汽车点火系统及电路分析
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析概述车辆点火系统是引起车辆故障和发动机启动失败最常见的原因之一。
对于现代汽车，微机控制点火系统已经逐渐成为主流，解决了传统点火系统的一些问题，例如点火电容和点火触发装置的损坏。
本文将分析微机控制点火系统电路，并介绍一些常见故障及其检测方法。
微机控制点火系统电路组成微机控制点火系统通常由以下主要部分组成：1.车辆电池：提供电力给整个点火系统。
2.点火线圈：将电池提供的低电压转换为超高电压，点燃发动机内的混合物。
3.点火模块：负责检测汽车点火系统电路，信号放大，控制点火线圈的开关。
4.引擎控制模块(ECM)：负责管理整个点火系统，通过读取传感器数据来计算最佳的点火时间和点火强度。
微机控制点火系统电路分析1.点火线圈电路点火线圈是微机控制点火系统的核心部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为超高电压，将电流和电压升高数千倍，使混合物燃烧产生动力。
它通常是由2到4个线圈组成，每一个线圈都对应着一个具体的汽缸。
点火线圈电路的电流是在点火模块的控制下开启和关闭的。
2.点火模块电路位于点火线圈和ECM之间的点火模块是微机控制点火系统的二级控制模块，数据通信使得点火线圈的开关控制更精确。
点火模块电路中最重要的元件是放大电路，因为放大电路的效果将决定点火线圈的电压和电流。
实现这一功能的集成电路有很多，例如三极管、场效应管、双极型晶体管等。
点火模块的高压开关可接通点火系统中的谷歌火线圈，开启或关闭电流，从而实现点火。
3.引擎控制模块(ECM)电路ECM是整个点火系统的核心，ECM负责与各种汽车传感器进行通信，记录各种与发动机相关的重要数据，例如启动时准确的点火时间点、油门增加对点火系统的影响等。
因此，ECM需要可靠的电路连接来完成这些任务。
除了控制传感器数据和计算最佳的点火和点火强度之外，ECM还实现了联接其他控制模块的功能。
微机控制点火系统故障检测1.点火线圈故障检测如果点火线圈的电缆断开，或者点火线圈内的接触不良，将会导致点火失效。
汽油发动机点火系统电路的设计研究及仿真分析
第９ 期
电子元 器 件 盔 硐
Ｅ ｅ ｔ ｎ ｃＣｏ ｏ ｅ ｔ Ｄｅ ｉ ｅＡ ｐ ｉａ ｉｎ ｌ ｃｒ ｉ ｍｐ ｎ ｎ ＆ ｏ ｖｃ ｐ ｌ ｔ ｓ ｃ ｏ
Ｖｏ． ２ Ｎ ． １ ｏ９ １
Ｓｐ ００ ｅ ．２ １
２ ０ ９ ０１ 年 月
ｄ ｉ Ｏ３ ６ ／ｉ ｎ１ ６ － ７ ５２ １ ． ．２ ｏ： ．９ ９ ．ｓ ．５ ３ ４ ９ ．０ ００ ０ ３ ｌ ｊｓ ９
绕组 中没 有 电流通 过 。 简单地 说 ，穿过 次 级绕 组
中的 电压 等于互 感乘 以通过 初级 绕 组 电流 导数 的 时间 函数 。这 个 电路 的关键 是初 级 绕组 中的 电流
若 以 和Ｌ表 示 通 过点 火 线 圈初 、次 级 线 圈 的 电感 ，Ｍ表 示 它们 之 间 的互感 ，则 其 电压 特 性
生 。而现 在 的点 火 系统 则 利 用半 导体 点 火 系 统 、
电子点 火系 统和 微机 控制 点火 系统 的 通断 电 流来
电压 为 零 ｆ ２ｏ ，故 可 得 出 初 级 线 圈 的 等效 电 ｖ＝ ）
感 。这样 ，根 据式 （ １ 式 （）可得 出 ： ）和 ２
一
产生 高 压 电火 花 。本 文主 要研 究典 型 点火 系统 电
点 火 系统 的 实验 测试 、数 学计算和 仿 真结果 。 同时求 出 了该 电路 的峰 值输 出 电压 和峰 值 电压
时 间，最后 与给 出的Ｐ ＰＣ 软件 仿 真结果进 行 了比较 。 Ｓ ＩＥ 关键 词 ：汽 车发动 机 ；点 火线 圈；输 出电压 波形 ；仿真 分析
０ 引 言
汽 车发 动机 点火 系统 电路 可 在火 花 塞 电极 间
点火系统
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节 点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中 的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点 火 系 统
第一节 概述
1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并 根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适 时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统 非电控点火系统 电子点火系统 点火系统 单缸独立点火 无分电器式 电控点火系统 有分电器式 双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理： 工作原理： 如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU根 据各种传感器输入的 信号，确定出发动机 最佳点火时刻，向点 火器发出触发点火信 号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器 送到各缸火花塞。发 动机每点1次火，点火 器向ECU反馈1个点火 确认信号“IGF”，作为 自诊断系统监控信号。 若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点 火系出现故障。
第10章汽车电路分析
3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开，主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等，一 般带有指示板照 明灯，指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中，低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成：第一部 分是数字，表示导线的 截面积（mm 2）；第二 部分是英文字母，表示 导线的主色和辅助色 （即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色，图10-1）。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器，常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起，形成 熔断器盒。同 时，在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置，并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
33
约300
易熔线比常见导线 柔软，长度一般为 50~200 mm，主 要用于保护电源电 路和大电流电路， 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内，也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器（bimetallic circuit breaker）是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。
帕萨特B5点火电路分析
帕萨特B5点火电路分析
帕萨特轿车, 点火系统, 电磁阀, 开关元件, 分电器
帕萨特轿车采用新型电子点火系统,取消了传统的分电器,点火线圈与功率晶体管结合到了一起.这样一来就四缸四个独立点火线圈的结构形式,ECU内点火控制芯片采用了INFINEON公司的TLE4226G,该芯片是智能的低边带具有输出电流限制的功率开关元件,其中四个通道输出电流为非作歹50mA,两个通道输出电流为非作歹500mA.采用集电极开路输出.TTL电平兼容输入,带有模拟(STA)/数字(STD)状态信号输出,方便同MCU进行采用5v单电源供电. 其中IN1-IN4四个50MA输出通道用于连接四个点火线圈,而两个500MA输出通道Q5于直接连接两个电磁阀,其中STA/STD为片状态信号输出端子,STA为模拟信号,STD为数字信号.典型连接为MCU的A/D信号输入端,STD直接连接到MCU的中断请求输入端,MCU可以通过STA/STD的信号状态,了解实际工作情况,实现智能控制
MOTRONIC M3-8-2（5V）管脚定义
MOTRONIC M3-8-2（5V）
电源1 3
接地2
点火71，78，（70，77）
喷油73，80，58，65
曲轴（磁电）56，63
凸轮轴（霍尔）76
油泵4
K线19
碳罐15
空气流量计13
水温53
进气温度54
车速信号20
空调请求10
空调继电器 8
节气门电机59，66
怠速触点69。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
汽车点火系统故障分析及排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
点火系统是汽油发动机重要的组成局部，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法〔一〕低压电路短路的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动或小于正常值不摆动。
〔2〕发动机不能起动2.故障原因〔1〕供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏。
，桩柱接线松动或接触不良。
〔2〕线路故障：蓄电池至分电器触点之连续路。
3.故障排除〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动，其他仪表也不摆动，那么为蓄电池至点火开关连续路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重缺乏。
〔2〕翻开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，说明点火开关至断电触点连续路。
用搭铁试火法确定故障部位.〔3〕拆下分电器接柱上，假设无火花，那么此故障在此导线与点火开关之间。
〔4〕测试附加电阻，假设附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
〔5〕测试点火线圈低压电路，假设点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
〔6〕分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，说明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
〔二〕汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
〔2〕发动机无着火证兆，不能起动。
2.故障原因〔1〕点火线圈次线圈断路或短路。
〔2〕分火头漏电。
〔3〕分电器盖漏电或中心碳极脱落。
〔4〕高压线断路。
〔5〕火花塞不良或淹死.3.故障排除〔1〕翻开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，假设无火花应检查点火线圈。
点火系统电路分析(示范课)ppt课件
三、电子点火系统电路分析
3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析
汽
车 点
产生Байду номын сангаас
传感器 信号
点火
功率管 断开
点火
产生高压
模块
线圈
火
系
统
三、电子点火系统电路分析
3.2.1霍耳式点火系统实物图
•
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
3.2.2霍耳式点火系统电路
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
车 储能；断电器打开点火二次侧电路通过
点 互感产生高压。
火 系 统
• 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。
• 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
汽
车
点
火
系
统
分电 器轴
转动
断开
断电器
点火 产生高压 线圈
三、电子点火系统电路分析
3.1.1磁脉冲式实物图
汽 维护维修
车 • 最关键：清楚熟悉电路
点 火
• 如何从部件结构、原理——电路————
系 维护维修？
统•
电路分析！！！
二、传统点火系统电 路分析
汽 车 点 火 系 统
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
• 1、飞轮带动分电器轴转动，分电器凸起
间歇打开和闭合断电器。
汽 • 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电
机
汽车点火系统
电
—— 点火系统电路分析
工
程
汽车与制冷教研室
系
二00六年
一、复习旧课、导入新课
上汽通用别克乘用车点火系统电路分析
３ ． 旁 通 控 制 电路 （ 电路 ４ ２ ４） 。 在 初始 起 动 时 ， Ｉ ＣＭ 控 制 点 火 （ 为 保 证
点 火 线 圈 ，同 时 产 生 并 向 Ｐ Ｃ Ｍ 发 送 ３ Ｘ 曲 轴 位 置 传 感 器 参 考 信 号 ， 以 便
速、 点火 控制 。 在 ｌ ２ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ的 发 动 机
点 火控 制模 块具 有 以下 功能 ： 通 过 ７ Ｘ 曲 轴 位 置 传 感 器 的 脉 冲 信 号 来确 定 正确 的点 火顺序 （ 该 点 火顺序 的确 定是 在 发 动 机 起 动 时 进 行 的 ） ， 当发动机 运转 后 ， 点 火 控 制 模 块 按 照 适 当的点 火 顺 序 持 续 地 触 发 点 火线 圈， 向 Ｐ ＣＭ 发 送 ３ Ｘ 曲轴 位 置 传 感 器
算 曲轴 位 置 和 发 动 机 转 速 （ 还 用 于 触
发 喷油 器 ） 。
２ ． ３ Ｘ 参 考 信 号 低 态 （电路 ４ ５ ３） 。
此 线路 通过 Ｉ ＣＭ 接 地 ， 并 且 保 证
Ｉ ＣＭ 与 Ｐ ＣＭ 之 间 接 地 电 路 无 电 压
降。
旦 Ｉ ＣＭ 确 定 火 花 同 步 ， 将 所 有 ６
双 导 线 磁 电式 传 感 器 ， 位 于 发 动 机 机体 后下 部 ， 排气 歧 管下 部。 在起 动过程中 ， 点 火控 制模 块 接 收 ７ Ｘ 曲 轴 位置 传感 器信 号 以确 定点 火正 时 。
一
３ Ｘ 参 照 信 号 由 点 火 控 制 模 块 产 生 。 当发 动 机 运 转 并 接 收 ７ Ｘ同步脉 中时 ， Ｉ Ｃ Ｍ 将 曲轴位 置 （ ＣＫＰ） 传 感 器 ７ Ｘ脉 中除 以 ２，计 算 出 ３ Ｘ 参 照 信 号 。 当发 动 机 转 速 超过 ｌ ６ ０ ０ ＋１ ＿ ５ ０ ｒ ／
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
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汽车点火系统及电路分析
汽车点火系统及电路分析
在现代汽车中，点火系统是车辆发动机启动和正常工作的重要
组成部分。
汽车点火系统通常包括点火开关、点火控制模块、高
压线圈、火花塞等组成。
本文将对汽车点火系统进行分析，并介
绍相关的电路设计。
一、汽车点火系统
汽车点火系统是将汽油燃料点燃的部分，主要由点火控制模块、高压线圈和火花塞三部分组成。
1.点火控制模块
点火控制模块是点火系统的核心部件，其主要功能是控制火花
塞的点火时期和点火顺序，并生成适合发动机工作状态的点火信号。
同时，点火控制模块还负责监测发动机的工作状态和故障代码。
2.高压线圈
高压线圈是点火系统中的一种装置，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，并将电能传导到火花塞上，产生火花，实现点火效果。
3.火花塞
火花塞是点火系统中的另一个主要部件，其主要作用是在发动机工作状态下将高压电能转变成火花，将汽油燃料点燃，达到发动机正常工作状态的目的。
二、汽车点火系统的电路
汽车的点火系统中的感应电路和点火控制电路是两个重要的电路部分，对点火系统的工作状态和正常工作起着关键作用。
1.感应电路
感应电路是汽车发动机点火系统的触发电路，其主要作用是在
发动机正常工作时监测点火信号，并向点火控制模块发送信息，
使其能够产生点火信号。
2.点火控制电路
点火控制电路是汽车发动机点火系统的核心电路，其主要用于
控制发动机点火时期和点火顺序，保证发动机的正常工作。
同时，点火控制电路还能监测发动机的状态，并寻找故障。
三、汽车点火系统的问题及解决方法
在实际应用中，汽车点火系统会遇到一些常见问题，比如点火
开关失灵，高压线圈失效等。
针对这些问题，我们可以采取以下
方法予以解决：
1.点火开关失灵
如果发现点火开关失灵，可以检查是否是接线问题导致。
同时，还可以进行更换点火开关等操作，以保证汽车点火系统的正常工作。
2.高压线圈失效
高压线圈的失效是汽车点火系统中常见的问题之一。
发现这种
问题时，可以进行一些简单的检查，比如检查高压线圈是否损坏
或电线是否接触不良。
如果问题无法自行解决，需要换掉高压线
圈来修复汽车点火系统。
总之，汽车点火系统是汽车发动机正常工作所必需的部件之一。
我们需要了解汽车点火系统的工作原理和电路，以便于对汽车点
火系统进行相关维护和检修。