改建路段原路面当量回弹模量计算
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、 贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据 表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。
天然砂砾路面结构计算
路面结构计算说明1、累计当量轴次的选择:根据参考本段交通量资料及公路等级主线在全线累计当量轴次拟定为26.5614万次。
2、路面结构层：路面结构层根据累计当量轴次和路基回弹模量拟定从上到下依次为3cm厚沥青表面处治面层（AC-13C），15cm厚天然级配砂砾基层。
3、设计参数：公路等级为四级公路，设计年限6年，车道系数0.7，面层类型系数1.2，基层类型系数为1.6。
4、路面结构各层抗压模量《公路沥青路面设计规范》JTG D50－2006附录E表E.1和表E.2，拟定沥青混合料面层20℃的抗压模量拟定为1000MPa；级配砾石抗压模量拟定为200 MPa。
5、此路面结构计算书适用于本项目。
路面结构计算书1、轴载换算及设计弯沉值计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 小客车13.55 27.2 1 双轮组552 中客车29.5 36.75 2 双轮组<3 503 大货车50 110 2 双轮组<3 45设计年限 6 车道系数 .7序号分段时间(年) 交通量年增长率1 1 1 ％2 2 2 ％3 3 3 ％路面竣工后第一年日平均当量轴次: 167设计年限内一个车道上累计当量轴次: 26.5614万次公路等级四级公路公路等级系数 1.2 面层类型系数 1.2 基层类型系数 1.6路面设计弯沉值: 113.7 (0.01mm)2、改建路段原路面当量回弹模量计算原路面平均弯沉值: 150 (0.01mm)原路面弯沉值标准差:3 (0.01mm)保证率系数 1.3季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1.0 温度修正系数 1.0原路面计算弯沉值: 185(0.01 mm)原路面当量回弹模量: 88.0 (MPa)3、改建路面补强厚度计算公路等级: 四级公路加铺路面的层数: 2标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 113.7(0.01mm)路面设计层层位: 2设计层最小厚度: 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa)1 沥青混合料 3 10002 级配砾石？2003 天然砂砾路基（原路基）88.04、按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 113.7(0.01mm)H( 2 )= 15 cm LS=113(0.01mm)由于设计层厚度H( 3 )=Hmin时LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .路面设计层厚度:H( 2 )= 15 cm(仅考虑弯沉)5、验算路面防冻厚度:验算路面防冻厚度:参照《公路区划标准》，本地区为Ⅵ2，参照《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》，在潮湿状态，最大冻深1.2m的情况下，根据路面结构层材料，最小防冻深度取65㎝。
土的回弹模量计算
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008),现计算土的回弹模量如下:1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1路基土类为粘性土，泊松比为0.35承载板试验(MPa)回弹变形(0.01mm)0.02 15 0.04 31 0.06 42 0.08 56 0.10 77 0.15 116 0.20 171 0.25 162 030205根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm 的数据，绘出p-L 曲线如图1所示:承载板试验的荷载■变形曲线图1承校板实验荷我•变形曲线(EEI0 0XMOOOOOOOOOO0.02 0.04 0.06 --- 回弹变形(0.01mm)P(MPa)根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示:承载板试验的荷载•变形曲线图2原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2Pi 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 41731435873由公式计算得:式中：Eo ——土基回弹模量D 一一刚性承载板直径，规定为30cmMo ——土基泊松比，取为0.35XPi 一一回弹变形小于1mm 的各级荷载单位压力总和£4 ——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm 的回弹变形总和 2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模虽 2.1计算资料见表3：线性(回弹变形 (0.01mm))Eo =n x 300x (1 - 0.352) x(0.02 + 0.04+ 0.06+ 0.08 + 0.10) (17 + 31 + 43 + 58 + 73) x IO"2=27.93(MPa)P(MPa)9080706050403020100 EEIOdxh贝克曼梁弯沉试验数据表32.2计算全部测定值得算术平均值E、单次测量的标准差&和自然误差7・。
当量回弹模量
当量回弹模量当量回弹模量（Equivalent Elastic Modulus）是一种材料或结构在受到冲击或振动后，由于变形和恢复所表现出的弹性特征。
它被用来描述材料或结构在动态载荷下的响应，是材料力学、弹性力学和动力学等领域中非常重要的概念。
当量回弹模量的定义基于材料的弹性模量和密度，以及结构的形状和尺寸。
它是一个标量值，通常用于比较不同材料或结构的弹性性能。
当量回弹模量的计算公式如下：K = (1/ρ) * (dW/dt)其中，K 是当量回弹模量，ρ 是材料的密度，dW/dt 是单位时间内材料的变形量。
这个公式表明，当量回弹模量与材料的密度和变形速度有关。
在材料科学和工程中，当量回弹模量被广泛应用于研究材料的动态力学性能。
通过测量不同温度、应力和应变率下的当量回弹模量，可以了解材料的力学行为和性能。
此外，当量回弹模量还可以用于评估材料的抗冲击性能和疲劳寿命等。
除了材料本身，当量回弹模量也应用于结构设计中。
在动态载荷作用下，结构的响应和稳定性与材料的当量回弹模量密切相关。
通过优化材料的当量回弹模量，可以提高结构的抗振性能、减震能力和抗冲击能力等。
值得注意的是，当量回弹模量并不是一个常数，而是随时间变化的。
在某些情况下，材料的当量回弹模量可能会表现出明显的非线性特征。
这通常发生在材料或结构受到高应变率或高温加载时，此时需要考虑非线性力学效应。
非线性当量回弹模量通常需要借助先进的数值模拟技术和实验方法进行研究。
通过研究非线性当量回弹模量的演化过程，可以深入理解材料或结构在极端条件下的力学行为和失效机制。
除了材料和结构方面的应用，当量回弹模量还与地震工程和生物力学等领域密切相关。
在地震工程中，通过分析地震波的传播和反射，可以推导出地壳的当量回弹模量，有助于评估地震对建筑和基础设施的影响。
在生物力学中，当量回弹模量被用于研究生物组织的力学性能和生理功能。
在实际应用中，当量回弹模量的测量通常需要借助专门的实验设备和仪器。
【doc】水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算资料
水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算城讳道析与防珙2006年3月第2期水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算文畅平(邵阳学院城市建设学院,湖南邵阳422000)摘要:在94水泥混凝土路面设计规范中,基层顶面当量回弹模量E是通过查图确定的,2002年的规范对此作了改进,但计算公式有6个,计算过程更复杂烦琐.为此,通过2002年规范提供的E计算公式,计算了1280+175+960个实例,根据基层的非线性特征,用最小二乘法对计算结果进行回归,得到1个E非线性回归方程.通过实例计算验证,得到的这个E非线性回归方程完全能够满足水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算要求.关键词:水泥混凝土路面;道路基层;结构设计;当量回弹模量;非线性回归方程;归一化中圈分类号:U416.o2文献标识码:A文章编号:100977l6(2006)02—0016一O3O前言1994年水泥混凝土路面设计规范通过土基和基层材料的回弹模量,查图确定新建路面基层顶面当量回弹模量E],尽管方法简单,但很不方便.2002年的规范对此作了改进,但计算公式有6个[23,计算过程仍略嫌烦琐.目前,在公路水泥混凝土路面结构组合设计中,较多地采用水泥稳定碎石,二灰土碎石等半刚性基层,或沥青类柔性基层以及级配碎(砾)石等粒料垫层,因而为水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的分析计算缩小了范围.半刚性基层材料,沥青类柔性基层材料具有非线性特征,其顶面当量回弹模量同样具有非线性特征.这种非线性特征可以用以下类似规范E计算式[2]的回归公式形式来描述.E,===ah^;EfE;E(1)式中:E——基层顶面当量回弹模量E,Ez,E.——分别为基层,垫层,土基的回弹模量h,hz——分别为基层,垫层的厚度a,b,f,d,,严回归系数本文通过把规范口]提供的"新建公路的基层顶面当量回弹模量"6个计算公式,计算了1280+175+960个实例,用最小二乘法[对计算结果进行回归,分别得到一个半刚性基层,不设垫层的半刚性基层,沥青类柔性基层的回归方程.通过实例计算验证,结果令人满意,完全能够满足水泥混凝土路面设收稿日期:2005—04—20作者简介:文畅平(1965一),男,湖南邵阳人,高级工程师.副院长,从事路基路面教学和科研工作计的工程要求,从而将6个计算公式归化为一个计算公式,使计算过程大为简化.1E与h,Ei的回归方程在研究中,试图将所有基层E的计算公式归化为一个计算式,但计算实例检验误差较大,有极少数误差超出10%.为了提高回归精度,将基层按半刚性基层,不设垫层的半刚性基层,沥青类柔性基层,分别进行回归分析计算,从而得到E与h,E的回归方程.1.1设置垫层的半刚性基层E与hhE的回归方程1.1.1基层材料及计算参数取值基层材料采用水泥稳定碎石,二灰土碎石等半刚性基层,回弹模量El=10001900MPa,厚度h一14～20cm.回归计算中,E,h都取4个等级,即1000,1300,1600,1900(MPa)}14,16,18,20 (cm)..1.1.2垫层材料及计算参数取值垫层材料采用级配碎(砾)石等粒料垫层,回弹模量E2=100~400MPa,厚度h2—14～20cm回归计算中,E2,h都取4个等级,即100,200,300,400(MPa);14,16,18,20(cm).1.1.3土基计算参数取值土基回弹模量E.=20～60MPa.回归计算中,取20,30,4O,50,60(MPa)5个等级.1.1.4回归方程将上述计算参数进行组合,得到1280个计算实例.将计算结果进行回归,得到回归系数如表1所示.于是得到回归方程:2006年3月第2期由《i讳道析5筋殃17E,一4.2353"磅"'.'¨铀.¨中,取30,40,50(MPa)3个等级.(2)(4)回归方程:裹1半刚性基层计算参数及回归计算结果裹计算参数回归系数E】hiE2h2E0a=4.2353100014100142O6=0.5675R一0.993l300162OO1630f一0.1634F=35464> 160018300l840d=0.2780F(0.01.5,1274)=3.∞19002O4002O5OP一0.155960,=0.57411.2不设垫层的半刚性基层E与^,EI的回归方程1.2.1基层计算参数E1取5个等级,即700,1000,1300,1600,1900 MPa;h1取7个等级l0,12,14,16,18,20,22cm. 1.2.2土基回弹模量取20,30,40,50,60MPa5个等级.1.2.3回归方程将上述计算参数进行组合,得到175个计算实例,将计算结果进行回归.得到回归系数如表2所示.裹2不设垫层的半刚性基层计算参数及回归计算结果裹计算参数回归系数E1^lEI】口=4.17087000.102Ob=0.780310000.123Of=0.3307R一0.99813000.1440d一0.6729F=23951>16OO0.165OF(0.01,3,171)=3.919000.186o0.200.22于是得到回归方程;E,===4.1708研的.E?-"'6729(3)1.2沥青类柔性基层E与^,El的回归方程(1)基层采用沥青碎石或沥青混凝土基层材料,回弹模量E1;600～l400MPa.厚度h4～10 cm.回归计算中.E,取5个等级.即600,800, 1000,1200,1400(MPa);hl取4个等级4,6,8,10 (cm).(2)底基层材料及计算参数取值:底基层材料采用水泥稳定碎石,二灰土碎石等, 回弹模量E一1000～1900(MPa),厚度hz一14～20(cm).回归计算中.E,h2都取4个等级,即1000,1300,l600,1900(MPa);14,16,18,20(cm). (3)土基计算参数取值;土基回弹模量E.一30～50MPa.回归计算将上述计算参数进行组合,得到960个计算实例,将计算结果进行回归.得到回归系数如表3所示.裹3柔性基层计算参数及回归计算结果裹计算参数回归系数ElhiEzh2Eo口=5.82366o041000143O6=0.1925R一0.994 800613001640c一0.5878F=29653> 100081600185Od=0.1253F(0.01,5,954)=3.04120010190020=0.24271400,0.6324于是得到回归方程:E一5.8236砖磅盯.日'.'(4)2回归结果分析及实例验证2.1E的精度范围规范l_2中E,的精度范围体现在的计算中.一0.077'∞h-o.077[0.湖^(.-o.oss.(从上式可以得到,当E的误差在19,6,29,6,3,49,6,5时.的误差分别为0.002,0.004,0.006,0.008,0.010.因此,E的误差控制在4以内时,完全能够满足公路水泥混凝土路面工程的设计要求.2.2回归结果分析[.](1)回归方程式(2),(3),(4)的相关系数R分别为0.993,0.998,0.994.经显着性检验,分别得到F===35464>F(0.01,5,1274)一3.03;F一23951 >F(0.01,3.171)=3.9;F一29653>F(0.01,5, 954)=3.04.说明回归特别显着.(2)将上述1280+175+960个计算实例进行残差检验,计算结果符合精度要求.2.3实例验证计算hi,Ei不在上述组合中的部分实例.按回归方程式(2),(3),(4)以及规范计算公式r2]分别进行计算,并将计算结果进行比对.用回归方程式(2),(3),(4)计算的结果误差范围在29,6以内.只有极少数超出39,6,且不超过5.证明用回归方程式计算水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量能够满足工程设计要求,这样就将一个复杂的计算过程大大简化了.城席道析5防珙2006年3月第2期袖阀式劈裂注浆和动力固结法路基补强处理李家杰,郑义(深圳市西伦土木结构有限公司,广东深圳518034)摘要:结合工程实例,对道路下雨污水管槽回填密实度不满足设计要求而导致的路面开裂,采取袖阀式劈裂注浆法和动力固结法进行加固,并分析影响加固效果的原因以及总结值得吸取的经验教训l..关键词:城市道路;路基加固;管槽回填;袖阀式劈裂注浆;动力固结法;深圳市中圉分类号:TU472文献标识码:A文章编号:1009—7716(2oo6)02一OO18—03 1概况深圳市龙岗区七号路是龙岗中心城南北方向主干道,南起深惠路,北至龙平大道.红线宽80m,双向八车道,长约5.5km.该工程早在1993年已做设计,施工期间有关部门提出修改该路横断面,中间绿化带由原来的2.0m加宽到13.5m.而纵断面及管线设计,由于已经施工,未做修改.因此,原来设于非机动车道下的雨,污水管便改在了机动车道下.在施工期间,主车道混凝土板浇筑完后,不到二个月时间就出现了裂缝,裂缝主要分布在东西两侧机动车道最外缘两块板上.2裂缝成因(1)该段路基大部分处于挖方段.板缝出现部位下面是管槽回填土,裂缝出现的原因应与管槽回填沉降有关.参见图1.收稿日期:2006—01—12作者简介:李家杰(1971一).男,辽宁岫岩人,工程师.从事道桥设计.图1遭路横断面从图1可知,污水管覆土约5.5m,雨水管覆土约3.5m.道路西侧管沟开挖后,路面的第四块板完全处于回填区内,而第三块板则为半填半挖.第四块板上的裂缝较不规则,井位处出现较多,范围约45012"i长.第三块板裂缝出现在板中,沿纵向产生,较有规则,主要在两处出现,长度各2512"i.道路东侧由于未埋设雨水管,第三块板未发现裂缝,第四块板裂缝与西侧基本一致,但裂缝较少.从裂缝产生的部位和形状,基本可以判断,原因是管槽回填土沉降所致.从现场的探槽也证明以上分析是正确的.I◆IIII◆III1.IIII●IIII◆…I◆…{●…{●IIIf●IIII◆…I◆…J◆IIIf●{III●…14.川f◆…{●IIII●IIII◆…I◆…I◆]III◆…{●IIII◆…I◆…I●III1.…14.川I◆IIII ◆…II◆III1.III1.…I●川I◆IIII◆IIII●…I●IIII◆IIII◆IIII◆…I◆…I◆川I◆川I ●lI¨●川J◆川J◆…f◆13结语(1)从水泥混凝土路面基层的非线性特性出发,利用规范[2的E计算公式,通过回归分析计算,分别得到了水泥混凝土路面半刚性基层,不设垫层的半刚性基层以及沥青类柔性基层的顶面当量回弹模量的归一化计算式.将回归方程式,规范计算公式分别对实例进行计算,计算结果比对后表明,回归方程式的计算精度能够满足水泥混凝土路面设计的要求,这样就将规范中的6个计算式简化为一个计算式,从而大大简化了计算过程.(2)在实际应用中,作好基层结构的组合设计是关键.只有做到基层结构组合合理,符合规范要求,才能够使归一化公式计算结果具有工程设计实用性.参考文献:[1]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ014—94)[S].北京人民交通出版社,1994.12.E2]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40—2002)EsI.北京;人民交通出版社,2003.5. [3]郑少华,姜奉华.试验设计与数据处理[M].北京:中国建材工业出版社,20043.。
回弹模量与弯沉转换
公式(二)沥青路面规范53页----沥青老路改建 l0 (弯沉已知) (沥青路面当量回弹模量计算) Et =1000*2pδ /l0*m1 *m2 Et ---回弹模量(Mpa) l0 ---计算弯沉值(0.01mm) m1 ---用标准轴载汽车在原地面上测的弯沉值与用承载板 在相同压强条件下测得回弹变形值之比，即轮板比，可取1.1 m2 ---原路面当量回弹模量扩大系数,可取1 p---标准轴载车型轮胎接地压强(Mpa),取0.7Mpa δ ---标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm),取10.65cm 469 Et (已知) 35
Et 34 w0 313
Et 35 l0 469
回弹模量 E0 35 l0 332
Байду номын сангаас
公式(三) 公路路面基层施工技术规范88页----土基检测回弹模量 l0 (弯沉已知) l0 = 9308*E0 -0.938 Et ---回弹模量(Mpa) l0 ---代表弯沉值(0.01mm) 计算弯沉值=代表弯沉值*K1*K2 *K3 代表弯沉值=平均弯沉+Za*S 332 E0 (已知) 35
回弹模量与弯沉转换表
(沥青路面当量回弹模量计算)
l0(弯沉已知)
Et
Et=1000*2pδ /l0*m1*m2
469
35
Et---回弹模量(Mpa)
Et(已知)
l0
l0---计算弯沉值(0.01mm)
35
469
m1---用标准轴载汽车在原地面上测的弯沉值与用承载板 在相同压强条件下测得回弹变形值之比，即轮板比，可取1.1
公式(一)水泥路面规范41页----水泥路面改建
(旧柔性路面铺水泥混凝土,原柔性路面当量回弹模量计算)
w0(弯沉已知)
Et
Et= 13739 w0-1.04
Байду номын сангаас
323
34
Et---回弹模量(Mpa)
Et(已知)
w0
w0---轴重100KN车辆测定弯沉的计算弯沉(0.01mm)
35
313
公式(二)沥青路面规范53页----沥青老路改建
E0(已知)
l0
l0---代表弯沉值(0.01mm)
35
332
计算弯沉值=代表弯沉值*K1*K2*K3 代表弯沉值=平均弯沉+Za*S
m2---原路面当量回弹模量扩大系数,可取1
p---标准轴载车型轮胎接地压强(Mpa),取0.7Mpa
δ ---标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm),取10.65cm
公式(三) 公路路面基层施工技术规范88页----土基检测回弹模量
l0(弯沉已知)
E0
l0= 9308*E0-0.938
332
35
Et---回弹模量(Mpa)
HPDS2011程序使用说明
HPDS2011程序使用说明公路路面设计程序系统(HPDS2011)使用说明本说明由十二个部分和五个附件组成，它们是:一、系统总说明 ----------------------------------------------------------------------- 1二、系统主菜单窗口使用说明----------------------------------------------------------- 5三、改建路段原路面当量回弹模量计算程序(HOC、HOC1)使用说明(两种路面合用)----------- 6四、沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序(HLS)使用说明---------------------------- 8五、沥青路面结构厚度计算程序(HMPD)使用说明----------------------------------------- 12六、沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序(HMPC)使用说明 ---------------- 17七、公路沥青路面设计与验算程序(HAPDS)使用说明------------------------------------- 19八、城市道路沥青路面设计与验算程序(URAPDS)使用说明-------------------------------- 23九、新建单层水泥混凝土路面设计程序(HCPD1)使用说明--------------------------------- 25十、新建复合式水泥混凝土路面设计程序(HCPD2)使用说明------------------------------- 31 十一、旧混凝土路面上加铺层设计程序(HCPD3)使用说明 --------------------------------- 35十二、基(垫)层或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序(HCPC)使用说明------------ 39附件一、沥青路面车辆参数参考表------------------------------------------------------ 40 附件二、沥青路面材料代码与材料名称对照表 -------------------------------------------- 47附件三、水泥混凝土路面基(垫)层材料代码与材料名称对照表 ---------------------------- 50 附件四、版权声明-------------------------------------------------------------------- 51 附件五、作者简介 -------------------------------------------------------------------- 51现分别叙述如下:一、系统总说明1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011以及《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容编制的，共包括如下十一个程序:(1)沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS(2)改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC(适用于沥青路面设计)(3)沥青路面结构厚度计算程序HMPD(4)沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC(5)公路沥青路面设计与验算程序HAPDS(6)城市道路沥青路面设计与验算程序URAPDS(7)改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1(适用于水泥混凝土路面设计)(8)新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1(9)新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2(10)旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3(11)基(垫)层或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序HCPC12.系统的特点(1)采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面;(2)功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有;(3)计算速度快，精度高;(4)数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。
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改建路段原路面当量回弹模量计算
原路面实测弯沉值(0.01mm)
62 106 70 68 58 113 67 54 55 47
35 53 70 33 38 79 81 90 45 67
32 52 61 59 79 37 53 83 38 62
舍去的过大或过小弯沉值为: L( 6 )= 113
L( 2 )= 106
原路面有效弯沉数: 28
原路面平均弯沉值: 58 (0.01mm)
原路面弯沉值标准差: 16 (0.01mm)
测定汽车轴载100 kN
改建公路等级二级公路
与保证率有关的系数 1.5
原路面沥青面层厚度50 (mm)
季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1 温度修正系数 1
原路面计算弯沉值: 98 (0.01 mm)
原路面当量回弹模量: 167.4 (MPa)
轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组600
2 交通SH141 25.55 55.1 1 双轮组1400
3 太脱拉138 51.
4 80 2 双轮组<3 200
4 三菱FR41
5 30 51 1 双轮组180 设计年限15 车道系数.3 交通量平均年增长率10 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 714 ,属中等交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 1197
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 4164467
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 850
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2957224
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级一级公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 28.5 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1 .39
2 中粒式沥青混凝土.8 .31
3 粗粒式沥青混凝土 1.5 .58
4 石灰粉煤灰碎石.6 .33
5 石灰土.25 .11
6 天然砂砾
新建路面结构厚度计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 6
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 28.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4
设计层最小厚度: 30 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 .8
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 .7
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 .6
4 石灰粉煤灰碎石150 1500 0 1500 0 .14
5 石灰土250 550 0 550 0 .08
6 天然砂砾150 500 0 500 0
7 新建路基40
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 28.5 (0.01mm)
H( 4 )= 80 mm LS= 30.2 (0.01mm)
H( 4 )= 130 mm LS= 26.5 (0.01mm)
H( 4 )= 102 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 4 )= 102 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm σ( 4 )= .14 MPa
H( 4 )= 152 mm σ( 4 )= .123 MPa
H( 4 )= 103 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 103 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 4 )= 102 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 103 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度500 mm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
*公路新建路面设计成果文件汇总*
******************************
一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组600
2 交通SH141 25.55 55.1 1 双轮组1400
3 太脱拉138 51.
4 80 2 双轮组<3 200
4 三菱FR41
5 30 51 1 双轮组180 设计年限15 车道系数.3 交通量平均年增长率10 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 714 ,属中等交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 1197
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 4164467
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 850
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2957224
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级一级公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 28.5 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .54
2 中粒式沥青混凝土 1 .39
3 粗粒式沥青混凝土.8 .31
4 石灰粉煤灰碎石.6 .33
5 石灰土.25 .11
6 天然砂砾
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数: 6
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 28.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4
设计层最小厚度: 30 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 .54
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 .39
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 .31
4 石灰粉煤灰碎石200 1500 0 1500 0 .33
5 石灰土250 550 0 550 0 .11
6 天然砂砾150 500 0 500 0
7 新建路基40
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 28.5 (0.01mm)
H( 4 )= 80 mm LS= 30.2 (0.01mm)
H( 4 )= 130 mm LS= 26.5 (0.01mm)
H( 4 )= 102 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 4 )= 102 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 102 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:H( 4 )= 102 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 102 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度500 mm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 1
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 1
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 1
4 石灰粉煤灰碎石102 1500 0 1500 0 1
5 石灰土250 550 0 550 0 1
6 天然砂砾150 500 0 500 0 1
7 新建路基40 1 计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 28.5 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 31 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 34.7 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 40.3 (0.01mm)
第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 61.6 (0.01mm)
第6 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 187.8 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS= 232.9 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)
第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.292 (MPa)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.116 (MPa)
第3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.038 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .14 (MPa)
第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .048 (MPa)。