走进日本论文日本汽车发展史
日本汽车产业的发展及其对我国的启示
日本汽车产业的发展及其对我国的启示作者梁鹏达20110430517(单位湖北汽车工业学院)摘要本文主要通过资料的整理和分析，提炼出日本汽车产业发展的主线，并挖掘其中日本汽车产业腾飞的关键点，最后结合我国汽车发展的实际情况提出合理化的建议。
英文摘要 With date collecting and analysising, This paper extractsthe main line of development of automobile industry in Japan,and excavates the key points to take off of Japanese auto industry, finally puts forward rationalization proposals with China's actual situationof automobile development.关键词汽车产业日本中国1、背景介绍以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。
在这100多年的时间里，世界上许多产业都经历了从弱小到强大再到逐步衰落甚至消亡的生命发展周期。
然而，汽车产业却依旧长盛不衰，屹立于世界工业领域，并充分发挥其产业带动作业，促进了与其相关的钢铁、石油、机器制造、公路、住宅等诸多产业的发展。
进入二十一世纪以来，全球汽车产业战略重组的步伐进一步加快，市场竞争愈演愈烈，技术创新成为获得产业核心竞争力的制胜关键。
在这样的社会背景下，中国汽车工业该如何发展，又该如何迎接国际挑战。
日本是第二次世界大战战败国，50年前期日本汽车市场主要充斥着欧美国家生产的汽车。
1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。
然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。
日本汽车业的发展
日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。
致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。
一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。
吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。
同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。
当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。
美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。
依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。
日本汽车的发展史
浅析日本汽车的发展史【摘要】世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪，可见日本的汽车工业发展的快速和其强大的实力。
【关键词】汽车发展史现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。
1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。
1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。
当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。
1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。
1965年超过法国居第四位。
1966年超过英国升为第三位。
1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1，000万辆大关，达1，104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。
1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。
由此看出日本在近百年中就从一个汽车工业刚刚起步的国家发展到强大的汽车帝国。
下面我想简单谈一下日本第一大汽车集团丰田，借此来看看日本汽车的发展。
丰田汽车公司，简称“丰田”（toyota），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。
1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国dkw牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆gi牌汽车。
丰田汽车的发展历程
丰田汽车的发展历程1. 创业初期丰田汽车公司是日本最大的汽车制造商之一，也是全球最大的汽车制造商之一。
该公司于1937年由丰田喜一郎创立，起初名为“丰田自动织机工业株式会社”。
创业初期，丰田公司主要从事纺织机械的生产和销售。
2. 迈入汽车行业在二战结束后，日本开始重建经济。
丰田公司决定进军汽车行业，并于1947年更名为“丰田汽车公司”。
此时，世界上许多国家都在重建自己的汽车工业，竞争异常激烈。
为了迅速提升技术水平和生产能力，丰田公司与美国通用汽车公司签订了技术合作协议。
通过这项合作，丰田得以引进现代化的生产设备和先进的管理理念，并进行了大规模的技术培训。
3. 第一款量产轿车1950年代初期，丰田公司推出了其第一款量产轿车——“皇冠”（Crown）。
这款轿车采用了现代化的设计理念和先进的生产技术，受到了市场的热烈欢迎。
皇冠的成功使丰田公司在日本汽车市场上崭露头角。
4. 全球化战略20世纪60年代，丰田公司开始着手实施全球化战略。
该公司相信，通过在不同国家建立生产基地，可以更好地满足当地市场的需求，并降低成本。
丰田先后在美国、澳大利亚、巴西等国建立了生产基地，并成功进入了这些国家的汽车市场。
通过与当地合作伙伴的合作，丰田逐渐构建起了一个全球化的生产和销售网络。
5. 环保与节能20世纪70年代，环保和节能成为全球汽车行业的重要议题。
作为一家具有社会责任感的企业，丰田积极响应并主导了这一趋势。
1989年，丰田推出了第一款混合动力汽车——“普锐斯”（Prius）。
普锐斯采用了电动机和内燃机结合的方式，在减少尾气排放和节约燃料方面取得了显著的成就。
普锐斯的成功使丰田成为全球领先的环保汽车制造商之一。
6. 创新与技术突破丰田公司一直致力于创新和技术突破，在汽车行业中赢得了声誉。
丰田不断改进汽车设计，引入新的材料和制造技术，提升汽车性能和安全性。
丰田还积极探索未来汽车技术，如自动驾驶、人工智能等。
该公司成立了丰田研究院（Toyota Research Institute），专门从事前沿科技的研究和开发。
从日本汽车看日本发展
1.日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年 他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂， 3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太 古里1号”。 2.在20世纪50年代日本汽车工业形成完整 体系。 3.1965年超过法国居第四位。
4.1966年超过英国升为第三位。 5. 1968年追上西德居世界第二位。 6.1980年日本汽车产量首次突破1,000万 辆大关，达1,104万辆，占世界汽车总产 量的30%以上，一举击败美国成为“世 界第一”
三菱
本田
丰田
马自达
二、质量的保障
其实日本产品在以前一直象中国产品一样是 假冒伪劣的代名词，但通过他们的努力，日 本产品现在已经成了品质优秀的代名词，这 就是竞争方式的改变。
三、成本的控制
日本企业的成本控制水平是世界一流的，这 使他们可以获得价格上的优势，进而提高企 业竞争力。
四、走向国外市场
丰田在刚进入美国就遇到过挫折，主要因为 对他们的市场需求不熟悉，车对美国的道路 不适应，后来通过详细地调研，有针对地改 进了产品才获得成功。
高速增长期（1955—1973年）
18年间国民成产总值（GDP）增加了12.5倍， 人均国民收入增长10倍多，年均增长9.8％。 1966年追超英国，1967年追超法国，1968年 追超西德，在资本主义国家中仅次于美国， 成为亚洲新巨人，引起全球经济界的注目， 被称为“世界经济奇迹
经济危机并走出困境期
进入1992年，日本泡沫经济破灭，出现经济 危机，1992—1998年实际GDP年均增长率仅 为1％，其中1997、1998两年出现负增长， 但目前仍是世界经济大国。受到企业效益恢 复的刺激，设备投资逐渐复苏，雇佣及收入 环境正在逐渐得到改善。由于企业的推动， 日本经济复苏的前景越来越明朗。
日本汽车工业为我们带来的启示
日本汽车工业为我们带来的启示从日本国内最早的汽车公司之一—日产的成立，一直到笔者开始写这篇文章的2019年，日本汽车工业发展了86年。
在这86年间，日本汽车工业起起落落，经历了无数的机遇和困难，直到现在成为世界汽车工业舞台上一颗耀眼的明星，日本汽车工业发展的历程，值得我们学习。
第一部分：起步阶段日本早期的汽车工业发展，更多的是因为受到美国汽车的影响，1908年，廉价多用的福特T型车的推出，使得汽车开始向大众化的方向发展，这也使得没有汽车制造业的日本能够从外界引入汽车，到了1915年，全日本登记在册的汽车达到1300辆，汽车基数的增加，使得更多的人开始接触到汽车，也就在这个时候，日本国内有人开始考虑本国汽车工业的发展。
从1914年日本国内设计出了第一款汽车，一直到1936年《汽车制造事业法》的颁布，中间不过22年的时间，而就在这22年间，丰田和日产两家企业已经可以做到年产汽车三千辆的水平，但实际上在这期间的日本汽车工业发展也就是处于仿制的阶段，通过学习外国技术，逐步拥有了属于自己的汽车产业，而企业的发展不能仅仅通过偷师的方法，对于日本汽车工业来说，既是巧合，又是必然，政府的干预使得这些民营企业幸运的避开了瓶颈，转而进入下一个发展阶段。
第二部分：战争的影响1937年，世界经济危机或多或少的影响了日本汽车工业的发展，但就在同一年，日本悍然发动战争，丰田、日产等企业开始为政府工作，战争的需要使得这些工业企业加快了生产和创新的节奏，丰田公司被纳入战时工业体系，跟国家的战车绑在了一起，日产公司转型生产武器弹药，三菱重工，这个原属于国家的工业集团更是成为日本这个战争机器中重要的组成部分，以丰田公司为例，从战争爆发，到1945年天皇宣布投降，丰田一共为军方生产了9.3万辆汽车，政府的采购，使得这些企业在不知不觉中取得了长足的发展。
1945年日本投降后，美国并没有摧毁将日本的汽车工业彻底摧毁，不仅如此，以美国为首的盟军还允许日本汽车工业军转民，重新回到民用车的生产上面，这样，在战时得以发展的日本汽车工业利用战争中得到的制造经验，产业得到了迅速的恢复，紧接着，朝鲜战争的爆发，使得日本汽车的复苏进程加快。
汽车文化论文
汽车文化论文题目：日本汽车文化分析姓名：周子钊学院：材料学院专业班级：材控0806学号：U200811049日期：2009-11-15日本汽车文化分析1886年，德国工程师戴姆勒制造出了第一辆一内燃机为动力的四轮汽车，从此，汽车产业开始迅速发展，德国人发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，在20世纪三十年代，由于经济不景气，人们开始认识到空气动力学的重要性。
因此，流线型车身出现了。
到现在，是百家争鸣，百花齐放的时代，各个国家的车在世界这个大舞台上竞争，而各个国家的汽车风格和特点也是大有不同。
相对于汽车的历史，日本汽车的历史就短了一些，二十世纪初，日本的汽车开始发展，然而经过了二战的，日本汽车产业受到的很大的创伤，但在五十年代以后，很短的时间内，日本的汽车飞速发展，很快变成了世界上的几大汽车的生产国之一，在全球汽车的领域内占有很大的比例。
现在日本知名的品牌有丰田，斯巴鲁，本田，铃木等等。
丰田是世界十大汽车公司之一，他的创始人是丰田喜一郎，在1950年，由于朝鲜战争，美国的巨额订货，丰田公司迅速发展起来，现在，丰田已经成为世界最大的汽车制造上，在世界汽车生产中有着举足轻重的作用。
在2008年世界排行榜中，丰田排名第五。
丰田在发展中抓住了石油危机的时机，以节省资源，节省能源，降低成本为主旨，他们坚信汽车不是“奢侈品”，而是人们生活的必需品，是代步工具。
因此，节能，便宜就成了丰田车的特点。
上个世纪八十年代，丰田旗下的“老皇冠”是名副其实的进口车之冠，彼时，丰田标纵横中国市场，丰田也成了“皇冠”的代名词———高档感，高质量，高价格，是彼时丰田传递给中国的品牌内涵。
正是基于老皇冠的基础，丰田大举进入中国市场时没有采取和欧美市场上同样价格低廉的手段。
而是坚持了价格稳定的原则，在2001年开始，各大厂商纷纷大举降价的时候，丰田聪明的避开了价格战的烟火。
“丰田车的售价并不低，但是，由于新车价格稳定，二手车残值也很高，所以消费者还是愿意购买。
日本汽车工业的发展概况
日本汽车工业的发展概况日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。
1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。
从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱。
到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。
产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。
七十年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规。
1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图。
与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。
日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。
此后日产汽车公司出现了活动板生产方式，五十铃公司采取了流通生产法等。
这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。
日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。
如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。
这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。
这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。
日本人的这一创举是具有划时代意义的。
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看日本汽车发展史
提起日本我是又恨又敬佩，恨是因为他们的侵略历史，永不能忘，敬是他们的民族精神值得每一个想富强的国家学习。
关于汽车工业日本与中国有很多相似的地方，所以想从日本汽车发展的成功历史找出我们发展应该吸取的经验和教训，使我国汽车工业的发展少走弯路，快速发展。
让我们先来看看日系汽车的发展史。
现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。
1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。
1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。
当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。
1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。
1965年超过法国居第四位。
1966年超过英国升为第三位。
1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。
1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。
世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪。
应该说确实在很多值得我们学习的地方。
回顾他们的发展历史有以下几点值得我们注意：
一、国家的支持作用。
日本汽车在起步时，市场上几乎已被美国车占领，到处充斥着美国车，情形和我们现在的外资车差不多，严重影响了日本汽车的发展。
于是，日本政府作了以下决策。
1、制定军用汽车补贴办法，对汽车企业进行补贴。
2、制定较高的进口汽车关税，保护民族工业。
关税达30%后期日本汽车发展起来后被取消一直到现在日本对进口汽车是零关税。
3、严格限制外资流入汽车企业。
保证本国汽车的独立发展。
在这一点上我们正好走了相反的道路，到处是合资企业。
究竟哪种方法更好，现在国内也存在着很大争议。
但不可否认的是过多的合资企业(全球最强汽车公司基本都来了)已经严重限制了民营企业的发展，给他们造成了很大的压力。
民营企业在发展初期必须依靠他们的低价格切入市场，
而外国汽车通过合资建厂使他们的成本与民族企业没有太大的差别了，而技术上保持绝对优势。
这就不难看出民族企业面临多大的竞争压力了。
没有合理的利润他们的研发费用必定不足，这就进一步加大了与国外的技术差距。
虽然加入世贸我们的关税逐步降低，但进口汽车尤其是进口中级以下车对民族企业的压力并不大，合资车才是他们真正的竞争对手。
虽然彩电、手机的合资企业并没有扼制民族企业的发展，反而使他们在技术上很快追了上来，并进而冲击世界市场，但汽车这一相对较高技术含量的产业是否也能达到这一效果，前景难测。
但可以肯定的是过多的合资对民族企业的发展是不利的，希望国家能够有效控制这一问题。
此外，国家应对民营企业的发展给予切实的优惠，不妨效法日本象对农产品一样给予补贴，税收上给予优惠。
公务用车强制性使用国产车也可降低消费财政收入呀!通过这些措施大力支持民营企业的发展。
毕竟汽车产业是一个国家的支柱产业，是一个国家工业化的重要组成部分。
它对国民经济的拉动作用是很明显的。
二、关于质量。
我认为这是日本汽车强大竞争力的关键。
有人说日本车靠价格低，或是省油才发展起来的，我想这都不是问题的关键。
质次价低永远不能持久，但物美价廉的东西一定会受到消费者的喜欢，而日本汽车的可靠性是它成功的利器。
其实日本产品在以前一直象中国产品一样是假冒伪劣的代名词，但通过他们的努力，日本产品现在已经成了品质优秀的代名词，这就是竞争方式的改变。
美国著名市场调查公司J D Power2003年对美国汽车市场质量调查：共有5 5万名美国车主参加了这项调查，受访者的汽车使用时间约为3年左右。
在受调查的37种汽车品牌中，平均每百辆车中有273个质量问题。
质量问题最少的10个汽车品牌中，有5个日本品牌、4个美国品牌、1个德国品牌。
质量最好的3个品牌是：丰田公司的凌志，日产公司的无限和通用公司的别克。
其中，凌志汽车连续第9年成为质量问题最少的汽车，每百辆凌志车中平均只有163个质量问题。
调查报告显示，美国三大汽车公司的产品质量有所提升，整体上超过了沃尔沃、大众等欧洲品牌，但比日本汽车仍有差距，在质量上追赶日本车是美国车的目标，并正在“逐渐甩掉耐用性差的帽子”。
从这个调查中可看出日本汽车的可靠性确实很高，这样的产品不畅销是没有理由的。
而这一点是中国企业最应该学习的。
其实技术高与质量好并没有必然联系，象奇瑞风云那个档次车，技术并不是最重要的，高可靠性过硬的质量是市场竞争的最主要因素。
希望民营企业一定要真正注视这个关键问题，中国汽车发展的关键就是不断提高质量，唯有高质量的产品才能真正走向世界，在国际市场进行竞争。
也才能真正吸引中国消费者的目光，光靠爱国心对一个企业的发展也是没有用的。
韩国汽车刚进入国际市场不就是遇到过可靠性的挫折吗？日本的质量控制水平以丰田最为典型其管理方式为世界各国所学习。
这也是我们学习的。
丰田汽车社长认为，其公司最为难巨的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。
正是这种精神才造就了他们汽车的高可靠性。
其实一个很小的问题可能就会使消费者感到很失望，每个汽车每个配件的高度统一标准是一个企业成功的根本。
三、关于成本控制。
日本企业的成本控制水平是世界一流的，这使他们可以获得价格上的优势，进而提高企业竞争力，有人认为成本低就是偷工减料这是不正确的。
降低成本涉及到很多方面，一个不会控制成本的企业是不可能成为世界企业的。
比如说，有的人在忙碌而别些人却在等着，这就是浪费生产力，这就应该控制成本。
在丰田企业里，生产慢了不行，生产快了也是不行的，每个人都在有条
不紊地生产才是最好的。
我们的企业还在起步阶段，低成本低价格是我们唯一的优势，那就更应该努力降低成本，实行良好的管理、科学的管理，节约每一点资源，只有这样我们才能有企业竞争力。
大众的降低成本也是这个原因。
在同样品质下更低的价格这就叫竞争力呀。
四、关于走向国外市场。
丰田在刚进入美国就遇到过挫折，主要因为对他们的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细地调研，有针对地改进了产品才获得成功。
这也是中国企业走向世界应该注意的，最近不是有很多企业都想进入俄罗斯市场吗？我认为一要注重质量，质量不过关的产品宁愿不进入，也不要毁了自己也毁了整个中国产品的信誉。
二、对外国的市场一定在先调查清楚不要贸然进入，否则一定会付出代价。
一个新车型总要经过长时期的路试才能生产就是这个原因。
日本的发动机对中国的油品适应较好，而大众的经常出现问题，这也涉及到适应性的问题。
他们应该早想到这个问题并作出正确决策或改进才能避免信誉的损失。