汽车半轴技术条件
汽车半轴综合分析报告.
（3）保温时间
退火时间应考虑化学成分、原是组织、装炉量等因素。对 低合金钢，当装炉量不大时，可以根据经验公式： t=aD=90min t=（1.5~2）×46 =69~92min 低合金钢退火的冷却速度一般控制在：50~100 ℃/h。
注：（T——加热时间（min）； α——加热系数（min/mm）； D——工件有效厚度 （mm）。 ）
汽车半轴的工作条件与磨损情况分析
• 半轴的工作条件：半轴在工作时主要承受扭转力矩和反复变曲以及一 定的冲击载荷。例如：当汽车在启动或上坡时，扭矩很大，特别在紧 急制动或行驶在不平坦的道路上时工作条件更为恶劣，半轴要承受冲 击、交变弯曲疲劳荷载和扭力的作用。 • 半轴的磨损情况分析：在通常情况下，半轴的寿命主要取决于花键齿 的抗压陷和耐磨损性能，但断裂现象也时有发生。例如：载重汽车最 容易损坏的部位是在轴的杆部和突缘的连接处，花键端以及花键与杆 部相连的部位（如图1）。在这些部位发生损坏时，一般为疲劳断裂。
1、根据工作条件和失效形式，半轴应具有良好 的综合力学性能。 2、硬度 心部在26~32HRC；表面在 50~60HRC，表面中频淬火的淬硬层深度6~8mm 3、疲劳极限 σ-1=440MPa 4、金相组织 表面回火索氏体+部分托氏体， 心部允许有8％左右的铁素体。
半轴的选材
• 根据半轴的工作条件，可知半轴要求要具有高的抗弯强度、疲劳强度 和较好的韧性。同时，因为汽车半轴是要求综合机械性能较高的零件， 通常选用调制钢制造。中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重 型汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。 （1）选择中碳的原因：低碳钢塑性好，但硬度较低，焊接性与冷冲压工 艺性很好。同时碳量过低，不易淬硬切回火后强度不够。不能承受高 抗弯强度、疲劳强度的工作环境。 高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性能差，韧性低。不 适宜半轴需要较好韧性的条件。 （2）选择合金调制钢的原因：调质钢因为受力情况比较复杂，要求具有 高的综合机械性能，具有高的强度和良好的塑形、韧性。为了保证零 件整个截面机械性能的均匀性和高的强韧性，合金调质钢有很好的淬 透性。
汽车零部件检测标准大全
ECE R19前雾灯
GB11554-1998汽车及挂车后雾灯配光性能
ECE R38后雾灯
GB15235-1994汽车倒车灯配光性能
ECE R23、SAE J593 OCT95
GB17509-1998汽车及挂车转向信号灯配光性能
ECE R6、SAE J588、
ECE R49压燃式发动机排气污染物
2
压燃式发动机排气可见污染物
0324
0512
GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
ECE R24可见污染物
3
柴油机全负荷烟度
0324
0512
DB11/046-1994汽车柴油机全负荷烟度测量方法
4
车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物
QC/T 38-1992汽车与挂车气压调节保护装置台架试验方法
后下部防护装置
1
后下部防护装置
0324
汽车和挂车后下部防护要求
2
具有后下部防护装置的车辆
储气筒
1
技术要求及试验方法
0324
QC/T 200-1995汽车气制动装置用储气筒技术条件
钢板弹簧
1
性能要求
0324
QC/T29035-1991汽车钢板弹簧技术条件
QC/T 564-1999轿车制动器台架试验方法
2
热衰退及恢复
3
衬片（块）磨损
4
管路失效及加力器失效
5
静效力
0324
QC/T 237-1997汽车驻车制动器性能台架试验方法
6
动效力
7
密封性
0324
QCT294-2019汽车半轴技术条件共5页word资料
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 294—1999代替ZB T21 004—89汽车半轴技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车半轴的技术要求、试验方法、检验规则及对标志、包装、运输、贮存的要求。
本标准适用于非转向桥厂定轴载质量13t及13t以下各种汽车 (矿用车除外）的全浮式半轴及半浮式半轴。
2 引用标准ZB T21 003汽车半轴台架试验方法3 术语汽车半轴静扭强度失效后备系数K4 技术要求4．1 产品应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采用能满足本标准要求的其他材料。
4．3 半轴热处理工艺，推荐采用预调质处理后表面中频淬火处理工艺。
预调质处理后心部硬度为HRC24～30；中频淬火处理后杆部表面硬度不低于HRC52；花键处允许降低3个硬度单位，杆部硬化层深度范围为杆部直径的10～20％，硬化层深度变化不大于杆部直径的5％，杆部圆角应淬硬，法兰盘硬度不低于HRC24。
在保证半轴性能指标要求条件下，也允许采用其他热处理工艺，如正火处理后表面中频淬火工艺。
4．4 感应淬火后半轴的金相组织a. 预调质处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为回火索氏体；b. 正火处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为珠光体加铁素体。
4．5 粗糙度：法兰盘安装端面不大于Ra3．2，非加工杆部及杆根部圆角为毛坯表面，经过加工的杆部不大于Ra6．3 (喷丸处理允许增大到Ra 12.5），杆根部圆角不大于Ra3．2，花键外圆定心表面不大于Ra 0.8，花键齿侧定心表面不大于Ra3．2，与轴承配合表面不大于Ra 0.8。
4．6 当以半轴轴线为基准时，有关部位的形状和位置公差应符合以下规定：a. 法兰盘安装面的端面全跳动公差等级不低于9级；b. 与轴承配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于7级，c. 与轴封配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于9级；d. 花键定心表面的径向圆跳动公差等级不低于10级，e. 杆部表面的径向圆跳动公差等级不低于12级；f. 法兰螺栓孔的位置度公差不大于φ4．7 半轴磁力探伤后应退磁。
汽车半轴技术条件和台架试验方法
汽车半轴技术条件和台架试验方法引言汽车半轴是汽车传动系统中的关键部件之一，承担着传递动力和扭矩的重要作用。
为了确保汽车半轴的性能和质量达到要求，需要制定一套严格的技术条件和台架试验方法。
本文将介绍汽车半轴的技术条件以及台架试验方法，以帮助汽车制造商和技术工程师更好地理解和应用这些标准。
1. 汽车半轴的技术条件汽车半轴的技术条件是制定和规定汽车半轴的性能指标和质量标准，以确保半轴的安全、可靠和持久使用。
常见的汽车半轴技术条件包括以下几个方面：1.1 强度和刚度汽车半轴在工作中承受着较大的转向力和扭矩，因此其强度和刚度是非常重要的。
强度指标通常包括抗弯强度、抗拉强度和抗扭强度，而刚度指标主要包括刚性和弹性模量。
1.2 寿命和耐久性汽车半轴在运行过程中要经受各种外部环境和工况的影响，如高速行驶、起伏路面和冲击载荷等。
因此，寿命和耐久性是评价半轴性能的重要指标。
寿命主要由疲劳寿命和使用寿命两个方面来考虑。
1.3 摩擦和磨损性能汽车半轴与其他部件之间的接触会产生摩擦和磨损，而摩擦和磨损的程度会对半轴的性能和寿命产生影响。
因此，制定适当的摩擦和磨损性能指标是必要的。
1.4 轮胎动力参数汽车半轴作为传递动力的组成部分，其与轮胎之间的黏合特性和动力参数是评价半轴性能的重要指标。
常用的动力参数包括侧向刚度、径向刚度、长向刚度和转向刚度等。
2. 汽车半轴的台架试验方法为了验证汽车半轴是否满足技术条件的要求，需要设计和进行一系列台架试验。
这些试验方法可以模拟真实的工作条件和载荷，以评估汽车半轴的性能和质量。
常见的台架试验方法如下：2.1 强度试验强度试验通常包括静态强度试验和疲劳强度试验。
静态强度试验是通过施加静态载荷来评估半轴的抗拉、抗弯和抗扭强度。
疲劳强度试验是通过施加循环载荷来模拟实际工作条件下的疲劳破坏过程，以评估半轴的疲劳寿命和耐久性。
2.2 摩擦和磨损试验摩擦和磨损试验主要用于评估半轴与其他部件之间的摩擦特性和磨损程度。
汽车半轴标准qct 294—1999.doc
中华人民共和国行业标准QC/T 294—1999代替ZB T21 004—89汽车半轴技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车半轴的技术要求、试验方法、检验规则及对标志、包装、运输、贮存的要求。
本标准适用于非转向桥厂定轴载质量13t及13t以下各种汽车 (矿用车除外）的全浮式半轴及半浮式半轴。
2 引用标准ZB T21 003汽车半轴台架试验方法3 术语汽车半轴静扭强度失效后备系数K4 技术要求4．1 产品应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采用能满足本标准要求的其他材料。
4．3 半轴热处理工艺，推荐采用预调质处理后表面中频淬火处理工艺。
预调质处理后心部硬度为HRC24～30；中频淬火处理后杆部表面硬度不低于HRC52；花键处允许降低3个硬度单位，杆部硬化层深度范围为杆部直径的10～20％，硬化层深度变化不大于杆部直径的5％，杆部圆角应淬硬，法兰盘硬度不低于HRC24。
在保证半轴性能指标要求条件下，也允许采用其他热处理工艺，如正火处理后表面中频淬火工艺。
4．4 感应淬火后半轴的金相组织a. 预调质处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为回火索氏体；b. 正火处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为珠光体加铁素体。
4．5 粗糙度：法兰盘安装端面不大于Ra3．2，非加工杆部及杆根部圆角为毛坯表面，经过加工的杆部不大于Ra6．3 (喷丸处理允许增大到Ra 12.5），杆根部圆角不大于Ra3．2，花键外圆定心表面不大于Ra 0.8，花键齿侧定心表面不大于Ra3．2，与轴承配合表面不大于Ra 0.8。
4．6 当以半轴轴线为基准时，有关部位的形状和位置公差应符合以下规定：a. 法兰盘安装面的端面全跳动公差等级不低于9级；b. 与轴承配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于7级，c. 与轴封配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于9级；d. 花键定心表面的径向圆跳动公差等级不低于10级，e. 杆部表面的径向圆跳动公差等级不低于12级；f. 法兰螺栓孔的位置度公差不大于φ0.2mm4．7 半轴磁力探伤后应退磁。
汽车半轴技术条件和台架试验方法标准编制说明
《汽车半轴技术条件和台架试验方法》标准编制说明一、工作简况（包括工作任务、主要工作过程、主要参加单位）1、任务来源本标准的制定是根据全国汽车标准化技术委员会的工作安排，计划号为2017-0743T-QC ，计划名称为《汽车半轴技术条件和台架试验方法》。
2、标准制定背景汽车半轴作为汽车传动系承载的关键部分，半轴质量问题，直接关系到整车的可靠性。
近些年来，我国的汽车半轴行业发展和壮大地很快，不但为国内的主机厂配套，也广泛地出口到国外主要汽车生产企业。
国内的汽车半轴设计、加工热处理和台架试验能力等都大幅提升，而我们的汽车半轴的行业标准，仍然延用1989年编制、后转号为1999年版本的汽车半轴技术条件和台架试验方法，原汽车半轴行业标准已经不适应当前的汽车半轴的生产规模和技术进步。
为了提升我们汽车半轴的整体技术水平和竞争力，需要对汽车半轴行业标准进行修订，来支持我们汽车半轴行业的持续健康发展。
3、主要工作过程2016年7月28日，在一汽技术中心召开汽车半轴行业标准修订的第一次讨论会。
在会议上，一汽技术中心介绍了国内主要主机厂和半轴生产企业的台架试验能力和试验情况。
辽宁通达轴业有限公司介绍了半轴生产企业在生产质量控制过程中及商务活动中因为汽车半轴标准的过于陈旧，而带来的相关问题。
吉林圆方机械集团有限公司针对汽车半轴生产的关键质量环节，提出在汽车半轴行业标准修订中，需要充分考虑不同企业不同生产设备和工艺流程，保证汽车半轴标准在国内的广泛适应性。
与会各方还就汽车半轴原行业标准的两个文件中具体需要修订的内容进行了详细的讨论。
2016年12月22日，由一汽技术中心编制的汽车半轴技术条件和台架试验方法初稿提交给标委会进行项目申报。
2017年3月31日，标准工作组成员参加了工信部组织的行业标准立项评审答辩。
2017年4月22日-23日，在辽宁凤城召开汽车半轴技术条件和台架试验方法初稿研讨会。
本次会议作为汽车半轴行业标准修订的重要研讨会，参会的单位除了参加第一会议的三家单位外，还包括合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司、青特集团有限公司、万向钱潮股份有限公司、凤城曙光汽车半轴有限公司和山东蓬翔汽车有限公司等单位。
后桥半轴介绍
式中的“+”、“-”号的取舍规定为：当侧向力Y2向右作用时，取上面的号，当Y2向左作用时， 取下面的号。 式中：B2—轮距，mm； hg—汽车的质心高度，mm； Φ1—轮胎与路面的侧向附着系数，取1.0； 所以：由Z‘2、Y2所引起的半轴弯矩，在一侧半轴上应相加，而在另一侧半轴上则应相减， 即在左、右半轴上同Z’2和Y2引起的合成弯矩分别为：
Mj=ξ·Temax·ik·io 其中：ξ:差速器转矩分配系数,对于普通圆锥行星齿轮差速器ξ=0.6 Temax:发动机最大转矩,N·m ik：变速器一档速比； io：驱动桥主减速比； b、按最大附着力计算：
Mj=m’·G2·φ·rr/2 其中：m’：汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取1.2-1.4； G2：后桥满载轴荷； φ：轮胎与地面的附着系数，取φ=0.8； rr：轮胎滚动半径 7.1.2半浮式半轴计算： 应考虑到以下三种可能的工况载荷：
速比i0之乘积； rr：轮胎滚动半径； 左、右半轴所承受的合成弯矩
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半轴介绍
式中：b是轮胎中心与轴承中心的距离。 转矩： T=X2L·rr=X2R·rr ②侧向力Y2最大时，没有纵向力X2作用，半轴只受弯矩，在侧向力Y2的作用下，左、右车 轮承受的垂向力Z2L、Z2R和侧向力Y2L、Y2R各不相等，而半轴所受的力为：
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六、半轴的受力示意图： 全浮式半轴受 力情况
半浮式半轴受 力情况
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半轴介绍
七、半轴的计算：
半轴计算首先确定作用在半轴上的载荷：
7.1扭矩计算: 按发动机最大扭矩计算与按最大附着力计算,取两者中较小的一个; 7.1.1全浮式半轴扭矩计算: a、按发动机最大扭矩计算：
汽车零部件检测标准汇总表
防止转向机构对驾驶员的伤害
性能
座椅总成性能 座椅强度
B28 4160 轿车背门撑杆试验方法
GB/T13061-1991 汽车悬架用空气弹 簧橡胶气囊
QC/T 629-1999 汽车遮阳板
EQCT-159-1999 汽车制动气室台架试 验方法
EQC-193-1999 汽车制动气室技术条件
CCAP/SB 538.1-2001 产品技术要求
GB12732/T-1996 汽车 V 带
2 V带
3 4
5
1 2 汽车 3 4 转向盘 5 6 1 2 3 车辆 4 用橡胶 5 密封条 6 7 8
汽车
燃油箱 1
（塑
料）
车辆 用植绒 1
密封条 1
车辆 2
伸长率 耐高温 耐低温 疲劳寿命 外观 热性能 受力变形 表面硬度 耐溶剂 摩擦性能 硬度 拉伸性能 撕裂性能 压缩永久变形 脆性温度 热空气老化 耐臭氧 污染性、耐候性
车前照灯的统一规定
ECER31 关于批准发射非对称近光或远
光或两者兼有的卤素封闭式（HSB ）机
动车前照灯的统一规定
三角警告牌光度
ECER112 ECE R98 关于批准装用气体放电光源的
机动车前照灯的统一规定
ECE R99 关于批准用于已通过认证的机
动车的气体放电灯具的气体放电光源的
统一规定
15 16 17 18 19 20 21 22
4
用点燃式发动机汽车排气污染物排放限
发动机
车排气污染物
值及测量方法
GB/T17692-1999 汽车用发动机净功率
5
发动机净功率
测试方法 ECE R85 发动机净功率
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中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 294—1999
代替ZB T21 004—89
汽车半轴技术条件
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车半轴的技术要求、试验方法、检验规则及对标志、包装、
运输、贮存的要求。
本标准适用于非转向桥厂定轴载质量13t及13t以下各种汽车 (矿用车除外）
的全浮式半轴及半浮式半轴。
2 引用标准
ZB T21 003汽车半轴台架试验方法
3 术语
汽车半轴静扭强度失效后备系数K
4 技术要求
4．1 产品应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、
42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采
用能满足本标准要求的其他材料。
4．3 半轴热处理工艺，推荐采用预调质处理后表面中频淬火处理工艺。
预调质
处理后心部硬度为HRC24～30；中频淬火处理后杆部表面硬度不低于HRC52；花
键处允许降低3个硬度单位，杆部硬化层深度范围为杆部直径的10～20％，硬化层
深度变化不大于杆部直径的5％，杆部圆角应淬硬，法兰盘硬度不低于HRC24。
在
保证半轴性能指标要求条件下，也允许采用其他热处理工艺，如正火处理后表面中频淬火工艺。
4．4 感应淬火后半轴的金相组织
a. 预调质处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为回火索氏体；
b. 正火处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为珠光体加铁素体。
4．5 粗糙度：法兰盘安装端面不大于Ra3．2，非加工杆部及杆根部圆角为毛坯
表面，经过加工的杆部不大于Ra6．3 (喷丸处理允许增大到Ra 12.5），杆根部圆
角不大于Ra3．2，花键外圆定心表面不大于Ra 0.8，花键齿侧定心表面不大于Ra3．2，与轴承配合表面不大于Ra 0.8。
4．6 当以半轴轴线为基准时，有关部位的形状和位置公差应符合以下规定：
a. 法兰盘安装面的端面全跳动公差等级不低于9级；
b. 与轴承配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于7级，
c. 与轴封配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于9级；
d. 花键定心表面的径向圆跳动公差等级不低于10级，
e. 杆部表面的径向圆跳动公差等级不低于12级；
f. 法兰螺栓孔的位置度公差不大于φ0.2mm
4．7 半轴磁力探伤后应退磁。
4．8 花键应用综合量规检验或进行单项检验，花键齿的周节累积公差、齿形公 差和齿向公差应符合产品图样的规定。
4．9 半轴表面不应有拆叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。
杆部表面允许有 磨去裂纹的痕迹。
磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm ，同一横断面不允许超过 两处。
4．10 半轴的静扭强度失效后备系数K 应大于1.80。
4．11 半轴的扭转疲劳寿命：全浮式半轴，B 50≥30×l04， B 10≥20×l04；
半浮式半轴，B 50≥40×l04， B 10≥25×l04。
5 试验方法
本标准4．10和4．11条按ZB T21 003的规定进行试验。
6 检验规则
6．1型式检验
有下列情况之一时，应进行型式检验：
a. 新产品试制完成后及老产品转厂生产的试制定型鉴定，
b. 当产品设计、工艺、材料的改变影响其产品性能时；
c. 停产2年产品再生产时；
d. 正常生产的产品经历3年时。
检验项目按本标准第4．3～4．11条。
6．2 出厂检验
产品经检验合格后方可出厂，并附有产品合格证。
出厂检验项目按本标准第
4．5～4．9条。
7 标志、包装、运输、存贮
7．1 半轴法兰盘外端面应打有厂标。
7．2 半轴包装应采用防锈、防碰损的包装方法。
保证半轴在正常运输情况下不致损伤。
7．3 半轴包装箱内应附有产品检验合格证，标明：制造厂名、厂标、车型、半轴型号、半轴数量、装箱日期。
每箱总质量不得超过50kg。
7．4 半轴包装箱外应标明：
a. 制造厂名、厂标，
b. 半轴型号、车型；
c. 箱内产品数量、总质量；
d. 半轴出厂年月日。
附加说明：
本标准由中国汽车工业联合会提出。
本标准由长春汽车研究所归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准主要起草人：王福和。