浅谈普速铁路钢轨打磨修理
铁路钢轨损伤与修磨探究
铁路钢轨损伤与修磨探究为确保我国铁道钢轨的质量和延长其使用寿命，最主要的方法在于钢轨的生产制造和养护维修两个方面。
其中，钢轨打磨是铁路工作人员对线路进行养护和维修过程中使用的重要手段。
1钢轨损伤的类型1.1独立的缺陷钢轨的焊合不平、道碴的印痕、儒变以及塌陷，这些独立缺陷在列车车轮每一次通过时都会产生一个数倍于正常情况下的负载，铁轨会受到很高的压力。
一般这种损伤并不能在第一时间被人们发现，但却会因为损伤进一步的扩展而给整个铁道带来极为严重的影响。
甚至在某些情况下会直接导致铁道的完全瘫痪。
不仅是铁轨，面对这样巨大的冲击所产生的能量，铁轨并不能完全将之吸收，而这些没有被吸收掉的能量，会持续传递给铁道线路，因而影响到整条线路轨道。
固定位置的损伤还会影响到轨垫和枕木，久而久之，造成道床局部的下沉，铁道也会因此而失去其稳定性。
1.2 钢轨的纵向变形一般的铁道钢轨分为：极短波距波形（30～100mm）、短波距波形（100～300mm）、长波距波形（300～1000mm）、较长波距波形（1000～2500mm）四种。
1）极短波距波形的波长较短，变形多发生于铁路直线部分。
比如在160公里/小时的速度下运行线路，铁轨的不规则冲击就会造成钢轨纵向变形。
2）短波长的变形常发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。
它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样而造成的纵向变形。
3）长波变形则主要是由于铁路上只有单一型号的车辆运行而造成。
别外，较长波的变形也可能与铁轨的制造工艺有关。
总之，以上几种波长的变形，并不是单一存在的，而是经常同时出现在钢轨的同一部位上。
1.3钢轨的横向截面变形此种钢轨变形主要是由于钢轨的横截面变形而引起的，车轮与铁轨的接触点决定了轨道运行中表面和内部的应力。
车轮与钢轨的不正确接触，很容易导致车轮与钢轨的疲劳损害。
1.4钢轨的磨损铁轨矫正通常不是用来解除铁轨磨损的，然而，修磨过的铁轨却有助于减轻磨损。
浅谈地铁钢轨维修工作
浅谈地铁钢轨维修工作摘要：地铁轨道的主要要求之一是平顺性，本文针对我国地铁轨道的快速发展，就钢轨在轨道平顺性中的重要性结合国内外铁路维修经验，对地铁轨道钢轨维修进行分析、比较和讨论，强调合理和准确的打磨是钢轨维修工作的主要内容。
关键词：地铁轨道；平顺性；钢轨维修；钢轨打磨；预防性打磨1 前言钢轨作为轨道结构的主要部件之一，支承并通过摩擦粘着力引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滑动提供阻力最小的表面。
轨道平顺性是列车平稳、安全运行的基础，是影响行车舒适度的主要因素。
对于地铁来说，钢轨的波磨、擦伤、表面龟裂、剥离掉块、压溃、焊缝不平顺等会放大列车对轨道结构的冲击力，加大噪音，甚至引起断轨。
做好钢轨维修工作可以延长钢轨使用寿命，增强地铁的经济效益。
随着城市地铁的快速发展，路网长度的不断延伸，如何做好钢轨维修已成为地铁线路养护的一个重要内容和当务之急。
2 我国铁路轨道钢轨维修钢轨维修方式主要有如下几种：打磨，涂油，更换，加强养护维修预防钢轨伤损等。
以下分别对钢轨维修工作进行分析介绍。
2.1 钢轨打磨2.1.1 钢轨打磨的意义及现状钢轨打磨作为钢轨维修的一个重要方式，是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。
钢轨打磨分为修理性打磨和预防性打磨。
实践证实，恰当的钢轨打磨，可明显地节省轨道维修费用。
据日本新干线经验，钢轨的更换寿命延长30%，伤轨更换大致减少30%，轨道维护周期（捣实周期、板式整正周期）的延长对于有碴道床区间约为30%，对于板式轨道区间约为10%。
法国高速线轨道由于采取了捣固作业后紧接进行钢轨打磨，使维修工作量减少了50%。
澳大利亚报道，经过保养性打磨，钢轨的耐磨寿命可以提高70-80%。
我国铁路钢轨打磨工作于1989年开始，打磨作业一般分为两种：一是预防性打磨，主要是对新更换或状态较好钢轨采用的一种打磨方式，其目的是消除钢轨顶面的初始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般控制在3～5遍，钢轨磨削量较小（0.2mm左右）；另一种是修理性打磨，主要对状态较差的钢轨采用的一种打磨方式，其目的是消除钢轨顶面的波磨及产生的钢轨飞边，尽可能恢复钢轨的标准断面，延长钢轨的使用寿命，打磨遍数一般在5～10遍，钢轨磨削量较大。
铁路钢轨打磨技术及其应用
铁路钢轨打磨技术及其应用钢轨打磨技术是钢轨养护维修中常用的修复技术之一，该技术的应用对于改善钢轨病害，提高铁路运输的安全性具有重要意义。
本文将对钢轨打磨技术的相关内容进行介绍，并对该技术的应用进行了实例说明。
标签：钢轨；打磨技术；策略；应用1 概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2 钢轨打磨技术2.1 原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n为转速，v为前进速度，F为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2 技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
钢轨手工打磨方案
钢轨手工打磨方案1. 简介钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，经过长时间的使用，会出现各种各样的问题，如表面磨损、锈蚀和变形等，影响铁路运输的安全和舒适。
钢轨手工打磨是一种常用的维修方法，通过打磨可以修复钢轨的表面问题，并恢复其正常的使用状态。
本文将介绍钢轨手工打磨的方案，包括所需工具和材料、操作步骤以及注意事项等内容，帮助读者了解钢轨手工打磨的基本知识和技巧。
2. 所需工具和材料进行钢轨手工打磨需要准备以下工具和材料：•钢轨打磨机：用于进行钢轨的粗磨和精磨，可以根据工作要求选择不同型号和功率的打磨机。
•手持砂轮机：用于对钢轨表面进行精细打磨，可以选择不同规格和材质的砂轮进行打磨。
•手工砂纸：用于对小面积或特殊位置进行打磨，可以选择不同号数和材质的砂纸。
•手工锉刀：用于修复小面积或特殊位置的凹陷或凸起。
•清洁工具：如刷子、喷水枪等，用于清理钢轨表面的灰尘和杂物。
•打磨液：用于增加砂轮和钢轨表面之间的润滑效果，减少摩擦和磨损。
3. 操作步骤以下是钢轨手工打磨的基本操作步骤：1.准备工作：首先确保工作环境的安全，并佩戴必要的个人防护设备，如手套、护目镜和口罩等。
2.清洁钢轨：使用清洁工具清理钢轨表面的灰尘和杂物，确保打磨操作的顺利进行。
3.粗磨：使用钢轨打磨机进行钢轨的粗磨，去除表面的磨损和锈蚀，恢复钢轨的平整度和光滑度。
在操作时保持打磨机的稳定性，避免过度磨损钢轨表面。
4.精磨：使用手持砂轮机对钢轨进行精磨，进一步修复表面问题，并使钢轨表面更加光滑。
在操作时注意保持砂轮与钢轨表面的角度和压力适宜，避免过度磨损或破坏钢轨。
5.手工修复：对于小面积或特殊位置的凹陷或凸起，可以使用手工锉刀进行修复，使钢轨表面更加平整。
6.清洁钢轨：打磨完成后使用清洁工具清洁钢轨表面，将打磨时产生的碎屑和粉尘清除干净。
7.检查和测试：检查已打磨的钢轨表面是否光滑平整，并进行必要的测试和测量，确保打磨的效果满足要求。
8.维护保养：对打磨后的钢轨表面进行润滑和防锈处理，延长其使用寿命并减少后续的维修成本。
钢轨打磨问题浅析
钢轨打磨问题浅析钢轨打磨问题浅析摘要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。
关键词：钢轨打磨评价指标使用寿命1 引言近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。
钢轨伤损不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和安全。
因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。
钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。
钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。
在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。
同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。
通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。
自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。
早期，钢轨打磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢轨打磨车。
目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨列车，目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗，针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。
北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆，钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。
随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打磨已经从“修复性打磨（表面打磨）”开始向“预防性打磨（外形打磨）”转变。
修复性打磨是在线路运营时，根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨，周期性的打磨少量金属，避免缺陷的产生，减少病害的发生，控制病害的发展，这样能最大限度的延长钢轨使用寿命，改善轮轨接触状况，减小轮轨摩擦，降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。
铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析
铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的进步。
在我国现代化经济建设发展演进下，对于铁路交通运输建设研究越来越完善，通过铁路交通运输建设，能够提升整体的铁路运行安全。
而作为铁路建设中必须要协调好的一项建设因素，铁路钢轨打磨施工技术的应用，应该对其技术的应用进行专门的分析，这样才能在技术的应用分析中，按照铁路交通运输建设安全，将整体的钢轨施工运行质量提升上来，进而在钢轨施工质量提升过程中，能够将对应的施工管理工作协调好，对于铁路交通运输建设安全性提升，具有重要性建设意义。
关键词：铁路线路施工；钢轨打磨技术；相关浅析引言随着经济的发展，运输业也得到了迅速的发展。
运输业能够解决货物的运输问题，扩大货物在市场的占有率。
虽然现在航空运输和公路运输都得到很好的发展，但是其都不具有铁路运输的优势，航空运输虽然速度快，但是不能运输大体积的货物，而且运费相当高，公路运输挺灵活，但是长途运输大体积的货物，其运费也是比较高的，而铁路运输就能解决这些问题，其不仅可以运输远距离的大体积的货物，而且运费比较低，速度也不是很慢。
正是因为这些优势，铁路运输在货物的运输中占有相当大的比例。
当然这也不可避免地会遇到这样的一个问题，就是对铁路线路钢轨的磨损会很大，而如果我们不对这个问题进行研究和解决，将会直接影响到铁轨的寿命和运输的安全。
1铁路线路施工钢轨打磨技术实施的意义作为铁路运输安全性建设中的一项重要性建设内容，铁路运输中的钢轨建设对于整个铁路的运行安全具有重要性建设研究意义。
要想保障铁路的建设运输安全，就应该在铁路的建设过程中，注重对钢轨建设进行专门分析，进而在钢轨运行技术的实施中，能够提升整体的钢轨建设安全能力。
通过对铁路建设中的钢轨打磨能够提升铁路的安全性能，因此，在铁路钢轨建设中都采用钢轨打磨技术对钢轨进行特殊化处理，借助这种特殊化处理能够提升整体的铁路运行安全。
普速铁路线路钢轨修理及钢轨保护技术应用
普速铁路线路钢轨修理及钢轨保护技术应用摘要：本文主要探讨了普速铁路线路钢轨的维护方法和措施，包括钢轨清理和检查、钢轨磨削和修复、钢轨更换等多种方式。
钢轨维护对于铁路运输的安全和效率具有至关重要的意义，可以保障钢轨的安全性和稳定性，延长钢轨的使用寿命，提高铁路运输的效率和安全性。
关键词：普速铁路线路；钢轨修理；钢轨保护技术钢轨作为铁路运输的基础设施之一，承载着列车的重量和运行速度，是保障铁路运输安全和效率的重要因素。
然而，钢轨在使用过程中会面临各种问题和挑战，如疲劳磨耗和损伤、鱼鳞破损和变形、安全和环保等问题。
为了保证铁路运输的安全性和高效性，必须采取一系列有效的维护方法和措施，对钢轨进行清理、检查、磨削、修复和更换等工作。
本文将对钢轨的维护方法和措施进行论述，长期为铁路运输的安全和可持续发展做出贡献。
1钢轨的重要性和现状分析钢轨是铁路的重要组成部分，承担着铁路列车运行的重要负荷。
它的质量和安全性直接影响着铁路运输的效率和安全性。
因此，钢轨的重要性不言而喻。
在现代铁路交通中，随着铁路运输技术的不断发展和铁路运输的快速发展，铁路线路的桥梁、隧道、车站、路基、设施等基础设施的建设也得到了很好的发展，而钢轨作为铁路线路的核心组成部分，也受到了广泛的关注和重视。
目前，钢轨的主要类型有两种，即轻型钢轨和重型钢轨，不同类型的钢轨有着不同的结构和性能。
同时，钢轨的制造技术和质量标准也不断得到改进和提高。
目前，大多数铁路线路已经开始使用高速铁路钢轨和无缝钢轨等新型钢轨，以提高铁路运输的效率和安全性。
然而，钢轨在使用过程中也会遇到许多问题和挑战。
例如，长时间的使用会导致钢轨的疲劳和损伤，钢轨的破损和变形问题也不容忽视。
同时，不同地区的气候和环境条件也会对钢轨的使用和维护造成一定的影响。
钢轨的重要性和现状分析是铁路运输领域的重要研究内容。
对钢轨的研究和分析有助于发现和解决钢轨存在的问题和挑战，提高铁路运输的效率和安全性。
钢轨在线打磨列车的故障诊断与维修技术
钢轨在线打磨列车的故障诊断与维修技术钢轨是铁路系统中至关重要的组成部分。
随着铁路交通的发展和使用频率的增加，钢轨的故障和磨损问题也日益凸显。
为了保证铁路运输的安全和稳定性，钢轨在线打磨列车的故障诊断与维修技术应运而生。
本文将围绕这一主题，讨论钢轨在线打磨列车的故障诊断以及维修技术。
首先，钢轨在线打磨列车的故障诊断是确保铁路运输安全的重要环节。
通过高精度传感器和数据采集系统，钢轨在线打磨列车能实时监测钢轨的状态和健康情况。
故障诊断技术能够自动检测和识别钢轨上的裂纹、磨损、脱轨等问题，以及其它与钢轨相关的异常情况。
借助这些技术，工作人员可以及时了解钢轨的运行状态，提前发现并解决潜在问题，避免发生严重的事故和损失。
其次，维修技术在钢轨在线打磨列车工作中也起着至关重要的作用。
一旦故障被检测出来，工作人员需要采取相应的维修措施。
维修技术包括表面硬化处理、焊接修复、加固支撑等方法。
对于磨损严重的钢轨，可以使用磨削、修整和替换等方法进行修复。
此外，维修技术还需要考虑钢轨的使用年限、强度要求以及环境因素等因素进行综合评估，确保维修效果符合安全和性能标准。
在钢轨在线打磨列车的工作过程中，有几个关键问题需要特别关注。
首先是实时数据采集和分析。
只有通过精确的数据采集和准确的分析，才能及时发现钢轨上的问题。
因此，高质量的传感器和数据采集系统是成功实施钢轨在线打磨列车的基础。
其次是数据共享和远程监控。
通过云计算和物联网技术，钢轨在线打磨列车的数据可以实时传输到远程监控中心，以供工作人员进行分析、决策和远程指导。
这样可以极大地提高工作效率和灵活性。
最后是安全和人员培训。
钢轨在线打磨列车是一项复杂的技术工作，要确保工作人员的安全和技术水平，应当进行必要的培训和指导，以确保工作的安全和高效性。
尽管钢轨在线打磨列车的故障诊断与维修技术已经取得了一定的进展，仍然存在一些挑战和优化空间。
首先，需进一步完善故障诊断技术，提高对钢轨问题的准确度和灵敏度。
浅谈铁路线路施工中的钢轨打磨技术
浅谈铁路线路施工中的钢轨打磨技术摘要：钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的磨损及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。
预防性打磨则是一次快速打磨，完全清除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。
关键词：钢轨打磨裂纹延长寿命Abstract: rail mainly divided into the grinding and polishing preventive repairing rational burnish. The reason the characteristics of grinding speed grinding is low, the repeated, basic rail wounds or remove surface wave gr inding, can’t remove the crack depth, mainly is aims at the poor state of the polishing of rail way, the purpose is to eliminate top face serious wear rail and curve of the rail flash, as far as possible recovery rail standards section, prolong the service life of the rail, burnish times several general for 5-10 times. Preventive burnish is a quick grinding, completely remove contains thin layer of micro cracks, and at the same time, form or remain an outline, main is a good condition for the polishing of rail way, the purpose is to eliminate rail top surface irregularities, improve the wheel/rail relations, improve the rail surface smooth, prolong the service life of the rail, polishing several times for 3 to 4 times commonly.Keywords: rail burnish crack prolong life中图分类号：U213.4 文献标识码：A 文章编号：一、我国既有线钢轨现状分析我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轴重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触。
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浅谈普速铁路钢轨打磨修理
摘要：近年来由于列车运行高速化和重载化，车轮对钢轨的破坏加重，再加上对钢轨修理打磨工作重视不够，造成钢
轨表面的疲劳裂纹、剥落掉块、轨面擦伤、焊缝低塌、波磨、划痕、钢轨肥边、鱼鳞伤等钢轨伤损大量存在。
如何有效解
决现场钢轨病害的点状修理性打磨、焊缝精磨、道岔主材预
防性打磨、道岔大机打磨受限区域打磨等，技术部门应采取
一系列措施，合理利用小型机械，组织制定打磨标准及作业
流程、方法等，整治轨件病害，有效改善道岔主材状态，提
高设备使用寿命。
关键词：普速铁路；钢轨；打磨修理
一、打磨修理现状
（一）人员素质的问题
受人员素质的影响，作业人员可分为两类，一类是敢作业，一类是不敢作业。
敢作业的是经验丰富的老职工，只要机器
响就敢上手，但作业方式及标准经验主义化，对标准掌握不
全面。
不敢作业的为年轻职工，一是不熟悉新机具，二是不
熟悉钢轨打磨标准，但是在专业人员指导下，打磨作业上手快，质量较高，尤其是新机具的使用尤为明显。
（二）打磨机具的问题
1.锂电打磨机具，优点是机器精密性高；缺点是重量大，平均每台机器作业移动需要4-5人。
2.内燃打磨机具，优点是质量较轻，平均每台机器作业移动需要2-3人。
（三）打磨认识和组织的问题
近年以来，轨件打磨技术日臻成熟，各类先进性较高打磨机具的配套越来越齐全。
但目前现场工作安排受人员思维、
作业标准、天窗和人员限制，打磨作业修理仅限于修理点状
病害，对钢轨预打磨、预防性打磨认识不足，开展情况滞后。
二、打磨作业组织建议
（一）人员组织建议
1.车间级打磨小组
（1）功能。
车间打磨作业组主要工作时落实新轨件预打磨，新焊缝的精磨和病害修理。
（2）人员、机具配置。
人员按4-5人配置。
工具按照内
燃精磨机1台、内燃道岔打磨机1台，内燃多功能钢轨打磨及、内燃角磨机1台、锂电角磨机进行配置。
2.段级区域性打磨组
（1）功能。
按管辖车间数量情况，区域性打磨队主要负
责周期的预防性打磨和批量的病害性修理作业。
（2）人员配置。
人员配置应固定化，每次作业由设备管
辖车间抽调副工长带班，作业人员建议在10-12人。
工具按
照2台道岔打磨机，2台钢轨打磨机、2台角磨机和1台多功能打磨机配置。
（3）工作量情况。
根据作业量调查情况，每个作业天窗
作业量不少于三组道岔轨检修理，并应持续性在一个站区安排。
（二）打磨机具组合使用建议
1.锂电式机具
锂电式机具应运用在预打磨、预防性打磨和病害修理作业。
道岔打磨作业常见组合：锂电式道岔打磨机、锂电式钢轨打
磨机；钢轨作业常见组合：锂电式精磨机、锂电式波磨机。
焊缝精磨使用锂电式精磨机
锂电式精磨机和锂电钢轨打磨机作业模式和作业效果相似，可互相交替使用。
轮廓修理。
（2）锂电式钢轨打磨机、锂电式精磨机：主要修理钢轨
鱼鳞纹及轻微的剥离掉块、修理钢轨轨面坑状病害、修理钢
轨轮廓、修正钢轨光带。
（3）锂电式波磨机：适用于长度较长钢轨轨面修理和轮
廓修理。
（4）作业顺序。
作业过程应优先处理钢轨肥边，后修理
轮廓。
（5）优缺点。
优点：锂电打磨机具精度高，便于精细化
作业，根据角度调整操作单元，有效提高轮廓修理作业质量；锂电池一次充满后可以使用300分钟以上，保证了作业量。
缺点：锂电打磨机重量平均在在110kg以上（含电池重量在130kg以上），机具转移困难度较大。
2.内燃式机具
内燃式机具应运用在预防性打磨和批量病害性修理作业。
道岔作业常见组合：道岔打磨机、钢轨打磨机；焊缝精磨
（绝缘接头修理）应使用多功能打磨机和钢轨打磨机；辙叉
打磨常见组合：钢轨打磨机、内燃角磨机。
理。
（2）钢轨打磨机：主要修理钢轨鱼鳞纹及轻微的剥离掉块、修理钢轨轨面坑状病害、修理钢轨轮廓、修正钢轨光带。
（3）多功能打磨机：适用于焊缝精磨和绝缘接头轨面修
理和轮廓修理。
（4）内燃角磨机：适用于辙叉翼轨垂磨修理和轨头肥边
修理。
（5）作业顺序。
作业过程应优先处理钢轨肥边，后修理
轮廓。
（6）优缺点。
优点：操作简单，重量轻便于转运。
缺点：内燃打磨机具精度不足，使用偏经验型。
内燃角磨机使用二
冲程混合油，其他机具使用纯汽油，注油过程中有拉缸风险。
（三）作业方案及作业组织建议
按照“检查、分析、计划、作业、验收、考核”六环节组织作业
1.设备检查、分析
经过现场前期调查，明确钢轨病害类型，病害发展情况。
根据病害类型和发展情况分析工作量和使用作业机具。
按照“一岔一图调查表”模板进行调查，便于组织作业。
（1）病害类型
钢轨肥边，钢轨鱼鳞纹，钢轨剥离掉块，钢轨磨耗。
（2）病害描述
根据病害类型，填写病害发展情况，病害长度。
举例：钢轨肥边2mm，焊缝矢度-0.3mm，钢轨剥离掉块等。
（3）工作量。
根据调查对需要修理的长度、厚度进行描述。
举例说明：钢轨肥边2（肥边厚度）*20（钢轨长度），焊缝修理0.3mm*1m等。
（4）打磨机具安排。
根据病害特征，选择合适机具安排作业。
（5）打磨效果。
根据作业情况，由带班人进行自验。
举例说明：钢轨肥边作业后肥边0mm，焊缝矢度0.02mm等等。
2.维修计划、作业
根据工作量调查表，结合天窗、人员情况及车间其他作业安排编制作业计划，形成作业方案。
作业人员和工机具编排：每小组按照3人员编排，区域性打磨队伍一般按照3组进行编排，每组工具按照病害类型安
排2种。
3.验收、考核
按现有考核管理制度，打磨作业验收应由质检中心按照工作量调查表中打磨回检结果进行验收，按照验收结果进行考核。
三、加强主材修理，提高设备使用寿命
（一）设备预打磨
轨件上道后，经维修作业调整后，长轨条预打磨作业应以大机打磨为主要手段，小型机械配套使用。
道岔轨件更换后
应以小型打磨机为主要手段，按照不大于5mt通过总重安排
预打磨作业。
按照京广、新菏、新焦线年度通过总重，京广
线沿线站区新轨件预打磨周期为上线30个天窗点内；新菏线、新焦线沿线站区新轨件预打磨周期为15个天窗点内。
其他支线设备按照30个天窗点周期执行。
预打磨作业主要是对新轨件轨面碳层进行消除，以免因列车冲击和轨道原因加快钢轨表面伤损。
（二）设备预防性打磨
新辙叉预防打磨根据通过总重划定周期。
候日通道新辙叉预打磨作业后，一个月内打磨一次，再次45天内打磨一次，之后进入状态修打磨；京广线新辙叉，上道后一个月内打磨
一次，其次两个月打磨一次，之后进入状态修打磨。
新更换的尖基轨预打磨作业后，2个月内打磨一次，之后
进入状态修打磨。
新铝热焊缝，上道后3个天窗点内必须打磨，其次一个月打磨一次，之后进入状态修打磨。
新上道的胶结绝缘，上道后一个月打磨一次，之后进入状态修打磨。
（三）设备修理性打磨
主材使用周期受出厂因素、运行条件、地理位置、维修标准等多方面影响，钢轨病害往往是以复合形式出现，但轨件
物理性伤害的修理应作为工务管理的重要部分。
修理性打磨
作业应以“灭病害、修轮廓”的顺序安排作业，按照“打早、打小”的原则，有效提高打磨质量及时消除轨件病害，延长
主材使用周期。
（四）钢轨轮廓修理安排
钢轨的轮廓修理，除了日常检查的分析外，应由专业人员对钢轨修理出具专业分析报告，并在作业中根据打磨情况实
时对钢轨轮廓修理方案进行修正，从而高质量改善钢轨轮廓，有效改善轮轨关系，提高轨道平顺性和线路质量。