30万吨油轮、大型散装货轮、装载万箱的大型集装箱船及LNG船等各种技术先进的大型船舶，使我国已济身世界造船大国行列，正向世界造船强国迈进。
近年来，因中国等新兴发展中国家对矿石、石油等资源的大量需求，国际航运界得到加快发展，新船订单不断增加，我国2010年的新船订单达1.3亿载重吨，已排在世界第一。
随着新船订单的持续增加，船舶及海洋工程用结构钢的需求数量和质量都快速增长。
到2010年，我国建造的散货船、油船市场占有率将分别提升到世界第一位和世界第二位，集装箱船市场占有率将接近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。
届时，造船用钢预计达到1000万吨以上；计划建造海洋平台近80座，需海洋平台用高等级系列钢材约160万吨左右，其中，自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa～690MPa钢级及690MPa 以上钢级的高强度或特厚（最大厚度达到259mm）等专用钢。
与此同时，随着近二十年国民经济的快速发展，我国冶金工业也得到了高速发展。
特别是近年来，我国钢铁企业技术进步很快，装备和工艺也已经达到世界先进水平。
国产船舶和海洋工程用钢的品种不断开发、实物质量大幅提升，不仅在产量上，而且在质量上已能够基本满足我国船舶工业发展的需要，为我国造船业提供了坚实的钢铁基础。
全国已有50余条中厚板生产线，产能达5600万吨，在建、拟建10余套3500mm以上轧机，新增产能约1500万吨，许多条生产线工艺装备达到国际一流水平，至2010年中厚板产能将达到7000万吨。
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• A级钢——要求0℃ 冲击试验性能; D级钢——要求-20℃冲击试验性能; E级钢——要求-40℃的冲击试验性能; F级钢——要求-60℃的冲击试验性能。
高强度船体结构用钢的化学成分
——一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢
第六小组： 小组成员：江远超、许益涵、李海滔、曾元、邹坤 演讲人 ：邹坤
船体结构钢：
• 船体结构用钢指按船级社建造规范要求生 产的用于制造船体结构的钢材。
• 目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可 按用户需要生产不同国家规范的船用钢材.
• 船体结构钢对造船工业的重要性。
C
Si
化 Mn
学
S P
成 Als Nb
分V
%
Ti
Cu
Cr
Ni
Mo
N
≤0.18 ≤0.50 0.90~1.60 ≤0.035 ≤0.035 ≥0.015 0.02~0.05 0.05~0.10 ≤0.02 ≤0.35 ≤0.20 ≤0.40 ≤0.08
≤0.16 ≤0.05 0.90~1.60 ≤0.025 ≤0.025 ≥0.015 0.02~0.05 0.05~0.10 ≤0.02 ≤0.35 ≤0.20 ≤0.8 ≤0.08 ≤0.009(如含Al， ≤0.012）
船体结构钢分类：
• 船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为： 一般强度结构钢和高强度结构钢。
• 中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为： A、B、D、E四个质量等级
• 中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个 质量等级：
320MPa级：A32、D32、E32、F32 360MPa级：A36、D36 、E36、F36 400Mpa级：A40、D40、E40、F40
高强度船体结构用钢的性能
• 高强度： 屈服强度在315 N/mm2以上（一般 强度的仅为235）；
• 良好的韧性和塑性：高强度船体结构用钢 具有较好的伸长率（δ>20%）；它在-40℃ 时的韧性（aK）不低于常温的50%，能在严 寒地区做工程结构；
• 良好的工艺性能：具有优良的加工、焊接 性能；通过冲压、焊接制造各种工程结构， 一般情况下不再进行热处理
-60
A36
0
D36
-20
355 490~630 21
34
24
41
27
50
30
A40
0
D40
-20
390 510~600 20
39
26
46
3
55
37
E40
-40
F40
-60
点
Rm
σs
MPa
MPa
235 400~520
伸长 率 A5 % 不小 于
22
试验 温度 /℃
20 0 -20 -40
夏比V型缺口冲击试验，平均冲击功不小于/J
厚度t/mm
t≤50
50<t≤70
70<t≤100
纵向 横向 纵向 横向 纵向 横向
___ ___
27 20
34
24 41 27
高强度船体结构用钢
抗拉强度 伸
夏比V型缺口冲击试验，平均冲击功不小于/J
Rm
长 试验
钢 屈服
率 温度
材点
MPa A5 /℃
厚度t/mm
等 σs
%
级 MPa
不
t≤50
50<t≤70
70<t≤100
小
于
纵向
横向
纵向 横向 纵向 横向
A32
0
D32
-20
315 400~570 22
31
22
38
26
46
31
E32
-40
F32
一般强度结构钢：
• A级钢——要求+20 ℃ 冲击试验性能; B级钢——要求0℃冲击试验性能; D级钢——要求-20℃的冲击试验性能; E级钢——要求-40℃的冲击试验性能。
一般强度钢的化学成分：
钢的等级
A
B
D
C
≤0.21
Si
≤0.50
≤0.21 ≤0.35
≤0.21 ≤0.35
Mn 化学成分%
• 低碳 ：含碳量大都在0.20%以下。 • 低合金 ：以锰为主要合金元素，铌或钒为
辅加合金元素。为了提高耐锈蚀能力，还 加进适量的铜（0.71～0.5%）和磷 （0.05～0.10%）。这类钢具有优良的抗腐 蚀的能力。
高强度船体结构用钢的化学成分:
钢的等级
A32、A36、A40、D32、D36、D40、E32、E36 、E40 F32、F36、F40
P S AIs
≥2.5C ≤0.035 ≤0.035
―
0.8~1.20 ≤0.035 ≤0.035
―
0.60~1.20 ≤0.035 ≤0.035 ≥0.015
E ≤0.18 ≤0.35 0.70~1.20 ≤0.035 ≤0.035 ≥0.015
一般强度结构钢的力学性能
钢材等 级
A B D E
屈服 抗拉强度