一汽大众汽车自动变速箱技术培训教程01M自动变速器新选

3、检查油面
• 检查油面条件 • 检查油面方法 • 更换ATF油方法 • 如何检查主减速器油面
A、检查油面条件：
• 变速器不得进入故障应急状态 • 油温不许超过30℃ • 变速器处于P档位
B、检查油面方法：
• 连接VAG1551或1552，进入地址02，功能08，数 据组05，观察第一区，即为ATF油温。
1965年，在红旗CA770型轿车上首次装备了自变 箱，其形式上大多是仿造50年代美国和前苏联的 自动变速箱，累计生产了1283台，尚不具备工业 化生产的意义。90年代末期，上海通用、一汽大 众、二汽神龙、上海大众等众多厂家先后都装备
了自动变速箱。
自动变速箱从形式上分：
AMT（电控机械式自动变速箱） AT （液力自动变速箱） CVT （无级变速箱）
6 .7
汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。
四、变 速 器 油
自动变速器油(ATF)是特殊的高级润滑油，不仅具有润滑、冷 却作用，还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和 制动器工作的性能。如果对自动变速器油不按规定使用，将影 响自动变速器使用寿命。自动变速器型号很多，各国用油规定 也不同。
两点要求：
一）必须使用一汽大众推荐的变速器油 二）要定期更换变速器油
目前采用的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的单极 双相三元件闭锁式综合液力变矩器。 单级：只有一个涡轮， 双相：变矩和偶合， 三元件：泵轮、涡轮和导轮， 闭锁式：有锁止离合器功能。
泵轮是主动件，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出 轴联接，是从动件。导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过
单项离合器及导轮轴套固定在变矩器外壳上。为保证变 矩器的性能和工作液的良好循环，导轮、泵轮、涡轮的 叶片都弯成一定的弧度并沿径向倾斜排列。
B2 4 5 4 5
Bora1.6
FDH
4
4
3
3
5
4
4
4
4
5
Bora1.8 Bora1.8T
FDA
FDC
5 5 55
4 4 55
5 4 65
5 5 66
4 5 56
传动系统主要包括:
• 变矩器 • 多片式离合器 • 制动器 • 行星齿轮机构 • 油泵 • 油路 • 阀体总成等
1、液力变矩器
液力变矩器其位置和作用都相 当于离合器，与离合器不同的是，液力 变矩器是常接合、柔性连接，并且可以 增大发动机输出扭矩。
这相当于导轮与泵轮都对液力变矩器内的工作液施加了 正向力矩。当输入与输出转速稳定时，两正向力矩之和 大小等于涡轮对工作液的反向力矩，从而使涡轮的输 出力矩大于泵轮的输入力矩，起到增扭的作用。涡轮的 转速越低，导轮改变工作液流动方向的作用越强，增大 力矩的作用越明显。
A
捷达
A
宝来
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别：
R(Reverse)—倒车档
车辆在静止状态下，按下手柄 即可移进或移出该档。
N(Neutral)－空档
在车辆静止，点火开关接通的 情况下，只有踏下制动踏板，按下手柄 按纽方可移出N档。在行车中只需按下手 柄按纽即可。在行车状态下（>5km/h)， 可自由移进或移出N档。
D(Drive)－行驶档
油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。
油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或 制动器烧蚀等。
进入自动变速箱系统
02-08-005 第一区显示ATF油温 允许油温升到60度。
在怠速主油压值
可能原因
处理方法
怠速太高
调整发动机
ATF 泵损坏
检查ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
可能原因
处理方法
ATF泵损坏
检查ATF泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
第二节 传动系统工作原理
目前捷达和宝来车型匹配01M自动变速箱代码表
车型
Jetta
代码 DLW、
EPL
K1 4/5 4/5 4 4
K2 3 3 3 3
K3 5 4 5 4
B1 4 4 4 4
若油面低于标准，油泵会吸入空气，导致空气混入工 作液，降低油压，使各控制阀和执行元件动作失准， 操纵失灵；也可能造成离合器、制动器打滑，加速性 能变坏和润滑不良等情况。
如果控制阀体浸滑于自动变速器油中，则液压管路中 的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞， 使泻油不畅，导致离合器和制动器分离不彻底和换挡 冲击等故障。
油液检查
检查变速器油的状态十分重要，油液的气味和状态就可以表明自动变 速器的工作状态，检查油液时，看一下颜色，用手指相互摩擦一下油， 看是否有杂质并闻一下气味。如液压油有焦味并且呈棕黑色，说明已 经变质了。
油的状态 油变成深棕色或棕褐色
油中有金属屑 油中有胶状油膏胶质
油有烧焦味道
变质原因 没及时更换油或由于重负荷运转，某些 部件打滑或损坏造成变速器过热。 单向离合器或轴承严重损坏。 变速器油温长期过热
主传动系 主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
严格控制加油量
自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均 有较大影响。
第一节 捷达/宝来轿车用 01M四档自动变速箱基本介绍
01M自动变速箱外 观
一、变速箱标记
变速箱标记的位置 变速箱代码： 箭头1 自动变速箱01M： 箭头2

CKX: 代码 03: 日 01： 月 5 ： 年（1995）
二、各档位名称 及使用
P（Park)－停车档
前轮被机械锁止，车辆只有在 完全停稳时才能进入该档。若想换出P档， 需踏下制动踏板并按下手柄按纽。
通常情况下的前进行驶档位， 此时自动变速箱根据油门开度和车速等 自动在四个前进档中换档。
3—坡度档
如遇坡路可选用此档，此时自 动变速箱在1、2、3三个档位中自动实现 换档。同时在下坡时可以利用发动机的 制动效果。
2—长坡档
遇到较长距离爬坡或下坡时选 用此档，汽车根据节气门的开度和车速 在1、2档自动实现换档。这样避免了不 必要的换入高档，下坡时可以利用发动 机制动效果。
自动变速箱
前言 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
目录 自动变速箱的基本介绍 01M自变箱的基本介绍 传动系统的工作原理 分解和组装行星齿轮系 行星齿轮系的调整 电控部分
自动变速箱的基本介绍
美国小轿车采用自动变速箱统计数字
统计 项目
年份 19611963
19641966
19671969
19701972
2、装备自动变速箱的车辆无法用牵引起 动的方法启动。
3、被牵引时注意事项
• 变速杆置于N档 • 牵引速度小于50公里/小时，距离
小于50公里 • 若需长距离牵引，则要将前轮置于
牵引车上
4、P档可做为手制动器的辅助制动器，而 不可代替手制动器
5、若短时停车，不必换入N档
6、在很冷的冬季起动时，应允许一 分钟预热
• 发动机怠速运行 • 水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油
底壳放油螺钉 • 当油温达到35－45℃时，溢流管刚好有油滴出，
油面高度符合标准。如没有油滴出，则要加以 补充。 • 用15N.M力矩拧紧放油螺塞
C、更换ATF油方法
• 拆下变速器油底壳，放掉ATF油 • 更换过滤器 • 装上油底壳，加注3升左右ATF油 • 检查油面
历史:
1920年前后,液力偶合器应用到轮船上, 30年代后期,美国通用公司在汽车上进行实验,并于1940年 在通用公司的奥兹摸比尔(Oldsmoble)型车上第一次装备 上液力偶合器+四挡行星齿轮机构的自动变速箱,由于此箱 在结构上和现代的自动变速箱基本一样,因此被称为现代 自变箱的鼻主. 经过40年代的发展,在1950年美国通用和克来斯勒再次装备 的自变箱已经开始完善了. 1969年,法国雷诺车上首次装备了电控+液控的自变箱R167A 80年代,日本、意大利、德国等大公司都致力于自变箱的发展 使电控自动变速箱日趋完善。
1—陡坡档
在上、下非常陡峭的坡时选用 此档。为换入一档，要按下换档手柄上 锁止按纽。此时汽车永远处于一档，而 不会换入其他档位。1档也最大程度地利 用了发动机的制动效果。
三、操 作 注 意 事 项
1、只有换档杆置于P或N位置时发动机 方可起 动，在点火开关 打开状态下 若想移出这两个档位，须踏下制动踏 板，同时按下手柄按纽。
拆掉变扭器，将涡轮轴中 孔“A”的位置旋转成水平。
通过仔细塞住涡轮轴和旁 边的孔来保护变速箱。
用锯条将轴套锯开，但不 要锯轴套的接缝处。
不要损伤涡轮轴，用螺丝 刀将轴套取下。
油温过高，油面过低，冷却器或管路堵 塞导致离合器或制动器摩擦片烧蚀。
D、如何检查主减速器油面（P39－1）
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会导致润滑不良，而过高 则导致阻力过大，和散热不良。
4、检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传动的，离合器和制动器 的接合也是通过液压油来实现的。油压过高或过低都会 造成一系列的故障。