多锤头碎石化(MHB)工艺施工指南
MHB碎石化施工技术综述
耐 久 性 。 碎 石 化 因 破 碎 后 其 颗 粒 粒 径
小 ．力 学 模 式 更 趋 向于 级 配 碎 石 ，而将 其命名为碎石化。
反 射 裂 缝 可 能 ，但 也 带 来 了原 板 块 强 度
的 浪 费 。所 以碎 石 化 后 颗 粒 粒 径 不 宜控
件 是 ：① 水 泥 混 凝 土 路 面 板 块 已严 重破 制 得 过 细 而 较 大 也 不 利 于 反 射 裂 缝 的消 损 ．板 体 松 散 已 失 去 支 承 车 辆 荷 载 的能 除 ，所 以 要 对粒 径 范 围 作 出一 定 限 制 。
板体 材料
未 出现松散
表２
碎 石 化 后 粒 径 控 制 范 围 板块 顶面上 ＜７５ ｍ ．ｃ 上部 １２ 度 ／厚 ＜２ ．ｃ ２５ ｍ 下部 １２ ／ 厚度 ＜３ ． ｍ ７５ ｃ
度大于３ｃ ０ ｍ； ⑥超 过 １ ％ ０
的 路 面 需 要 开 挖 修 补 达 到 结 构性 要 求。
碎 石化 技 术 采用 的设 备
多 锤 头 水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 机机 圈 ２ ｚ型 压 路 机
ＭＨＢ多 锤 头 水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎
２ １年第１ 期 （ ± 《 ０１ ３ ） 交通世界》 １４３ 月
碎 石 化 技 术 利 用 了原 旧 路 面 的 材 料 ，对其 进行 一定 处理 后在 上面 加铺 沥青 混凝 土面 层 ，路面 高程 有所提 高 因此路 面上 空净 空受 限 时不宜 使用 碎石 化 。
最 大 尺 寸 不 超 过 ７ ５ ｍ 、 中 间 不 超 过 碎 将 旧 水 泥 混 凝 土 路 面 结 构 强 度 降 低 到 ．ｃ ２ ． ｃ 、底 部 不 超 过 ３ ．ｃ ２５ ｍ ７ ５ ｍ的 紧 密结 合 、 内部 嵌 挤 的混 凝 土 块 ，用 以 限 制新
多锤头碎石化技术施工指南
清连高速公路旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工控制指南（试行）清连高速化改造项目指挥部1总则1.1针对广东省清(远)连(州)一级公路升级改造(高速)项目（简称“清连高速化改造项目”）连凤段旧路面板多锤头碎石化工艺，清连项目总部及长沙理工大学清连项目咨询组特制定《清连高速公路路面旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工控制指南》（以下简称《指南》）。
1.2本《指南》依据国内外文献和本项目试验段制定。
1.3清连高速公路路面旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工，应根据总部有关会议纪要及设计文件、施工条件以及地质、水文、气象等不同情况及时采取相应技术措施，做到与后续工序紧密、连续、匀速施工，并应强化施工组织管理，严格每道工序的质量控制，精心施工、规范作业，确保工程质量。
1.4本《指南》中主要术语说明：水泥混凝土路面多锤头碎石化（Rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
多锤头碎石化技术于20世纪后期起源于美国，该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过多锤头专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其微粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，因而将其命名为碎石化。
这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
1.5适应条件本项目多锤头碎石化技术的采用应在清连项目总部会议纪要和设计文件确认的旧混凝土板段落上进行，同时还应满足表1-1所列的条件，方可以应用碎石化技术进行重建改造。
进行碎石化的技术可行性关键因素表表1-12施工前准备工作2.1应配备的主要施工机械有：多锤头破碎机1－2台、20T以上的Z型钢轮压路机1台、20T以上的振动钢轮压路机1台。
并将设备保养及调试到最佳状态，以及准备好足够的配件；2.2至少应进行100m的试验段，以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等。
所谓“最佳”是指能够彻底击碎水泥混凝土面板达到要求的尺寸状态，但又对路面基层的板体性和构造物不产生任何伤害的状态。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南1总则1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。
1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。
1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。
1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。
施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。
1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。
1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。
2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。
2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。
该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。
2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。
2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。
2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。
2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。
2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB，Multi—Head Breasker）和共振碎石化法（RPB，Resonant Pavement Breaker）.下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1 施工所需的机械设备多锤头碎石化（MHB，Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用Z 形压路机碾压。
这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机,只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹,这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果,有利于表面平整。
2 工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况.碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响,这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此,在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术及质量控制
旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术及质量控制摘要：本文结合从化市国道105线和省道355线城区段升级改造项目一期土建和路面沥青铺设工程省道355线二标施工总承包工程工程概况，介绍了旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术，及通过对质量问题的要因分析，提高了碎石化处理的合格率，达到质量控制的目的。
关键词：旧水泥混凝土路面；MHB多锤头碎石化处理；破碎：冲击压实；合格率。
Abstract: in this paper, Conghua City, 105 State Line Road and highway 355 line segment upgrade project construction and pavement asphalt paving engineering highway 355 line two construction general contracting engineering project general situation, introduced the old cement concrete pavement MHB head crushing treatment construction technology, and through the quality problems should cause analysis, improvement the broken petrochemical processing qualified rate, achieve the purpose of quality control.Key words: the old cement concrete pavement; MHB head crushing processing; broken: the impact compaction; qualified rate.中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）一、工程概况从化市国道105线和省道355线城区段升级改造项目一期土建和路面沥青铺设工程省道355线二标施工总承包工程为一期工程，本标段为第2标段，设计里程范围K2+540～K5+600，总长3060m。
多锤头破碎化施工作业指导书
目录一、施工准备 (1)二、施工工艺流程 (1)三、施工要点 (1)四、主要事项 (2)五、质量控制 (3)六、安全措施 (3)多锤头破碎化施工作业指导书一、施工准备1、碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青表面修补材料。
2、修复或增设排水设施，以保证路面碎石化施工作业面上排水畅通，不出现聚水现象。
3、施工前，针对调查的结构物体在现场做出明确的标记，以确保这些构造物不会因为施工造成损坏。
4、在施工段范围内加密高程控制点，以便施工中对高程的测量。
5、施工前，选择有能力，能保证质量的石场，对石场的石屑进行原材料送检，石屑采用单级配，粒径在4.75-9.5mm之内。
6、施工前除配备多锤头破碎机、Z型压路机外，还应配备自重不小于20T的光轮振动压路机及石屑撒布车。
7、碎石化施工前腰制定交通管制和分流方案，以满足通车和施工要求。
二、施工工艺流程施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机就位→旧路面破碎施工→嵌缝料清理→Z型压路机碾压→凹处回填→光轮压路机碾压→碎石化施工验收→进入下一道工序。
三、施工要点1、为了提高施工效率，破碎后及时碾压，应分段施工。
每段长度一般为200米。
2、严格按照试验路段确定的施工参数:破碎机行使速度宜控制为100m/小时，落锤高度控制在1.1m-1.2m，锤击频率控制在30捶/分钟。
在特殊路段，应根据里面的实际情况进行机械调整，以满足破碎要求。
3、破碎施工顺序应根据路面横坡来确定，先破碎高程低的车道，以免聚水，两幅破碎宽度一般要保证10cm的搭接缝。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤高度，保证破碎效果，又不至于破碎功过大而早晨过渡破碎。
4、碎石化层破碎粒径检测符合要求后，洒水车在破碎段的路面上线洒水一遍，随后人工摊铺石屑。
石屑摊铺完成后再洒水一遍，稍后用光轮压路机碾压一遍，静压过程中如发现右漏撒或凹处，立即叫人进行填补，再振压4遍。
四、主要事项1、埋深1米以上的结构物（或管线）不会因路面破碎化受到影响，这种路段可以正常施工；埋深0.5-1米的结构物可能因路面破碎化受到一定的影响，施工时以降低锤头高度进行打裂；埋深不足0.5米以上的结构物，禁止破碎，应避让范围结构物两端外侧3米以内的所有区域。
多锤头破碎施工工艺
四、水泥混凝土碎石化施工方法（一）水泥混凝土碎石化施工技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最紧密的材料层，可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的结构强度。
该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保无污染。
（二）旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的基本条件1、出现大量的接缝缺陷，如：错台、翻浆和角隅破坏等导致超过20%的接缝需要修补；2、超过20%的板出现开裂；3、超过20%的路面已被修补或需要修补。
（三）破碎前的准备工作1、在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）的沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。
2、标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
3、如部分路段的水泥路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。
（四）碎石化技术设备1、多锤头破碎机水泥混凝土碎石化使用的机械多采用多锤头自动破碎机。
该设备有双排双组锤头，每对锤提升高度可独立调节，多锤头自动破碎机具备一次全宽破碎2.5米的能力。
2、Z型钢轮压路机Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的最小不低于20t。
该压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。
3、钢轮压路机采用一般的钢轮振动压路机，施工中使用振动压实。
该压路机用于在Z型压路机之后摊铺沥青混凝土之间破碎面的压实、平整。
（五）碎石化施工流程及技术要求1、试验段在正式破碎前应选取试验段进行试破碎，确定多锤头破碎机的锤头高度、速度等。
现场监理工程师通过试坑检查确认后，进行正式破碎。
2、多锤头破碎机破碎施工试验段经监理工程师检查确认后开始正式破碎，破碎机破碎时应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；以保证搭接部分的破碎质量。
ky旧水泥混凝土路面mhb多锤头碎石化处理施工技术与质量控制
KY旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术与质量控制1. 前言KY旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术是针对老化、开裂或损坏的水泥混凝土路面进行的一种有效修复方法。
本文将介绍该方法的施工技术和质量控制。
2. 碎石化处理的原理和优势2.1 原理碎石化处理是通过利用多锤头碾压机将原先平整、结实的路面表面打出一定深度的细微缝隙，然后在裂缝、细微孔隙及表面凹陷处加入碎石和沥青，让其填充这些空隙并粘合表面，形成解决原有问题和强化路面结构的整体修复方法。
2.2 优势•坚固耐用：碎石化处理后形成的路面表面具备很好的抗裂强度和抗压强度，能够承受车辆的重载和重型车辆扰动。
•平整美观：施工方法类似于摇滚地毯式，碎石化处理后的路面表面光滑，整齐美观。
•耐老化：用沥青填充裂缝，具有良好的密封性和防水性，提高路面的耐老化能力。
•节约成本：碎石化处理相较于更换整个路面的成本更低。
3. KY旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术3.1 施工前准备•设计路面施工方案，明确施工路段长度、施工时间和人员需求等。
•准备设备和材料，包括MHB多锤头碾压机、碎石、沥青等，以及施工车辆和安全设备等。
•在施工前对施工路段进行全面勘测、勘探，制定合理的交通措施，确保施工安全。
3.2 施工步骤•清扫：清理道路表面的杂物、碎石等物，保证路面干净。
•喷涂底漆：将沥青底漆均匀喷涂在路面上，用来保证碎石的粘贴度。
•碾压：使用MHB多锤头碾压机对路面进行碾压处理，深度一般在2~5毫米之间。
•洒石：撒上选择规格大小适中的碎石，让其充分填充路面上的裂缝和凹陷。
•再次碾压：使用MHB多锤头碾压机再次对路面进行碾压处理，让碎石充分压实粘贴在路面上。
•洒涂：在路面表面撒上一层均匀的细沙，再均匀洒上沥青，使其与碎石充分混合。
•最后碾压：再次使用MHB多锤头碾压机对路面进行碾压处理，确保路面表面平整、结实。
3.3 施工质量控制•施工标准：严格按照图纸要求进行设计施工，不得随意调整工艺和规格。
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水泥混凝土路面改造技术
多锤头碎石化（MHB工艺施工指南
1．设备要求
碎石化的主要施工机械有：多锤头破碎机、9T 以上的Z 型钢轮压路机、9T 以上的振动钢轮压路机等。
2．适用条件
水泥混凝土路面出现以下状况可采用此法施工：
（1）超过20%的接缝需要修补；
（2）超过15%的板出现开裂或下沉；
（3）超过20%的路面已被修补；
（4）路段代表弯沉大于0.2mm；
（5）其它被认为应该碎石化的情况。
3．施工前的准备
3.1 应将设备保养及调试到最佳状态，并准备好足够的配件；
3.2 至少应进行100m 的试验段，以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等。
所谓“最佳”是指能够彻底击碎水泥混凝土面板达到要求的尺寸状态，但又对路面基层的板体性和构造物不产生任何伤害的状态。
3.3 应办理好必要的交通管制的手续，设立相应的警示标志，在铺筑路面前实施封闭交通。
3.4 结合设计图纸在现场对结构物进行调查并做出标记，以确保破碎不会对这些构造物造成损坏：由于破碎不会对埋深在 1 米以上的构造
物造成损坏，故对其不予标记；对埋深在 1 米以下的暗涵、通道、水渠等做出施工注意标志，施工时降低锤头高度对水泥路面进行打裂；对桥梁及明涵等则做出禁止破碎标志。
施工时应严格按着构造物的标记类型施工。
3.5 与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到距桥头搭板1m处，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。
未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度HMA罩面的程度应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，以防影响打裂的效果，但全深度的挖补区域可以保留。
3.6 应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，以防影响破碎的效果，但全深度的挖补区域可以保留。
3.7 必须疏通排水系统，使之能迅速地排除雨水，防止浸泡破碎后的路面。
4．施工过程及注意事项
4.1 按试验段所确定的参数进行破碎施工。
在路面破碎过程中，设备操作人员应不断地监控破碎操作并在施工中及时进行小的调整，以达到满意的破碎效果。
4.2 破碎后碾压
（1）破碎后采用Z 型钢轮压路机进行振动压实，往返不少于三
次，最小自重不低于9 吨。
（2）Z 型钢轮压路机振动压实后，采用光轮压路机进行振动压
实，往返不少于三次，最小自重不低于9 吨。
（3）摊铺沥青层之前，采用胶轮压路机进行压实，往返不少于
两次，最小自重不低于9 吨。
4.3 特殊路段的破碎
(1)在岩石基层或水泥混凝土厚度超过40cm的路段，可实施破裂操作，对是否破碎或破碎程度不做要求。
( 2)挖补部分超厚的区域，相应的破碎尺寸可增大为：表层不大于22.5 cm ，裂缝间距不大于45cm。
( 3)软弱基层及路基地段应做如下处理：清除原有水泥混凝土路面；开挖至有足够稳定性的深度；采用级配碎石换填至破碎混凝土板底；采用与HMA罩面底层拌合料回填压实至破碎混凝土板顶；开挖最小尺寸应大于全车道宽和 1.2 米长，以保证压实效果。
( 4)局部需补强区域，可采用级配碎石加铺一层，具体厚度由现场情况确定。
4.4 在破碎混凝土路面和不进行破碎混凝土路面的相接处，应进行全深度的切割，以保证不破碎路段的完整。
4.5 多锤头破碎机的翼锤应设置遮尘板，防止破碎路面碎屑飞溅并减少扬尘。
4.6 机械操作人员应配备良好的噪音防护装置，所有施工人员在施工现场都应穿着反光标志服。
4.7 实际破碎的宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，其宽度至少为15cm以避免HMA罩面覆盖未破碎路面。
4.8 钢筋、钢丝网、传力杆可保留在混凝土中，但暴露出表面的应
割除到表面以下并运出现场。
4.9在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
4.10 破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通。
4.11 运送沥青拌和料的车辆仅能在摊铺点附近才能驶上破碎后的混凝土路面表面。
4.12 HMA罩面的其它要求按相应规范进行。
5．质量控制
5.1 破碎裂缝必须贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。
5.2较适宜的破碎的块度：表层颗粒不超过7.5cm，中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm。
如果是配筋混凝土，混凝土与钢筋的结合需要破坏。
5.3 为确保破碎尺寸,应在试验区内两个独立位置开挖两个面积为im 的试坑，以检验混凝土底面破碎尺寸，同时对基层或构造物的影响程度做出判断。
5.4钢轮振动压路机碾压完毕后，应采用FWDK贝克曼梁进行弯沉检测,计算代表弯沉、均方差,评价均匀性, 分段验算加铺层厚度。
6．该方法的优缺点
6.1 对周围环境影响小。
6.2 对桥涵只离开1 米就没影响了。
6.3 对涵洞埋深在1 米以上这就没影响了。
6.4 对高填方路段不会产生破坏。
6.5 破碎后对旧基层几乎无影响。
6.6 破碎后的旧水泥板块变成上小下大的, 下面是嵌锁很紧的小板块且不会扰动。
6.7 破碎后的旧水泥路变成一个半柔性基层彻底消除了板低脱空和反射裂缝的产生。
6.8 破碎后洒布的乳化沥青可以作为很好的应力吸收层。
6.9 对地下水位较高的路段破碎后不会使地下水位升高。
6.10 该方法是当今旧水泥路改造且加铺沥青路后，号称“永久性路面”的最好解决办法。
7．效率
多锤头破碎机碎石化施工3500〜4000平米/8小时。