2019年整理下穿高铁桥施工方案资料
高铁桥梁工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
下穿铁路框构桥顶进施工方案
目录1 编制说明 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程概述 (3)3 施工方案内容 (4)3.1 施工项目及现场负责人 (4)3.2 施工等级及配合单位 (4)3.3 施工作业内容 (4)3.4 施工地点及工期安排 (4)3.5 影响及限速范围 (5)3.6 设备变化 (5)3.7 施工准备及流程 (5)3.7.1 管线调查 (5)3.7.2 机械准备 (6)3.7.3 施工人员配置 (6)3.7.4 施工机械设备 (6)3.8 主要周转材料 (7)4 组织机构 (7)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (8)4.2 各工序分配时间 (8)5 施工方法及工艺 (9)5.1 支墩施工 (9)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (9)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (9)5.2.2 D24m便梁架设 (9)5.3 顶进施工 (10)5.3.1 施工准备 (10)5.3.2 挖土与运土 (10)5.3.3 顶进作业 (10)5.3.4 测量观测 (10)5.4 八字墙及附属工程施工 (10)5.5 路基注浆加固 (10)5.6 拆除便梁、恢复线路 (10)6 施工安全保障措施 (11)7 安全关键卡控表 (12)8 夜间施工措施 (12)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (12)10 质量保证措施 (13)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (13)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (13)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (13)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (13)11 应急预案 (13)11.1 顶进施工应急预案 (13)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (14)11.3 防洪汛期及应急措施 (15)11.3.1 实行防洪领导负责制 (15)11.3.2 汛期施工安全 (15)11.3.3 汛期行车安全 (15)11.3.4 制定防洪应急措施 (15)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (16)12 施工防护办法 (16)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (16)12.2 配备防护备品 (16)12.3 封锁施工防护 (16)12.4 慢行施工防护 (16)13 放行列车条件 (16)14 验收安排 (16)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
某项目下穿成绵乐高铁道路施工方案
某项目下穿成绵乐高铁道路施工方案一、编制说明1.1.编制依据1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);2)《公路工程路基施工技术规范》(JTGF10-2006);3)《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015);4)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008);5)《公路工程养护与施工规范》；6)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);7)《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91);8)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000);9)《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96);10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJI-2008);11)《无障碍设施施工验收及维护规范》(GB50642-2011);12)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);13）《新都马超东路东延线新建工程道路施工图》及相关设计资料；14）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设【2009】181号）；15）《关于进一步加强基建项目涉及营业线施工方案编制和管理的通知》（建设电[2011]170号）；16）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）;17）《关于印发＜成都铁路局营业线施工安全管理实施细则〉》（成铁施工[2014]598号）;18）《成都铁路局关于加强施工安全控制措施制定和审批的通知〉》（成铁安函（2015）719号）。
1.2,编制范围已建成绵乐高铁框架桥（K0+183.050〜K0+200.050,全长17米）路线范围内的道路工程，施工过程中的施工方案。
1.3编制原则（1）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
(2)确保既有线运营行车安全。
合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
下穿高铁桥施工方案
下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。
下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。
二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。
2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。
3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。
4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。
5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。
三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。
四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。
五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。
高铁桥梁的施工方案有哪些
高铁桥梁的施工方案有哪些引言高铁桥梁作为高速铁路建设中的重要组成部分，在保证交通安全和效率的同时，也面临着复杂的施工要求和技术难题。
本文将介绍一些常见的高铁桥梁施工方案，以帮助读者更好地了解高铁桥梁的施工过程。
桥梁施工前的准备工作在进行高铁桥梁施工之前，需要进行详细的计划和准备工作。
具体包括以下几个方面：1.工程调查和勘察：在确定施工方案之前，需要进行详细的工程调查和勘察，包括地质、水文、交通等方面的调查。
这些调查将有助于确定合适的施工工艺和措施。
2.施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，制定合理的施工方案。
施工方案应包括临时设施、施工工艺、施工顺序、安全措施等内容。
3.施工人员培训和安全教育：施工人员需要接受相应的培训和安全教育，确保他们具备必要的技能和知识，并能够遵守相关的安全规定。
钢梁桥的施工方案钢梁桥是高铁桥梁中常见的一种类型，它具有结构简单、施工周期短等优点。
下面介绍一种常见的钢梁桥施工方案：1.基础施工：首先需要进行桥梁基础的施工，包括地基处理、基础浇筑等。
这一步骤的施工质量直接影响着整个桥梁的使用寿命和安全性。
2.支架搭设：搭设合理的支架是钢梁桥施工中非常关键的一步。
支架的布置应考虑到桥梁的结构和荷载特点，以保证施工期间的安全和稳定。
3.钢梁安装：在支架搭设完成之后，将预制好的钢梁安装到支架上。
在安装过程中，需要严格控制钢梁的位置和水平度，以保证桥梁的几何形状和稳定性。
4.焊接和防腐处理：钢梁安装完成后，对接缝进行焊接并进行防腐处理。
焊接质量的好坏直接关系到桥梁的使用寿命和安全性，而防腐处理则能延缓桥梁的老化和腐蚀。
5.上部结构施工：在钢梁安装完成之后，进行上部结构的施工，包括上部构造物的安装、后张拉等。
这一步骤需要根据具体桥梁的设计要求进行操作。
预应力混凝土桥梁的施工方案预应力混凝土桥梁是高铁桥梁中常见的另一种类型，它具有承载能力高、耐久性好等优点。
下面介绍一种常见的预应力混凝土桥梁施工方案：1.基础施工：与钢梁桥类似，预应力混凝土桥梁的施工也需要进行基础处理和浇筑。
高铁桥梁架设施工方案
高铁桥梁架设施工方案随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，高铁交通逐渐成为人们出行的首选，因此高铁桥梁的建设显得尤为重要。
本文将介绍一种高铁桥梁架设施工方案，以确保施工的安全、高效和顺利进行。
一、施工前期准备在开始高铁桥梁的架设之前，我们需要进行充分的施工前期准备工作。
首先，我们需要调研桥梁的具体位置和地势条件，确定合适的桥梁类型和尺寸。
同时，我们还需要制定详细的施工方案和时间表，确定施工所需的主要材料和设备，并进行采购和准备。
此外，我们还要组建专业的施工团队，确保拥有足够的人力资源来完成工程。
二、桥梁构件的加工与运输在施工前期准备工作完成后，我们需要对桥梁构件进行加工和制作。
通常，桥梁构件是在工厂内进行预制，并在加工完成后进行质量检验。
一旦质量合格，我们就可以开始运输这些构件到施工现场。
为了确保构件的安全运输，我们应该选择合适的运输工具，并采取严密的包装和固定措施，以防止在运输过程中出现损坏或变形。
三、桥梁基础的施工在桥梁构件运抵施工现场后，我们需要先进行桥梁基础的施工。
这一步是确保桥梁稳定和牢固的重要环节。
一般情况下，我们会选用混凝土浇筑的方式进行基础的建造。
在选择施工时间时，我们应该尽量避开雨季和寒冷的冬天，以免影响施工质量。
在施工过程中，我们需要对土层进行适当的加固和处理，以确保基础的稳定性。
四、桥梁架设的施工桥梁基础施工完成后，我们就可以开始进行桥梁的架设工作了。
通常情况下，我们会采用起重机械将桥梁构件吊装到指定位置，并进行精确的调整和定位。
在架设过程中，我们需要严格按照施工方案进行操作，并确保施工现场的秩序和安全。
同时，我们还应该加强对施工人员的培训和安全意识教育，以提高施工效率和安全性。
五、施工后的处理与验收桥梁架设完成后，我们需要对施工现场进行清理和整理，恢复原貌。
与此同时，我们还要进行施工质量的验收工作，确保桥梁的安全使用。
在验收过程中，我们应该严格按照规范和标准进行检查，确保桥梁的结构和功能达到要求。
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G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程
第三合同段
公路下穿高铁桥
施工方案
贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段
项目经理部
二○一六年八月
一、工程概况
本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。
第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。
吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。
合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。
建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局
设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院
监理单位：合诚工程咨询股份有限公司
施工单位：贵州省公路工程集团有限公司
本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。
高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。
公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。
与铁路斜交65度。
吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。
桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。
二、施工方案
（一）施工工艺
1、施工准备
(1)施工前的路线原地面复测己完成。
水准点、导线点复测工作己完成。
料场原材试验检测
已完成。
(2)参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。
(3)管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。
(4)测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。
2．清表
对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。
碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。
3．设计料场闷料
考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。
可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。
首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。
然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。
按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。
按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。
拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。
4．试验准备
在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。
路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。
5．分层填筑
路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。
路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。
为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。
6．碾压
路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。
碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。
经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。
7．检测
路基压实度检测采用灌砂法。
压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。
若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。
路基填筑施工工艺框图
（二）下穿高铁桥施工注意事项
根据设计，本工程分项工程施工时对铁路桥墩有影响的是路基施工、路面施工及施工过程的施工机械；为减少施工中对桥墩的影响，针对每个分项工程制定相应的防护方案，桥墩处施工时，派专人负责跟踪指挥作业，在施工过程中，请铁路部门配合，指挥部及监理监督。
在路基工程施工前对施工作业人员进行安全技术交底，提高施工人员的安全防护意识。
施工前做好安全防护设施，在沿高铁桥墩两侧设置防撞桶。
路基清表前在路基坡脚线两侧每隔2m 设置安全环保桩，并洒出灰线，专人指挥施工装载机沿灰线开挖土方，严禁使用挖掘机开挖，
严禁夜间施工及不良天气施工。
清表完成后进行洒水碾压，有列车经过时压路机不得开启大振。
料车卸料时远离桥墩10m以外，采用装载机进铲运堆料，高铁交叉桥下前后100m范围内路基施工严禁夜间施工及不利天气下施工。
路面施工摊铺机在高铁桥下作业施工时，料车严禁随意升降料斗，摊铺过程中料车卸料时远离桥墩10m以外。
主要机械配置
开挖前应先对挖方段内截水沟的位置、尺寸予以核查。
按照临时排水与永久排水相结合的原则，提前进行截水沟施工，并整平夯实堑顶坡面，严防开挖后雨水浸入坡体或破坏坡面，对危及路基安全的冲沟应及时回填夯实。
做好其他临时排水设施，保证施工作业面不积水。
截水沟应从下游向上游开挖。
土方开挖自上而下分层、分段开挖，分层高度2～3m。
开挖过程不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
拟作为路基填料的挖方，需取样试验确定其作为填料的适宜性及压实标准。
开挖过程中对挖方地质情况随时进行观察、核实，确保边坡稳定。
开挖至边坡线前，预留一定宽度，保证刷坡过程中设计边坡线外土层不受扰动。
开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量。
三、安全保障机构及职责
为确保安全防护方案能较好的贯彻实施，项目部专门建立下穿高铁桥施工安全保障组织机构
-----安全防护领导小组。
组长：张道华
副组长：王亚军林万里
组员：王朋辉张帅郑勇王杰梅凯旋
各级人员职责如下：
1、组长职责：对公路下穿铁路段的施工安全负总责，对人员、机械、材料的配置起总协调，组织制定施工安全方案，并严格按照要求实施。
2、副组长职责：负现场组织、指挥责任。
3、组员职责：对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障，负责落实安全方案的具体要求及现场实施。
四、施工安全保障措施
1、施工车辆严格按照施工便道指示路线行走，不得乱行乱驶。
2、施工车辆严格按照便道限速行驶，不得超速，超载行驶。
3、所有机械设备，通过高铁桥下时高度不得超出4.5m限高。
4、桥墩周围按照交通标志标牌规范设置防撞桶及爆闪灯，设置限速标牌，安全提示牌。
5、设置专职安全员蹲点值班，指挥道路及现场施工交通，确保铁路设施安全。
6、定期对安全设施进行维护检查，确保实施完好及整洁。
7、大型设备施工作业前对操作手及现场施工人员进行安全技术交底，避免设备施工时发生危险。
8、振动式压路机、冲击式压路机等振动力较大的设备在桥下作业时，严禁开振动。
9、为避免施工机械的振动对列车通行有影响，列车经过时停止施工。
10、严禁大风、夜间等不良视线条件下作业。
附：1.公铁交叉安全防护布置图
2.现场环境照片
G30吐鲁番至小草湖公路工程建设项目
第三合同段项目经理部。