地下室顶板车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案
车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (3)二、汽车通道设计： (4)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算 (6)2、钢筋堆场加固验算 (11)3、汽车吊加固验算 (11)4、砖堆场验算： (12)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (12)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m；地下二层高3.65m，板厚0.12m，单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为1.2m。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m2 ，活荷载标准值4.0 KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
地下室顶板加固方案(车道)
地下室顶板加固方案（行车通道）一、工程概况51#楼地下室建筑面积45898㎡, 49#楼已施工到第17层砼主体结构，准备进入砌体工程和装饰工程施工，地下室顶板板厚为300～120㎜，框架柱为500*500砼强度等级为C35，最大跨度为7.8米，地下室高度3.5米，由于地下室面积大，地下室外围施工场地狭窄，在进行砌体工程和装饰工程施工时，汽车运输材料必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是砖、砌块和干拌砂浆，汽车载重总重量为45T（5.6m长*2m宽）。
二、编制依据：1.施工图纸2.载重汽车重量（干拌砂浆重+汽车自重）3.现场条件4.扣件式钢管脚手架规范三、地下室顶板加固方案1.加固原则本加固措施以满堂钢管架为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2.加固方法本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*3.25，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆水平间距为800㎜*800㎜（即每排立杆均设置），横杆步距为1320㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
如下图：3、搭设部位：1-9～2-7/1-L～1-N（84.6×4.8m×2，地下一层、地下二层）四、对设计方案进行复核计算1.自卸汽车基本参数额定载重量29000㎏，整机重量16000㎏2.荷载计算P K=（29000+16000）*10/1000=450KN。
3.汽车在楼板上承载计算○1荷载计算:施工荷载450KN/5.6m*2m =40.18KN/㎡○2钢管参数:钢管类型钢管横距800㎜,纵距800㎜,横杆步距1320㎜钢钢管满堂架搭设面积约406.08㎡×24.顶板下钢管结构验算梁板下Ф48*3.25钢管间距@800*800支承上部汽车荷重，砼结构自重由结构自身来承担。
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
地下室顶板施工通道加固专项方案
目录一、工程概况： (2)二、编制依据 (2)三、地下室顶板加固范围 (2)四、车库顶板堆载情况与荷载分析： (3)五、地下室顶板强度验算 (3)六、地下室顶板加固支撑验算 (12)七、钢管支撑加固搭设 (24)八、钢管加固支撑的检查 (26)九、施工安全注意措施 (26)附一：加固区域布置图 (27)一、工程概况：材料堆场、临时施工道路所在区域一层地下室范围内主梁为400*900mm、350*900mm，次梁为200*850mm，200*800m,板厚160mm，柱距4.75m*4.95m，柱截面为450*450mm，负一层4.05m；二层地下室范围内为无梁楼盖，板厚300mm,柱距7100*7300mm。
二、编制依据1、编制依据：（1）《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011（2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011（3）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)（4）九里晴川项目一标段结构施工图。
三、地下室顶板加固范围在施工过程中，主要重载车辆为商砼车、砖车及装饰等材料运输车辆。
须对地下室顶板进行加固，具体加固区域详附图。
在需要加固的区域内按照1m*1 m加密设置支撑立杆，加固部位的支撑。
在工程收尾阶段，根据现场实际情况，确保无重载车辆通行方可拆除。
为保证施工车辆行驶在钢管搭设区域，要求在地下室顶板用车辆行驶通道标示行驶路线。
在车辆进入地下室顶板入口，设置限速、限重标识，由材料员、门卫严格控制进入顶板车辆重量（重量核定严格按照固定车辆和装载数量来把控），对于超载的车辆一律不放行，每次放行一辆车通过，待卸完料出场后，再放行下一辆车进入。
加固范围详见平面布置图附后。
四、车库顶板堆载情况与荷载分析：1、材料荷载：材料堆放高度不超过2米，材料堆载荷载为20KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。
2、施工道路荷载：由于本工程场地狭窄，施工通道设置在地下室顶板消防通道区域上，在运输车辆经过时，车辆荷载较大。
地下室顶板道路及堆场加固方案
地下室顶板道路及堆场加固方案对于道路的加固，首先需要进行地质勘查和地质测试，了解地下室所处的地质环境，包括土壤类型、含水量、土壤层厚度等信息。
根据勘查结果和设计要求，可以选择合适的材料和工艺进行道路加固。
一种常见的道路加固方案是使用混凝土作为路面材料。
具体步骤如下：1.清理道路表面，将其与周围环境分隔开，防止污染和碾压损坏。
清除杂物、树木、草皮等。
2.对于较弱的地基，可以先进行土地加固，采用石灰土、水泥土等增强剂进行夯实，提高地基承载力和稳定性。
3.在路面位置铺设厚度适中的石子层，作为基础层。
石子一般选择坚硬、颗粒饱满的天然石子，并进行合适的压实。
4.在基础层上铺设一层较厚的砂石层，以提供良好的支撑和稳定性。
砂石层厚度一般为15-20厘米。
5.在砂石层上浇筑混凝土，一般选择混凝土C25-C30，厚度一般在10-15厘米。
混凝土表面可以采用抹面处理，以获得平整、坚固的路面。
6.在混凝土基层进行表面处理，如养护、防水等，以延长道路使用寿命。
对于堆场的加固，同样需要进行地质勘查和测试，了解堆场所处的地质条件。
根据堆场上的实际情况，可以选择合适的加固措施。
一种常见的堆场加固方案是采用钢筋混凝土梁的加固方法。
具体步骤如下：1.根据堆场的设计要求和承载力，确定梁的布置和尺寸。
梁的尺寸根据具体情况确定，一般为20-30厘米厚，60-80厘米宽。
梁的间距一般为1-2米。
2.在堆场的表面挖掘梁的基础沟槽，沟槽的深度根据堆场的情况确定，一般为50-70厘米。
3.在沟槽中铺设一层砂石，以提供梁的基础支撑。
4.将钢筋放入梁的沟槽中，根据设计要求进行钢筋的布置和连接。
5.在钢筋上浇筑混凝土，混凝土的厚度和强度根据设计要求确定。
6.在浇筑混凝土后进行养护和防水处理，以确保梁的稳定性和耐久性。
除了上述的加固方法，还可以根据实际情况采用其他加固措施，如地下室顶板的局部加固、支撑加固、增加承重墙等。
综合考虑地下室的具体情况和工程要求，选择合适的加固方案，并进行施工和监测，以确保地下室顶板的稳定和安全。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
22地块地下室顶板道路及堆场加固方案
22地块地下室顶板道路及堆场加固方案地下室顶板、道路及堆场的加固方案至关重要，它们对地下室的安全稳定性起着至关重要的作用。
以下是一个1200字以上的加固方案：一、地下室顶板加固方案：1.结构检查和评估：首先需要对地下室顶板的结构进行全面检查和评估，了解其承受荷载的能力和潜在的问题。
2.钢筋加固：钢筋是地下室顶板的主要承载结构，因此需要对钢筋进行加固。
可以通过在顶板表面钻孔，然后将钢筋插入孔内，并使用钢筋胶粘剂将其固定。
3.混凝土加固：地下室顶板的混凝土层应经过加固，以增加其承载能力。
可以通过在顶板表面涂覆一层加强材料，如玻璃纤维增强聚合物（FRP）。
4.引入框架结构：如果地下室顶板存在较大的结构问题，可以考虑引入框架结构加固。
可以在地下室顶板上设置支撑框架，以增加整体结构的稳定性。
二、道路加固方案：1.确定地基承载力：在进行道路加固之前，需要先对道路的地基进行承载力评估。
可以通过采集土样进行实验室测试，以确定地基的承载能力。
2.面层加固：面层是道路结构的最上层，直接承受交通荷载。
可以考虑使用加强材料，如改性沥青或玻璃纤维增强聚合物（FRP）在面层上进行加固。
3.基础加固：道路的基础是承载面层的主要结构。
可以通过基础加固来增加基础的稳定性，如使用雪崩锚或地锚等。
4.排水系统加固：良好的排水系统可以避免水分对道路结构的破坏。
可以考虑改善道路的排水情况，如安装排水沟或设置雨水收集系统。
三、堆场加固方案：1.地基处理：堆场的地基应经过充分的处理，以提高其承载能力。
可以通过填充沉积物或挖掘荒料来加固地基。
2.堆场表面加固：堆场的表面应经过加固，以增强其抗荷载能力。
可以考虑在表面铺设加强材料，如土工格栅或人造草坪。
3.边坡稳定：堆场的边坡应经过稳定处理，以避免滑坡或坡面崩塌。
可以采用加固材料或建设护坡来增加边坡的稳定性。
4.排水系统加固：良好的排水系统对于堆场的稳定性至关重要。
可以考虑改善排水情况，如设置排水沟或雨水收集系统。
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案随着城市化进程的加快，高层住宅项目越来越常见。
在高层住宅项目建设中，地下室作为停车场和储藏室的重要部分，承载着大量的车辆和物品。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在一些特殊情况下，需要进行临时道路的加固。
一、问题分析地下室顶板的加固是为了增加其承载能力和稳定性，防止地下室顶板发生开裂、下沉等安全隐患。
根据地下室的使用情况，临时道路的加固应具备以下特点：1.承载能力强：临时道路需要能够承受车辆和行人的重量，因此加固方案需要确保道路能够承受相应的载荷。
2.稳定性好：道路加固后需要能够在外力作用下保持稳定，防止地面出现破损或下沉。
3.施工便捷：由于临时道路加固是一个临时性的处理措施，所以施工需要简单、快捷，并且不对地下室本体结构造成损坏。
二、加固方案针对上述问题，我们可以采取以下方案来加固地下室顶板的临时道路：1.增加材料厚度：可以在原有地下室顶板的基础上增加一层混凝土或钢板，增加顶板的厚度和承载能力。
2.加强基础支撑：加固顶板需要通过合理的基础支撑来增加其稳定性。
可以在地下室顶板下方的地基进行加固，例如使用钢筋混凝土桩等。
3.铺设钢板：可以在地下室顶板上铺设钢板，增加地面的承载能力和稳定性。
钢板可以相互连接，形成一个稳定的路面。
4.加固土层：在地下室顶板表面铺设一层厚度适当的加固土层，可以增加道路的承载能力。
加固土层可以选用砂、砾石等材料，通过压实来提高地面的稳定性。
5.使用临时支撑结构：在地下室顶板表面搭建临时支撑结构，通过支撑结构的支撑来分散载荷，增加道路的承载能力。
可以使用钢管或钢板搭建临时支撑结构。
三、施工注意事项在进行地下室顶板临时道路加固的施工过程中，需要注意以下事项：1.施工前要进行充分的勘测和设计，确保加固方案的可行性和安全性。
2.施工过程中要小心操作，保证加固材料的质量和施工质量。
3.加固材料和道路的施工过程要符合相关的建筑法规和规范，确保施工质量和安全性。
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和都国际社区一期二、三项目后期临时设施布置方案现场实际情况简介和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。
结构层高为：4.0m。
场地中有乙二醇管道从5#、10#、14#、18#楼及部分地下室穿过。
给现场施工及临时设施布置带来较大影响。
方案一：充分利用乙二醇管道占用部位不能施工的现实条件，如乙二醇管道不能提前动工，根据进度计划，预计到１２月底，现已开工楼幢主体工程已完工，且乙二醇管道占用部份的材料用量不大，故推迟到2012年12月底开挖；临时设施充分利用乙二醇管道占地（现已按此布置），8#楼、9#楼、13#楼、地下室等砼浇筑采用地泵浇筑。
重型车辆不上地下室顶板；在乙二醇管道占用部位，（１４、１８、５、１０号）楼施工时，需公司与政府部门协商占用市政Ｄ线、C线、I线道路人行道做钢筋料场及砂石堆场布置。
方案一的优点：临时设施不用新布置，节约临时设施费，可保证施工的连续性，对工期影响较小。
方案一的缺点：1、后期施工乙二醇管道占用部位时，材料堆场需要利用部分方市政道路。
2、部分楼幢需要留施工缝。
方案二：（备选方案）乙二醇管道提前开挖，临时设施需重新布置。
根据现场施工实际情况，临时设施布置在地下室顶板上，车辆入口设置两个：1、在11#楼与15#楼之间设施工通道入口，2、从06地块一标段地下室顶板通道接入。
施工道路具体路线及临设布置见附图，方案二的优点：上部结构不用留施工缝，临时设施均设置在场地内，不用占用市政道路。
方案二的缺点：1、需重新布置临时设施，重新布置临设这段时间将造成主要工种停工。
2、由于受塔吊覆盖范围的限制，二、三标段各需布置两个钢筋房、两个木工房，增加了临设费用。
3、重型车辆将从地下室顶板上通过，通道需要加固，这样既增加了成本费用，又加大了安全隐患。
4、其中一个通道入口需从一标段接入，加大了与一标段的沟通协调问题，如果信息沟通不及时，可能造成通道拥堵。
综上所述，项目部建议采用方案一，妥否，请领导审批。
附：方案二通道布置在地下室顶板上时的受力计算一、工程概况和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。
结构层高为：4.0m。
预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距500，步距为1200mm，加固面积约1440m2.顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前按设计要求用C35膨胀砼封闭。
地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
平面布置见附件CAD文件:和都国际社区车行路线及临时设施布置图。
二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤500mm，纵向间距为≤500mm，排架步距为1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
（4）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
（6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。
三、地库顶板钢管支模排架计算书地库顶板钢管支模排架计算书（一）、参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.20；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80；采用的钢管(mm):Φ48×3.0；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000kN/m2；地库顶板行车荷载按30KN/m2×1.5＝45KN/M2。
3.楼板参数钢筋级别:三级钢HRB400；楼板混凝土强度等级:C35；每平米楼板截面的钢筋面积(mm2):360.000；楼板的计算宽度(m):6.00；楼板的计算厚度(mm):400.00；楼板的计算长度(m):8.00；施工平均温度(℃):20.000；4.材料参数面板采用胶合面板，厚度为18mm。
面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13；板底支撑采用钢管。
扣件钢管楼板模板支架计算书模板支架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）。
模板支架搭设高度为3.4米，搭设尺寸为：立杆的纵距b=0.50米，立杆的横距l=0.50米，立杆的步距h=1.20米。
图1楼板支撑架立面简图图1楼板支撑架立面简图图2楼板支撑架荷载计算单元采用的钢管类型为48×3.0。
一、模板面板计算模板面板为受弯构件,按三跨连续梁对面板进行验算其抗弯强度和刚度模板面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为：W=50×1.82/6=27cm3；I=50×1.83/12=24.3cm4；模板面板的按照三跨连续梁计算。
面板计算简图1、荷载计算(1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m)：q1=25×0.16×0.5+0.35×0.5=2.175kN/m；(2)活荷载为施工人员及设备荷载(kN/m)：q2=2×0.5=1kN/m；2、强度计算计算公式如下:M=0.1ql2其中：q=1.2×2.175+1.4×1=4.01kN/m最大弯矩M=0.1×4.01×2002=16040N·mm；面板最大应力计算值σ=M/W=16040/27000=0.594N/mm2；面板的抗弯强度设计值[f]=13N/mm2；面板的最大应力计算值为0.594N/mm2小于面板的抗弯强度设计值13N/mm2,满足要求!3、挠度计算挠度计算公式为：ν=0.677ql4/(100EI)≤[ν]=l/250其中q=q1=2.175kN/m面板最大挠度计算值ν=0.677×2.175×2004/(100×9500×24.3×104)=0.01mm；面板最大允许挠度[ν]=200/250=0.8mm；面板的最大挠度计算值0.01mm小于面板的最大允许挠度0.8mm,满足要求!三、纵向支撑钢管的计算纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面力学参数为截面抵抗矩w=5.08cm3；截面惯性矩I=12.19cm4；方木楞计算简图1.荷载的计算(1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m)：q1=25×0.2×0.16+0.35×0.2=0.87kN/m；(2)活荷载为施工人员及设备荷载(kN)：q2=(2+2)×0.2=0.8kN/m；2.强度验算最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。
最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:最大弯矩计算公式如下:M max=-0.10q1l2-0.117q2l2静荷载：q1= 1.2×q1=1.2×0.87=1.044kN/m；活荷载：q2=1.4×0.8=1.12kN/m；最大弯矩M max=(0.1×1.044+0.117×1.12)×0.52=0.059kN·M；N=1.1q1l+1.2q2l最大支座力N=(1.1×1.044+1.2×1.12)×0.5=1.246kN；最大应力计算值σ=M/W=0.059×106/5080=11.587N/mm2；纵向钢管的抗压强度设计值[f]=205.0N/mm2；纵向钢管的最大应力计算值为11.587N/mm2小于纵向钢管的抗压强度设计值205.0N/mm2,满足要求!3.挠度验算最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度计算公式如下:ν=0.677q1l4/(100EI)静荷载q1=0.87kN/m三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度ν=0.677×0.87×5004/(100×206000×12.19×104)=0.015mm；支撑钢管的最大挠度小于500/150与10mm,满足要求!四、板底支撑钢管计算支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P＝1.203kN;支撑钢管计算简图支撑钢管计算弯矩图(kN·m)支撑钢管计算变形图(mm)支撑钢管计算剪力图(kN)最大弯矩M max=0.154kN·m；最大变形V max=0.105mm；最大支座力Q max=3.359kN；最大应力σ=154000.045/5080=30.315N/mm2；支撑钢管的抗压强度设计值[f]=205N/mm2；支撑钢管的最大应力计算值30.315N/mm2小于支撑钢管的抗压强度设计值205N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度为0.105mm小于500/150与10mm,满足要求!五、扣件抗滑移的计算按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编，P96页，双扣件承载力设计值取16.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kN。
纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):R≤R c其中Rc--扣件抗滑承载力设计值,取12.80kN；R-------纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值;计算中R取最大支座反力,R=3.359kN；R<12.80kN,所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!六、模板支架立杆荷载设计值(轴力)作用于模板支架的荷载包括静荷载和活荷载。