关于建立钢材加工配送营销模式的探讨

钢材仓储配送中心建设项目可行性实施报告

第一章可研项目申报单位概况一、项目名称钢材仓储配送中心建设项目二、可研项目申报单位概况申报单位：申报单位法人代表：申报单位基本情况： **********有限公司是一个以钢材销售为主的企业，同时又是***唯一钢材市场的承办单位。该公司原为***金属材料总公司，根据市政府有关文件精神，以及市企业改革领导小组的批准，进行企业改制，依据《公司法》和《公司章程》组建了新的股份公司，即：**********有限公司，并办理了注册登记。该公司承办的钢材市场，是我市唯一的钢材市场，自1997年成立至今，共有股东38名，干部职工42人。公司占地15000平方米，库房及办公楼2880平方米，具有一定的供应、销售网络格局，为***工农业生产及周边地区经济发展做出了贡献，对我市经济发展起到了一定的积极作用。三、可研报告编制依据 1、国家有关政策、法律、法规。 2、2001年原国家经贸委会同有关部门共同颁布了<关于加快我国现代物流发展的若干意见〉。 3、冀政[2003]62〈〈号省人民政府批转省发展和改革委员会关于加快培育壮大主导产业构筑经济发展战略支撑建议〉〉的通知。 4、〈省服务业振兴计划〉重点项目。 5、建设项目选址意见书 6、相关技术规、标准

四、可研报告编制容在这一阶段中将该项目市场分析、建设场址、建设方案，建设条件、项目规模、项目运作方式、管理方式、资金筹措、投资估算、社会效益进行一定深度的分析，并从环境保护、职业安全、节能、消防等多方面对项目进行论证。五、可研报告编制原则 1、动态原则》应在详细分析现状及对未来变化做出预期的基础上进行，而且要有相当的柔性，以在一定围能适应数量、用户、成本等多方面的变化。 2、竞争原则。物流活动是服务性、竞争性非常强的活动。如果不考虑市场机制，而单纯从路线最短、成本最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便会导致垄断的形成和服务质量的下降，甚至由于服务性不够而在竞争中失败。因此，物流中心的布局应体现多家竞争。 3、低运费原则。物流中心必须组织运输与配送活动，因而运费原则具有特殊性。由于运费和运距、运量有关，所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题以作为物流中心布局的参考、通过相应的数学求解。 4、交通原则。物流中心的运输配送活动领域在中心之外，这一活动需依赖于交通条件。交通原则的贯彻有两个方面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面，布局物流中心时，交通作为同时布局的容，只布局物流中心而不布局交通，有可能会使物流中心的布局面临失败。

钢材加工配送项目投资可行性研究报告

钢材加工配送基地建设项目可行性研究报告二Ｏ一二年五月目录第一章总论 (1) 第二章市场分析 (5) 第三章建设规模与产品方案 (9) 第四章场址选择 (10) 第五章技术、设备及工程方案 (10) 第十五章结论与建议 (16) 第一章总论第一节项目背景一、项目名称九江钢材加工配送基地二、承办单位概况项目承办单位：法定代表人：公司类型：经营范围：钢材加工、钢材配送等三、项目提出的理由与过程钢材加工配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户的需求、追求用户利益、实现双赢。按照最终用户的要求，钢材的加工配送加工中心将钢材经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把动态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。从我国钢材产量已近6亿吨，继续保持世界第一生产大国与消费大国的地位，但由于我国钢铁行业的产业集中度低，产品结构不合理，产业布局不尽科学，具有自己知识产权的核心技术和技术创新能力不足，高附加值产品比重小等因素，零乱、分散、自成体系、社会化程度极低的物流方式，凸显出成本构成中物流成本居高不下的软肋，时刻威胁着企业的竞争能力，鉴于钢材不能直接消费，必须进行一定加工的特性，中国地

域辽阔，钢材最终用户需求多样，传统的如集贸式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要，下游行业自己配置钢材加工这种小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代。随着我省各级政府招商引资力度的不断加大，吸引了国内外众多知名企业前来投资建厂，为江西省经济发展带来了强劲的推动力，但目前江西及辐射周围未有相关钢材加工配送项目建设，同时也应该看到，有相当一部分企业在厂房建造和产品生产过程中使用的型钢、彩板、线材和不锈钢等直接面向用户深加工材料还不能在省内就近采购，不仅增加了企业投资和运营成本，而且给企业带来诸多不便，因此，提出在九江市建设钢材加工配送基地项目，为全省乃至全国打造一个专业化、规模化的建材和制造业钢材深加工产品供应平台。第二节项目概况一、主要建设条件 1、符合规划要求和国家产业政策。本项目符合江西省“十一五”工业发展规划要求，符合九江市总体规划和九江市经济开发区发展规划。 2、产品市场前景好。本项目市场前景广阔，在今后较长一段时间内市场将处于需求大于供给的态势。 3、交通运输条件优越。拟建厂区位于九江市经济开发区，距九江市中心6公里、九江市行政中心5 公里。东靠“京九”铁路、长江大桥、昌九高速公路等交通干线；西接货运集装码头。规划中的城市中心所在。 4、原材料供应有保障。本项目主要原材料在省内非常充足，且价格稍低于周边省市。 5、项目依托条件好。其一，九江职业大学给与大力支持与合作，该项目得到了当地政府和教育局的高度重视，并给予肯定；其二，区域水、电等资源供给充足，可满足项目实施后正常生产之要求；其三，该项目可依托开发区成熟的公用工程、辅助工程、储运设施等富余资源及低廉的劳动力资源、完善的社会化服务体系；从而加快项目建设进度，降低成本，节约投资，提高综合效益；其四，九江职业大学新校区建设的施工方与本项目达成合作共识，有极大降低本项目初期运行风险和投资成本。二、项目总投资及资金筹措 1、本项目固定资产投资估算为_________万元，其中：建筑工程________万元，设备购置_______万元，安装工程________万元，其它费用__________万元（含土地购置费_________万元），预备费用_________万元。流动资金估算为__________万元。 2、资金筹措本项目估算总投资__________万元，全部由建设单位自筹解决。三、主要技术经济指标主要技术经济指标汇总表

钢筋工厂化加工配送技术与应用浅析

1 概述随着行业技术进步和建筑产业转型发展，以实现钢筋加工专业化、产业化和商品化为特点的钢筋加工配送产业顺势而生，对提高建筑钢筋加工质量效率，提高钢筋加工质量，从根本上杜绝钢筋现场加工给现场施工管理造成的成本高，管理难的现状。目前国外欧美日、东南亚等发达国家地区90％以上钢筋加工采用了加工配送技术，我国台湾地区建设工程项目70％钢筋加工也才用了钢筋加工配送技术，北京、上海、深圳、重庆、山东、河北等地也通过了制定政策标准推动钢筋加工配送技术应用，钢筋加工配送产业应用逐步成为建筑行业发展的必然方向。 2建筑钢筋加工配送定义及特征建筑钢筋加工配送产业是指在专业的钢筋加工厂内钢筋成型和构件组装，工厂内采用成套高效自动化钢筋加工设备和信息化生产管理系统，实行产业化加工，将加工成型钢筋、钢筋笼、钢筋焊接网及工程所需钢筋制品，配送到施工现场的钢筋加工应用模式。简单而言，就是取代传统施工现场手工用简单加工设备加工成型钢筋，钢筋配送在专业工厂内加工生产。该钢筋加工配送模式具有装备高效自动化、人员水平专业化、生产管理信息化、质量控制标准化、加工生产配送产业化等五个方面特征。 3 建筑钢筋加工配送优势对比分析 3.1 能够解决建筑钢筋加工质量通病传统钢筋加工使用简易设备，操作人员水准参差不齐，剪切成型尺寸

靠用笔划线、砸钉子定尺的简易方法，没有精度可言，弯曲角度靠经验靠试验解决，浪费了材料又不能保证成型钢筋的一致性，加工数量都是大概估算没法做到准确无误。采用先进成套自动化钢筋成型加工工艺和高效数控设备，能够保证钢钢筋调直弯曲不伤肋，弯曲几何尺寸精确一致，剪切长度准确误差不大于2mm，制作数量零误差，实践证明，质量合格率达到99%以上。 3.2 能够实现钢筋加工质量监管追溯。加工配送技术能够将多工程项目现场加工转移到一个工厂集中加工配送，可以通过计算机软件管理提高质量监管，还可通过远程视频或数据监控对加工配送企业行为进行实时监控，能够有效减少监管人力物力投入，提高监管质量效率。同时，由于加工配送中心建立了从原材料进场到成型钢筋出厂配送全过程的数据记录系统，能够很好的实现对用于建设工程成型钢筋质量责任的追溯。 3.3 能够降低建筑钢筋加工损耗专业化加工配送中心可同时为多个工程提供钢筋加工配送，并通过使用专用钢筋下料管理软件、对所有原料、余料进行优化，能够实现多工程或同一工程不同部位钢筋需求综合套裁下料加工，满足不同工程、不同部位对钢筋长度尺寸的不同需求，减少大直径钢筋和小直径钢筋下料损耗，解决施工现场加工下料剩余长度难以利用、损耗大的问题，实践证明，加工配送技术能使钢筋损耗从目前的7%~8%降低到1%~2%左右，降低钢材使用量5%以上，每吨节约资金120元以上。 3.4 能够提高建筑钢筋人均加工效率

钢材配送物流运作模式

物流运作管理学生姓名：学号：学院：交通运输与物流学院专业年级：09级物流管理一班题目：钢材配送物流运作模式指导教师：副教授

2012年11月

摘要钢材的加工配送已经成为了一种新型的物流方式，钢材配送中心作为钢铁企业与下游用户结成供应链进行钢材物流优化的一种方式，是随着市场钢材资源的不断丰富和用户对钢材供应在内容上、时间上和服务水平上的要求不断提高而形成和发展起来的。钢材配送中心的简历和发展可以满足钢材用户、钢铁企业和钢材贸易三者的需要，已成为我国钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。钢材加工配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户的需求、追求用户利益、实现双赢。按照最终用户的要求，钢材的加工配送加工中心将钢材经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把动态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。关键词钢材配送；物流配送；加工配送；仓储；运输 1 引言钢材加工配送中心是钢材流通体系中非常重要的一环其,其功能是提供钢材采购,仓储,销售流通加工,配送,信息管理服务,以高水平,低成本实现钢材物流现代

化,钢材加工配送中心作为钢铁企业和下游用户结成供应链的一种关系绷带,因此,钢材加工配送中心采取何种服务模式以及如何为客户提供物流服务队实体经济发展有着重要的社会意义,也是一个重要的研究课题. 近年来，钢材市场跌宕起伏，价格暴涨暴跌，竞争日趋激烈，钢贸商经营难度加大，有的甚至亏损经营，难在以生存。面临严峻的局面，钢贸企业对钢材的加工配送更加重视，一些钢贸公司从加工配送入手，提高对客户的增值服务，扩大自身的生存空间。加工配送是钢铁物流中重要的一环，由于95%以上的钢材必须经过延伸加工才能被使用到最终产品上。发达国家较普遍的做法是充分利用“第三方物流”商，将钢材等原材料的采购、加工、配送等一系列物流活动全权交由“第三方物流”商代理，让专业化、社会化的钢材加工配送中心对钢材进行矫正、清理、剪切、冲压等工序，加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。从而使制造企业的钢材利用率达到最大化，生产周期缩短，劳动生产率、场地使用率、设备使用效率和资金使用效率等也都将大大提高。对钢铁企业而言，发展配送加工中心是连接最终用户的增值链，其过程是按照最终用户的要求，将钢材产品经过矫正、清理、剪切、冲压、彩印等工序，并通过仓储、运输等物流系统，供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，不仅对供需双方，而且对社会都能产生巨大的效益，这种方式也是世界发达国家所普遍采用的物流模式。今后钢铁企业需要强化“双赢”的经营理念，建立钢材销售的战略“供应链”，实现与用户零距离、门对门、点到点的准时化物流服务。在当前竞争激烈的市场环境下，终端的重要性日渐显现，谁控制了终端用户，就能把握市场的主动权。

废钢加工配送走向产业化

废钢加工配送走向产业化 2010-02-04 中国冶金报记者方雪萍绿色原料支撑钢铁低碳时代，废钢加工配送走向产业化中国废钢铁应用协会废钢加工配送工作会议采访记继哥本哈根世界气候大会之后，全国热播的3D电影《阿凡达》向观众描述了一个低碳的世界：潘多拉星球上只有矿物元素“unobtanium”（被形容为一类矿石的总称，罕见的常温超导体）。在这个星球上，土著居民那美人睡在吊床上，骑着一种类似于雕的动物出行，穿着简单的树皮。在这里，看不到高炉和钢铁，也不存在碳排放。而我们是生活在地球上，并且我国工业化进程尚未完成，碳减排形势严峻。面对气候变化的全球性问题，我国提出了“到2020年前我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”的减碳目标。作为节能减排重点行业之首的钢铁工业，无疑将在其中担当主要角色。从生产源头考虑，优化原料结构，合理采用铁矿石，增大载能、环保的废钢铁原料的使用比例，是我国钢铁工业实现低碳生产的重要途径。2月2日召开的中国废钢铁应用协会废钢加工配送工作会，即探讨了进一步落实我国对工业碳减排的要求，加快废钢铁加工配送行业发展，早日实现钢铁企业精料入炉、多用废钢的目标，减少碳排放。钢铁生产原料结构亟须优化工业和信息化部副部长苗圩在1月14日召开的全国工业节能与综合利用工作会议上指出：“我国工业能耗占到全国总能耗的70%左右。从我国经济结构和工业发展现状看，转变经济发展方式关键在转变工业发展方式，难点在转变工业发展方式，出路也在转变工业发展方式。”同时提出，要建设资源节约型、环境友好型的“两型工业”，工业节能与综合利用是主要抓手。资料显示，我国大中型钢铁企业吨钢可比能耗、水泥综合能耗比发达国家高10%～30%，有色金属、废钢铁再生利用量仅为20%左右。由于历史等综合原因，我国钢铁生产目前仍以炼铁-炼钢的全流程为主，形成了以铁矿石、焦炭为主的钢铁生产原料结构，大量消耗原生铁矿石、煤炭等不可再生的资源和能源。在炼钢生产中，能源消耗和污染排放主要集中在烧结、焦化、炼铁等工序，占炼钢能耗总量的60%以上。虽然近年来我国钢铁企业实施了一系列铁前工序减排降污与资源综合利用的工程，投资巨大，成效显著，但其生产流程固有特点所造成的高能耗、高污染，使全行业在低碳时代不可避免地面临更多的挑战。从钢铁生产的源头上促进碳减排，加快原料结构的优化成为日益迫切的问题。废钢铁作为炼钢原料，可以替代铁矿石，减少对我国原生矿的开采使用，增加资源储备。按当前行业平均水平测算，每多用1吨废钢，可少用1.7吨精矿粉，减少4.3吨原生铁矿石的开采。而且，废钢铁作为载能资源，具有显著的节能减排效益。与使用铁矿石比较，用废钢直接炼钢可节约能源60%、节水40%，减少

钢材加工配送中心项目可行性研究报告

钢材加工配送中心项目可行性研究报告（立项+批地+贷款）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：二〇一九年十二月咨询师：高建

专家答疑：一、可研报告定义：可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。二、可行性研究报告的用途项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用： 1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。 2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。 3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、

建筑钢材加工配送与模块化施工分析

建筑钢材加工配送与模块化施工分析发表时间：2016-08-20T10:16:59.737Z 来源：《低碳地产》2015年第20期作者：呼祥1 崔旺2 [导读] 这让建筑单位和相关责任单位都节省了很多建设成本，同样也为建筑工程中其他阶段的施工带来诸多便利，让其发展空间有多扩大。呼祥1 崔旺2 【摘要】建筑工程施工中，评判建筑施工成功与否的主要标尺就是较低的成本以及较高的质量。我国在建筑质量控制和成本控制方面主要采用了节约建筑材料配送费用以及模块化施工这两种方法，而且在多数工程中都得到了实际应用，并有较好应用效果，这对于我国建筑行业来说其发展意义是非常重要的。本文分析了建筑钢材加工配送以及模块化施工的实际应用。【关键词】建筑工程；钢材加工配送；模块化；施工在科学技术快速发展力的推动下，有很多新型施工技术都在建筑行业中得到了应用，主要的目的就是让城市规划的建设成本有所降低，让建筑的使用价值得到提高，鉴于这一建设理念，建筑设计师和相关的工程开发者对建筑工程进行了多角度的分析，从而钢材加工配送费用降低的措施和在建筑现场进行模块化施工这两个问题给提了出来，并在实际工程中有效应用了这两种方法，建筑施工成本确实有所降低，这让建筑单位和相关责任单位都节省了很多建设成本，同样也为建筑工程中其他阶段的施工带来诸多便利，让其发展空间有多扩大。一、加工配送建筑钢材在建筑工程中，钢材是不能缺少的建筑材料，现在社会在不断发展，很多施工技术手段都得到有效的研发和应用，而在配送建筑原材料这方面，选择合理的配送物流能让施工材料不受损坏，也能让建筑成本大幅度降低，还能给其他建筑阶段留下更大的发展空间。特别是在运输钢材的时候，直接选择配送中心发送钢材，能对用户进行有效的确定，还会让中转流程有所减少，这样也就让建筑成本有所降低。但是在配送钢材的时候，要去顶配送中心库存的饱和程度，要是有客户提前预定了钢材材料，一定要将钢材及时送到，让工作效率提供上来，这样也能缩短施工工期，提高施工效率。钢材配送方式最初在我国应用还是从国外借鉴来的，积累了多年的应用，到目前已经有了特有的配送路径以及工作方法，但在实际工作中还有一些问题存在。最常见的问题就是传统经营方式对现代运输方式有一定的影响，有很多的配送中心在管理上也存在漏洞，导致钢材加工配送工作并不能和社会发展需要相符合，还有的在钢材加工配送的时候，协调方面的工作总是有问题出现，没有较好的信息共享度，从而出现了很多东钢材材料被浪费的情况，损失来过多的资金。当今社会对钢材加工配送是有较大需求的，这也预示着钢筋配送模式应该在经营过程中进行不断的创新和改革，所有的经营和配送理念都要从客户实际需求入手，将原有的工作思路给改变，让配送运输载体以及运输机制和现代化建筑行业的所有需求相对应，为客户提供便利，也让自身配送费用得到控制，这样才能让客户更多更加稳定，也能让配送工作获取更多利益。钢材的加工配送同样是不能和物流发展失去联系的，配送方案更加科学合理，选择物流能力好的配送体，这样能让钢材配送有更高的质量。而且配送中心的人员也都要有丰富的经验，能有较强解决事情的能力，这样也就能让加工配送行业发展的更快。二、模块化施工 1、模块化施工的概念。建筑成本节约的另一方面就是模块化施工，这种方法在国外发达地区应用的很多，近些年在我国才得以应用，并有较好的应用效果。我国建筑行业最明显的发展标志就是推广模块化施工，顺利应用这种方法能让我国建筑产业结构更快的向着标准化阶段进阶，在其他行业中也有着一定的积极意义，这也代表了我国发展的主要趋势。通俗的说，模块化施工就是在整个施工期间应用某种特定的施工依据，将项目中的所有阶段都给划分成模块形式，并让每个施工模块都能获取更多的效益，最后再将所有的模块结合在一起，形成一个完整的施工整体，这也是建筑施工最基本的要求。 2、意义和优势。模块化施工是一种理念，同时它肯定是先进的科学的，它的先进性在于通过模块化施工可以使各个模块同时进行作业，在流水作业的基础上更进一步的缩短工期，带来更加高效的工作效率和经济效益；它的科学性在于它是依靠现有的技术水平，将其进行分析、优化，同时将那些零散的施工综合起来，又将那些比较复杂的施工问题剖析、分解成不同的模块，以达到最优综合的效果。同时模块化施工在操作过程中大量的进行平行作业、交叉作业，一方面大大减少了高空作业的施工，降低了施工风险，保障了一定的安全；另一方面，通过模块化施工大部分工程量前期都是在地面操作完成的，不管是作业的环境还是施工质量都得到了很好的保障；最后通过模块化施工的执行，施工过程中产生废物也大幅度减少，同时有个各个模块的功能不同也方便管理，有利于管理的简化和环境的保护。 3、影响因素。模块化施工能否顺利进行，主要取决于整个项目的参与单位、个人能否积极的、紧密的配合和合作，包括施工设计单位，施工建设单位，施工材料的供应单位和运输单位，包括整个操作过程中的制作，吊装、运输、人力、物力、财力、信息化程度各个工序和部门，此过程需要各个部门要严格按照规划好的进度和要求效率工作等。 4、思路步骤和注意问题。模块化施工的整体思路如下：将整个工程的土建、安装、调试等工序进行更进一步的交叉，使得各个专业能够平行进行，同时各个专业内部的不同工序也同时进行模块化施工，例如，在土建施工的过程中，安装专业可能用到的可以工厂化制作的部分同时进行，这样待土建施工需求的部分完成后安装专业就可以通过将制作好的模块运输到现场，进行下一步的作业。、（1）做好整个项目的前期准备工作，整个项目的施工设计图纸完成后，紧接着就要根据设计图纸的要求计划实际施工人员，并根据工程项目的实际情况，计划设计图纸上用到的各项材料、各项工艺可能遇到的问题解决措施等，这样就要设计单位在进行设计项目图纸时尽量细致的设计完全，对图纸进行深化设计。（2）图纸的深度设计目的在于能够分析和实现图纸的模块化，通过图纸的模块化设计可以使得各个模块之间的对接更精准，将各个建筑工序和建筑产品的模块化设计从图纸层面上就开始执行，解决在各个模块拼接是可能存在偏差的隐患。（3）利用先进的计算机技术，通过空间程序的分析，将每一个已经划分的模块的拼接施工进行真实模拟，验证划分的模块的可操作性和可行性分析，进一步对模块进行优化调整和修改，确定最终的模块划分方案。三、结语随着现代建筑行业的发展，各种信息的共享程度更高，各个行业之间的联系也日益密切，在这种情况下，加强模块化的设计和管理，

钢铁加工配送中心项目可行性研究报告

XXXX有限公司上海啸创（山东）钢材加工配送中心建设项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.360docs.net/doc/6213390767.html,

目录第一章项目总论 (1) 一、项目名称及承办单位 (1) 二、项目拟建地址 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制范围 (2) 五、研究的主要过程 (3) 六、建设规模与产品方案 (4) 七、项目总投资估算 (4) 八、工艺技术装备方案的选择 (4) 九、项目建设期限 (4) 十、投资项目备案数据 (5) 项目备案数据一览表 (5) 十一、研究结论 (5) 十二、项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (8) 第二章项目法人基本情况 (17) 一、项目法人概况 (17) 二、项目承办单位概况 (17) 第三章市场需求预测 (19) 一、物流配送产业概述 (19) 二、国内钢材加工配送中心现状 (20) 三、国内钢铁配送加工模式的发展 (22) 四、发展钢铁的物流加工配送需要解决的几个问题 (24)

五、钢材加工配送未来发展方向 (26) 六、项目建设优势 (26) 第四章建设规模与生产方案 (28) 一、建设规模的确定原则 (28) 二、项目建设规模 (28) 三、项目生产纲领 (29) 产品纲领规划一览表 (29) 第五章项目建设选址及土建工程 (30) 一、项目建设地选择原则 (30) 二、项目建设地概况 (30) 三、项目建设选址方案 (32) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (33) 五、项目用地利用指标 (33) 项目占地及建筑工程投资一览表 (33) 六、项目建筑工程方案 (35) （一）建筑工程概况 (35) （二）建筑结构设计 (36) （三）标准化厂房设计 (38) 七、项目选址综合评价 (40) 第六章原材料及能源需求情况 (42) 原辅材料及能源供应情况一览表 (42) 第七章技术生产方案 (44) 一、工艺技术方案的选用原则 (44) 二、产品工艺流程 (44) 钢材加工及配送工艺流程示意简图 (45) 三、设备的选择 (46) （一）设备配置原则 (46)

钢筋外加工施工方案

大渡口区*****安置房项目*号地块* 标段钢筋外加工施工方案重庆**建筑集团有限公司二0一四年四月十六日

钢筋外加工施工方案一、工程概况大渡口区***1*地块标段*#～*#楼工程为5栋高层住宅和栋商业用房组成，建筑面积m2。本工程主要对HPB300直径为6mm和8mm的柱梁箍筋拉筋及HRB400直径为8mm板筋和6.5的分布钢筋4个类型进行外加工。本工程工期紧，用钢量大，耗电量大，各栋楼之间道路比较狭窄，场地小，为合理利用施工场地，减轻工地内用电负荷，经充分考虑，箍筋加工场决定租用专门的钢筋加工场地及其钢筋加工机械设备，其中加工场地约1000m2，距施工现场约30公里，加工机械有钢筋调直机、钢筋切断机，钢筋弯曲机等共30台，共5条生产线，每天可加工钢筋70T,使用其场地内已有电源，派项目部钢筋加工人员约30人，到租用场地内进行箍筋加工.箍筋加工好后运至场内使用。采用这种租用场地加工钢筋的方式，有以下好处：第一、对于没有加工地方或地方狭小的甲方而言，避免了场租、临建及二次倒运费用的支出；第二、钢筋从加工场地送到工地即可使用，可以大大缩短了施工工期；第三、由于使用了先进的生产设备及工艺，提高了加工精度，为使施工企业创建优质工程打下了基础；第四、解决了施工企业采购人员，加工人员，设备维修人员及

加工设备、场租等费用的投入，避免了工程因开、竣工所带来的机械设备、原材料迁移及工作人员管理、吃、住所需临建及其它各项费用，可以为施工企业减少了费用支出；第五、由于采用了钢筋加工厂家先进的生产设备，自动化程度高，大大提高了生产效益，可以有效缩短工程工期。采用项目部自己的技术工人，保证了加工质量；第六、钢筋加工配送过程中，确保了施工现场整洁文明，排除了由于钢筋加工制作带来的不安全隐患；第七、施工企业不在施工现场进行钢筋加工降低了噪音污染，解决了扰民问题，增进了社会效益；第八、由于施工企业在文明，安全施工方面为甲方树立了良好形象，在自己增进效益的同时也为甲方控制了成本，便于以后与甲方单位的继续合作和开辟市场，同时也为自己树立了企业形象。钢筋是建设工程中必不可缺的、极为重要的建筑材料，它是混凝土构件的"筋骨"，是保证结构强度和稳定性的关键，"筋骨"的成型靠钢筋加工来实现。在工程建设中，钢筋的购进计划、进场检验、保管、调直、除锈、下料、切断、弯制、焊接、绑扎、成型及保护层厚度控制等工序，是钢筋加工的重要工作，是确保工程质量有效控制环节。由于钢筋在浇筑混凝土后无法检查质量和数量，钢筋材料技术性能的优劣，钢筋加工质量的好坏，对工程质量起着关键性、决定性的作用，因此，必须严格地控制钢筋加工的施工质量。一、钢筋采购计划

配送中心和物流中心的区别

仓库、配送中心和物流中心感觉都是货物储存的地点，他们是一个地点的不同称呼，还是有着不同的含义和功能呢？他们有什么异同呢？仓库是保管和保养物品的场所的总称；配送中心是储存众多物品、且将储存周期较短的众多物品配送给众多零售店(如专卖店、连销店、超市等)或最终客户的场所；而，物流中心是储存众多物品、且将储存周期稍长的众多物品送达配送中心的场所。配送中心的特点是：其位置处于物流的下游；一般储存物品的品种较多、存储周期短；为使零售店或最终客户不设库或少设库以及不设车队，具有强大的多客户、多品种、多频次少量的拣选和配送功能。因为多客户、多品种才能实现保菅、运输作业的规模化、共同化，节约费用。配送中心一般采用“门到门”的汽车运输，其作业范围较小(20～300公里),为本地区的最终客户服务。有时，配送中心还有流通加工的业务，如钢材的定尺加工，食品由大的运输包装改为小的零售包装，饲料由单一改饲料为复合饲料等，服务的延伸和增值。物流中心的特点是：位置处于物流的中游，是制造厂仓库与配送中心的中间坏节，一般离制造厂仓库与配送中心较远，为使运输经济性，采用大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式。需要说明，仓库、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所，也可以说是过去各部、各级储运公司，要绝对地区分是较困难的，有时它们的业务有明显的交叉性；所谓的多客户、多品种、多频次少量的拣选或大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式等，也是相对而言。仓库已逐步地被物流中心和配送中心所替代，除季节性生产明显的储备粮库、棉花库、果品库、冷芷海产品库以及军需储备库等，仍以保管保养为主。因为三者都有保管和保养物品的功能以及其它相同的功能，只是程度、强弱的不同，此外物流中心和配送中心是由仓库发展、派生而成。因此，有时我们说仓库,也包括物流中心和配送中心、是三者的统称。包括下面规划设计的叙述。

鞍钢钢材加工配送中心简介

鞍钢钢材加工配送中心简介一、鞍钢加工配送中心的两种类型：营销型和专业型鞍钢实施钢材加工配送战略，在沈阳、上海、天津、武汉、潍坊、大连和长春等地建立了8家钢材价格配送中心，年剪切加工能力达188万吨，可实现钢材配送比达18 %。鞍钢在异地设立的钢材加工中心大都是与当地国有大型物流企业强强合作，鞍钢为控股单位。这样的合作双方可发挥各自的资源优势和客户群优势及辐射能力，借助于剪切配送来满足区域内批量订单，实现钢铁企业服务的延伸，获得稳定的用户群，达到和合作方双赢的目的。鞍钢钢材加工配送中心有两种类型。一是营销类钢材加工配送中心。鞍钢在上海、沈阳、天津和潍坊等地设立的钢材加工配送中心属此类型。在中心城市设立钢材加工中心，主要以市场营销类为主，这些地区是钢材的主要集散地，加工制造业发达，钢材消耗量大。营销类钢材加工配送中心主要是面对钢材市场，客户群主要是中小用户。这样在中心城市的营销有无形变为有形，稳定了市场份额。鞍钢钢材剪切加工中心为用户提供的服务为：（1）钢卷预储备；（2）定尺剪切成板材。主要客户群体覆盖面为：机械制造业40%，钢结构制造业80%，流通业60%以上。二是专业型钢材加工配送中心。鞍钢为满足国内汽车工业和造船业等下游产业的需求，分别在长春和大连成立的配送中心属于这一类型。专业配送中心的特点是针对重点用户，钢铁企业在其产业链上设立高水平的钢材深加工中心。长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司是专业为一汽配送热轧板的合资企业，由鞍钢与一汽集团和日本三井集团合资组建，鞍钢相对控股（50%）。鞍钢蒂森克虏伯钢材配送（长春）有限公司是蒂森克虏伯（中国）投资有限公司与鞍钢股份有限公司共同出资兴建的合资公司（双方股比均为50%），于2007年4月成立，合资公司主要为汽车制造行业、家电行业提供产品及服务。鞍钢股份-大船重工大连钢材加工配送有限公司为鞍钢股份和大船重工共同出资兴建的合资公司（双方股比均为

钢材加工配送方案

钢材加工配送方案钢材加工配送方案－－家电行业行业产品特征家电产品由于冰箱、洗衣机、热水器、微波炉等最终产品对外观有较高的要求，尤其是冰箱侧板和面板外部件，一般采用冷轧或电镀锌，其后处理方式为烤漆，通常以板状态交货，因其直接影响产品外观效果，故对钢板表面有较高的质量要求，钢板表面缺陷会在涂装后显现，等。折弯对板形修正有限，家电板板形要求高。解决方案加工过程对表面质量和板形进行重点控制，不得存在影响涂装后反光均匀效果的缺陷，如折痕、辊印、凹坑、凸点之类。钢厂针对家电板有JD专用钢板，确保表面等级和板形符合产品要求。钢材加工配送方案－－钣金制品行业行业产品特征钢制品一般采用冷轧或热轧酸洗，通常以小宽度窄带卷料或板状态交货，后续加工成形通过连续冲模或冲孔、折弯、焊接等，表面后处理方式基本为电镀或烤漆，故对表面质量要求也比较高。钢制家具是钢制品一个典型大类，一般采用普通冲压等级的冷轧板,板状态交货，如SPCC/St12/DC01。后处理方式为烤漆，故其表面质量要求较高，与家电外板相当，后道工序通常为折弯，冲孔，因其各部件需要定位组装，对配送钢板要求为零件尺寸（不在裁切），所以对钢板尺寸精度要求高，特别是尺寸的稳定性要求更高，同时对板形也有一定的要求。解决方案连续冲模对钢带直线度要求高，所以钢带的镰刀弯要求相对其他类客户产品要求高，卷料宽度通常为负公差。表面控制则进行双面检查。针对家具用钢板，剪切加工通常采用精度较高的小横切机组加工，重点控制长度、宽度及对角线公差，并尽可能减少变差。钢材加工配送方案－－电气制造行业行业产品特征工业电气主要有电气柜板或邮电通信设备，用钢通常采用冷轧、热镀锌、酸洗、镀铝锌，以板状态交货，且都为厚规格产品，因后道加工一般通过剪切、冲裁落料，对钢板尺寸精度要求相对家电板要求低，但由于剪切、冲裁加工工艺及最终产品大面积使用要求，该类产品对板形和内应力都有相当的要求，同时其表面不得存在影响其外观的缺陷。解决方案此类产品重点控制板形和表面质量，钢板不平度不大于3mm，此外为保证分裁或冲孔后不产生因内应造成的翘曲，在加工检查时做相应的分剪试验或挂垂检验；在表面控制中，减少原料卷重卷控制轴印（因为厚规格板易产生卷轴印）。钢材加工知识钢厂交付状态的钢材在用户使用前通常需经过适当的加工（落料），使钢材长度、宽度尺寸

我国钢材加工配送业现状及发展趋势

钢材的加工配送已经成为一种新型的物流方式。钢材配送中心作为钢铁企业与下游用户结成供应链、进行钢材物流优化的一种方式，是随着市场钢材资源的不断丰富和钢材用户对钢材供应在内容上、时间上和服务水平上的要求不断提高而形成和发展起来的。钢材配送中心的建立与发展可以满足钢材用户、钢铁企业和钢材贸易商三者的需要，已成为我国钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。一、国内钢材加工配送中心现状早在２０世纪９０年代初，国内一些主要钢铁企业就开始借鉴并系统研究国外先进的配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东地区的重点用户中建立加工配送中心。国外一些企业也瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的市场，纷纷来中国寻找合作伙伴，合资或独资建立钢材加工中心。１．钢材加工中心的基本类型全国各地的钢材配送中心的投资主体多种多样，基本类型有以下几种：（１）国内大型钢铁企业投资建设的钢材加工中心以延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优势的服务为目的，国内大型钢铁企业在全国范围内选址兴建钢材加工配送中心。宝钢先后在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、长春等城市建立了钢材加工配送中心，预计到２００８年左右，宝钢的钢材加工配送中心将发展到２５～３０家，全部建成后将形成干线运输、区域配送的分销体制。武钢在武汉市兴建江北钢材加工配送基地，在江苏太仓兴建钢材加工配送中心，并抓紧在国内主要消费区建立钢材加工配送中心或钢材深加工基地。鞍钢先后在上海、广东、沈阳、大连等地区建立了钢材加工配送中心，实现销地加工配送，“零距离”为用户服务。宝钢、武钢、鞍钢钢材加工中心概况见表１。除上述三家公司外，首钢第一个大型现代化物流基地于２００６年９月２８日开业，它是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息等于一体的综合性钢材交易中心，首钢钢材贸易链因此将得到进一步延伸。攀钢在广东等地区已建立了钢材加工配送中心。马钢也在抓紧建设专业化的钢材加工配送中心，先后在广州、芜湖以合资方式开办板材配售加工中心后，又在浙江筹建冷板加工基地。莱钢在物流优化和整合上下功夫，公司专门成立了现代物流管理部，聘请物流专家制定物流优化整合方案，指导企业进行现代物流管理创新，建立物流优化与整合的数字模型，将各生产部门原燃料采购与生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。广钢股份已向物流业转型，发展，充分发挥广钢股份的地理、人才、市场、交通、行业和资源优势，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心。（２）国外企业在我国投资建设的钢材加工配送中心近年来，国外钢铁企业在我国有针对性地设立钢材加工配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户□陈妍毛艳丽我国钢材加工配送业现状及发展趋势

浅析钢材深加工

浅析钢材深加工姓名：***** 学号：***** 系别：***** 班级：***** 指导老师：*****

浅析钢材深加工摘要：目前虽然大多数钢材产品供过于求，但许多具有高技术含量的深加工产品尚不能满足用户的需求量，随着技术的进步用户对钢材产品质量的要求越来越高。因此迫切需要发展刚才的深加工。本文着重介绍了钢材深加工的现状、钢材深加工的产品的分类、企业发展钢材深加工的型式。从而对分析了钢材的深加工发展的趋势关键词：钢材深加工产品现状发展趋势 1.什么是钢材深加工钢材深加工是指通过进一步的加工改制、理化处理等手段改变钢材产品原有的断面形状、表面状态、尺寸精度或理化特性的过程 2.钢材深加工的现状目前虽然大多数钢材产品供过于求，但许多具有高技术含量的深加工产品尚不能满足用户的需求量，如：子午线轮胎用钢帘线、回火轮胎钢丝、高应力耐疲劳高级轿车用悬挂弹簧钢丝等。随着技术的进步，用户对钢材产品质量的要求越来越高，虽然部分钢材产品已基本实现了在线深加工，但大多数产品还需离线处理，因而造成能耗、物耗、工耗等的浪费，也增加了用户的负担。压缩钢铁生产工艺流程，及向下游的延伸是今后技术发展的必然。钢铁企业要与科研机构合作，注意跟踪国内外钢材生产与加工技术的发展，对钢材生产技术如何向深加工产品延伸进行技术攻关。

3.发展钢材深加工的原因过去，钢铁工业由于受技术条件限制及产品供不应求的影响，许多用户不能直接使用的钢产品，需经中间厂家对其进行加工处理后才能使用。而在中间厂加工中，常由于对钢材产品处理不到位，造成使用中的浪费。随着钢铁企业的科技进步，以及钢铁生产工艺流程的缩短，过去许多需要离线加工处理的钢材，正逐步实现在线加工处理（钢轨、钢筋的在线余热处理，钢板的在线涂镀等）。并且，随着技术的进步，钢材产品的深加工比例也将越来越高。通过发展钢材深加工，可使产品得到延伸，与直接用户接触更紧密，更能满足市场需求。国外大型钢铁企业在钢材产品的深加工中，为用户考虑得极为细致，并实行配套销售服务，给用户带来很大便利。 4.钢材加工的类型钢材深度加工按钢材产业链延伸程度分为三大类第一类为材料型深度加工。即深度加工后的产品仍属于原材料性质，这类深度加工早已广泛发展，故称为传统的钢材深度加工。广义上讲，钢材生产中凡将热加工材经冷加工成材的产品均属于材料型深度加工。如冷轧板带、涂镀层板带、冷弯型钢、焊接钢管、焊接型钢冷拔型钢、钢棒、银亮钢棒、线材制品（冷拔钢丝、钢铰线、钢帘线、钢琴线、钢丝绳、冷镦钢丝）等均属于此类第二类为服务营销型深度加工!，即深度加工是为了使用户更方便! 为用户提供中间产品使营销增值!，其典型为通用剪切配送服务或称作营销型钢材加工配送中（包括通用的钢卷储存、定尺剪切，以及钢

钢铁物流园区

成都量力钢材物流：钢材物流的成功典范 ——量力钢材物流中心成功经验介绍韩学广摘要：21世纪，中国物流进入了发展期，物流中心（园区）在中国获得了大规模、快速的发展，尤其是一些专业物流中心（园区）发展迅速，成绩斐然，成都量力钢材物流中心就是其中的佼佼者，其由一个名不转经传的钢材城成长为全国数一数二的钢材物流中心，成都量力钢材物流中心的发展和成功经验给国内同行发展带来极大的启示。 1. 前言国民经济的持续快速发展、国内基础设施建设力度的不断提高，房地产业的持续发展，促进了国内钢铁工业的蓬勃发展，进而拉动钢铁物流的快速发展，而且钢铁物流业正在慢慢呈现出一体化、集群化的发展趋势。钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，越来越受到各级政府和相关企业的重视，其建设速度加快。华东、华南、华北、华中、西南等地区的大城市相继建立了一些钢铁物流中心（园区），这其中西南地区的成都量力钢材物流中心在近年的发展中脱颖而出，量力钢材物流中心以现货交易、展示交易、电子商务、高端商务、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、中转分拨以及增值服务等功能，有效地实现了商流、物流、资金流、信息流的一体化运作，降低钢材物流成本、提高服务水平，已成为西部地区最大、全国第二的钢铁物流中心。 2. 成都量力钢材物流中心十年发展，成绩斐然钢铁工业是我国的传统产业，随着改革开放的逐步深入，我国钢铁工业的规模也在不断壮大，甚至超越了许多发达的老字号工业国家，成为了名副其实的世界产钢大国。成都量力钢材物流有限公司正是抓住了这个契机成功开发了钢材物流中心。成都量力钢材物流中心创始人于2001年4月在成都市三环路外侧三环路与新成彭路交汇处，投资1.2亿元，创办成都量力钢材城，开始了钢材物流业务。

新形势下钢材加工配送发展与思考

经济新常态下钢材加工配送中心的发展与思考钢铁工业是原材料行业，其提的产品通常都要经过再加工后使用。随着我国钢铁行业的发展，装备水平有了大幅提升，产品同质化竞争日趋激烈且正向高端产品（如汽车板和硅钢市场）延伸。在中国经济进入新常态之际，寻找差异化竞争的突破点，提升钢材附加值，寻求新的赢利点，是钢企面临的重要课题。建立现代化的钢材加工配送中心，把服务延伸到供应链末端的最终用户，通过对钢材精加工、深加工、个性化加工和直供化的销售与服务，拓展新的发展空间，使企业在钢材流通领域经营更加灵活，有效提高企业的抗风险能力，对改造高成本、低盈利的传统钢材销售管理模式非常必要，是钢铁企业竞争发展的大趋势。一、定义及优势所谓配送中心的定义就是：“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和计划机构”。配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，要求在尽可能低的总成本下实现尽可能高的顾客服务水平。它是配送活动和销售或供应等经营活动的结合，并非只是单纯的物流活动，而是一种经营手段。配送中心是现代物流的独特产物，以现代装备和工艺为基础，不但能处理商流，而且要处理物流，是兼有商流、物流、资金流和信息流全功能的营销模式。其优势是在传统的仓储、运输、单一加工、批发企业的基础上逐步发展起来的，但是，与上述企业单一功能特性不同的是，配

送中心更重视各种功能的综合和协调。例如，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输只是提供商运输配送而己，而加工配送中心同时具有商品储存保管、商品销售、分拣配送、流通、加工及信息提供的功能。可为下游企业提供一揽子解决方案，降低采购及制造成本。二、发展现状钢材的加工配送最早出现在钢铁工业发达的欧美等国家，是钢铁工业从传统的原材料供应商向系统服务商转换的典型代表形式，是营销的重要手段。它较好地解决了钢铁工业的集约化、大规模生产与市场日益增长的广大客户差异化的个性需求的矛盾。钢材加工配送中心是钢铁市场逐步发展成熟的一个普遍需求。目前国际上加工配送主要有两种模式：一种是日韩模式，钢厂负责生产，综合或专业的商社负责销售，大型的商社一般都建有自己的加工配送中心，能够按照下游客户的要求对钢材进行一系列的深加工，再凭借其出色的物流能力将产品送达客户手中。一种是欧美模式。钢厂在钢材流通加工中扮演着重要的角色，如德国钢厂直供比高达80%，在这种模式下，钢厂就成为了加工配送主体，大多都建有自己的加工配送中心。而我国的加工配送中心，按投资主体不同，服务领域不同，主要分三类：一类是以日本和韩国等外资独资或合资建设的加工配送中心，如以浦项、新日铁为代表的外资钢铁企业，以三井物产、美达王为代表的外资商社，这类加工配送中心一般投资规模较大，装备精良，管理水平高，主要为汽车行业、家电行业、造船行业等高端钢材