江苏铁本发展背景
淮安铁路分析
淮安铁路发展现状64102007 孙聪聪淮安铁路当前的形势背景：众所周知，铁路是国民经济的大动脉和发展的基础，在综合运输体系中起重要的作用。
铁路是保证客运通畅的重要运输方式之一，是中长途旅客运输的主要力量。
铁路不仅是国家重要的基础设施和国民经济的基础产业，而且是保障经济正常运行和社会正常活动的主要载体，是促进经济社会协调发展、改善发展环境和提高人民生活水平的重要保障，对经济和社会发展起着基础性、全局性和先导性作用。
率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化，是省委、省政府对全省人民的庄严承诺。
要实现这一目标，必须大力加强交通基础设施的建设。
加速铁路的建设和发展是率先全面建成更高水平小康社会的一项重要战略举措。
而看看我们近期将修建的三条铁路：淮安-宿迁-宿州铁路、淮安-扬州-镇江铁路、淮安-连云港铁路，终点分别是发展不快的宿州、镇江和连云港。
这三个地方本身发展不快，可以预见：淮安的铁路通过去，也不能给淮安带来多少好处。
淮安人花了十多年好不容易建成的新长铁路就是一个明证。
所以我觉得对于淮安来说，当务之急应是考虑如何抓住国家大力发展铁路运输的大好时机，研究淮安如何更快的融入长三角，更好的接收上海的辐射。
要修铁路，也要尽量去与大城市相连，发达地区与攀。
一个苏通大桥的通车，敏锐的盐城人已经嗅到了机遇，已经在部署全面利用苏通大桥修通的机遇，全面接轨大上海。
被苏南边缘化了的南京，在省里的大力支持下，在南京的积极争取下，已经开工兴建沪宁城际高铁。
而按照江苏多年的政策，一直是不太扶持苏北发展。
线路效益之有利因素。
（1）缩短路程节约资源。
总长介于340至350公里的“徐淮扬镇”分流线由二条比较顺直的路段连接而成：1）徐州高铁站（大庙镇）——淮安（码头镇）170余公里；2）淮安——镇江（高资镇）160余公里。
分流线可使“京沪高铁”缩短路程80至100公里，不需停靠南京及安徽境内站点的列车直接走“徐淮扬镇”分流线更经济，既节省车辆能耗、又节省乘客的票价与时间。
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.20•【字号】苏政办发〔2021〕76号•【施行日期】2021.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知苏政办发〔2021〕76号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
江苏省人民政府办公厅2021年9月20日江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划“十四五”时期，是江苏深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面落实习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记对江苏工作的重要指示精神、深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命新要求的重要时期，是开启全面建设社会主义现代化新征程、奋力谱写“强富美高”新江苏建设现代化篇章的关键阶段。
铁路是国民经济大动脉和重大民生工程，是服务构建新发展格局和支撑高质量发展的关键基础设施，是江苏率先建成交通强省、打造交通运输现代化示范区的重点攻坚领域。
江苏必须加快探索铁路先行发展新路径，打造铁路高质量发展新亮点，激活铁路创新发展新动能，全力建设“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”和“人民满意、保障有力、安全高效、走在前列”的现代化铁路强省。
根据《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》以及国家相关规划，制定本规划，主要阐明“十四五”铁路发展思路、主要目标、重点任务和中长期铁路网布局，是江苏“十四五”铁路发展的指导性文件。
一、发展基础（一）发展现状。
“十三五”时期，省委、省政府高度重视铁路发展工作，作出了“以我为主、系统谋划”“苏北突破、苏中提升、苏南优化”等重大部署，把铁路作为综合交通建设的主战场，加快打造“轨道上的江苏”，全省铁路实现超常规、跨越式发展。
简介
前言苏州市全国历史文化名城之一，始建于公元前514年，当时称阖闾城，距今已有2500年历史。
相传，春秋晚期，吴国干将、莫邪在此连铸双剑，锋利无比。
至今虎丘山畔的试剑石还留下了奇幻动人的传说，令人遐想。
然而在中华人民共和国成立以前，苏州的钢铁冶炼业是一片空白，甚至连一枚铁钉都不能生产，直至苏钢诞生方始结束了这一历史。
江苏苏钢集团有限公司，前身为苏州钢铁厂，于1957年成立，1958年2月建成江苏省第一座83.5立方米的新式炼铁高炉；1959年9月建成3吨简陋的炼钢炉；1959年5月建成简陋的焦炉；1974年4月建成小型轧机，1984年向苏州市区居民输送焦炉煤气；1992年建设特钢生产线，于1998年11月电炉建成投产。
1986年苏州钢铁厂于苏州轧钢厂合并建成苏州钢铁总厂；1992年~1996年先后有苏州民丰锅厂、苏州轻工材料厂、苏州金属压延厂、苏州铜材厂并入苏钢，建成江苏苏钢集团有限公司。
2002年江苏苏钢集团有限公司获“全国基层民兵预备役先进单位”称号。
2003年北大方正集团公司入主苏钢，加快了向特钢发展的步伐，并形成“钢铁是科技炼成的”先进理念；并对苏钢新区投入巨资对原有工艺装备进行改造的同时，不断优化产品结构，着力打造出以轴承钢、油井钢管、高压锅炉钢管、汽车用钢、锚链钢、非调质钢、易切削钢、弹簧钢、冷镦刚等产品为主的特殊钢生产基地。
主要产品覆盖汽车、石化、电站、机械、轴承、油井管生产配套行业，主要产品获得国内外质量认证，已经形成年产100万吨特钢的生产规模。
产品在满足国内相关行业外，远销欧洲、北美、韩国、印度及台湾等地。
如今的苏钢正依托方正集团产业辐射带动，借力“苏钢”历史沉淀、品牌影响和实力优势，围绕“低碳金属材料智造园”、“现代物流智慧园”、“循环经济产业园”、“北大青年城创业园”暨“两主、两辅”产业发展目标，大力推进建设“北大方正·苏州现代服务业集聚区”，致力打造苏州地区工业企业第一个充满活力、持续发展的“百年老店”！。
中国宏观经济：形势分析及政策选择
中国宏观经济形势分析及政策选择目前，对中国经济形势有诸多争论，其原因在于，中国经济运行有很强的独特性，其背景和原因非常复杂，政策选择的难度加大。
从不同角度观察当前中国经济运行，其结果差距很大，引起争论实属正常。
但是，如果对当前经济运行的认识不够全面甚至错误，就容易造成误判和政策决策失误。
充分认识当前中国经济运行的特点和背景，准确判断当前中国经济运行的状态，对于保持中国经济的稳定健康运行、选择正确的宏观经济政策非常重要。
1.对当前经济运行的判断：低通胀（适度通胀水平）的结构性投资过热（1）GDP增长率超过过热预警线有研究报告认为，当前中国年度经济增长的合理区间应在7%～9%之间，高出9%就应当视为过热。
虽然这一衡量标准过于简单，但是也有一定的合理性。
根据许多学者的研究，中国经济的潜在增长率在8%～9%之间（也有学者认为是在9%～10%之间甚至超过10%）。
如果经济增长率长期高于潜在增长率，必然表现为经济过热。
从20世纪90年代以来中国经济运行的情况看，GDP增长率超过9%往往伴随投资过热和通货膨胀。
2003年第三季度以来，中国GDP 增长连续三个季度超过9%，2003年第四季度达到10.7%，2004年第一季度达到9.7%，都接近甚至超过了经济过热的预警线。
（2）当前的经济过热主要表现为结构性投资过热主要表现为：①投资增长加快，部分行业超高速增长，投资过热的特征十分突出。
2003年全社会固定资产投资比2002年增长26.7%，比2002年加快9.8个百分点。
2004年第一季度全社会固定资产投资增长43.0%，增幅提高15.2个百分点，只有1992年和1993年经济过热时期的增幅超过这一水平。
另外，部分行业投资超高速增长。
例如，2004年第一季度黑色金属开采和冶炼及压延加工业投资增长106.4%；非金属矿物制品业投资增长117.5%；金属制品业投资增长130.4%；电气机械及器材制造业投资增长120.9%；化学原料及化学制品业投资增长91.8%；电力、燃气及水的生产和供应业投资增长53.1%；纺织业投资增长100.7%；有色金属开采和冶炼及压延加工业投资增长92.6%；黑色金属矿采选业投资增长207.8%；有色金属矿采选业投资增长127.2%；煤炭开采及洗选业投资增长94%。
铁路助力长江经济带建设
铁路助力长江经济带建设随着当前经济全球化背景下，长江经济带建设已成为我国经济发展的重要战略，其地理优势和产业优势为其发展奠定了良好的基础。
而铁路建设正是长江经济带发展的核心动力之一，其对于长江经济带的发展具有重大的作用。
一、发展铁路建设有助于长江经济带实现高效运输随着工业化和城市化的快速发展，长江经济带的货物和人员的运输需求急剧增加。
铁路作为一种速度快，容量大，能够承担大量货物和人员运输的交通工具，具有重要的意义。
在长江经济带建设中，铁路发挥的作用越来越重要，因为它可以帮助实现长江沿线各地区之间的高效互连。
以江苏省为例，从南京至苏州的高速铁路的建设已经完工，南京至宿迁的高速铁路也正在建设中。
这些铁路连接了江苏省沿江都市圈的大部分城市，实现了城市间的快速通勤，也为长江经济带内的货物和人员运输提供了快速的通道。
实现了大江之间的相互连通，增强了江苏省利用其地理位置优势加强与周边地区的经济联系和经济合作的能力。
二、发展铁路建设有助于长江经济带实现产业协调发展铁路建设在长江经济带的发展中也起到了在推动产业协调发展的作用。
江苏省内各市在铁路建设方面也都相继采取了行动，如宿迁市将通过修建铁路提高其生产效率，增加铁路货运量，吸引外来投资，扩大与外界的联系，进一步促进了当地的经济发展和产业升级。
在铁路建设的推动下，沿江地区的许多工业园区也如雨后春笋般涌现，其中包括机械、化工、电子、纺织、食品加工等行业。
这些工业园区的诞生不仅促进了当地区域的工业转型升级，并且创造了大量就业机会。
同时，也为其他类型企业带来了良好的配套环境，引领了同类产业的聚集发展。
三、铁路建设可以加强长江经济带和其他城市的交流铁路建设为长江经济带开辟了连接南北地区的经济走廊，这也促进了南北地区的互动和交流。
以长三角城市群为例，南京、苏州、无锡、杭州等城市的高速铁路交汇于此，人们可以在其中的任何一个城市板块中活动的的人，非常便利轻松地到达其他城市板块，也为各类产业就近选择合适的地点带来了便捷条件。
中国建筑企业与国外合作项目中所面临的风险及其管理
建筑企业管理课题研究报告班级：工程管理0701姓名：***学号：**********指导老师：***中国建筑企业与国外合作项目中所面临的风险及其管理第一部分：背景资料我们所知，中外建筑项目的合作历史并不是很长，从改革开放至今也就经历了30年的时间，比起西方发达国家的经验，确实是相当的欠缺。
改革开放之初，政府的工作中心刚刚转移到经济建设中，各建筑企业都需要大量的资金进行企业内部的大换血，不仅如此，先进的管理技术更是建筑企业能否快速成长的重要因素。
其实，在1986年以前合资企业是中国吸引外商直接投资的唯一途径。
中国基础设施项目面对国际招标始于鲁布格水电站。
鲁布格水电站引水系统工程实行国际竞争性招标,参加投标的有中外8家施工企业,日本大成公司以最低标价夺魁。
1984年6月我国向大成公司发出中标通知。
1984年9月5日大成公司先遣组5人到达鲁布格工地筹备施工。
同年11月24日引水隧洞工程开工,在我走访鲁布格工程时,该公司开工才刚刚两个月。
以上我们可以清楚地对比出当时中外建筑公司的差距，一方面国外几个竞标公司的出价远远低于国内建筑企业，另一方面，日本大成公司的对于整个项目的管理也是值得我们学习的。
观察日本公司和我们自己组织施工的异同,对比两者的技术经济效果,对我们正在进行的水利水电基建体制改革,无疑是很有意义的。
中外合资企业在20多年的发展过程中，确实也体现了其自身的优势和特点。
对于外方投资者来说，合资经营减少或避免了政治风险和投资风险，可以享受优惠待遇尤其是优惠税率，外方可以通过当地合营者了解中国的政治、社会、经济、文化等情况，有利于增长商业及经营知识，提高商业信誉，还可以通过当地渠道，取得财政信贷，资金融通，物资供应，产品销售等方便。
对于中方投资者来说，合资经营可以引进先进技术和设备，发展新技术，促进企业的技术改进和产品升级换代，可以利用外国投资者的国际销售网，开拓国际市场，扩大出口创汇，可以学习国外先进的管理经验，提高国内管理人员的管理水平。
盐城钢铁经济发展前景分析
盐城钢铁经济发展前景分析
日前，盐城市人民政府办公室印发《盐城市“十四五”钢铁产业高质量发展规划》，对“十四五”时期推进盐城钢铁产业高质量发展作出系统谋划。
盐城市作为中国钢铁产业沿海布局的重要一环，这一规划的出台引发了业内人士的广泛关注。
江苏省作为钢铁大省，沿海城市盐城市的贡献有目共睹。
2020年该市钢铁产业规模迈上千亿台阶，建成粗钢产能462万吨、在建粗钢产能135万吨、锁定粗钢产能110万吨，已初步形成不锈钢、普碳钢两大品种体系，300系不锈钢产量位列全国第三，建成国内最大的食品级不锈钢生产基地。
按照《盐城市“十四五”钢铁产业高质量发展规划》，盐城市将以“一主一辅”总体格局为引领，主攻精品钢、不锈钢、优特钢三大方向，以重大项目建设为抓手，积极构建产业链、提升价值链、部署创新链、配置供应链，谋划建设东部沿海绿色精品钢基地，全力打造全国高品质不锈钢产业新地标、江苏省钢铁产业高质量发展示范高地。
目前，我国已形成鲅鱼圈钢铁基地、曹妃甸钢铁基地、日照钢铁基地、宝山钢铁基地、湛江钢铁基地、防城港钢铁基地等六大主要沿海钢铁基地，其中崛起的防城港钢铁基地粗钢产量已超2000万吨，而各个沿海钢铁基
地的头部企业均为鞍钢、首钢京唐、宝钢等大型钢企，辐射市场已遍及全国。
建设沿海钢铁基地，将提升企业经营效率。
大型沿海钢铁基地的突出优势是依港建厂，有着物流成本优势，原料和成品运输费用减少；将提升我国钢铁企业层次，满足国内高端品种需求，起到一定的进口替代作用。
沿海钢铁基地地势优越、岸线丰富、辐射范围广，有助于调整钢铁产业布局，纠正钢铁产业区域布局失衡问题，推动中国钢铁产业转型升级。
铁道工程施工背景
铁道工程施工背景铁道工程是指铁路线路、车站、桥梁、隧道、信号通信、电力供应等基础设施的规划、设计、施工、运营和管理活动。
铁道工程在我国经济发展中占有举足轻重的地位，它不仅为人们提供了快捷、便利的出行方式，而且对推动我国经济社会全面发展具有重要意义。
一、历史背景自古以来，我国就高度重视交通基础设施建设。
早在公元前256年，蜀汉就开始修建都江堰至青城山的栈道，这是世界上已知的最古老的铁路工程。
然而，真正意义上的铁道工程始于19世纪末20世纪初。
随着西方列强的入侵，我国逐渐认识到铁路交通的重要性。
1905年，清政府决定修建京张铁路，标志着我国铁道工程事业的诞生。
此后，我国铁道工程经历了多次大规模的发展和改革，逐步形成了完善的铁路交通体系。
二、现实背景近年来，我国经济持续高速发展，对铁道工程的需求不断增加。
为了适应经济社会发展的需要，我国政府将铁道工程作为国家战略重点发展领域，加大投资力度，推动铁路基础设施建设和技术创新。
根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里，高速铁路里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
此外，我国还积极参与“一带一路”建设，推动国际铁路联运，扩大铁道工程的影响力和辐射范围。
三、施工技术背景随着科技的进步，铁道工程施工技术不断更新和发展。
目前，我国已经掌握了高铁、城轨等领域的核心施工技术，具备了独立设计和施工能力。
在铁路建设过程中，我国采用了许多先进的技术和设备，如盾构机、高铁轨道板、电气化设备等。
此外，我国还自主研发了具有完全自主知识产权的高速铁路技术，如CRH系列高速列车和高铁控制系统。
这些技术的应用为我国铁道工程施工提供了有力保障。
四、发展前景未来，我国铁道工程将继续保持快速发展态势。
一方面，随着国家对基础设施建设的重视，铁路交通将不断优化和升级，推动区域经济发展和互联互通。
另一方面，随着城市化进程的加快，城市轨道交通将成为解决城市交通拥堵、促进城市可持续发展的重要手段。
江苏 “ 铁本事件 ” 的始末
五、环保问题
根据有关规定，总投资2亿元及以上的钢铁 工程由国家环保总局负责审批其环境影响 评价文件。
铁本公司的焦化项目总投资额为2980万美 元，年产焦炭达60万吨，超过上海宝钢焦 化厂的年生产能力，应该上报国家环保总 局对其环境影响评估进行审批。
铁本项目涉及的中行、建行、农行等几家银 行分支机构为了竞争，客户信息都是内部控 制，不互相沟通，造成银行对企业多头授信， 仅中国银行常州分行对江苏铁本的授信金额 就达 16.38 亿元。
按照有关规定，新建项目必须符合国家产 业政策以及用地、环保等要求，取得立项 和审批合法手续后，银行才能给予授信支 持。
为了避开上级部门的审查，铁本公司和地 方政府可谓绞尽脑汁。
在审批过程中，常州国家高新技术产业开 发区 （ 简称高新区 ） 管委会将整个项目 一分为四。
越位的审批
同时，为了办理土地等手续，又将项目分 成 14基建项目。
高新区管委会仅在 2003年 9 月 17日一天 内，就批准了铁本立项拆分的12个基建项 目。
土地
2003年5月，在没有办理用地申报手续的情 况下，常州市国土局新北分局就发出为铁本 项目拆迁腾地的通告。
新北区魏村镇政府更提前了一步，当年 4月， 魏村镇政府发布了关于铁本项目拆迁安置的 有关规定，并越权与村民小组签订土地征用 协议。
土地
扬中市西来桥镇在征地批复未下来之前，也 提前实施征地拆迁工作。
环保
而事实上，焦化项目未获批准，铁本公司 即擅自开工，项目工地已铺埋了数米深的 石灰，桩基打了10~20米，导致耕地全部被 毁，无法复垦。
打破资源缺乏格局发挥金属加工优势江苏有色金属工业取得长足发展
打破资源缺乏格局发挥金属加工优势江苏有色金属工业取得长
足发展
马永刚
【期刊名称】《中国资源综合利用》
【年(卷),期】2002(000)003
【摘要】@@ 江苏有色金属工业依托得天独厚的沿江沿海地理环境和较发达的经济优势,打破矿产资源缺乏格局,充分发挥有色金属加工和再生优势,扬长避短取得长足发展.有色金属加工能力达到118万吨/年,2000年十种有色金属产量24万吨,铜材产量38万吨,铜盘条产量17万吨,铝材产量24万吨,成为全国有色金属加工和再生大省,铜、铝材产量均居全国第二位.
【总页数】3页(P42-44)
【作者】马永刚
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.32
【相关文献】
1.发挥资源优势扶优扶强--在江苏盐业结构调整中对发挥井神优势和作用之浅析[J], 李国祥
2.充分发挥人才优势促进事业长足发展 [J], 孙志成
3.打破格局,发挥优势,发展现代物流业——关于张家口发展现代物流产业的思考
[J], 张育频
4.打破格局，发挥优势，发展现代物流业——关于张家口发展现代物流产业的思考[J], 张育频
5.打破资源缺乏格局发挥金属加工优势——江苏有色金属工业长足发展 [J], 马永刚
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江苏铁本钢铁有限公司，违规建设钢铁项目的问题，被国务院查处后，在全国引起强烈震动。
一个设计生产能力840万吨、总投资106亿元人民币的大型钢铁联合项目，到底是如何连闯“红灯”，违规上马的？
综观铁本项目的“崛起”和破灭，一个不争的事实是，企业违法违规操作、银行及地方政府相关部门的严重失职种下了今天的苦果
铁本：“小马”拉上“大车”
铁本项目的出笼就像一个“吹泡泡”的过程。
2002年，短短几个月的规划中，铁本项目从最初200万吨的宽厚板项目，逐步扩大到400万吨、600万吨，最后成为年产840万吨的大型钢铁联合项目，规划占地也从2000亩一路攀升到9379亩。
据调查，为上铁本项目，从2002年5月开始至2003年底，铁本公司涉嫌虚假注册7家合资(独资)公司。
按规定，这7家合资企业外方,应缴纳注册资本金1.79亿美元，但其中只有鹰联公司注册资本金1200万美元基本到位，另有1家公司部分到位，其余5家合资公司至今未见验资报告，没有任何资金到位。
2002年5月，戴国芳与张锡清来到常州市新北区，魏村镇政府谈项目，镇里觉得项目有吸引力，承诺解决土地问题，双方一拍即合。
随后，他们又来到与魏村镇有一条小夹江之隔的扬中
市，西来桥镇。
铁本公司看中了这里14米深的长江深水岸线，随后与镇里谈妥筹建码头和石料厂。
但是，西来桥镇的项目没有获得上级计划部门的批准。
按照铁本公司的理解，自备码头不会有产值和税收，为了提高吸引力，他们又提出把在常州市，魏村镇的焦化、硅钢项目，转移至扬中市，西来桥镇。
这样，在扬中市的项目规划，用地由500亩增至3000多亩。
钢铁项目属国家宏观调控的重点产业项目，有一套比较规范的审批机制。
可以说，能否获得立项审批是铁本项目上马的关键。
自2002年5月以来，铁本公司为实施项目，法人代表戴国芳成立7家合资(独资)公司，把项目化整为零，拆分为22个项目向有关部门报批。
为了避开上级部门的审批，铁本公司和地方政府可谓绞尽脑汁。
在审批过程中，常州高新区管理委员会，将整个项目一分为四。
同时，为了办理土地等手续，又将项目分成14个基建项目。
据调查，高新区管委会仅在2003年9月17日一天内，就批准了铁本立项拆分的12个基建项目。
与此同时，扬中市成立了由市委主要领导，任组长、各职能部门负责人参加的铁本项目领导小组，并陆续召开了铁本项目推进会。
按照法律规定，建设用地需要占用农田的，必须先办理农用地,转用报批手续，才能由国土部门,代表政府与村级组织，签订征
地补偿协议，然后企业才能进场施工。
而从铁本项目的占地过程来看，整个手续基本是“倒了个”。
2003年5月，在没有办理用地申报手续的情况下，常州市国土局,新北分局就发出，为铁本项目拆迁腾地的通知，新北区魏村镇政府，更提前了一步，当年4月，魏村镇政府发布了关于铁本项目拆迁安置的有关规定，并越权与村民小组签订土地征用协议。
扬中市，西来桥镇在征地批复未下来之前，也提前实施征地拆迁工作。
铁本公司在土地申报手续尚未批准的情况下，仅凭与镇政府签订的投资协议，就自行进场施工，违法占地，造成大量耕地被毁，直接导致魏村镇、西来桥镇，2000多户、6000多农民被迫拆迁，流离失所。
我们主要关注铁本的融资，一家铁本公司，最后导致6家金融机构“集体沦陷”，咱们分析一下它怎么做到的。
铁本公司通过提供虚假财务报表骗取银行的信用和贷款，挪用银行流动资金贷款20多亿元用于固定资产投资，造成巨大风险。
据知情人士分析，铁本项目涉及的中行、建行、农行等几家银行分支机构为了竞争，客户信息都是内部控制，不互相沟通，
造成银行对企业多头授信，仅中国银行常州分行对江苏铁本的授信敞口金额就达16.38亿元。
当时我们的常州信用社也参与了，当时还叫五进信用社，现在改名成江南农商行五进分行，当时迫于政府的压力五进信用社贷了500万，我们当时由于客户经理的认真负责的调查，最终办理迫使铁本办理的抵押贷款500万，这样我们信用社基本没有受到损失，这名客户经理据说从此名声大振，事后被直接提为支行行长。