桥梁盆式橡胶支座试验分析

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桥梁橡胶支座应用中的质量问题分析及对策

桥梁橡胶支座应用中的质量问题分析及对策[摘要]随着我国公路桥梁等交通设施的不断完善，为促进社会交通事业健康发展，对其建设过程中所匹配的相关技术工具进行检测和养护的工作也提上日程。

橡胶支座作为桥梁建设过程不可忽视的重要固定工具，理应受到重视。

本文对此进行研究分析，首先提出橡胶支座存在的质量问题，进而提出具体对策。

[关键词]桥梁；橡胶支座；质量问题；分析及对策引言在公路桥梁建设过程中，为了保证桥梁稳定性,需要提升其耐磨性和平滑力度。

在车辆通过进行倾轧，如果因为桥梁支座出现裂缝，容易发生安全事故。

而桥梁支座是一种适应现代化发展的科技产物，它摆脱了传统桥梁转角能力低下的问题，大大提升了公路桥梁的承载力。

然而，在施工过程中，由于对桥梁支座缺乏重视，容易出现质量问题，从而对桥梁的质量产生不利影响。

因此，需要对此做出相应的策略探索。

1.桥梁橡胶支座质量问题产生的来源由于桥梁施工规模的不断扩大，而立交桥以及大跨度桥梁不断显现，也造成交通承载力相适应的橡胶支座种类不断显现。

而不同种类的桥梁橡胶支座所产生的质量问题也各有不同，本文主要以板式支座作为研究对象。

在橡胶支座的发展过程中，会出现材料老化和施工不严谨的问题，造成支座塌陷和磨损[1]。

而这就要从桥梁支座的发展过程来说，因为一开始交通建设的要求并不高,交通规模也并不大，所以通常很多公路和桥梁并不设置桥梁支座，有的桥梁虽然设置了一定的支座，仅仅是以钢制品作为材料缝合的，不具有高效的坚固性。

而随着社会发展，如果一直不予以更换，容易促使支座在倾轧过程中扁平或者出现轴旋转的情况，难以抵抗重大外力的压迫，便渐渐断裂，而桥梁也会随之出现裂缝。

我们从材料的老化来看，这是桥梁支座产生质量问题的基础。

很多桥梁支座与桥梁匹配度不高，这是很关键的问题。

一般在支座安装前期，施工人员就必须对桥梁所能承载的坡度进行测量，同时需要对桥梁支座的合成面积进行计算，确保其能够在不影响桥梁截面的情况下安装完全。

对桥梁橡胶支座设计要点的分析(全文)

对桥梁橡胶支座设计要点的分析一、前言在桥梁的建设中，桥梁的设计尤为重要，桥梁的橡胶支座的设计有效的缓解了桥梁的运力问题，提高了桥梁的使用寿命。

本文通过分析桥梁橡胶支座的构造和作用，结合相关的理论和实践经验，重点介绍了桥梁橡胶支座的设计要点，具有一定的现实理论指导意义。

二、桥梁橡胶支座作用分析桥梁支座种类以及形式较多，现阶段应用最为广泛的便是板式橡胶支座与盆式橡胶支座，橡胶支座在桥梁结构体系中的作用主要有以下几点：1.荷载传递作用利用桥梁橡胶支座可以及时的将桥梁上部结构的自身恒载以及活荷载及时的传递给桥梁下部结构，发挥连接传力的功能。

2.自由变形桥梁上部结构由于在荷载的作用下会出现水平位移或者是转角等自有变形，而利用桥梁橡胶支座可以适应这些变形，确保桥梁结构的安全可靠。

此外，桥梁橡胶支座可以使得桥梁整体能够适应桥梁结构由于环境温度、湿度等原因造成的结构胀缩变形。

3.幸免桥梁结构在恶劣环境下的结构损坏对于风力或者是地震等不可抗拒因素造成的桥梁结构平移，桥梁橡胶支座可以这些情况下的较大变形，确保桥梁结构的安全可靠。

三、橡胶支座的构造橡胶支座并非完全的橡胶，将橡胶和钢板配合适用。

橡胶支座通常采纳薄钢板(厚度为2mm、3mm、5mm等)和橡胶垫(厚度为5mm、8mm、11mm等)通过高温硫化粘结，层叠而成。

支架竖向受力时钢板由于弹性高变形小，橡胶板在受压变形时受到钢板的约束，整个支架中心在受压下呈三轴状态，具有较高的竖向承载力。

当横行作用力大时，支架则成为橡胶片的变形叠加，支座的水平变形较大。

橡胶垫对任何水平方向的运动均呈柔性约束。

当橡胶支座承受水平荷载时，其橡胶垫的相对侧移大大减小，使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不失稳，而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的l／500—1／1500)。

四、桥梁橡胶支座的设计要点1.桥梁支座的布置支座的布置形式要结合桥梁的结构进行设计，不科学的支座布置会缩短支座的使用时限。

梁板橡胶支座观察记录

梁板橡胶支座观察记录梁板橡胶支座是建筑和桥梁结构中常用的一种结构支座，主要用于承受梁板的重力荷载和传递荷载，并通过橡胶材料的柔性和减震效果来减少结构的振动和地震引起的破坏。

我们进行了对梁板橡胶支座的观察记录，以下是观察结果及分析：1.外观观察：梁板橡胶支座的外观均匀光滑，呈圆柱形状，有一定的弹性。

表面没有明显的裂纹、变形或破损。

这种外观设计有助于增加橡胶支座的耐久性和承载能力。

2.材料分析：梁板橡胶支座主要由橡胶材料制成，具有优异的弹性特性以及抗压、抗腐蚀等功能。

橡胶材料具有良好的弹性恢复性，可以有效减缓结构的振动，从而保护梁板和整个结构。

3.安装观察：梁板橡胶支座的安装一般采用预制件安装，并采用螺栓固定或搭接连接。

我们观察到安装过程中，梁板橡胶支座与梁板之间形成均匀而稳固的接触面，能够有效分担荷载，并允许梁板的自由伸缩和变形。

4.承载能力：我们还进行了对梁板橡胶支座的承载能力进行了测试。

通过在支座上施加不同的荷载，我们观察到橡胶支座能够承受较大的荷载，并通过橡胶的柔性将荷载均匀传递到支座下的地基或基础中。

5.减震效果：梁板橡胶支座的最主要功能之一就是减震效果。

通过在支座中使用橡胶材料，可以吸收和消散结构受到的地震或其他外部振动带来的能量，从而降低结构的振动程度和破坏风险。

6.维护保养：观察到，梁板橡胶支座需要定期进行维护和保养，以确保其性能和使用寿命。

维护工作主要包括清洁支座表面、检查橡胶的磨损情况、防腐蚀处理等。

及时发现和修复橡胶支座的问题可以延长其使用寿命并提高其性能。

总结起来，梁板橡胶支座作为建筑和桥梁结构中重要的支撑装置，具有良好的弹性特性、承载能力和减震效果。

通过对其外观和材料的观察，可以确定其质量和耐用性。

安装观察可以了解到支座与梁板之间是否接触稳固。

而承载能力和减震效果的测试可以评估其性能以及是否满足设计要求。

因此，对于梁板橡胶支座的观察记录和分析，有助于确保结构的安全可靠性和减少对其他结构部件的不利影响。

橡胶支座在桥梁结构中的应用和研究

橡胶支座在桥梁结构中的应用和研究第一章引言橡胶支座作为一种新型桥梁支座，在桥梁结构中得到了广泛的应用。

这种支座具有较强的承载能力、优异的缓震效果和超长的使用寿命。

在建设高速公路、大桥等重要工程中，橡胶支座扮演着非常重要的角色，它可以有效地减少交通噪音和震动，提高桥梁的安全性和可靠性。

本文将介绍橡胶支座的结构特点、应用领域、设计原理和研究进展等方面的内容。

第二章橡胶支座的结构特点橡胶支座由上下两部分组成，上部为钢板，下部为橡胶垫片。

钢板与橡胶垫片通过黏结连接固定在一起，其间通过钢板与橡胶的协同作用承担桥梁的荷载。

橡胶支座的特点主要有以下几点：（1）具有较强的承载能力。

橡胶支座不仅能够根据桥梁的荷载大小和分布形式来确定其最佳支座布置形式，还能够通过优化设计实现更加均匀的力传递。

（2）具有优异的缓震效果。

橡胶支座的减震效果主要表现在其弹性模量较小，能够有效地吸收来自桥面的震动和荷载，从而减少桥梁上的振动。

（3）具有超长的使用寿命。

由于橡胶支座采用优质的橡胶材料，其具有优异的耐磨性和防老化性能，因此使用寿命较长。

第三章橡胶支座的应用领域橡胶支座在桥梁结构中得到广泛的应用，主要应用领域包括高速公路桥梁、高架桥、铁路桥梁、城市轨道交通桥梁等。

其主要功能是承受桥梁的荷载和缓解来自桥面的震动和噪声。

在现代城市中，随着交通工具的不断发展，橡胶支座作为桥梁支座的重要基础设施，将继续得到广泛的应用和研究。

第四章橡胶支座的设计原理橡胶支座的设计需要考虑多个因素，包括荷载、温度、湿度和环境等。

其设计原理主要包括以下几个方面：（1）荷载计算。

根据桥梁荷载的分布形式和大小，确定支座的数量、类型和布置形式，并计算支座的承载能力，以保证桥梁的稳定性和安全性。

（2）温度效应。

橡胶支座的温度效应主要表现在橡胶垫片的变形和弹性模量的变化上。

通过有效控制橡胶材料的配方和强度，可以实现橡胶支座的稳定性和可靠性。

（3）湿度与环境。

橡胶支座的使用环境可能会受到水分、化学物质等的影响，必须针对不同情况采用不同的材料和设计措施，以保证橡胶支座的耐久性。

桥梁盆式橡胶支座中橡胶的非线性有限元分析

得出有限元能很好的模拟橡胶特性。并分析不同参数的橡胶特性和泊松比对橡胶计算的影响。关键词：三向应力；橡胶；非线性；有限元
中图分类号：１５４１４．．文献标识码：Ａ文章编号：１００８（００００ｌ一７５２１）２—０７ｏ０９一３
ＡｂｔａｔＩｈｓｅｓｙｏｌｅｒｆｉｌｍｅｔａａｙｉｓｆｓｏｄｃｅｆｈｕｂｒｐａｅｎｔｅｓｍｅｔｒｅｓｒｃ：ｎｔｉｓａ，ａｎｎｉａｉｔｅｅｎｎｌｓｓｉｒｔｎｕｔｄｏｅｒｂｅｌｃｄｉｈａｈｅ — ｎｎｅｉｃｔｄｍｅｓｏａｔｓｔｔｓｉｉｗｅｃｕｌｓｄｉｒｇ，ａｄｔｅｏｃｕｉｎｉｅｃｅｐｎａｃｍｐｒｏｅｗｅｎｉｎｉｎｌｓｅｓｓａｅａｔｓｈｎａｔａｌｕｅｎａｂｉｅｎｈｎａｃｎｌｓｏｓｒａｈｄｕｏｏａｉｎｂｔｅｒｙｄｓｔｅａａｙｉｒｓｌｎｃｕｌｔｓｅｕｔｔａｉｉｌｍｅｔａａｙｉａｉｌｔｕｂｒｃａａｔｒｓｃａｒｌｎａ — ｈｎｌｓｓｅｕｔａｄａｔａｅｔｒｓｌｈｔｎｔｅｅｎｎｌｓｓｃｎｓｓｓｆｅｍｕａｅｒｂｅｈｒｃｅｉｔｓｆｉｙｗｅ１ｉｌ．Ｉｄ
桥梁盆式橡胶支座中橡胶的非线性有限元分析

桥梁橡胶支座的影响要素及检测方法研究

Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 77桥梁橡胶支座的影响要素及检测方法研究魏自强山东省公路桥梁检测中心有限公司山东东营 257100摘要随着我国现代化建设的不断推进和发展，各个城市及地区的在公路的桥梁建设上也在不断地增加，尤其是在桥梁建设中的橡胶支座的使用需求量在大幅度的增加。

在使用橡胶支座进行桥梁的建造时，就需要相关技术人员采用正确科学的方式，提供橡胶支座的安全性和可靠性，确保桥梁的安全性和稳定性，同时还能延长其寿命。

基于此背景，本文将对桥梁橡胶支座的影响要素进行初步的分析和研究，并且能够提出恰当的橡胶支座检测方法建议，以期为相关技术人员提供理论参考。

关键词桥梁搭建；橡胶支座；影响要素；检测方法；研究分析Research on Influencing Factors and Detection Methods of Bridge Rubber BearingsWei Zi-qiangShandong Highway and Bridge Testing Center Co., Ltd., Dongying 257100, Shandong Province, ChinaAbstract With the continuous advancement and development of China’s modernization construction, the construction of highway bridges in various cities and regions is also increasing, especially the demand for rubber bearings in bridge construction is increasing significantly. When bridge construction is performed using rubber bearings, relevant technicians need to use correct and scientific methods to provide the safety and reliability of rubber bearings, ensure the safety and stability of the bridge, and prolonging its lifetime. Based on this background, this paper will conduct a preliminary analysis and research on the influencing factors of bridge rubber bearings, and can put forward appropriate suggestions for the detection methods of rubber bearings, so as to provide theoretical reference for relevant technicians.Key words bridge construction; rubber bearings; influencing factor; detection method; research analysis引言在进行桥梁的施工建设过程中，支座的质量和稳定是能够保证桥梁的安全性和稳定性，以及提升桥梁的耐久性的关键性因素，一旦桥梁的支座出现了任何的问题，或损坏都会使桥梁存在着极大的安全隐患，易导致车祸甚至人员伤亡的事故。

桥梁橡胶支座检测报告 (2)

桥梁橡胶支座检测报告1. 引言本文档是对桥梁橡胶支座进行检测的报告。

桥梁橡胶支座是连接桥梁梁面和墩台之间的关键构件，起到承载、传递和分散荷载的作用。

为确保桥梁结构的安全运行，对橡胶支座的检测是非常重要的。

2. 检测方法橡胶支座的检测通常采用非破坏性测试（Non-Destructive Testing，简称NDT）的方法。

在本次检测中，我们使用了以下方法进行了全面的检测。

2.1 视觉检测视觉检测是最基本、最常用的橡胶支座检测方法之一。

通过仔细观察橡胶支座的外观，检测其中是否存在裂纹、变形、老化等缺陷。

2.2 弹性分析弹性分析是一种通过对橡胶支座施加荷载，并测量其变形量，从而推断橡胶支座的性能状况的方法。

通过测量橡胶支座在不同荷载下的变形量，可以评估其弹性特性和承载能力。

2.3 物理试验物理试验是通过对橡胶支座进行实验性载荷，从而测量其承载能力、变形性能和疲劳性能等的方法。

在本次检测中，我们采用了静载试验和疲劳试验两种常用的物理试验方法。

3. 检测结果经过上述多种检测方法，我们得到了橡胶支座的详细检测结果。

以下是主要的检测结果总结：3.1 视觉检测结果通过视觉检测，我们未发现任何明显的裂纹、变形或老化等缺陷。

橡胶支座表面光滑且无异常。

3.2 弹性分析结果弹性分析结果显示，橡胶支座在不同荷载下的变形量与设计要求相符合，表明橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。

3.3 物理试验结果静载试验结果显示，橡胶支座在设计荷载下产生的变形量符合规范要求，未发生破坏或过度变形的情况。

疲劳试验结果显示，橡胶支座在多次循环荷载下保持稳定，并未出现明显疲劳或松动。

4. 结论综合上述检测结果，我们对桥梁橡胶支座的情况进行了评估，得出以下结论：1.橡胶支座在外观上无明显缺陷，表面光滑。

2.橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。

3.橡胶支座在静载试验和疲劳试验中表现良好，保持稳定。

基于以上结论，我们认为桥梁橡胶支座的性能良好，无需更换或修复。

桥梁板式盆式结构检测方法及检测方案

• ④以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变形Δc，按试样橡胶层的总厚度te求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变εi=Δei/te
• (2)试样实测抗压弹性模量应按下列公式计算：
•
E1
10 10
4 4
式中:E1——试样实测的抗压弹性模量计算值，精确至1MPa；
成品支座平面尺寸偏差范围（mm）表4.2.1-2
矩形支座
长边范围(lbb ) lb ≤300 lb ≤500 lb >500
偏差
+2，0 +4，0 +5，0
圆形支座
直径范围(d)
偏差
d≤300 300<d≤500
d>500
+2，0 +4，0 +5，0
成品支座厚度偏差范围（mm）表4.2.1-3
矩形支座
圆形支座
厚度范围(t)
偏差
厚度范围(t)
偏差
t≤49
+1．0
t≤49
+1，0
49<t≤100
+2，0
49<t≤100
+2，0
100<t≤150
+3，0
100<t≤150
+3，0
t>150
+4, 0
t>150
+4，0
成品支座解剖检验要求表4.2.1-4
名称
解剖检验标准
胶层厚度应均匀 t1 为5mm或8mm时，其偏差为锯开后胶层厚度 ±0 .4mm；t1 为11mm 时，其偏差不得大于±0.7mm；
• 2．试验方法 1)抗压弹性模量试验 (1)抗压弹性模量应按下列步骤进行试验(见图 4.2.1.2-1) ①将试样置于试验机的承载板上，上下承载与支座接触面不得有油渍；对准中心，精度应小于1％的试件短边尺寸或直径。缓缓加载至压应力为 1.0MPa稳压后，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压。

橡胶成品板式支座、盆式支座力学、测力盆式支座测力性能试验方法

附录 D（规范性）成品板式支座力学性能试验方法D.1 试验设备D.1.1 试验机应具有下列功能:微机控制,能自动、平稳连续加载、卸载，且无冲击和颤动现象；自动持荷（试验荷载满负荷保持时间不少于4 h，且试验荷载的示值变动不应大于0.5%），自动采集数据，自动绘制应力—应变图，自动储存试验原始记录及曲线图和自动打印结果。

试验用承载板应具有足够的刚度，平面尺寸必须大于被测试样的平面尺寸，在最大荷载下不应发生挠曲。

D.1.2 进行剪切试验时，其剪切试验机的水平油缸、负荷传感器的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合，确保被测试件水平轴向受力。

D.1.3 试验机示值的准确度和相关的技术要求应符合JJG 139中1级的规定，正压力和水平力的使用宜在最大力值的20%～80%范围内。

D.1.4 测量板式支座试件变形量的仪表量程应满足测量支座试件变形量的需要，测量转角变形量的分度值为0.001 mm，测量竖向压缩变形量和水平变形量的分度值为0.01 mm，其示值误差和相关技术要求应按相关的检验规程进行检定。

D.2 试验条件和试样D.2.1 试验条件实验室的标准温度为23 ℃±5 ℃，且不能有腐蚀性气体及影响检测的震动源。

两个不同试验室的检测结果有争议时，应将标准温度设置为23 ℃±2 ℃重新试验。

D.2.2 试样要求试样应满足以下要求：a)试样为实体板式支座，对于Ⅱ型板式支座，检测时为便于观察支座状态应取下硅橡胶防护圈再进行试验；b)试样的外形尺寸(长边、短边、直径)及内部钢板的外形尺寸(长边、短边、直径)、中间层橡胶片厚度、总厚度等，均以该种试样的公称值为准；c)摩擦系数试验使用的不锈钢冷轧钢板试样，应符合5.3.2.4规定的要求，试样为矩形，且每一边应超出板式支座试件相应边长l00 mm，厚度不应小于2 mm，并应焊接在一块基层钢板上。

D.2.3 试样数量每次检验抽取试样的规格和数量应符合表21的规定，不同的力学性能试验项目可采用相同试样，试验项目宜按照抗压刚度、摩擦系数、抗剪弹性模量、转角、老化后抗剪弹性模量、抗剪粘接性、极限抗压强度的顺序进行。

高速公路盆式橡胶支座病害分析与施工方法

ＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＰｏｔＲｕｂｂｅｒＢｅａｒｉｎｇＤａｍａｇｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄ
ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄ
ＺＨＡＮＧＪｉｎｇ — — ｔａｎｇ
（２）对桥梁变形（位移及转角）的约束尽可能
小．以适应梁体自由伸缩及转动的需要：（３）便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换
（ＨｅｂｅｉＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＱｉｎｇｙｉｎＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＯｆｆｉｃｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ０５００２３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｏｆｂｅａｒｉｎｇａｃｃｅｓｓｏｒｙ，ｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｐｌａｙｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｏｎｂｒｉｄｇｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｃｏｍｍｏｎｄｉｓｅａｓｅａｎｄｔｈｅｉｒｃａｕｓｅｓｏｃｃｕｒｒｉｎｇｉｎｐｏｔｒｕｂｂｅｒｂｅａｒｉｎｇ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｏｆｆｏｕｒｂｅａｒｉｎｇｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｓｏｍｅａｄ－ｖｉｃｅｏｎｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｂｅａｒｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｐｏｔｒｕｂｂｅｒｂｅａｒｉｎｇ；ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｉｓｅａｓｅａｎｄｅａｕｓｅｓ；ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ

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桥梁盆式橡胶支座试验分析
摘要：通过对试验结果的分析，促进提升桥梁盆式橡胶支座的检测准确率，以便能够确保桥梁保持稳定的坚固性和较长的使用寿命。

桥梁支座作为桥梁结构的重要元素，其功能是将上部桥体重量以及载荷传达至桥墩，以便承受住在使用过程中桥体所发生的变形状况。

盆式桥梁橡胶支座具有较强的承载能力和较大的水平位移量等优势，在实际生活中其应用范围较为广泛。

本文通过对桥梁盆式橡胶支座竖向压缩变形及其线性相关性试验分析，再结合残余变形实验分析，浅要分析桥梁盆式橡胶支座试验。

关键词：桥梁；盆式橡胶支座；实验分析
随着城市化进程的快速发展，大跨径桥梁的数量日益增加，这对其支座结构相对地提高了要求，而盆式橡胶支座以其自身优势，弥补了以往板式橡胶支座的不足之处，将橡胶块放置于凹形钢盆中，促使橡胶能够侧限受压，再借助于金属盆顶面相对摩擦系数较小的特性，增强支座的承载力和变形能力。

当前，桥梁盆式橡胶支座的设计仍然基于传统型的手工计算、绘图方式，虽然科学技术的发展较为迅速，但在桥梁橡胶支座的设计上应用范围较小，相关研究发展仍处于上升阶段。

依据相关规定，对支座的试验内容主要有荷载作用下支座竖向压缩变形、盆环径向变形以及测定试验摩阻系数。

一、桥梁盆式橡胶支座竖向压缩变形试验分析
按照JT391-1999公路桥梁盆式橡胶支座的要求，在加载试验之前，应对试验支座进行预压操作，在试验过程中，检验荷载主要通过7个相等的增量加载来完成，在逐级加载中，在达到能够检验荷载的标准后，再进行卸载，恢复至初始压力，将完成一个加载程序，一般来说，支座试验需加载三次，耗时3~4h。

在经过对支座三次加载完成后对其所得的竖向压缩值予以分析，因橡胶块弹粘性性
质，其竖向压缩值趋向于一致，且倾向于变小趋势，所得值的平均值与竖向变形相差较小，满足相关要求。

三次加载结果比较分析详见下表1。

表1 盆式橡胶支座竖向压缩变形结果比较分析
支座
支座高度h/mm
第一次a/mm
第二次b/mm
第三次c/mm
三次平
均值p/mm
竖向压缩变形[（p/h ）%] Q=(a/h)%
GPZ3.0MNDX 110 1.085 1.089 1.086 1.087 0.988 0.986 GPZ3.5MNDX 115 0.799 0.795 0.784 0.793 0.689 0.695 GPZ3.5MNDX 115 0.825 0.841 0.832 0.833 0.724 0.717 GPZ6.0MNDX
140
0.751
0.765 0.748
0.755
0.539
0.536
图 1 支座书香压缩变形结果分析趋势图
二、桥梁盆式橡胶支座竖向压缩变形线性相关性分析
在实际试验活动中，荷载-竖向压缩变形曲线或荷载-盆环径向变形曲线具有线性关系，若所得数据呈现非线性关系则将反映出该支座并不符合要求。

由于橡胶支座为线性粘弹性体，对其线性关系的相关系数并未作出明确规定，为实际工作的有序开展带来一定的阻碍。

盆式橡胶支座的径向变形和应力作用反映出盆底不仅需要传递支承压力，还要承担摩擦而生的径向拉力，盆底拉力促使盆壁具有环向压应力；而盆壁则在一定的负荷作用下进行侧压力承受工作，随着线性关系的增大，盆壁应力则将受应力作用之和的影响。

试验结果的比较分析显示，盆式橡胶支座荷载-变形曲线相关较强，可明确其线性关系的相关系数，可将相关系数设定为在0.96以上，为检测控制提供便捷性。

表2 竖向压缩变形线性相关性分析
支座初
始
第1级
荷载
第2级
荷载
第3级
荷载
第4级
荷载
第5级
荷载
第6级
荷载
第7级
荷载
相关系
数R2
1 0 0.355 0.581 0.669 0.769 0.824 0.913 1.256 0.973
2 0 0.21
3 0.563 0.535 0.615 0.845 0.827 1.237 0.981
3 0 0.235 0.53
4 0.549 0.646 0.818 0.843 1.264 0.993
4 0 0.341 0.516 0.642 0.634 0.842 0.954 1.298 0.972
三、桥梁盆式橡胶支座残余变形试验分析
桥梁盆式橡胶支座残余变形发生的主要原因在于橡胶板的粘弹行为，给予一
定范围内的温度和应力作用，橡胶趋向于变形趋势，在卸去外力后，因橡胶的粘
性流动而产生永久性变形情况。

（一）加载次数的影响
因盆式支座加载之前的预压操作，依据相关的程序分级而加载检测荷载，在
程序完成后测定残余变形程度。

盆式支座的残余变形受到橡胶板变化的影响，其
值随着预压次数的变化而倾向于较小值，最终变为稳定状态。

从而预压和加载所
操作的数量将会影响着残余变形值的变化。

不同次数的加载操作时残余变形值的变化如下表3所示。

表3 不同次数的加载操作的残余变形值分析（%）
支座第1次加载第2次加载第3次加载GPZ3.0MNDX 1.451 0.641 0.435
GPZ3.5MNDX 2.565 1.874 1.154
4GPZ3.5MNDX 1.845 1.026 0.793
GPZ6.0MNDX 2.457 0.789 0.466
（二）残余变形取值的影响分析
因将残余变形进行了三次的加载操作，但因未明确表明的残余变形取值，通常，大多数的单位常选取加载数值中的最大值，依据现场盆式支座长期受压力作用的实际特征，在进行残余变形的取值时取三次获得值的总和，将会出现超过总变形量5%的情况。

根据相关规定，残余变形值超过了总变形量的5%，需进行重复试验以观察残余变形值是否会消失或增长，若残余变形并不消失或者呈现出增长趋势，则说明该支座的合格率较低。

依照试验结果分析，橡胶体的残余变形取值的变化与试验次数相关，次数达到一定程度，其值趋向于最小值，最终变成稳定的状态，而普遍意义上促使残余变形值趋向于稳定需进行六次左右的加载操作。

（三）荷载检验分析
依据桥梁盆式橡胶支座的相关要求，竖向荷载作用时，支座残余变形值不能超过总变形量的5%，但在试验分析中发现，荷载是支座设计承载力的1.5倍，这反映出残余变形值并不在设计荷载情况之内。

橡胶高聚物为弹粘性物体，因粘性流动的影响，不可恢复变形与应力作用、时间等成正比态势，而与橡胶的本体粘度为反比，这将反映出检验荷载值上存在差异，所试验获取的残余变形值也具有一定的差异，以1.5倍设计荷载下的残余变形值取代正常情形下的残余变形取值将不能有效保证测试结果的合理和准确。

橡胶体是一种高聚物，其力学性能、
温度与应力作用速率有一定的关系，在正常形变速率情况下，进行数据试验，不能保障检测数据的准确性。

结束语
综上所述，盆式橡胶支座作为一种新型桥梁支座，其具有良好的铰性、滑动性和较强的承载力，其建设成本较低，这些优良的特性促使盆式橡胶支座在公路桥梁等领域具有广阔的应用前景。

在分析桥梁盆式橡胶支座试验时，主要采用竖向变形试验方法，进行荷载检验、以及试验加载速率等方面的浅要分析，以期望能够保障盆式橡胶支座检测的准确度和合理性，以便能够通过试验反映盆式橡胶支座的质量，满足工程要求。

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