配送组织与运输
第8章 配送与运输方案设计

二维装箱问题
二维装箱问题(2DLP): 在平面内如何装进去较多的货物,服装裁剪、 易碎物品运输的情形。
图8-1 配送
8.1.1 配送运输的特点
(一)时效性
(二)安全性
(三)沟通性 (四)方便性 (五)经济性
8.1.2 配送网络
集中型配送网络 分散型配送网络 多层次配送网络
(一) 集中型配送网络
集中型配送网络是指在配送系统中只设一个配送中 心,是一种集中控制和集中库存的模式。
集中型配送网络的特点
(1)单程有载往复式:即回程或去程不载货 的往复式行驶路线,如图8-6a所示。
(2)回程部分有载往复式:车辆在完成去程 的运输任务后,回程运输亦是重载,单回程运 输路线不是运到路线始点,而只是运到路线上 中途某个货运点而未达全程,如图8-6b所示这 种行驶路线中,每一周转完成了两个运次,但 空车行程不等于零。
(六)确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择最好的配送线路后,依据 各车负责配送的具体客户的先后,即可将客户 的最终派送顺序加以明确的确定。
(七)完成车辆积载
明确了客户的配送顺序后,接下来就是如何将货物装车, 以什么次序装车的问题,即车辆的积载问题。原则上, 知道了客户的配送顺序先后,只要将货物依“后送先装” 的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间,可能还要 考虑货物的性质(怕震、怕压、怕撞、怕湿)、形状、 体积及重量等做出弹性调整。此外,对于货物的装卸方 法也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来做具 体决定。
(三)暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素,做出确定的配送方案前, 应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后 作业次序作一概括的预订,为后面车辆积载做好 准备工作。计划工作的目的,是为了保证达到既 定的目标,所以,预先确定基本配送顺序可以既 有效地保证送货时间,又可以尽可能提高运作效 率。
运输与配送

3. 以制造为核心的增值服务
4. 以时间为核心的增值服务
共同配送:同一行业中的多个企业为共同的用户而联合 组织实施的配送活动。
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• 什么是配送?国外的定义一般指在一定范围 内送货上门就是配送,有的甚至不指定范围。
• GB国标定义:在经济合理区域范围内,根 据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、 分割、组配等作业,并按时送达指定地点的 物流活动。
• 以用户需求为出发点 • “配”与“送”的有机结合 • 在经济合理区域范围内进行 • 处于末端的线路活动
6. 定时定路线配送:在约定的运送路线上,按照运行时刻表 进行的配送。
7. 即时配送:满足用户应急需求进行的配送。
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配送增值服务
配送服务分为基本服务和增值服务,其中基本服务是配 送主体据以建立基本业务关系的客户服务方案,所有的 客户在一定的层次上予以同等对待;增值服务则是针对 特定客户提供的特定服务,它是超出基本服务范围的附 加的服务。 • 配送增值服务的分类 1. 以顾客为核心的增值服务
第16页,本讲稿共36页
托盘化运输
• 托盘化运输是指货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组 合成一个运输单位,使用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运 和堆放的一种运输方式。
• 托盘标准:长方形:1200X1000 正方形:1100X1100。
• 托盘运输的优点:
1. 提高运输效率:以托盘为单位运输作业效率高;
铁路运输在我国交通运输中的地位和作用 • 铁路运输是符合中国国情,连接各产业、
各地区经济活动的大动脉。 • 从国民经济可持续发展角度看,铁路运输
占有明显优势。 • 铁路是带动和促进其他运输方式直至整个
运输与配送管理

运输与配送管理第一章概论运输系统的构成要素:(1)运输通道(2)运输节点(3)运输工具(4)运输经营主体(5)运输能力配送的模式:(1)自营配送(2)共同配送(3)第三方配送(4)生产资料配送(5)生活资料配送运输系统特征:(1)运输距离(2)运输环节(3)运输工具(4)运输时间(5)运输费用配送系统的特征:(1)配送是一个小型的综合物流系统。
(2)配送系统的服务应以用户为中心,是面向终端用户的服务。
(3)配送强调时效性和准时性。
(4)配送系统输出特点:客户多,批量小。
(5)配送系统的服务对象不确定性。
运输的功能:物品储存物品转移。
运输的作用:(1)运输是物流系统功能的核心。
(2)运输可以扩大商品的市场范围。
(3)运输影响着物流的其他构成要素。
(4)运输可以保证商品价格的稳定性。
(5)运输合理化是物流合理化的关键。
配送的作用:(1)配送促进网络资源的合理配置。
(2)提高物流末端的效益。
(3)配送是降低物流成本的有效途径。
(4)简化事物,提高供应保证度。
第二章基本运输系统公路运输的组织形式:(1)按货物的营运方式划分①整车运输②零担运输③联合运输④集装箱运输(2)按货物的类别划分①普通货物运输②特种货物运输铁路运输的组织形式(1)按经营方式分类①国际铁路联运②国内铁路运输(2)按货物基本条件分类①整车运输:是指托运人委托铁路部门(承运人)托运一批货物,其重量、体积或形状需要用一辆以上的货车来装运的一种运输组织形式。
②零担运输:是指托运人委托铁路部门(承运人)托运一批货物,其重量、体积或形状不需要用一辆以上的货车来装运的一种运输组织形式。
集装箱运输水路运输的形式:(1)沿海运输(2)近海运输(3)远洋运输(4)内河运输租船的业务程序:(1)询盘(2)报盘(3)还盘(4)接受(5)签订租船合同航空运输:是指利用飞机运送货物的现代化运输方式。
航空运输的特点:优点:(1)运送速度快(2)机动性强(3)安全性高(4)基本建设周期短,投资少(5)货物包装要求低缺点:(1)运载量小(2)运输成本高(3)易受天气条件的影响(4)可达性差包机运输的含义:指航空公司按照约定的条件和费率,将整架飞机租给一个或者若干个包机人,从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运输组织形式。
简述运输与配送的关系

运输和配送是供应链管理中密切相关的两个环节。
它们之间存在着紧密的关系,相互依赖,共同确保产品从生产地到最终用户手中的顺利流动。
运输是指将货物或产品从一个地点转移到另一个地点的过程,涉及到选择合适的运输方式(如公路运输、铁路运输、航空运输或海洋运输),安排运输计划,货物的装载和卸载等。
运输主要关注的是货物的物理流动。
配送则是指根据需求和订单,将货物分配给最终用户或特定目的地的过程。
配送包括将货物从仓库或分销中心发出,进行库存管理、订单处理、路线规划和配送计划等。
配送主要关注的是将货物按时准确地送达给客户或目标地点。
运输和配送之间的关系可以总结为以下几个方面:1. 联系紧密:运输和配送是供应链中的两个环节,彼此紧密联系。
在供应链的不同阶段,货物需要通过适当的运输方式进行物流运输,而配送则确保货物在目标地点按时分发给客户。
2. 协调一致:为了实现高效的供应链运作,运输和配送需要进行协调和一致性规划。
配送计划必须与运输计划相匹配,确保货物能够及时送达,并根据运输时间和方式进行合理的路线规划和配送安排。
3. 资源共享:运输和配送过程中,许多资源是共享的。
例如,运输工具(如卡车、船舶、飞机等)和物流设施(如仓库、分销中心等)在运输和配送中都起着重要的作用。
通过合理管理这些共享资源,可以提高运输和配送效率。
4. 信息交流:在运输和配送过程中,信息的及时共享和交流至关重要。
运输和配送的相关方需要实时了解货物的状态、位置和交付时间等信息,以便做出相应的调整和决策。
综上所述,运输和配送是供应链管理中相互关联的两个重要环节。
它们通过合作和协调,确保货物从生产地到目标地的顺利运输和分发,实现高效的供应链运作。
交通运输业物流配送方案

交通运输业物流配送方案第一章绪论 (3)1.1 物流配送概述 (3)1.2 物流配送在交通运输业的重要性 (4)第二章物流配送系统规划 (4)2.1 物流配送中心选址 (4)2.2 物流配送网络设计 (5)2.3 物流配送设施配置 (5)第三章交通运输方式选择与优化 (6)3.1 道路运输方式 (6)3.1.1 公路运输 (6)3.1.2 城市道路运输 (6)3.1.3 农村道路运输 (6)3.2 铁路运输方式 (6)3.2.1 普速铁路运输 (6)3.2.2 高速铁路运输 (6)3.3 水上运输方式 (7)3.3.1 内河运输 (7)3.3.2 海洋运输 (7)3.4 航空运输方式 (7)3.4.1 客运航空 (7)3.4.2 货运航空 (7)第四章物流配送中心运营管理 (7)4.1 物流配送中心组织结构 (7)4.1.1 管理层:负责物流配送中心的战略规划、运营管理、人力资源管理等方面的工作。
管理层主要包括总经理、副总经理、各部门主管等。
(7)4.1.2 运营部门:负责物流配送中心的日常运营工作,包括仓储管理、运输管理、配送管理、客户服务等。
运营部门主要包括仓储部、运输部、配送部、客户服务部等。
(7)4.1.3 职能部门:负责物流配送中心的支持性工作,包括财务管理、行政管理、人力资源管理、信息管理等方面。
职能部门主要包括财务部、行政部、人力资源部、信息部等。
(7)4.1.4 业务部门:负责物流配送中心的市场拓展、客户关系维护、业务运营等工作。
业务部门主要包括市场部、销售部、客服部等。
(8)4.2 物流配送中心作业流程 (8)4.2.1 订单处理:接收客户订单,进行订单审核、分类、分配等工作。
(8)4.2.2 采购与库存管理:根据订单需求,进行采购、库存管理,保证库存物资的充足与合理配置。
(8)4.2.3 仓储管理:对库存物资进行储存、保管、保养等工作,保证物资的安全与质量。
(8)4.2.4 运输管理:根据订单需求,选择合适的运输方式、运输工具,进行物资的运输工作。
物流公司运输与配送方案

物流公司运输与配送方案第一章:项目概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目范围 (3)第二章:市场分析 (3)2.1 市场现状 (3)2.2 竞争态势 (4)2.3 客户需求分析 (4)第三章:运输模式选择 (4)3.1 运输方式对比 (4)3.2 运输路线规划 (5)3.3 运输工具配置 (5)第四章:运输计划与调度 (6)4.1 运输计划编制 (6)4.2 运输调度策略 (6)4.3 运输进度监控 (7)第五章:货物装载与卸载 (7)5.1 装载工艺 (7)5.1.1 装载前准备 (7)5.1.2 装载方法 (7)5.1.3 装载顺序 (8)5.2 卸载工艺 (8)5.2.1 卸载前准备 (8)5.2.2 卸载方法 (8)5.2.3 卸载顺序 (8)5.3 装卸安全措施 (8)5.3.1 人员培训 (8)5.3.2 设备检查 (8)5.3.3 安全防护 (9)5.3.4 安全警示 (9)5.3.5 应急预案 (9)第六章:配送中心建设与管理 (9)6.1 配送中心选址 (9)6.1.1 选址原则 (9)6.1.2 选址方法 (9)6.2 配送中心设施配置 (9)6.2.1 设施分类 (9)6.2.2 设施配置原则 (10)6.2.3 设施配置方法 (10)6.3 配送中心运营管理 (10)6.3.1 组织架构 (10)6.3.2 运营流程 (10)6.3.3 管理策略 (11)第七章:配送策略与优化 (11)7.1 配送路线优化 (11)7.1.1 配送路线选择原则 (11)7.1.2 配送路线优化方法 (11)7.1.3 配送路线优化实践 (11)7.2 配送时间优化 (11)7.2.1 配送时间优化目标 (12)7.2.2 配送时间优化方法 (12)7.2.3 配送时间优化实践 (12)7.3 配送成本控制 (12)7.3.1 配送成本构成 (12)7.3.2 配送成本控制方法 (13)7.3.3 配送成本控制实践 (13)第八章:信息服务与追溯 (13)8.1 信息平台建设 (13)8.1.1 建设背景 (13)8.1.2 平台架构 (13)8.1.3 关键技术 (13)8.2 运输与配送信息跟踪 (13)8.2.1 跟踪目标 (14)8.2.2 跟踪手段 (14)8.2.3 信息展示 (14)8.3 信息安全与隐私保护 (14)8.3.1 安全策略 (14)8.3.2 隐私保护 (14)第九章:风险管理 (14)9.1 运输与配送风险识别 (14)9.2 风险防范与应对措施 (15)9.3 风险评估与监控 (15)第十章:项目实施与评估 (16)10.1 项目实施步骤 (16)10.1.1 准备阶段 (16)10.1.2 执行阶段 (16)10.1.3 验收与评估阶段 (16)10.2 项目验收与评价 (16)10.2.1 验收标准 (16)10.2.2 验收程序 (17)10.2.3 评价方法 (17)10.3 项目持续改进与优化 (17)10.3.1 改进措施 (17)10.3.2 优化策略 (17)10.3.3 持续改进与优化 (17)第一章:项目概述1.1 项目背景我国经济的快速发展,物流行业作为支撑国民经济的重要组成部分,其运输与配送效率直接影响着社会生产与消费的顺畅运行。
运输与配送的区别

运输与配送的区别
1、概念上
运输是把货物从一个点转移到另外一个点的过程,它主要是以远距离、大批量、长时间的货物输送。
配送是在一定区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动,它主要是短距离、多品种、少批量、多批次、多用户的货物输送形式。
2、范围上
运输比配送的范围更大,配送更多指的是在一个城市或城市的某一区域,而运输更多的是在两个城市、省份甚至国家之间。
配送好比是外卖服务,运输好比是物流公司。
3、运输对象上
运输多为大批量、远距离的物品,并且途中兼有储存的功能;而配送包括拣选、加工、包装、组配、运输等多个环节,通常是小批量、多种类的产品运送。
4、实现方式上
运输更多是把一批物品从一个地方转移动另一个地方的过程,而配送更多讲的是服务,要把货物保质、保量、按时送到用户手中的同时还要有额外的服务。
5、价格上的差异
运输是大批量物品的空间转移,整体价格要高,而配送则是小批量甚至单间物品的配送外加一些客户要求的服务内容,整体价格要低。
6、运用领域上
运输更多用于工业领域,而配送则更多是用于普通消费者的个人领域。
配送及配送业务PPT课件

• 2、销售型配送中心
• 以销售商品为主要目的,以开展配送为手段而组建的 配送中心属销售型配送中心。
• 包括:代替客户理货、加工和送货等,为用户提供系 列化、一体化的后勤服务。与此同时,改造和完善了 物流设施,组建了专门从事加工、分货、拣选、配货、 送货等活动的配送组织——配送中心。
供应商 进 货
配送机构
出售
配送 进货指令
采 购
客户
四、配送的分类
• (一)按配送的组织者不同划分 • 1、配送中心配送。
配送中心是配送的的主要形式,也可以说是物流服务 型的综合体。 • 2、仓库配送 • 3、商店配送 配送的商品种类繁多,但是用户需用量不大;商业及 物资零售网点较多、配送半径较小;可分为兼营配送 与专营配送两种形式。 • 4、生产企业配送 产品的需要量比较大,而且品种、规格和质量等要求 相对稳定,生产企业距产品消费地较近。
一、配送的要素
⒈集货
⒉分拣
⒊配货
⒋配装
⒌配送运输 ⒍送达服务
7.配送加工
二、配送业务的组织
• 图11-2 食品类商品的三种配货流程
进货
1
2 储存
拣选
配货
配装
送货
集货 3 加工
三、配送的结构模式 • ⒈商流、物流一体化的配送模式
供应商
采
进
购
货
配送机构
配送 订货
客户
• ⒉商流、物流向分离的配送模式
运输
配送
1 长距离大量货物的移动 短距离少量货物的移动
2 据点间的移动
企业送交顾客
3 地区间货物的移动 地区内部货物的移动
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其配送要与企业生产节奏同步
2.准时—看板
方式
适用情况:装配型、重复生产的用户,“一对一”计划性强
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(二)定量配送: 按规定的数量、指定时间范围送达
特点: 整车配送,配送效率高 便于备货 便于接货,易于组织 有库存
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(三)定时定量配送 : 严格按照所规定的配送时间和数量组织配送
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(二)协同配送的类型 1.以货主为主体的协同配送
(1)发货货主主体型:与客户协同配送 (2)以收货货主主体型
2.以物流业者为主体的协同配送 (1)公司主体型:运送业者的共同配送;共同出资建新公司 (2)合作机构主体型:运送业者组成;与批发商合作。
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第二节 配送线路设计
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步骤1:计算网络结点之间的最短距。 步骤2:计算各客户之间的可节约的运行距离:a+b+c
其中a 为P点至各点距 b为P点至各点距 c为两点间最小距 步骤3:对节约里程按大小顺序进行排列。 步骤4:组成配送路线图
假定本配送企业有额定载重量分别为2吨和4吨的货车,每车每次运行距离不超 过30公里。
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作业 :求V1——V6最短距
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二、节约里程的线路设计 (一)原理
则运距为2a+2b
运距为a+c+b
则节省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0 (两边之和大于第三边)
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(二)步骤
例:下图所示为某配送中心的配送网络,图中P点为配送中心,A——J为配送 客户共10位客户,括号内为配送货物吨数,线路上的数字为道路距离,单位 为公里。
配送组织与运输
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内容
第一节 配送方法与协同配送 第二节 配送线路设计 第三节 服务管理 第四节 配送运输
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第一节 配送方法与协定的时间间隔
1.日配 形式
实现送达时间在订货发出后24小时之内送达用户 实现在用户实际投入使用前24小时内送达 适用情况:鲜活商品、小型商店、储存设施少、突变需求
特点:要求高、计划难度大,不普遍适用,一般适用于配送专业化 程度高的厂商(制造商)配送中心配送。主要在大量且生产相对稳 定的汽车制造、家用电器、机电产品等物料供应领域
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(四)定时定线路配送 : 规定运行线路和到达时间表,也称班车配送或列车 时刻表
特点: 1)配送费用较低,可以依次对多个用户实行共同配送 2)利于安排车辆运行及人员配备 3)有计划安排接货 4)车载量不足时,浪费运力 5)不能实现门到门,用户不便 适用于铁路沿线工商企业物资配送
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1.初始方案:行程148公里,需要2吨车10辆。 2 . 二 次 解 : 连 接 AB、AJ、BC, 同 时 连 接 PA、PJ, 则 里 程 为 7+4+4+5+7=27KM
0.6+0.7+1.5+0.8=3.6吨,需4吨车一辆; 3 . 三 次 解 : 连 接 DE、EF、FG, 同 时 连 接 PD、PG, 则 里 程 为 8+6+7+6+3=30KM 0.4+1.4+1.5+0.6=3.91吨,需4吨车一辆; 4.四次解:连接HI,同时连接PI、PH,则里程为4+9+10=23KM 0.8+0.5=1.3吨,需2吨车一辆。 则共行驶27+30+23=80KM,共需4吨车二辆,2吨车一辆, 比初始方案节约里程148—80=68KM
V6——V5 6+1=7 V5:V2——V5 5+7=12 则标号L5=7,L4=7,并描黑V6——V5,V2——V4
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6、求与V1、V2、V3、V4、V5、V6相邻未标号点最小值 V7: V5——V7 7+3=10 V6——V7 6+6=12
则标号L7=10,并描黑V5——V7 则最短路线为V1——V3——V6——V5——V7, 为10公里
初始方案运量表
初始基本可行解为总运费:4×3+3×10+3×1+1×2+6×4+3×5=86百元 2.最优解的判别——位势法 (1)造初始方案运价表(黑体)
初始方案运价表
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(2)作位势法(见上图红、黑体表),UI+VJ=单位运价 第三列:U1+V3=3 0+V3=3 则V3=3 第四列:U1+V4=10 0+V4=10,则V4=10 第三列:V3+U2=2 3+U2=2, 则U2=-1 第四列:V4+U3=5 10+U3=5 则U3=-5 第一列:U2+V1=1 -1+V1=1, 则V1=2 第二列:U3+V2=4 -5+V2=4 则V2=9 (3)行列势+列位势=单位运价,将运价填入空格(见兰体) (4)计算得出检验数表: 检验数=单位运价-上表中相对应格中的数字,如检验数≥0,则为最优方案, 如检验数<0,则需方案改进。
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作业: 求节约里程的线路设计,假定该公司有2T和4T车,每次运行距离不超过60KM。
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三、表上作业法 (一)原理 前提:供需平衡,总运费最小。 总运费=运量×单位运价(已经考虑距离)
(二)步骤
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1.给定初始方案——最小元素法
运价最小优先供应得出下表
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4.求与V1、V2、V3相邻未标号点最小距离值并标号 V5:5+7=12 V4:5+2=7 V6:2+4=6 则标号L6=6,并描黑V3——V6 5.求与V1、V2、V3、V6相邻未标号点最小距离值并标号 V4: V6——V4 2+6=8
V3——V4 2+7=9 V2——V4 5+2=7
一、最短路径设计
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步骤:
1.设VI点为L1=0 2.求与V1相邻未标点最小距离值并标号 V2:0+5=5KM V3:0+2=2KM 则标号L3=2,并描黑V1——V3 3.求与V1、V3相邻未标号点最小距离值并标号 V4:2+7=9 V2:0+5=5 V6:2+4=6 则标号L2=5,并描黑V1——V2
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(五)即时配送
一般在事故、灾害、生产计划突然变化或销售预测失误而导致销 售即将断线的情况下采用
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二、协同配送
(一)协同配送的含义
由多个企业联合组织实施的配送活动
1.传统送货缺点 1)运输成本高 2)配送设施严重浪费 3)交通不畅 4)环保问题
2.协同配送的优势 1)从货主角度——提高物流效率 2)从专业运输业者角度——提高车辆使用效率 3)从用户角度——可统一收货