河北省城乡道路客运一体化发展研究
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告摘要：本报告旨在探讨城乡公交一体化的可行性，并分析其对经济、社会和环境方面的影响。
通过调查和研究，我们发现城乡公交一体化有助于提高交通运输效率，促进城乡经济发展，改善居民生活质量，并减少环境污染。
但是，在推行一体化过程中还存在一些问题，需要进一步加强政府的支持和规划，以达到最佳效果。
1. 引言城市化进程不断加快，城乡交通一体化成为解决交通问题的必然趋势。
城乡公交一体化是指将城市公交和农村客运有机结合起来，建立统一的运输体系，为城乡居民提供更加便捷、高效的出行方式。
2. 城乡公交一体化的优势2.1 提高交通运输效率通过城乡公交一体化，可以合理调配运力资源，优化线路布局，减少交通堵塞，缓解城市交通压力，提高公交出行效率。
2.2 促进经济发展城乡公交一体化有利于促进城市和农村间的经济联系，提高农村居民的出行能力，促进农业产品流通。
同时，公交出行的便利性也吸引了更多城市居民到农村消费，推动农村产业发展。
2.3 改善居民生活质量城乡公交一体化解决了交通不便和远距离通勤的问题，使城乡居民出行更加便捷、舒适。
农村居民可以容易地前往城市享受更多的公共服务和商业设施，而城市居民也可以到农村休闲度假，享受大自然的清新空气。
2.4 减少环境污染城乡公交一体化减少了农村居民开私家车上下班的需求，降低了机动车辆的数量，减少尾气排放和交通噪音，改善了城乡环境质量。
3. 城乡公交一体化面临的挑战3.1 客流不均衡问题由于城市和农村客流特点不同，城乡公交一体化面临着客流不均衡的问题。
需要合理规划线路和运力，满足不同地区的出行需求。
3.2 资金投入压力推行城乡公交一体化需要大量的资金投入，包括车辆购置、线路改建、设施建设等。
需要政府加大投资力度，吸引社会资本的参与，寻求多元化的资金来源。
3.3 文化差异问题城乡之间存在着差异化的文化需求，不同区域的居民对公交服务的需求有所不同。
需要加强市场调研，提供多样化、个性化的服务，满足不同群体的需求。
城乡道路客运一体化发展模式及策略
城乡道路客运一体化发展模式及策略摘要：现阶段，随着社会的快速发展，我国的城市化水平也有了很大提高。
城乡公路客运是连接城乡、服务居民出行的重要环节，是城乡经济社会一体化发展的重要基础，与人口的生产生活密切相关。
推进城乡道路客运一体化发展，实现城乡道路客运资源共享、政策协调、布局公平、结构优化、服务优质，是落实中央统筹城乡协调发展战略的迫切需要，服务民生、保障民生，加快城乡客运发展方式转变；提高工业可持续发展能力，充分利用工业比较优势，促进道路和城市客运基本公共服务均等化具有重要意义。
关键词：城乡道路客运一体化；发展模式；战略充分利用城市公共交通、城际客运和农业客运的不同车站设施，规划功能层次合理的换乘中心，统一城际、城市、农业和农村客运网络，优化城乡客运网络的衔接。
河北省交通运输企业协会蔡振标表示：“城乡道路客运一体化，是指通过规划、建设和管理，将城乡道路客运线路、车站等资源和生产要素整合起来，形成一个市场单元，实现城乡客运规划、建设、运营管理、服务的全面协调发展通过体制和运行机制的改革来提高服务和政策水平。
1城乡客运一体化发展水平随着城乡客运一体化的发展和城乡出行距离的增加，城乡客运机动化水平将继续提高，居民出行将取决于不同交通方式的组合。
但是，由于我国经济发展水平的普遍限制，我国城乡客运仍将以公共交通为主。
作为城乡客运发展的主要交通方式，城乡客运的重要性显而易见。
在城乡客运系统中，徒步旅行主要起换乘和地图驳船的作用，因此城乡客运站的建设应将乘客的出行时间控制在合理的区间内，使乘客有一个安全和谐的步行区。
与徒步旅行相比，自行车在城市和农村地区的客运系统中有更多的活动空间，这有助于扩大客运站的服务范围。
随着城市经济和农村地区的发展，城市公交车和农用车的结合也将成为城乡客运的标志。
因此，应为私家车提供必要的停车设施和便利的换乘点。
客车在城乡客运发展中发挥着重要作用，因此，为了保证城乡客运一体化，网络布局、车站布局以及客车与其他交通方式的衔接成为主要问题。
谈城乡道路客运一体化的内涵
谈城乡道路客运一体化的内涵蔡振标【摘要】@@ "十一五"期间,按照城乡统筹发展的要求和本地区的实际需要,各地城乡道路客运经营者和行业管理者积极探索城乡客运一体化发展,并取得了历史性的发展成就.交通运输部对此作了充分的肯定,并要求在"十二五"期间加强城乡客运统筹发展的力度,将推进城乡客运一体化发展作为强民、利民、惠民和促进区域经济发展的一项重要举措.【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2011(026)005【总页数】3页(P12-14)【作者】蔡振标【作者单位】河北省交通企业协会【正文语种】中文“十一五”期间，按照城乡统筹发展的要求和本地区的实际需要，各地城乡道路客运经营者和行业管理者积极探索城乡客运一体化发展，并取得了历史性的发展成就。
交通运输部对此作了充分的肯定，并要求在“十二五”期间加强城乡客运统筹发展的力度，将推进城乡客运一体化发展作为强民、利民、惠民和促进区域经济发展的一项重要举措。
交通作为经济社会发展的基础和命脉，在缩小城乡差距、实现城乡融合的进程中是连接以工促农、以城带乡的通道和桥梁。
然而，推进城乡客运一体化是一件新生事物，涉及到城、乡客运改革的深层次问题，有诸多理论和实践问题需要探索和总结，笔者将对城乡道路客运一体化的内涵及首选形式等问题作一初步探索，以与同行们交流切磋。
城乡道路客运一体化是针对我国在以往将城市客运与乡村客运分为二元化管理和经营格局而言的，城市客运划归交通运输部门管理后，使城乡道路客运向一元化管理和经营模式转化成为可能。
那么，什么是城乡道路客运一体化呢？笔者认为：城乡道路客运一体化是指城乡之间道路客运线路、场站等资源及生产要素，通过规划、建设和管理，形成市场统一体，通过体制和运行机制的改革，实现城乡客运规划、建设、经营、管理、服务、政策统筹协调发展。
在此定义下，城乡道路客运一体化内容应该包括以下几个方面：一是发展规划一体化。
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告摘要：随着城市化的发展，城乡之间的交通问题日益凸显，城乡公交一体化被视为解决这一问题的有效途径。
本文通过对城乡公交一体化的可行性进行研究和分析，探讨了城乡公交一体化的优势和挑战，并提出了相应的政策建议。
一、引言城乡公交一体化是指在城市和农村之间建立起无缝对接、互补发展的公共交通体系。
当前，城市化快速推进，城乡差距逐渐加大，城乡交通不平衡的问题日益突出。
城乡公交一体化的推行可以缓解城市交通压力，提高农村居民的出行便利度。
因此，研究城乡公交一体化的可行性具有重要意义。
二、城乡公交一体化的优势1. 减少交通拥堵城市面临着严峻的交通拥堵问题，而农村地区存在着交通工具匮乏的情况。
城乡公交一体化可以将城市的运输网络延伸到农村，改善交通不平衡现象，减少城市的交通拥堵。
2. 提高群众出行便利度农村地区通常缺乏便捷的交通工具，居民出行不便。
而城乡公交一体化可以为农村居民提供便利的出行选择，解决交通瓶颈问题，提高群众的出行便利度。
3. 优化资源配置城市和农村之间的交通资源通常存在着不均衡分配的情况。
城乡公交一体化通过优化资源配置，合理配置交通资源，使得城市和农村的交通资源得到充分利用，实现资源最大化效益。
三、城乡公交一体化的挑战1. 需要解决技术难题城市和农村的地理环境、道路状况以及基础设施存在差异，城乡公交一体化需要克服技术难题，确保交通系统的顺畅运行。
2. 经济投入需求大城乡公交一体化需要投入大量的资金用于改善交通设施、购置车辆等方面。
这对于财政预算有一定的压力，需要加大财政支持力度。
3. 社会观念和习惯的改变农村居民的交通观念和习惯与城市居民存在一定差异，城乡公交一体化需要通过教育宣传等方式改变农村居民的出行观念和习惯，提升其使用公共交通工具的意识。
四、政策建议1. 加大财政投入力度政府应加大财政投入力度，提供足够的资金支持，确保城乡公交一体化的顺利实施。
2. 健全法律法规体系建立健全城乡公交一体化的法律法规体系，明确相关部门的职责和义务，提供政策保障。
城乡公交一体化改造项目可行性研究报告
城乡公交一体化改造项目可行性研究报告一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，城乡之间的联系日益紧密，人员流动日益频繁。
然而，当前城乡公交发展不平衡、服务质量参差不齐等问题，严重制约了城乡经济社会的协调发展。
为了满足城乡居民日益增长的出行需求，提高公交服务的均等化水平，推进城乡公交一体化改造已成为当务之急。
二、项目概述（一）项目名称城乡公交一体化改造项目（二）项目建设地点＿____市_____县（三）项目建设内容1、整合城乡公交线路，优化线路布局，实现城乡公交线路全覆盖。
2、购置新能源公交车，更新老旧车辆，提高车辆的安全性和舒适性。
3、建设公交场站、候车亭等基础设施，改善乘客候车环境。
4、建立智能公交调度系统，提高公交运营效率和服务质量。
三、项目建设的必要性（一）促进城乡经济社会协调发展城乡公交一体化有助于打破城乡二元结构，加强城乡之间的经济交流与合作，促进城乡资源的优化配置，推动城乡经济社会的协调发展。
（二）提高公交服务水平通过整合线路、更新车辆、优化调度等措施，可以提高公交服务的准时性、舒适性和便捷性，提升乘客的满意度。
（三）缓解城市交通拥堵城乡公交一体化可以引导城乡居民选择公交出行，减少私人小汽车的使用，从而缓解城市交通拥堵，改善交通环境。
（四）落实节能减排政策新能源公交车的推广使用，有助于减少能源消耗和尾气排放，符合国家节能减排政策的要求。
四、市场分析（一）城乡居民出行需求随着城乡居民生活水平的提高，出行需求不断增长。
尤其是在节假日、赶集日等时段，城乡之间的客流量较大，对公交服务的需求更为迫切。
（二）现有公交服务状况目前，城乡公交存在线路不合理、车辆老旧、班次少、服务质量差等问题，无法满足居民的出行需求，市场潜力巨大。
（三）竞争态势城乡公交一体化改造项目的主要竞争对手是私人客运车辆和非法营运车辆。
通过提供优质、便捷、低价的公交服务，可以吸引更多的乘客选择公交出行，从而提高市场竞争力。
2024年推进城乡客运一体化的实施方案（三篇）
2024年推进城乡客运一体化的实施方案____年推进城乡客运一体化的实施方案1. 前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，城乡之间的差距不断缩小，人口流动也日益频繁。
提升城乡客运一体化水平，建立统一的城乡客运体系，对于促进区域发展均衡、提高人民群众出行便利性具有重要意义。
本方案旨在制定____年推进城乡客运一体化的具体措施和目标。
2. 现状分析2.1 城乡差距目前，我国城乡发展差距依然存在。
城市客运服务水平相对较高，交通设施完善，出行方式多样化；而农村客运服务水平较低，交通设施不完善，出行方式单一。
2.2 制度分割目前，城乡客运存在着制度分割的问题。
城市客运和农村客运分别由不同的管理部门负责，运营模式和服务标准存在差异，无法实现统一管理与服务。
3. 目标设定为了推进城乡客运一体化，提高城乡客运服务水平，我们提出以下目标：3.1 城乡客运一体化目标到____年，实现城乡客运一体化管理，统一规划、统一标准、统一服务，减少城乡客运差距，提高农村居民出行便利度。
3.2 城乡客运设施目标到____年，城乡客运设施基本完善，农村基层交通运输设施得到有效改善，交通出行条件明显改善。
3.3 城乡客运服务水平目标到____年，城乡客运服务水平同步提升，全面满足人民群众出行需求，形成多元化的出行服务体系。
4. 推进策略4.1 加大基础设施建设力度4.1.1 农村交通基础设施建设加大农村交通基础设施的投资力度，改善农村道路硬化、扩容、修复、连接，提高农村出行便利性。
4.1.2 城市交通枢纽建设加强城乡交通枢纽建设，优化城市客运站点规划布局，提高城市客运服务水平，满足城乡人民群众多样化的出行需求。
4.2 统一管理机制建设4.2.1 成立城乡客运管理机构设立城乡客运统一管理机构，负责统筹规划、监管和服务城乡客运，建立城乡客运一体化管理机制。
4.2.2 整合票务管理系统建立统一的城乡客运票务管理系统，实现城乡客运线路、班次、票价等信息共享，方便人民群众出行及票务查询和购买。
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告摘要：城乡公交一体化是指将城市和乡村的公共交通系统整合为一个联通的网络，以提供更高效、便捷、经济的公共交通服务。
本报告通过对城乡公交一体化的背景、目标、实施方式以及可行性进行分析和研究，得出了城乡公交一体化的可行性结论，最后提出了一些建议和对策。
1. 研究背景随着城市化进程的不断推进，城市与乡村之间人口、经济、社会等方面的联系日益紧密，但交通体系却存在着严重的不平衡。
城市的公交网络发达，而乡村的公交服务相对薄弱。
为了解决这一问题，实现城乡公交一体化成为当前急需解决的任务。
2. 研究目标本研究的目标是探索城乡公交一体化的可行性，并给出相应的建议和措施。
通过整合城市和乡村的公共交通系统，提高全民出行的便利性，减少社会资源的浪费，促进城乡经济社会的共同发展。
3. 实施方式城乡公交一体化的实施方式主要包括以下几个方面：3.1 完善公交基础设施建设在城市和乡村之间建设起高效、便捷的交通枢纽，包括公交站点、车辆停放场所等，以提供方便的换乘条件。
同时，应加大对乡村公交线路的规划和建设力度，确保乡村的公交服务能够顺利接驳城市公交系统。
3.2 统一票价和支付方式通过统一城乡公交的票价和支付方式，使得城市和乡村的公交网络能够无缝对接，实现一卡通刷卡乘坐公交的便利。
这样不仅方便了市民的乘车需求，也减少了人为的票务管理和维护成本。
3.3 加强信息共享与管理建立城乡公交信息管理平台，实现城市和乡村公交信息的共享与交互，方便市民获取乘车信息。
同时，加强对公交车辆的调度和监控，提高公交运行的效率和安全性。
4. 可行性分析通过市场调研和数据分析，得出以下几方面对城乡公交一体化的可行性分析结果：4.1 市场需求市民对城乡公交一体化的需求日益增加，尤其是在市区居住、乡村工作的人群。
城乡公交一体化能够提高出行的便利性，满足市民的基本出行需求。
4.2 经济效益通过城乡公交一体化，可以减少重复建设公交线路和站点的浪费，提高公交运行的效率，降低运营成本。
河北省城乡交通运输一体化发展问题与对策建议
行业管理鱼D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2021.02.014□张秋红关键词:城乡交通；一体化;协调机制；建设资金；宏观调控；财政支持；资源共享；河北省为贯彻中共中央、国务院关于建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的意见，进一步推动落实关于稳步推进城乡交通运输一体化提升基本公共服务水平的指导意见要求，交通运输部制定了《城乡交通运输一体化发展指标计算方法》、《城乡交通运输一体化发展指标体系表》，指导各地开展城乡交通运输一体化自评估,正确认识城乡发展差距,科学合理、因地制宜地制定发展策略，推进城乡交通运输一体化建设。
一、发展现状1.基础设施2019年河北省公路网总里程为1196983公里，其中，优良中等路里程159260公里；农村公路总里程169914公里,农村公路等级路率达到97.7%，列养率达99%；城市建成区路网密度为5.1公里/平方公里，城区内三级及以上等级客运站个数149个，全省汽车客运站共计551个，二级及以上客运站149个。
2.客运服务目前，河北省拥有城市公交企业200余家，公交车辆3万余辆，公交运营线路2900余条,公交车年客运量19.2亿人次，城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，基本满足了居民出行需求。
从城乡客运看，河北省各市具备延伸条件的城市公交线路均已向城市周边延伸，乡镇通客车率和建制村通客车率均达到100%,农村客运车辆数10270辆，其中6387辆农村客车已经实现公交化营运,全省县城20公里范围内农村客运班线公交化运行率达到70%,乡（镇）农村客运班线完成公交化改造率达到55%,农村客运车辆动态监控设备安装使用率达71.6%O3.货运服务农村物流体系初步构建，河北省共有1906个乡镇建有农村物流节点，乡镇农村物流节点覆盖率达到97%,有46548个建制村开通了货运物流、邮政、快递等服务，建制村农村物流覆盖率达95%o二、存在的问题1.城乡运输一体化发展不均衡，协调机制不完善受区域经济、地域条件、道路通行条件等因素的影响，河北省各县（市）区城乡一体化发展水平差异较大，个别县（市）区工作进展缓慢，城乡运输一体化发展水平相对较低。
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2.2 2.2.1
河北省城乡客运一体化发展综合评价 层次结构
将四地客运情况按七个评价指标综合考虑， 建立河 北省城乡客运一体化的层次结构，如图 1 所示。
图1
河北城市客运一体化层次结构 表1 判断矩阵和分析结果
1
引言
济效益等七个指标构建层次模型；然后，结合定性分析 和定量分析， 对河北省城乡道路客运一体化发展状况进 行评价[2]。
在京津冀经济一体化的推动下， 河北省在 “十一五” 期间首次提出城乡道路客运一体化发展，力争到“十二 五”期间在石家庄、邯郸、唐山、廊坊率先实现城乡道 路客运一体化，并在“十三五”期间加以推广与完善。 长期存在的城乡二元体制阻碍了河北省城乡道路旅客 运输整体发展。研究河北省城乡道路客运一体化，对于 打破我省城市乡村区隔， 实现河北省城乡道路交通整体 发展，构建城乡和谐具有重要的现实意义。鉴于城乡旅 客运输体系化在河北省经济发展中的基础性作用， 文章 首先分析城乡道路客运一体化的影响因素， 建立评价城 乡道路客运体系化的指标体系；其次，在对城乡客运一 体化的影响因素和内在关系深入分析的基础上， 运用层 次分析方法（APH） ，选用路网建设、服务水平、经
A Study on the Integration of Urban and Rural Road Passenger Transportation in Hebei Province
BAI He-ju1, BAI Yun-chao2
(1. Basic Teaching Department, Chengde Petroleum College, Chengde 067000, China; 2. College of Economics, Hebei University, Baoding 071002, China) Abstract: The management system, service standard and infrastructure of Hebei province are studied to propose an evaluation system for the development of urban-rural road passenger transport. Considering actual development of urban-rural integrated passenger transportation, APH method is adopted to set up an evaluation model, and on the basis of the analysis, suggestions are proposed for the development of integrated urban and rural road passenger transportation. Key Words: integration of urban and rural road; analytic hierarchy process; coordinated development of Beijing, Tianjin and Hebei
服务 水平 0.5 3 1 0.333 3 0.5 0.25 0.333 3 车辆 配置 2 2 3 1 2 3 0.5 管理 措施 0.5 4 2 0.5 1 0.5 0.333 3 场站 建设 3 5 4 0.333 3 2 1 0.5 班线 设计 4 5 3 2 3 2 1
由此可以得出，河北省“十二五”规划关于城乡客 运一体化四个试点城市中， 唐山城乡客运一体化实施的 最好，石家庄第二，邯郸第三，廊坊最后。
Hale Waihona Puke ────────── 基金项目：河北省软科学项目（13456123） ，保定市哲学社会科学项目（201501004） 收稿日期：2016-04-11 作者简介：白鹤举（1971-） ，男，河北承德人，硕士，副教授，研究方向为法律及思想政治教育。
-153-
第 38 卷第 5 期
唐山师范学院学报
2016 年 9 月
-154-
白鹤举，等：河北省城乡道路客运一体化发展研究
班车数量也很多，道路的运行能力几乎达到饱和状态。 但是离县乡较远的偏僻山村也需开通一些客运线路， 由 于新线路旅客少，无人愿意开通这些线路。财政补贴机 制没有真正落实到位，即使通了这些线路，最终也会亏 本 。近年来，河北省一些地区新增了部分经营线路， 但是有出现了城市公交客运和乡镇客运相互重叠运营 的状况。班线方面的重叠导致有些地区运行过剩。
石家庄 0.276 0.199 9 0.310 7 0.455 0 0.285 4 0.294 1 0.238 8 廊坊 0.144 0.087 7 0.146 4 0.141 1 0.091 2 0.120 1 0.142 0 唐山 0.478 1 0.282 7 0.439 3 0.141 1 0.494 4 0.416 0 0.528 5 邯郸 0.101 8 0.429 7 0.103 6 0.262 7 0.129 0 0.169 8 0.090 7
体化七个指标中，重要程度依次为：班线设计，车辆配 置，场站建设，路网建设，管理措施，服务水平，经济 效益。经过 yaahp 软件计算，4 个城市关于 7 个指标的 重要性，如表 2 所示 表2
指标 路网建设 经济效益 服务水平 车辆配置 管理措施 场站建设 班线设计
4 个城市 7 个道路一体化发展情况
2.2.2
判断矩阵和 yaaph 分析结果
经济 效益 0.333 3 1 0.333 3 0.5 0.25 0.2 0.2
路网 建设 路网建设 经济效益 服务水平 车辆配置 管理措施 1 3 2 0.5 2
3
河北省城乡客运一体化存在的问题及政策
建议 3.1 河北省城乡客运一体化存在的问题 3.1.1 城乡客运地区发展不均衡， 基础设施水平 落后
以上思路及指标评价体系的建立原则， 本文选择的城乡 道路旅客运输综合评价指标分别是：路网建设、经济效 益、服务水平、班线设置、车辆配置、管理水平、场站 建设
[3-4]
通过表 2 可以看到对于路网建设而言，唐山市最 好，石家庄次之，接下来是廊坊和邯郸；从经济效益角 度来看，邯郸最为突出，唐山次之，接下来是石家庄和 廊坊；从服务水平角度看，唐山的服务水平最好，石家 庄次之，廊坊第三，邯郸最后。从车辆配置来看，石家 庄最好， 邯郸次之， 廊坊和唐山相近； 在管理措施方面， 唐山明显高于其它城市，石家庄次之，邯郸第三，廊坊 最后；场站建设方面，排列次序为，唐山，石家庄，邯 郸，廊坊。从上表分析看出，唐山在班线设计上是最好 的，石家庄次之，廊坊第三，邯郸最后。4 个城市客运 一体化最终的排名如表 3 所示。 表3 四个城市的客运一体化排名
3.1.2
城乡客运线路资源配置不协调
河北省有些地区， 比如邯郸和衡水地区运行线路的 实载率平均不到 40%。 造成了大量资源浪费和没有秩序 的竞争，以及一些企业的亏损。由于受各自利益驱使， 许多企业之间互相争夺旅客， 经常会产生许多不必要的 纠纷，影响了交通运输上的稳定秩序。在一些山区，比 如承德和张家口地区，旅客较多的班线大家都争，比较 偏僻的线路没有车辆。 农村客运的线路大部分都是在县 乡之间运行，在这些主要线路上由于乘车的人多，所以
要：以河北省为例，从管理制度、服务水平和基础设施入手，构建了城乡道路旅客运输发展的指标体
系，根据城乡客运一体化的实际情况，采用 APH 分析法构建河北省城乡客运一体化发展状况的评价模型，根据 分析的结果，给出了城乡道路客运一体化发展的对策建议。 关键词：城乡道路一体化；层次分析法；京津冀协同发展 中图分类号：F224.9 A 文献标识码： 文章编号：1009-9115(2016)05-0153-03 DOI：10.3969/j.issn.1009-9115.2016.05.046
目前，河北省农村公路质量级别普遍比较低、客运 站点数量不足，客运总量比较高的是唐山和石家庄。河 北省山城地区的公路村村通深度不足以及南部地区和 北部地区发展不平衡的现象仍然存在。 唐山和石家庄地 区相对而言是城镇化率较高、农村道路好的地方，已实 现了公交进农村；但是，张家口和承德等地区城市化程 度比较低， 仍有许多农村不具备通行客运车辆的基本条 件。 另外， 河北省有许多地方的道路车站场所建设落后， 比如廊坊和邯郸许多的乡镇汽车客运站级别比较低， 场 所功能简单，基础设施简陋，综合实用效率也不高，不 能充分发挥车站的作用。农村客运车辆综合性能比较 差、高级客车数量少，城镇间客运车辆大多技术性能不 过关、舒适性较差。
[5]
一些附加费、 养路费、 过路费和管理费用应当适当减免， 减轻农村客运从业者负担，推动农村客运城市化。形成 市、县、乡镇、村彼此相互衔接的区域网络线路[5-7]。
3.2.2 改善城乡客运管理和服务水平
廊坊和衡水城乡客运人员服务质量比唐山和石家 庄低，直接影响这两个城市的综合评价结果，以后河北 省应逐步完善客运服务人员的考核制度， 逐步建立和完 善城乡客运企业经营管理的社会评价指标体系。 定期或 不定期地对客运线路的经济社会效益、人员服务水准、 运行体制机制等进行评价与考核， 对那些营运基础达不 到标准要求、 营运考核期过程中发生严重违法违规行为 和特大、重大交通责任事故频发运输经营从业者，要给 予行政约束，收回城级道路旅客运输经营许可证，责令 其退出营运市场，期许建立优胜劣汰，奖勤罚懒的市场 良性运行体制机制[8]，使政府在城乡客运的有限投入， 能产生更多的社会效益和经济效益。
[6]
3.1.4 较差
城乡客运人员队伍素质偏低，服务水平
[参考文献]
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