2019全城乡道路客运一体化发展水平
交通运输部 城乡客运一体化 意见
交通运输部城乡客运一体化意见一、引言交通运输部最近发布了关于城乡客运一体化的意见，这是一个有关交通领域的重要政策文件。
本文将深入探讨这一主题，并根据内容、主题或概念进行全面评估，撰写一篇高质量、深度和广度兼具的文章。
二、城乡客运一体化的意见解读交通运输部发布的城乡客运一体化的意见，意图在于推动城乡客运业务的协同发展，提高服务水平和效率。
在这份意见中，提出了一系列政策措施，包括优化客运市场结构、加强基础设施建设、促进多式联运等方面。
这些措施将为城乡客运一体化发展提供政策支持和指导，对我国交通运输领域的发展具有重要意义。
三、深入探讨城乡客运一体化意见的内容1. 优化客运市场结构城乡客运一体化意见提出了优化客运市场结构的措施，这对于提高客运服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求具有重要意义。
当前，我国客运市场存在着一些问题，如竞争不充分、服务质量参差不齐等。
通过优化市场结构，可以推动行业健康发展，为广大乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
2. 加强基础设施建设城乡客运一体化的实施需要建设完善的基础设施作为支撑。
在意见中，交通运输部提出了加强基础设施建设的具体措施，如加快农村道路建设、提高公交设施覆盖率等。
这些举措将有效缩小城乡客运设施差距，提高服务水平，推动城乡客运一体化的有序发展。
3. 促进多式联运多式联运是城乡客运一体化的重要手段之一，也是提高客运服务效率的重要途径。
在意见中，交通运输部强调了促进多式联运的重要性，并提出了一系列支持政策和措施。
这些措施有助于打破各种交通运输方式之间的壁垒，实现互联互通，提高客运效率，减少运输成本，提高综合运输服务水平。
四、城乡客运一体化意见的总结与展望城乡客运一体化意见的发布具有重要的现实意义和深远的发展意义。
对于推动客运业健康发展、提高服务水平、促进经济社会发展具有重要意义。
在今后的实施过程中，需要政府、企业和社会各界的共同努力，形成合力，使城乡客运一体化的各项政策落地生根，为城乡居民提供更加便捷、高效的客运服务。
交通运输部 城乡客运一体化 意见
交通运输部城乡客运一体化意见摘要：一、背景和意义二、交通运输部推进城乡客运一体化的措施三、城乡客运一体化的目标四、推进城乡客运一体化的重要性五、面临的挑战和解决方案六、总结正文：一、背景和意义近年来，随着我国经济社会的快速发展和城乡融合的深入推进，城乡客运一体化越来越受到社会的关注。
为满足人民日益增长的美好生活需要，提高城乡客运服务水平，交通运输部积极推进城乡客运一体化工作，促进城乡交通公共服务均等化。
二、交通运输部推进城乡客运一体化的措施1.完善政策体系。
交通运输部制定了一系列关于城乡客运一体化的政策和措施，明确了城乡客运一体化的目标、任务和时间表，为城乡客运一体化提供了政策保障。
2.加大资金投入。
交通运输部积极争取财政支持，加大对城乡客运一体化的资金投入，用于基础设施建设、客运车辆购置和客运线路补贴等。
3.优化客运线路。
交通运输部鼓励和引导客运企业优化客运线路，推广农村客运公交化改造，增加客运班次，提高客运服务水平。
4.提升信息化水平。
交通运输部加快推进城乡客运信息化建设，推广应用客运信息管理系统、智能公交系统等，提高客运服务质量和效率。
三、城乡客运一体化的目标交通运输部提出的城乡客运一体化目标是，到2025 年，实现全国范围内的城乡客运一体化，形成城乡交通公共服务均等化、客运服务优质化、货运物流便捷化的交通运输体系。
四、推进城乡客运一体化的重要性1.有利于促进城乡融合发展。
城乡客运一体化可以有效改善农村居民的出行条件，提高农村地区的交通便捷性，进一步促进城乡人员、物资和信息的交流，推动城乡融合发展。
2.有利于优化资源配置。
城乡客运一体化可以实现城乡交通资源的优化配置，提高公共交通服务水平，降低居民出行成本，减少交通拥堵，有利于经济社会的可持续发展。
3.有利于提高居民生活质量。
城乡客运一体化可以提高农村居民的出行便利性，满足人民日益增长的美好生活需要，提高居民生活质量。
五、面临的挑战和解决方案1.资金投入不足。
城乡道路客运一体化发展模式及策略
城乡道路客运一体化发展模式及策略摘要：现阶段，随着社会的快速发展，我国的城市化水平也有了很大提高。
城乡公路客运是连接城乡、服务居民出行的重要环节，是城乡经济社会一体化发展的重要基础，与人口的生产生活密切相关。
推进城乡道路客运一体化发展，实现城乡道路客运资源共享、政策协调、布局公平、结构优化、服务优质，是落实中央统筹城乡协调发展战略的迫切需要，服务民生、保障民生，加快城乡客运发展方式转变；提高工业可持续发展能力，充分利用工业比较优势，促进道路和城市客运基本公共服务均等化具有重要意义。
关键词：城乡道路客运一体化；发展模式；战略充分利用城市公共交通、城际客运和农业客运的不同车站设施，规划功能层次合理的换乘中心，统一城际、城市、农业和农村客运网络，优化城乡客运网络的衔接。
河北省交通运输企业协会蔡振标表示：“城乡道路客运一体化，是指通过规划、建设和管理，将城乡道路客运线路、车站等资源和生产要素整合起来，形成一个市场单元，实现城乡客运规划、建设、运营管理、服务的全面协调发展通过体制和运行机制的改革来提高服务和政策水平。
1城乡客运一体化发展水平随着城乡客运一体化的发展和城乡出行距离的增加，城乡客运机动化水平将继续提高，居民出行将取决于不同交通方式的组合。
但是，由于我国经济发展水平的普遍限制，我国城乡客运仍将以公共交通为主。
作为城乡客运发展的主要交通方式，城乡客运的重要性显而易见。
在城乡客运系统中，徒步旅行主要起换乘和地图驳船的作用，因此城乡客运站的建设应将乘客的出行时间控制在合理的区间内，使乘客有一个安全和谐的步行区。
与徒步旅行相比，自行车在城市和农村地区的客运系统中有更多的活动空间，这有助于扩大客运站的服务范围。
随着城市经济和农村地区的发展，城市公交车和农用车的结合也将成为城乡客运的标志。
因此，应为私家车提供必要的停车设施和便利的换乘点。
客车在城乡客运发展中发挥着重要作用，因此，为了保证城乡客运一体化，网络布局、车站布局以及客车与其他交通方式的衔接成为主要问题。
城乡一体的基础设施建设助推城乡融合发展
【城乡融合发展体制机制不够健全，还存在一些明 显的制度短板。城乡公共资源配置不合理，农村基础 设施和公共服务设施的历史欠账较多，短板依旧突出】
陈亚军介绍，党的十八大以来，城乡一体的基本 公共服务提供机制逐步建立，城乡一体的基础设施建 设取得显著成效，农村的水电路网等基础设施水平全 面提升。
健全城乡基础设施一体化的建设机制，明确乡村 基础设施公共产品的定位，构建事权清晰、权责一致、 中央支持、省级统筹、市县负责的机制。按照公益性 和经营性对基础设施进行区分，公益性的基础设施建 设政府担起来，经营性的交给市场，以此为原则健全 分级分类的投入机制。
建立城乡基础设施一体化管护机制。由于乡村分 散化的特点，基础设施建成后的长期运营和养护成本 相对较高，这也是长期以来工作的难点。国家发展改 革委此次提出要更好地运用市场化手段来解决这个问 题，合理确定城乡基础设施统一管护运行模式，把公 益性设施、如城乡道路的管护和运营，纳入一般公共 财政预算，且鼓励政府用购买服务的方式引入专业化 企业，提高管护的市场化程度。
阶段。 这些年来，我国农村的基础设施建设尽管取得长
足进步，但和城市相比还十分滞后，如污水处理，城 市污水处理率已达 90％以上，而农村只有 22％。而且， 无论是从前期的规划上还是后期的管理、养护，城市 和农村的基础设施都是分开的，因而《意见》提出要 加快实现城乡基础设施统一规划、统一建设、统一管 护，先建机制、后建工程。
当然，城市基础设施建设运营企业很多还是事业 单位，要对其进行市场化改革，使其专业化、市场化 程度更高。只有按照企业化模式运行，才有可能到乡 村承担起相应的基本公共服务运营管护的职责。
工商资本入乡发展 是城乡融合发展的重要内容之一
【工商资本下乡带去的不仅仅是钱，更重要的是 带去了先进理念、先进技术、先进管理模式以及人才。
关于城乡道路客运管理一体化的思考
民出行需要、 提高农民生活水平、 全面实现小康社会和促进农村现代化建设的 必然要求。 各级政府要根据市场供需发展规律和农村客运需求的特点， 以不断 满足农村客运需求为中心 ， 有针对性地落实农村客运发展政策， 要树立发展农 村客运是我国经济发展的重要经济基础之一的观念。 交通主管部门重在政策、 法规 、 理论上加 大对农村 客运 的扶 持和研 究 ， 要 重点解决农 村公路 的建设 ， 实施 路通车 通工 程 。 （ ２ ） 城市公交优先发展 在公 交优先 的政 策措 施 下， 重点 要加大 对公 共交通 的投资 比例 ， 发展大 容 量 的快速 公共汽车 ， 建设 大型换乘枢 纽 ， 整合 不 同方 式的公 交运 输 网络 ， 调整 站 点设置和 线路走 向 ， 使公共 客运鹅络 与城市其他 交通网络 以及公 路客 运网络 充 分协调， 合理衔接， 改善换乘条件。 开辟公交专用车道， 建设停车港湾， 完善公路 路权优先措施， 提高பைடு நூலகம்共客运效率及服务水平 ， 改进公交经营管理体制， 积极推 进公交产业化和市场化运作。 ３ ． ２ 合理 规划 客运 基础设 施 ， 加 大建 设力度 （ １ ） 加大道路客运站建设力度 客运站是客运车辆和旅客的集散地， 是客运网络的连接点和客运市场的依 托点， 是现代城市整体组成部分， 是道路运输生产的生产要索。 合理规ｊ 趔 客运 站。 加快客运站的建设， 调整客运站的布局是建设城乡道路客运一体化网 络的 关键。 加强站场网络系统规划， 按照。 统一规划 ， 合理分工， 大中 小并举 的原则 ， 本着人便于行的方针， 规划设计客运站网络系统。 （ ２ ） 完善站场配套设施， 拓展站场功能 汽车客运站最主要的功能是运输组织管理 ， 包括客运生产组织管理、 客流 组织与管理、 运行组织与管理、 参与管理客运市场。 站场设施主要有生产服务设 施、 通讯信息设施、 生产生活辅助设施。 加快站场运营管理、 信息系统建设， 加强 县（ 乡 场建设 。 构建完整的运输站场系统， 均衡城乡发展。 ３ ． ３ 城乡道 路客运 一体 化发展 的市场政 策 （ １ ） 市 场主 体政策 按照规模化 、 集约化、 公司化的要求组建客运公司， 使其真正成为产权清 晰． 利益明确 ， 自主经营 ， 自我约束 。 自谋发展的具有独立法人财产权和 ｊ 和独立 经济利益的市场主体． 各地推行的线路公司化 ， 不失为有益的尝试。 线路公司化 实行一线—公司或一路几公司。 实现道路客运从经营主体多元化转向适度规模 化、 集 约化 。 （ ２ ） 市场准入政策 在调整道路运输业结构和规划其发展时， 应吸 取运输业开放初期“ 一哄而 上 及“ 先开放气 后规范 的经验教训， 对城乡道路客运一体化的发展提出。 统 管理、 合理分工、 方便乘客、 有效衔接、 站场分离、 有偿共用” 的发展思路， 而这 些都必须在城乡道路客运市场准人政策方面得以体现。 （ ３ ） 市场有效竞争政策 门制定 与实施道 路运 输产业 组织政 策的重 要 依据之一。 城乡道路客运市场出现的种种问题和矛盾 ， 与道路运输市场无效竞 争加剧不无关系。 运输市场有效竞争的状态， 将有利于运输资源得到合理配置 和充分利用 并与最大的运输服务量相联系。 ‘结语 我国客运管理体制改革表明， 城乡道路客运一体化将是一种必然的趋势， 但也是一个复杂的系统工程。 城乡道路客运一体化过程 中存在众多难点问题， 需要进 一 步研究 与探 索 。 参考 文献 【 １ 】 路伟平 ． 加速推进城乡公交一体化进程【 Ｊ 】 ． 运输经理世界 ． ２ ０ １ １ （ ｏ ｖ ） ． ［ ２ 】巫利 亚 ． 对 加快 城 乡 客运 一体 化建 设 的思考 ［ Ｊ 】 ． 交 通企 业 管理 ． ２ ０ １ ０ （ Ｏ １ ） ．
实施农村客运公交化改造推进城乡客运一体化发展
实施农村客运公交化改造推进城乡客运一体化发展李立奎农村客运公交化是指用城市公交车运营方式改造和代替现行的农村客运班车运营方式。
经营主体由个体变为公司，经营方式由多、小、散、弱的个体经营转变为集约化、规模化、公司化经营，管理方式由分散管理转变为集中统一管理，实行“五定六统一”管理模式，即：定线、定车、定点、定时、定型；统一车型、统一标志、统一排班、统一调度、统一服务标准、统一票价，城乡道路旅客运输实现无缝衔接和零换乘目标，推进城乡客运一体化发展。
短途农村客运公交化，是提高农村客运服务水平的重要途径，是发展和提升农村客运的重要举措，是道路运输行业做好“三个服务”的必然要求，是新形势下发展现代道路运输业的重要内容，也是短途农村客运的发展方向。
在解放思想大讨论活动中，在我州如何实施农村客运公交化改造，推进城乡客运一体化发展，一直是笔者重点思考的问题。
笔者在深入我州各县市调研的基础上，就我州农村客运公交化改造提出了一些初步设想。
一、实施农村客运公交化改造的重要性和必要性改革开放30年来，我州道路旅客运输市场从计划经济向社会主义市场经济转轨，农村客运事业在改革大潮的推动下实现了跨越式发展。
到2007年底，我州乡镇通班车率达98%，行政村通班车率为53.7%。
尚未开通班车的行政村主要集中在山区乡镇，山区农民出行难的问题尤为突出。
绝大多数坝区乡镇的行政村已开通了班车，基本满足了坝区农民最低的出行需求。
我州短途农村客运主要由个体中巴车和微型车承担，在运营中暴露出许多弊端：一是经营主体多，小、散、弱，抗风险能力低，管理部门难于实施有效监管；二是经营行为不规范，拉客、宰客、甩客、兜客现象时有发生；三是市场矛盾多，恶性竞争，经常发生群体性事件，影响社会稳定；四是车辆档次较低、车况差、设施简陋，安全系数不高；五是运力总量过剩，盈利水平不高。
随着社会的发展，逐渐富裕起来的农民群众不仅要求走得了，还要走得好、走得便捷、走得安全。
交通运输部关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见
交通运输部关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2011.09.13•【文号】交运发[2011]490号•【施行日期】2011.09.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见（交运发〔2011〕490号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹城乡协调发展、加快社会主义新农村建设和推进城乡基本公共服务均等化的有关精神和战略部署，积极推进城乡道路客运一体化发展，现提出如下意见：一、推进城乡道路客运一体化发展的重要性和紧迫性城乡道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，是城乡经济社会一体化发展的重要基础，与人民群众生产生活息息相关。
推进城乡道路客运一体化发展，实现城乡道路客运资源共享、政策协调、衔接顺畅、布局合理、结构优化、服务优质，是实践科学发展观、贯彻中央统筹城乡协调发展战略、落实中央“三农”政策的重要举措，是加快转变城乡道路客运发展方式、提升行业可持续发展能力、发挥行业比较优势的迫切需要，对推进城乡道路客运基本公共服务均等化具有重要意义。
近年来，在各级政府的大力支持下，各地交通运输主管部门和道路运输管理机构创新推动，广大运输企业和从业人员积极奉献，我国城乡道路客运一体化发展步伐加快，成效初现。
但城市公共交通、城际客运、农村客运发展不平衡，网络不协调，衔接不顺畅，政策不配套等问题仍很突出，制约了城乡道路客运公共服务能力和保障水平，影响了城乡道路客运的竞争力和可持续发展能力。
各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要在当地政府的统一领导下，进一步统一思想、明确任务、完善体制、健全制度、落实责任、增加投入、加强引导，积极推进城乡道路客运一体化发展，逐步实现城乡道路客运基本公共服务均等化。
2019交通五个必须工作报告
20 年交通工作报告今年以来，**县交通运输局以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指针，以党的十八大和十八届三中全会精神为指导，认真贯彻落实省、市、县委党代会、人代会和政协会议精神，深入开展党的群众路线教育实践活动, 密切联系群众，转变工作作风，加强基层组织建设，紧紧围绕**县委、县政府“三线作战”的总体部署和今年的工作任务，带领交通运输系统干部职工，以交通运输工程建设、民生工程建设、行政执法工作为重心，抢抓机遇，团结拼搏，加快交通运输建设步伐，加强队伍建设，优化行业服务，提升行业形象，促进交通运输工作步入良性发展轨道。
现将今年交通运输工作报告如下：一、20 年工作完成情况(一)公路建设管理工作。
1.重点公路工程建设和协调工作情况。
(1)**工业园区至高速公路连接线工程建设。
**工业园区至高速公路连接线工程，已于20 年3月开工建设，正在进行路基土石方开挖、挡防工程和桥涵工程的施工。
完成路基工程2公里,完成投资 00万元。
(2)**高速公路协调。
积极协调，全力配合相关设计、咨询部门开展**高速前期工作。
目前，相关部门已完成预可、工可报告编制及评审工作，正在进行初设和部分路段的施工图设计工作。
同时，**、**两市交通部门正在积极向国家发改委、交通运输部以及省发改委和省交通运输厅等上级部门汇报争取项目开工建设事宜，并积极与有意投资的企业洽商投资建设事宜。
(3)**高速**服务区建设。
积极推进**高速**服务区建设的前期工作。
服务区进场道路已完施工招标工作，施工单位已进场施工，正在进行土石方开挖。
服务区工可已编制完成送省发改委、省交通运输厅审查，正在开展初步设计相关工作。
经县政府主要领导亲自出面协调，已与川高公司达成服务区建设合作协议，年底前有望开工建设。
(4)**旅游公路建设。
全力抓紧**旅游公路的改造工作。
20 年月，**旅游公路豆腐石至方村垭口段开工建设，正在进行土石方开挖和挡防工程施工，完成投资100余万元。
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2016年度全省城乡道路客运一体化发展水平评价分值及评价级别市县名单公示
表1-西安市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
西安市
1 市区941AAAAA
2 长安区785AAA
3 临潼区760AAA
4 阎良区866AAAA
5 高陵区812AAAA
6 户县904AAAAA
7 蓝田县873AAAA
8 周至县790AAA 综合分值841 AAAA
表2-宝鸡市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
宝鸡市1 市区915AAAAA
2 扶风县664AAA
3 眉县998AAAAA
4 岐山县859AAAA
5 凤翔县889AAAA
6 麟游县780AAA
7 千阳县664AAA
8 陇县877AAAA
9 凤县806 AAAA
10 太白县772 AAA
综合分值822 AAAA 表3-咸阳市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
咸阳市
1 市区860AAAA
2 兴平市817AAAA
3 乾县878AAAA
4 泾阳县859AAAA
5 三原县854AAAA
6 淳化县812AAAA
7 彬县820AAAA
8 武功县790AAA
9 礼泉县849.5 AAAA
10 旬邑县734 AAA
11 永寿县804 AAAA
12 长武县646 AAA
综合分值810 AAAA
表4-渭南市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
渭南市
1 市区1036AAAAA
2 临渭区808AAAA
3 华阴市764AAA
4 大荔县880AAAA
5 蒲城县626AAA
6 澄城县689AAA
7 潼关县810AAAA
8 合阳县626.5AAA
9 白水县858 AAAA
10 富平县784 AAA
11 华州区672AAA
综合分值778 AAA
表5-铜川市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
铜川市1 铜川市843 AAAA
2 宜君县774AAA
综合分值808 AAAA
表6-延安市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
1 宝塔区956AAAAA
2 安塞区830AAAA
3 延长县848AAAA
延安市
4 子长县860AAAA
5 吴起县840AAAA
6 志丹县846AAAA
7 甘泉县738AAA
8 富县788AAA
9 宜川县822 AAAA
10 洛川县842 AAAA
11 黄龙县560 AA
12 黄陵县856 AAAA
13 延川县824 AAAA 综合分值816 AAAA
表7-榆林市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
榆林市1 市区850AAAA
2 神木县820AAAA
3 府谷县655AAA
4 定边县890AAAA
5 靖边县744AAA
6 横山县896AAAA
7 绥德县580AA
8 米脂县660AAA
9 佳县657 AAA
10 吴堡县690 AAA
11 子洲县514 AA
12 清涧县805 AAAA
综合分值730 AAA 表8-汉中市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
汉中市
1 汉台区895AAAA
2 勉县880AAAA
3 南郑县830AAAA
4 洋县830AAAA
5 城固县862AAAA
6 西乡县861AAAA
7 略阳县804AAAA
8 宁强县811AAAA
9 镇巴县740 AAA
10 留坝县702 AAA
11 佛坪县695 AAA 综合分值810 AAAA
表9-安康市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
1 市区846AAAA
2 白河县638AAA
安康市 3 岚皋县650AAA
4 汉阴县800AAAA
5 宁陕县618AAA
6 石泉县822AAAA
7 镇坪县770AAA
8 平利县882AAAA
9 旬阳县760 AAA
10 紫阳县710 AAA
综合分值750 AAA 表10-商洛市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
商洛市
1 商州区702AAA
2 洛南县660AAA
3 丹凤县800AAAA
4 商南县797AAA
5 山阳县714AAA
6 镇安县959AAAAA
7 柞水县822AAAA 综合分值779 AAA
表11-韩城市城乡道路客运一体化发展水平评价结果
地市序号县（区）评价分值评价级别
韩城市
1 韩城市960 AAAAA 综合分值960 AAAAA
表12-杨凌示范区城乡道路客运一体化发展水平评价结果地市序号县（区）评价分值评价级别
杨凌示范区
1 杨凌示范区890 AAAA 综合分值890 AAAA
表13-城乡道路客运一体化发展水平AAAAA级市县名单序号地市县区
1
西安市市区
2 户县
3
宝鸡市市区
4 眉县
5 渭南市市区
6 商洛市镇安县
7 韩城市韩城市
8 延安市宝塔区表14-城乡道路客运一体化发展水平AAAA级市县名单
序号地市县区
1
西安市阎良区
2 高陵区
3 蓝田县
4
宝鸡市凤翔县
5 陇县
6 岐山县
7 凤县
8
咸阳市市区
9 兴平市
10 礼泉县
11 三原县
12 泾阳县
13 淳化县
14 乾县
15 永寿县
16 彬县
17
渭南市临渭区
18 潼关县
19 大荔县
20 白水县
21 榆林市市区
22 神木县
23 定边县
24 横山县
25 清涧县
26
汉中市汉台区
27 勉县
28 城固县
29 洋县
30 西乡县
31 南郑县
32 宁强县
33 略阳县
34
安康市市区
35 汉阴县
36 石泉县
37 平利县
38
商洛市柞水县
39 丹凤县
40 杨凌示范区杨凌示范区
41
延安市吴起县
42 志丹县
43 延安市安塞区
44 子长县
45 延长县
46 宜川县
47 黄陵县
48 延川县
49 洛川县
50 铜川市铜川市。