动力总成电机试验台测试解决方案-Rayhua
动力总成试验台架中电动机系统的性能评估
动力总成试验台架中电动机系统的性能评估随着电动汽车的广泛应用，电动机系统的性能评估变得至关重要。
动力总成试验台架中的电动机系统性能评估，是对电动汽车的关键性能参数进行测试与分析的过程。
本文将介绍动力总成试验台架中电动机系统的性能评估内容，并探讨其重要性和影响因素。
一、电动机系统性能评估的内容1.1 动力输出特性：动力总成试验台架对电动机系统进行负载特性测试，以评估其输出扭矩和功率曲线。
这些测试包括恒功率测试、恒转矩测试和运行性能测试，以确定电动机系统在不同工况下的动力输出特性。
1.2 效率评估：通过电动机系统的负载测试，可以计算出其在不同工况下的效率。
这些测试还包括计算电动机的电耗和功耗，评估电动机系统的能源利用效率。
1.3 耐久性测试：动力总成试验台架通过模拟电动机系统在不同工况下的运行，对其耐久性进行评估。
这些测试可以模拟电动机的寿命和可靠性，在实际使用中对电动汽车的长期稳定性具有重要意义。
1.4 电控系统评估：电动机系统的性能评估还包括对电控系统的评估。
试验台架可以模拟不同的驾驶模式和行驶情况，通过测试电控系统的响应速度、控制精度和失效保护等指标，评估电动汽车的驾驶性能和安全性。
二、电动机系统性能评估的重要性2.1 优化设计：通过电动机系统的性能评估，可以及早发现设计上的不足之处，及时进行修改和优化。
这样可以有效减少电动汽车的研发时间和成本，并提高产品质量和竞争力。
2.2 提高性能：电动机系统性能评估还可以帮助优化电动汽车的动力输出和能耗效率。
通过对电动机系统的评估，可以找到性能瓶颈所在，提出优化建议，并最终提高电动汽车的性能和续航里程。
2.3 保证安全：电动机系统的性能评估可以帮助排除电动汽车在工作过程中可能出现的故障和安全隐患。
通过耐久性测试和失效保护等评估，可以确保电动汽车在各种运行工况下都能够正常、安全地工作。
三、影响电动机系统性能评估的因素3.1 试验台架参数：试验台架的刚度、扭矩测量精度和响应速度等参数会影响电动机系统性能评估的准确性和可靠性。
新能源汽车动力总成EOL测试台[发明专利]
![新能源汽车动力总成EOL测试台[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/be137d164a35eefdc8d376eeaeaad1f3469311a7.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011307702.6(22)申请日 2020.11.20(71)申请人 无锡市朗迪测控技术有限公司地址 214045 江苏省无锡市梁溪区凤翔路987号6楼(72)发明人 郁青贤 韩锋 (74)专利代理机构 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104代理人 曹祖良 涂三民(51)Int.Cl.G01R 31/34(2006.01)G01R 31/00(2006.01)G01R 1/04(2006.01)(54)发明名称新能源汽车动力总成EOL测试台(57)摘要本发明涉及一种新能源汽车动力总成EOL测试台，包括动力总成固定架、动力总成固定板、压紧机构、导轨、接收线体、安装平台、移动工装板、动力总成、水电气对接插座、动力总成安装板、动力总成安装板定位销、垫块、水电气对接插头安装板、水电气对接插头、顶升机构、动力输入花键轴、动力输出花键轴、陪试机架、陪试导轨、陪试电机、花键套与陪试滑块驱动机构。
本发明采用流转线体和动力总成升降夹紧装置，自动化程度高，减少动力总成的流转时间，提高了测试效率，加快了生产节拍，还具有拆卸方便的优点。
权利要求书1页 说明书3页 附图10页CN 112285563 A 2021.01.29C N 112285563A1.一种新能源汽车动力总成EOL测试台，其特征是：它包括动力总成升降夹紧装置（100），在动力总成升降夹紧装置（100）的左侧以及右侧均设有陪试机架（22），在陪试机架（22）上固定有陪试导轨（23），在陪试导轨（23）的陪试滑块上固定有陪试电机（24），在陪试电机（24）的输出轴端部固定有花键套（25），在陪试导轨（23）一侧的陪试机架（22）上固定有用于驱动陪试滑块沿着陪试导轨（23）左右移动的陪试滑块驱动机构（26）；所述动力总成升降夹紧装置（100），它包括动力总成固定架（1），在动力总成固定架（1）上固定有动力总成固定板（2），在动力总成固定板（2）上开设有动力总成固定板定位销孔并固定有压紧机构（3）；在动力总成固定架（1）的一侧设有导轨（4），在导轨（4）的滑块上固定有接收线体（5）与安装平台（6），在接收线体（5）上滑动安装有移动工装板（7），在移动工装板（7）上承载有已经装配一体的动力总成（8）与水电气对接插座（9），动力总成（8）具有动力输入花键轴（20）与动力输出花键轴（21），在所述动力总成（8）上固定有动力总成安装板（10），在所述动力总成（8）的左端固定有动力总成安装板（10），在所述动力总成（8）的右端固定有水电气对接插座（9），在动力总成安装板（10）上固定有动力总成安装板定位销（11）与垫块（12），在线体（5）上固定有水电气对接插头安装板（13），在水电气对接插头安装板（13）上滑动安装有位于水电气对接插座（9）右侧的水电气对接插头（14），在安装平台（6）上固定有用于驱动移动工装板（7）并使移动工装板（7）做升降运动的顶升机构（15）；所述动力输入花键轴（20）与左侧的陪试电机（24）的输出轴端部的花键套（25）对接，动力输出花键轴（21）与右侧的陪试电机（24）的输出轴端部的花键套（25）对接。
动力总成试验台架的发展与应用
动力总成试验台架的发展与应用动力总成是指汽车乘用车型中的发动机和传动装置的总称。
作为汽车的核心部件，动力总成的性能直接影响着汽车的动力、经济性和排放性能。
为了提高动力总成的设计和开发效率，降低成本，试验台架成为了必不可少的工具。
本文将对动力总成试验台架的发展与应用进行探讨。
动力总成试验台架的发展可以追溯到20世纪70年代。
当时，由于汽车工业的发展以及市场对节能和环保要求的不断提高，对动力总成的研发和测试需求不断增加。
传统的动力总成试验只能通过实际安装在车辆上进行测试，无法达到快速、准确的测试目的。
为了解决这一问题，研发人员开始设计试验台架，用于独立测试动力总成的各项性能。
随着计算机技术和控制技术的快速发展，动力总成试验台架也得到了极大的改进和升级。
试验台架通过电脑控制和数据采集，可以对发动机的功率、扭矩、油耗、排放等性能进行精确测试和分析。
试验台架可以模拟各种工况和负载条件，对动力总成的耐久性、可靠性进行评估。
同时，试验台架还可以通过对动力总成各个部件的拆解和检测，帮助工程师发现问题和改进方向。
除了动力总成的设计和开发阶段，试验台架在汽车生产线上的应用也越来越广泛。
在传统的汽车组装线上，动力总成的安装和调试需要耗费大量的时间和人力。
而利用试验台架可以模拟车辆上的各种工况和行驶状态，对动力总成进行全面的测试和调整。
这种方式不仅可以缩短生产周期，还可以提高车辆的品质和一致性。
另外，动力总成试验台架还被广泛应用于汽车售后服务领域。
在汽车维修过程中，遇到各种故障需要进行检修。
而利用试验台架可以对动力总成的各个部件进行独立测试，快速定位故障，并进行修复。
这样不仅可以节约时间和人力成本，还可以提高维修效率和准确性。
在动力总成试验台架的发展与应用过程中，我们还面临一些挑战。
首先是试验台架的精度和可靠性问题。
由于动力总成的复杂性和多样性，试验台架需要具备高精度和稳定性，以确保测试结果的准确性。
其次是试验台架的适应性问题。
新能源汽车动力总成测试系统平台
新能源汽车动力总成测试系统平台现代社会对环境的要求越来越高，因此新能源汽车得到了广泛的青睐。
而新能源汽车的动力总成是其最为核心的部分，因此对其进行测试非常重要，有助于提升其性能和稳定性。
为此，新能源汽车动力总成测试系统平台应运而生。
新能源汽车动力总成测试系统平台是一个完整的测试流程，用于测试新能源汽车的动力总成组件包括电动机、电池、电驱动和能量管理系统等，并且可以检测其功率、效率、动态响应、耐久性、安全性、可靠性等指标。
首先，该测试系统具有全面的测试能力，可以通过强制性测试和功能性测试对动力总成组件进行测试。
强制性测试包括耐受性、振动、温度等环境因素对动力总成组件的影响。
功能性测试则是用来测试电机的性能，如转矩-转速特性、介电性能、功耗等。
其次，测试数据的采集和分析也是该测试系统的重要内容。
通过高精度传感器采集数据，并进行分析、处理、记录、储存和展示。
采集的数据可以用来评估和比较不同动力总成的性能、可靠性和寿命等，以确保其符合产品设计和用户的期望。
此外，该测试系统还可以模拟真实驾驶条件进行测试。
在这个测试模式下，可以对不同类型的道路和驾驶方式进行模拟，以评估动力总成在各种条件下的性能和持久性。
最后，该测试系统平台不仅可以检测新能源汽车的动力总成组件，还可以检测全车系统性能。
并且可以对整车进行道路试验，以验证全车性能，包括单元性能、系统性能和整个汽车的性能。
它可以确保新能源汽车的安全性、耐久性和总体性能，达到用户对汽车质量的期望。
总的来说，新能源汽车动力总成测试系统平台是一个全面检测新能源汽车动力总成的系统。
它具有强大的测试和数据分析功能，可以提高新能源汽车的性能和安全性。
它将作为一个重要的测试和验证工具，为新能源汽车的研发和生产提供有力保障。
对于新能源汽车动力总成测试系统平台的未来发展，可以考虑以下几个方向：首先，随着新能源汽车的不断普及和使用，对于动力总成测试系统的精度和效率需求也越来越高。
因此，未来的测试系统需要更加精细地模拟各种道路和驾驶条件，以获得更准确的测试结果。
基于AVL测功机的车用电机台架试验研究
基于AVL测功机的车用电机台架试验研究王欢【摘要】分析了电机系统试验台架的总体架构、工作原理与控制模式,基于AVL测功机系统搭建了电机系统试验台架,实现了台架测量数据同步与集成控制.提出并实现了基于试验台架的车用电机系统性能参数测试方法,为电动汽车车用电机系统开发与测试提供了借鉴,为整车试验奠定了测试数据基础.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P11-14)【关键词】AVL测功机;电机试验台架;数据同步与集成;测试方法【作者】王欢【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】TP2740 前言电动汽车具有零排放、能量转换效率高等优点，已成为世界汽车技术发展的主流，其产业化进程飞速发展；同时，电动汽车相关的法律法规及整车性能对零部件技术要求日益提高，对汽车动力总成的性能测试要求也越来越严格。
电动汽车车用驱动电机系统作为电动汽车动力总成的关键零部件之一，其性能参数、控制精度和可靠性直接影响整车的动力性、经济性和舒适性，台架试验不仅能够实时精确测量电机系统的性能参数，而且能够对其控制参数进行在线标定测量[1]；基于AVL台架，试验过程能够实现整车道路循环测试工况的模拟，从而缩短其开发测试周期、降低开发测试风险与成本；因此，实现车用电机系统的台架试验研究的必要性日益凸显。
1 电机系统试验台架总体架构1.1 电机系统试验台架功能模块本文电机系统试验台架的功能模块主要包括AVL电力测功机系统、电池模拟器、功率分析仪、被测电机系统，试验台架的结构图如图1所示[2]。
图1 电机系统试验台架结构图被测电机系统主要由被测电机以及电机控制器两部分构成，被测电机与电机控制器之间通过三相交流电相连[3]。
AVL电力测功机与被测电机系统之间通过联轴器物理相连以实现转速与转矩的实时同步。
电力测功机系统一方面模拟被测电机系统的负载测试被测电机的电驱动性能，另一方面吸收被测电机产生的电能测试被测电机的发电性能。
混合动力大客车动力总成试验台架的构建及试验研究
验与标定的时间及工作量 ， 降低样车道路试验的风 险和研究成本 ¨ 。 Ｊ 混合动力汽车动力总成试验 台架一般应具备以 下 功能 。 （） １ 能够进行混合 动力 汽车动力总成试验 ， 对 动 力 总成 的动力性 和经 济性 进行 较全 面 的检测 。 （） ２ 能够进行混合动力汽车动力总成控制系统 的调试和标定 ， 验证控制策略和控制算法。 （） ３ 能够进行发动机和电机等混合动力汽车关
同步驱动电机（ Ｍ） Ｔ 和大容量 的镍氢动力电池。 其
Ｃｈ ｎ Ｙａ ｐｎ ｅ ｎ ｉ ｇ．Ｙｉ ｅ ｇｉｎ ＆ Ｚ ａ ｇＹｏ ｇ ｎ Ｃｈ ｎ ｌ ｇ ａ ｈｎ ｎ
Ｓ ａｇ ａ ｉｏＴｎ ｎｖｒｔ， ａｉｎ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇＬ ｂｒｔｒｆｒ ｕ ｍ ｔｅＥｅｔ ｎ ｏｔ ｌ ｅｈｏｏｙ ｈ ｎｈ ｉ ０２ ０ ｈｎ ｈ ｉ ａ ｏ Ｕ ｉ ｓｙ Ｎ ｔ ａ ｇｎｅ ｎ ａｏａｏｙ ｏ ｔ ｏｉ ｌ ｒ ｉ Ｃ ｎｒ ｃｎｌ ，Ｓａ ｇ ａ ２０ ４ Ｊ ｇ ｅｉ ｏ Ｅ ｉ Ａ ｏ ｖ ｃｏ ｃ ｏＴ ｇ
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ：ｈｙ ｒ ｄ ｅｅ ｔｉ ｕｓ；ｐ ｙ ｒ ｂ ｌｃ ｒｃ ｂ ｉ ｏｗｅ ｔ ａ ｎ ａ ｓ ｍｂｌ ｒ ｒ ｉ ｓｅ ｙ；ｔ ｓ ｅ ｈ ｅ ｔｂ ｎｃ
键 动力 总成 的 单项 试 验 ， 其 总 成 的参 数 匹 配 和控 为
一种用于电驱动桥总成测试的试验台的制作方法
一种用于电驱动桥总成测试的试验台的制作方法
制作电驱动桥总成测试试验台的一般步骤如下：
1. 设计：根据测试需求和要求，进行试验台的设计。
包括试验台的结构、尺寸、材料等。
2. 材料准备：根据试验台的设计，准备所需的材料，如金属材料、电器元件等。
确保材料的质量和适用性。
3. 组装框架：根据试验台的设计图纸，使用金属材料搭建试验台的框架。
确保框架的稳定性和牢固性。
4. 安装电控系统：根据测试需求，将所需的电控系统组装在试验台上。
包括电机、电源、控制器等。
确保电控系统的正常运行和安全性。
5. 安装传感器：根据测试需求，安装所需的传感器在试验台上。
传感器可以用于测量电机的转速、转矩等参数。
6. 连接电路：根据试验台的设计，连接电控系统和传感器的电路。
确保电路连接正确、安全可靠。
7. 调试和测试：将电驱动桥总成安装在试验台上，并进行试验台的调试和测试。
包括电机的启停、转速调节、负载变化等。
8. 修正和改进：根据试验台的测试结果，修正和改进试验台的设计和结构，以提高试验台的性能和精度。
9. 完善其它功能：根据测试需求，完善试验台的其它功能，如故障检测、数据记录等。
10. 完成验收：经过测试验证无误后，进行试验台的验收，确保试验台能够满足测试需求和要求。
需要注意的是，制作电驱动桥总成测试试验台需要掌握相关的机械和电控知识，确保试验台的设计、制作和使用的安全性和可靠性。
同时，根据具体的测试需求和要求，可以进行适当的调整和改进。
基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究
基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究杨金民; 方立辉; 王君; 张新亮; 李日成【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)016【总页数】3页(P173-175)【关键词】混合动力; 电机性能; 传动效率【作者】杨金民; 方立辉; 王君; 张新亮; 李日成【作者单位】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心黑龙江哈尔滨150060【正文语种】中文【中图分类】U4671 引言国家油耗和排放法规日益严苛，为了应对政策要求和汽车市场的需求，各大汽车企业开始开发新能源产品。
P2 架构混合动力是通过在传统动力总成的发动机和变速器中间增加电机实现的，在技术难度、节油效果等方面优势明显，是新能源汽车发展初期各汽车企业首选的开发方向。
P2 架构混合动力中的电机具有起步、助力、能量回收等多种功能，在开发初期，必须首先完成电机单体的各项性能测试。
进行电机性能测试，需要专门的电机单体试验台，常规动力总成试验所涉及的台架无法实现。
2 电机性能试验的重要性传统动力总成生产企业进军混合动力总成领域之初，由于其成熟产品为发动机和变速器，为了快速抢占新能源市场，往往采用外购电机然后进行混合动力总成集成的方式。
电机是P2 架构混合动力总成的重要组成部分，其性能的优劣往往决定着整套混动系统性能的好坏。
电机的外特性影响混合动力总成的最大驱动能力，电机的效率影响混动系统的节油效果，电机冷却能力的大小影响控制系统能量管理策略的设计。
虽然外购的电机在电机生产企业的设计、生产等阶段会进行性能测试，但是混合动力总成集成企业必须要具备电机性能测试能力，才能更好地掌握所选用电机的各项性能指标，为其混合动力产品的结构设计、控制策略设计、匹配数据优化提供支持。
3 电机单体性能试验实施的难点3.1 需要专用的电机试验台进行电机性能试验，必须要使用专用的电机单体试验台，电机的最高运行转速一般情况下要高于传统发动机，且电机在低速段可以恒定输出最大扭矩，电机运行过程中对同轴度要求较高，电机在进行台架试验时需要使用大功率油冷或水冷设备进行冷却，以保证电机的运行工况满足试验测试的需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
+ -
驱动电机测试标准
GB/T 18488 国家强制性检验标准 GB/T18488.1-2015 电动汽车驱动电机系统第一部分：技术条件 GB/T18488.2-2015 电动汽车驱动电机系统第二部分：试验方法 GB/T 29307电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法 GB/T 29307-2012 可靠性检验标准（耐久性检验方法） IEC 69785 电动道路车辆用旋转电机 C-TRIAS_99 日本标准,（最大功率和额定功率温升的测试方法） 电气性能检测：矩-转速特性(MAP图)、温升、堵转、控制精度 电气安全：安全接地、控制器保护功能、支撑电容放电时间 环境适应性：高低温、湿热、盐雾、防水防尘、振动 电磁兼容：主要检测电磁辐射骚扰及抗扰性,由于其检测成本较 高
根据被测系统的结构形式以及被测部 件的不同，可以大致列出三种配置形式
被测件
配置形式一： 一个高速电机拖动
被测件
配置形式二： 两个低速电机加载
被测件
配置形式三： 三测功机加载
试验方法
系统的配置形式（一测功机）
输入端：被测电机（作为驱动电机）
输出端：低速测功机（作为负载模 拟输出轴作用在驱动电机上的阻力 矩）
电源
电变机速电箱池性联能合电测测池试模试拟器 电润润机变滑电速油池箱油单性品独能测测测试试试 动E润V力滑驱总油动成油系系品统统测测测试试试 动力总成系统测试
额定功率 kW
200
输入电压 输出电压 输出电流
V
V
A
380
10~750 ≤±600
滑油油品测试
动力总成系统测试
测功机实拍
被测电机
数采及控制系统
控制间
测试项目
电动汽车电机的测试项目包括：
电机功率测试需求：模拟负载、冲击负载、起动性能、四象限运行、再 生能量回馈效率。
可靠性试验：温升试验、过载能力、最高转速、超速试验、转矩给定动 态响应时间测试、耐久性试验
电机参数：电机转矩特性及效率测试、堵转转矩和堵转电流试验电机运 行时驱动器的输入输出参数测量、转换效率测量、电机运行时整个电机 驱动系统的效率测试
率、频率等。
系统特点
变速箱性能测试 润滑油油品测试 动力总成系统测试 电机电池联合测试 电机电池单独测试 EV驱动系统测试
参数 测功机
额定转速 (r/min)
额定功率 额定扭矩 最大转速
(kW)
(Nm)
(r/min)
驱动电机
5700
150
251.2
20000
负载电机
975
235
2500
3000
参数
混合动力电驱变速箱EDU的开发试验主要测试项目：
EDU性能试验 EDU零部件标准循环工况试验 电机性能测试及其控制验证 离合器性能测试及其控制策略验证 EDU冷却系统验证 EDU控制系统开发试验
试验方法
系统的配置形式
实验室测试台架为模块化设计
系统布局可根据样件要求非常容易的 进行更改，可以满足不同类型车型的 研发试验要求
适用范围：前置前驱的车辆动 力总成
成功案例
Hale Waihona Puke 适用范围：纯电动汽车动力总成， 串联式混动的电驱动部分测试
试验方法
系统的配置形式（二测功机）
输入端：高速测功机（模拟发动机） 输出端：一个低速测功机（模拟输
出轴作用在变速器上的阻力矩） 适用范围：纯电动车辆动力总成
试验方法
系统的配置形式（三测功机）
输入端：高速测功机（模拟发 动机）
输出端：两个低速测功机（作 为负载用于模拟车轮对半轴的 阻力矩）
系统架构
系统架构
新能源驱动电机测试系统主要由测功机、直流电源、数据采集 三个部分构成。
第一部分测功机部分主要是测量驱动电机输出的扭矩、转速、 功率等参数;
第二部分直流电源主要是模拟动力电池给驱动电机及控制器提 供直流电源和再生能量回馈时能量回收;
第三部分参数采集部分主要是采集输入控制器的直流电压、直 流电流、功率、控制器输入的三相电压、电流、交流部分总功