900吨箱梁架设的安全质量控制(新编版)

900吨箱梁架设的安全质量控制(新编版)Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee ofefficiency. Pay attention to safety at all times.( 安全论文)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改900吨箱梁架设的安全质量控制(新编版)摘要：900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

本文结合兰新铁路第二双线甘青段900吨箱梁的成功架设实例，介绍了混凝土简支箱梁在架设过程中采用“四点受力三点平衡”、“对位、落梁”、“平面、高程控制”以及“支座灌浆”等关键工序安全质量控制措施、并列举了施工中常见的质量问题及解决办法。

关键词：箱梁、提梁、运梁、架梁、高程控制、支座灌浆、安全、质量问题前言目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。

其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，京津城际铁路桥梁比重达到88%，京沪高速铁路桥梁比重为80%。

900吨双线箱梁被广泛应用于高速铁路的桥梁建设，并逐渐向双线整孔、大跨度、大体积、大吨位方向发展，导致在架设过程中，施工难度较大，安全质量控制风险较高。

一、具体情况1.1箱梁架设顺序箱梁采用制梁场预制、提梁机（移）提梁、运梁车运输、架桥机架设的施工工艺。

二、箱梁提升、运输过程的安全质量控制箱梁架设的提、运、架设备均属大型施工机械设备,必须通过国家安全监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。

架梁前应仔细核对成品梁的外观、合格证及编号，以及支座的规格型号、安装方位和紧固情况。

支撑垫石的标高、锚栓孔(深度、孔径、偏位)、支座中线、垫石中线、梁端线的标识情况。

箱梁在提、运、架过程中采用“四点受力三点平衡”安全、质量控制措施：（1）提升时其中以端头两个吊点的钢丝绳采取串联式，使吊具的两吊点相平衡，另端两吊点采用独立卷扬机；从而实现四点吊梁、三点受力的作用，避免了四个吊点起升偏差造成箱梁附加扭矩的产生。

（2）提梁前检查卷扬机钢丝绳是否垂直，避免在起吊时碰撞支座。

在提梁时安排专人在重要部位进行监护。

（3）提梁吊杆垂直进入吊孔，吊杆垫板与梁体接触面间必须垫10mm厚橡胶皮缓冲。

吊杆端头拧好螺帽后预留长度必须相同，确保吊杆同时受力。

（4）装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。

（5）在开始运行前，应对运梁车的刹车和紧急限位开关进行检查。

在发现运梁车出现故障或需立即停止运梁车时，能立即启用紧急停止按钮。

（6）运梁车在桥面上运行时，按预定位置前进，避免轮组离开桥梁腹板位置。

2.1测量质量控制架梁前必须对箱梁的外观尺寸进行验收,梁体长、宽、高标准为（±20mm）、(-10mm,10mm)、(-5mm，10mm)，对不符合规范的应提前在梁场进行处理，避免箱梁架设后造成错台、伸缩缝超标的现象。

架梁前应对梁底支座预埋钢板进行检查，确保支座上底板与箱梁支座预埋钢板间出现缝隙。

箱梁架设前必须提前对垫石高程、锚栓孔深度、位置、墩台跨度等进行验收，对不符合验收标准的进行处理。

垫石高程标准(0,-10mm)，如果不符合标准，箱梁架设后会造成灌浆层不足或超标(灌浆层为20mm-30mm)。

垫石高度一般允许最低值为320mm，垫石高度不足会导致千斤顶不能正常支立。

锚栓孔深度要求≥400mm，锚栓孔位置偏移≤10mm，如条件不达标将会造成箱梁无法正常就位。

2.2对位、落梁质量控制2.2.1支座安装及梁体就位箱梁架设前首先检查支座安装方位是否正确，根据设计要求固定支座(GD)和横向支座(HX)在梁体同一端，多项支座(DX)和纵向支座(ZX)在同一端，且固定支座和多项支座相对。

固定支座始终安装在下坡端，在曲线段时，安装在曲线内侧。

箱梁落梁就位时，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm,要提前测量好梁体外观尺寸，根据梁体长、宽进行匹配，平均误差，即梁长为+20mm，则梁体两侧伸缩缝都要平均10mm误差。

架桥机落梁采用四个千斤顶作为临时支撑，架梁前按要求布置好千斤顶，通过调整四个千斤顶支座反力来保证梁体平衡，四个支座反力应小于平均值的5﹪。

梁体对位的次序原则优先考虑先纵向、后横向，纵向调整理论允许误差为20mm（具体操作按梁顶伸缩缝宽窄来确定），横向调整理论允许偏差为10mm。

梁体对位时，支座中心线与垫石中心线要重合，也要考虑梁体翼缘板情况，如果存在规范内偏差需进行均匀处理。

2.3支座灌浆及养护2.3.1支座灌浆配合比选定:支座灌浆料进场后，由于温度、湿度等差异，根据产品合格证上面的区间配合比，对配合比进行修订，现场进行试验，选定一个最适合当地气候条件的配合比。

垫石表面的处理:灌浆前必须保证垫石表面已凿毛，并且用水润湿，用以保证灌浆时砂浆流动性和灌浆后的粘合性，在冬季施工时要保证锚栓孔内不能结冰。

灌浆模板的安装:灌浆模板一般根据支座底板尺寸确定，在模板下侧粘上4mm―5mm左右的防漏胶条，另一侧刷油，防止漏浆及拆模时砂浆层破损。

砂浆搅拌:先将称量好的干砂浆放入搅拌机搅拌一分钟，然后加入称量好的水(在冬季水温加热到30℃-35℃为宜)，加水量一定要在现场试验技术人员的监督下进行,防止出现料浆泌水和离析,影响灌浆料的强度。

支座灌浆:支座灌浆采用重力式灌浆，灌浆时要将灌浆管深入到支座与垫石间隙处的中心位置，从支座中心向四周注浆，排除气泡，直至从支座底板周围间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

2.3.2砂浆养护砂浆养护分为冬季养护和夏季养护。

冬季养护:在冬季养护时，要保证砂浆在2小时内不能出现结冰现象，采用蒸养锅炉进行养护，自制长方体养护架(长、宽、高为750mm×750mm×150mm)紧贴灌浆模板放置，并用棉岩被包裹，蒸养管伸入其中，对准支座进行砂浆养护(蒸养管不能直接对准砂浆)。

此养护方法可以加快砂浆在冬季的凝固，防止砂浆凝固时出现收缩、裂纹现象。

夏季养护:在高温下进行灌浆料施工，水分蒸发快，易降低灌浆料的和易性、抗渗和耐久性。

由于夏季温度高，水化反应加快，灌浆料初凝时间较短，施工操作时间变短，如脱模后不能及时浇水养护，灌浆料水分蒸发过快将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大灌浆料收缩，易出现干缩裂缝。

待灌浆料初凝后洒水，并以湿润棉毡垫覆盖垫层表面，并间歇洒水保持湿润，防止水分快速流失。

三、常见的质量问题及解决办法3.1箱梁交接3.1.1常见问题梁长、梁高超标。

3.1.2产生后果梁长超标将会使箱梁架设后梁体伸缩缝超标;梁高超标将直接导致箱梁架设后梁面错台及梁面标高超标。

解决办法梁长超标解决办法：一是制梁时严格控制箱梁梁长在允许误差范围内；二是对箱梁梁长进行统计，并进行匹配计算，根据箱梁梁长再通过架设过程中调整支座纵向允许偏差来使全线梁缝均匀分布。

梁高超标解决办法：对不符合要求的梁高进行打磨处理。

然后对箱梁梁高、垫石标高进行匹配计算，算出理论错台量，再通过控制砂浆层厚度来控制错台量。

3.2垫石交接3.2.1常见问题垫石高度不足；锚栓孔深度不够。

3.2.2产生后果垫石高度主要是由于墩身高度控制的，一般允许最低高度为320mm=470（千斤顶高度）+60（千斤顶顶出高度）+20（橡胶垫）-210（支座高度）-20（砂浆层厚度），若垫石高度不足会导致千斤顶不能正常支立。

孔深一般控制在400mm，孔深不够或偏移将导致无法落梁就位。

3.2.3解决办法垫石高度要提前检查，对于垫石高度不足的，要对墩帽进行提前凿除处理。

对于锚栓孔深度不够或锚栓孔偏移的情况，要提前处理。

3.3箱梁架设3.3.1常见问题箱梁架设后梁缝不合格、产生错台；砂浆层厚度不合格以及砂浆层出现裂纹。

3.3.2产生后果箱梁梁缝不合格、错台会影响下步施工，可能对后期运营产生影响(运营过程中由于热胀冷缩导致箱梁不能自由活动)。

砂浆层是连接墩台与箱梁的最主要结构，砂浆层厚度不合格以及砂浆层裂纹会影响砂浆层的承重。

3.3.3解决办法箱梁架设后梁缝不合格、产生错台；砂浆层厚度不合格以及砂浆层出现裂纹，主要是因为前期垫石交接，箱梁交接时产生的，要严格履行架梁前验收交接工作。

砂浆层出现裂纹主要原因是由于灌浆料的养护不到位，需要进行保湿养护。

结束语900吨箱梁采用梁场集中预制、提梁机移提箱梁、运梁车运输、架桥机架设箱梁的施工工艺，机械化作业水平高，前期投入较大。

施工关键是选择合理的施工工艺和施工装备，以及各个质量安全环节的程序衔接和重点监控，从而较好地控制质量和安全，并有效降低成本，缩短工期。

参考文献：[1]《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行办法》[2]《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》[3]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》可在本位置填写公司名或地址YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION。