整车综合主观评价介绍
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。
关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
综合主观评价在整车开发中的应用
d. 为了提高评价的精确性，建议评价得分 精确到 0.5 分；得分高于 8 分的评价项给出优 点；得分低于 6 分评价项给出问题点并记录路 面状态、车辆的速度、档位等等详细情况。
THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨
时代汽车
综合主观评价在整车开发中的应用
张静涛 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研究总院 安徽省芜湖市 241009
摘 要：综合主观评价是代表顾客评价车辆的一个重要手段，也是整车开发过程中问题解决和判定目标是否实现的手 段之一。文章指出了整车综合主观评价的类型以及不同类型的主观评价在整车开发不同阶段的不同作用，明 确提出采用的评分标准及注意事项，并以国内某自主品牌的在产品开发过程中综合主观评价的应用为例说明。 同时，丰富的综合主观评价经验对产品目标的设定具有良好的指导意义。
a. 评价人员相对固定。在同一个项目开发 过程中，评价人员应该是固定的，这一条至关 重要。评价人员的高矮、胖瘦、性别、年龄等 不同，可能会导致较大的评价结果，为了提高 主观评价的一致性，评价人员应该相对固定。
b. 评价的车辆状态应满足产品开发阶段的 设计目标要求。为保证评价的有效性，车辆状
表 1 SAE（J1060）主观评价评分标准
则以产品工程验收为目的。
3 综合主观评价的评分标准及整车开发 中的注意事项
3.1 综合主观评价的评分标准 “SAE 建议执行的汽车主观标定尺度主要 应用于在给定的场地及道路上，对汽车进行不 同的操作并对该汽车进行评价” [2]。 SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires）[3] 是一个与轮胎有关的噪音和驾驶舒适性主观评 价相关的评分标准。如表 1 所示。本标准采用 10 分制，5 分为分界线，低于 5 分为不可接受， 高于 5 分为可以接受。该标准在评价人员的维 度上提出了要求并给出了 1~10 分的得分释义。 目前，在汽车工业领域中，评价体系的种 类 较 多， 其 中 既 包 含 基 于 数 字（ 评 分） 的 体
对整车综合主观评价的六何分析
都是衡量标 准。 （ Ｃ ） 公 司战略需求 。公司 的每一款产 品 都应该达到公司的战略意图。 当一 个新 产品项 目研 究启动 后，开发 流 程 的第一 步就是 定义 目标用户 群体 ，对 产 品 进 行定位 ，即我们 打算 销售产 品 的对 象。第 二 步就是 研究 目 标 用户 群体 的消费者 需求 ，
表１
描述
客户满意度
没有功能 ｉ ； 几乎 没有功能 ｉ
：
很差
；
：
差
边霁线
有点不满意
可以 接受 ！
较好
好
缀满意
非 常好 ！ ｉ
：
完美
ｊ 常不满意
相当不谮
非常满意
效 指 标 分 类 就 是 基 本 因素 、绩 效 因 素 和 激
励 因素 。
能表 现感 觉可 以通过 客观 的测 量 ，用数 据将 每一个细节分解记录 ，用牛 顿 、 毫米 、角度 、 力矩 、时 间 、速度 、加 速 度等 一系 列众多 的
物理 量分别 从频 域 、时域上 来描 述 的综 合 ，
组织的。
（ ａ ） 基本 型需求是 消费者 认为产 品 “ 必 须 有” 的属性 或功 能 。当其特 性不 充足 （ 不 满 足消 费者 需求 ）时 ，消 费者 很不满 意 ；当 其 特性充 足 （ 满 足 消费者 需求 ）时，无所谓
无法在 市场 上销售 。所 以，所有 的法 规要求
为 了关联客 户需求 与整车 性能表现 ，当客户 需求 与整车 性能表现 关联 之后 ，才着 手进入
数据 量化 过程 。当产 品开 发完成 ，最终 工程 验 收的 时候 ，还需要 通过主 观评价确 认 产品
整车主观评价简述
整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。
评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。
客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。
8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。
时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。
汽车主观评价
评价车辆转弯时车辆的侧倾度。在初始阶段是否感觉到车辆容易(或轻松)控制；在整个瞬态过程侧倾运动量应控制到多大？评价侧倾转向角的幅度。
3.3 瞬态/单移线运动稳定性(Transitional/Lane change stability)
瞬态/单移线运动稳定性是车辆各种变换车道状况或烦人类似工况下车辆的可控性和稳定性。注意：这些操纵性能可由有经验的驾驶员在安全性试验车道上测试出
扭振(Nibble)
由于车轮不平衡，在平滑路面上行驶时导致方向盘扭振。
3. 操控性(Handling)
3.1 直线行驶的稳定性
直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(Straight Running)
考察转弯时转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。车辆响应对转向盘输入是否直接和精确；在整个转向操作范围内转向盘力矩反馈与车辆响应是否匹配；是否有转向修正的精确感。
2.4 转向扰动(Steering Disturbance)
转向扰动是指由其它原因(驾驶员输入除外)导致的不希望的转向响应或反馈力矩转向(Torque Steer)
考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)；车辆是否摆尾(Fishtailing)；有路面扰动时汽车是否保持直线行驶；纵向光滑的Groove或Ridge(类似卡车车辙)是否会导致车辆偏离行驶路线(Truck nut wander)；车辆通过路边缘或纵向连接处(如Rain Groove)时车辆反应；通过凹坑、凸起或起伏路面时汽车直线行驶的稳定性(Bumper Steer)。
整车制动性能主观评价方法研究与应用
整车制动性能主观评价方法研究与应用一、整车制动性能主观评价方法研究的背景和意义汽车制动系统是保证汽车行驶安全的最重要系统之一，其制动性能直接关系到汽车的制动效果。
主观评价方法即通过驾驶员的体验和感受对整车制动性能进行评估，能够真实反映出驾驶员对整车制动性能的感受和评价。
研究整车制动性能主观评价方法的主要意义有以下几点：1.提高驾驶员对整车制动性能的感知：通过主观评价方法，驾驶员能够清晰地感知到整车制动性能，提高对制动系统的了解和认识。
2.优化制动系统设计：主观评价方法能够从驾驶员的角度出发，发现制动系统设计中的问题和不足，为制动系统优化提供参考。
3.促进制动系统技术的创新：通过主观评价方法，能够不断寻求新的制动系统设计理念和技术改进点，推动制动系统技术的创新发展。
二、整车制动性能主观评价方法的研究内容和方法1.制动踏板感觉评价：主要评价制动踏板的踏感和反馈，包括踏板行程、力度和线性度等指标。
2.制动系统噪音评价：评价制动过程中的噪音和共振情况，包括摩擦噪音、液压噪音等。
3.制动系统振动评价：评价制动过程中车辆的振动情况，通过驾驶员体验和仪器测试相结合进行评价。
4.制动系统温度评价：评价制动过程中制动系统的温度升高情况，包括制动盘、制动鼓和制动片等的温度变化。
1.主观感受评价法：通过驾驶员的主观感受和体验进行评价，包括问卷调查、专家评价和驾驶员反馈等。
2.试驾评价法：通过实际驾驶试验进行评价，记录驾驶员在不同条件下的驾驶感受和评价。
3.仪器测试评价法：采用一些专业的测试仪器对制动性能进行测量和分析，如制动盘温度测试仪、力度传感器等。
三、整车制动性能主观评价方法的应用1.汽车制动系统性能评价：通过主观评价方法，能够客观评价不同汽车制动系统的性能优劣，为消费者选购汽车提供参考。
2.汽车制动系统设计优化：通过主观评价方法，对制动系统进行深入评估，发现制动系统设计中的问题和缺陷，进而优化和改进设计。
3.制动系统故障检测和诊断：通过主观评价方法，能够检测和诊断制动系统的故障和问题，提高故障处理的准确性和效率。
整车综合主观评价介绍43页PPT
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
整车主观评价参考标准
试用
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
5% 响应 转向盘自由行程
10% 性 转向盘的扭振
5% 加速踏板的感觉
5% 电子装备
40% 车身结构
40% 气囊等安全系统
20% 欧洲NCAP碰撞标准 （仅供参考）
目视,试乘 目视
座椅的舒适性
试乘
各种开关操作是否方便；是否有合理的储物空间，如水杯架等。
目视,试乘
脚手制动的释放，中控台盖，杯托，手套箱盖，座椅头枕，前盖开启锁，警告喇叭，空调出风口，手动门锁扣，手动后视镜调 节，员距离加油小门/尾门开启，座椅安全带的调节，转向盘的上下前后调节，遮阳板，控制开关，手动摇窗机，车门的开启
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
5% 弯道性能
汽车由一档或二档起步，以最大油门加速，感受推背感。
由最高档或次高档，从30～40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。 水平良好路面上，能达到的最高车速。可参考功率指标。 变速器挂直接档，保持较低的稳定车速，当快速踩下加速踏板后，发动机不熄火且传动系不抖动。
在良好的路面上，汽车以50或80km/h初速度制动的制动距离与同类型车比较 制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向 包括踏板力的大小、踏板的空行程的长短及空行程、制动强度随踏板力的渐进性 绕18米桩；计算绕桩时间，越短越好。体验极限状态下操控性能。
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各大项总数 7 14 11 16 17 8 8 5 9 2 97
涵盖数量 7 12 11 6 12 8 7 5 8 0 76
涵盖百分比 100% 86% 100% 38% 71% 100% 88% 100% 89% 0% 78%
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1、整车综合主观评价详解
1.4、主观评价分值的基础体系 绝对分值体系
车辆状态
横摆角超过 异常振
车轮大于时车轮抱死 超出通道
15°
动
未抱死
未超出
未超出
无
未抱死
未超出
未超出
无
关注主观感受过程
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1、整车综合主观评价详解
1.6、主观评价与客观测量的区别
Serviceability
Engine 7.5
7.0
Transmission
6.5
Electric
6.0
5.5
Very Good 非常好
8
Perceptible by Critical Customers 挑剔用户可以发现
Good 好
7
Can be noticed by a few of customers , but no complaints 少数用户注意到但没有抱怨Fair 较好
6
Can be noticed by some of customers , but no complaints部分用户注意到但没有抱怨 Acceptable 可接受
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2、整车综合主观评价程序介绍
2.4、整车综合主观实例介绍
A01
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2、整车综合主观评价程序介绍
2.5、整车综合主观实景扫描
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2、整车综合主观评价程序介绍
主观评价的评分标准（ 基于SAE 1441 ）
Rating分值
Customer base 基于用户的角度
Function 功能
10
Not Perceptible by trained observer 受过专业培训的人员都不会察觉
Excellent 完美
9
Perceptible by trained obserber 专业人员可以发现
PAT&PMT 确定目标值 目标值分解
特殊环境 评价
Prototype PH1 test CR跟踪表 Prototype PH2 test CR跟踪表
OTS1 test OTS2 test CR跟踪表
高温、高原、高寒
ESO阶段评价 目标值达成情况 CR关闭情况 Pilot小批量评价
生产状态样车评价SOP
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目录
1.整车综合主观评价详解 2.整车综合主观评价程序介绍 3.目前整车综合主观评价能力
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目录
1.整车综合主观评价详解
1.1、主观评价无处不在 1.2、主观评价的意义 1.3、主观评价的目的 1.4、主观评价分值的基础体系 1.5、主观评价的工具 1.6、主观评价与客观测量的区别
冷机驾驶性 怠速转速稳定性 起步表现 油门踏板响应
标记 ※ ※ ※
目标值
7.3
6.7 7.0 6.5 6.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.0 7.5 7.5
评价得分
7.3
6.8 8.0 6.0 6.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.0 7.5 7.5
由于重点项目未能达到事先设定的目标值，所以发动机性能不能视为合格
2.1、整车综合主观评价的定义 2.2、整车综合主观评价节点 2.3、整车综合主观评价开发模式 2.4、整车综合主观评价实例介绍 2.5、整车综合主观评价实景扫描
3.目前整车综合主观评价能力
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2、整车综合主观评价程序介绍
2.1、整车综合主观评价定义
车辆开发阶段性能/功能及品质，从一般消费者的角度来评价，以 及产品竞争力不足和预想顾客不满的事项向各设计/开发部门反
目前我们所用的综合主观评价表中，12个大项，一共381小项；APEAL有十大因子，一共97小项，IQS有八大 因子，一共228小项；
经过对应分析，综合主观评价涵盖了APEAL的78%，和APEAL相关情况如下表：
APEAL 大项 车身外观 车子内装 置物和空间 音响/娱乐设备/导航系统 座椅 空调系统 驾驶性能 发动机及变速系统 视野与行车安全 燃油经济性 合计
IQS扣分的多少不代表客户关注度（权重），只说明该车型此问题较为严重； IQS更关注功能的丧失情况（可靠性）；
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D C
1、整车综合主观评价详解
主观评价与Apeal
好的方面（TGR)--APEAL(things go right) 衡量对顾客最有吸引力的产品属性和特征 用户友好性、美感/工艺、设计和谐、性能独特 96个评价要素（问题） 每项问题都是用10分制衡量 APEAL满分是1000分 指数分值越高，表现越佳
公司级领导评价
Initial target
set-up
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公司级领导评价
Target fulfillment & Risk analysis
公司级领导评价
Target confirmatio
n
2、整车综合主观评价程序介绍
2.3、整车综合主观评价开发模式 目标值
开发计划
整改报告
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Risk
▲ If Below
Target
Open 开口
analysis
风险分析
▲
Test concern Report试验问题报 告
Test Report 试验报告
▲
Close
关闭
If Above / Meet Target
如果实现或高 于目标
Risk ▲
Target vs Results comparison
Very Poor 很差
2
Barely Functional几乎没有功能
Bad 有害
1
Non Fuctional 没有功能
Very Bad 非常有害
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1、整车综合主观评价详解
几种评价体系的比较
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1、整车综合主观评价详解
1.5、主观评价的工具
质量功能分解
人体（评价技术能力）
2、整车综合主观评价程序介绍
2.2、整车综合主观评价节点
P0 P1
P2
P3
P4
P5 P6 P7
P8 P9
概念计划阶段
Concept Planning stage
产品开发阶段
Product Development stage
产品验证阶段 Prod Validation
市场定位报告
产品VTS
省内ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ价
专用评价项目表 试验开发计划 竞争车型评价 目标值制定
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1、整车综合主观评价详解
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1、整车综合主观评价详解
1.2、主观评价的意义
用户体验决定一切！
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1、整车综合主观评价详解
1.3、主观评价的目的
用户体验 工程语言
自我 主观评价 群体
客户语言
区间市场
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1、整车综合主观评价详解
主观评价与IQS
出错的方面（TGW) （things go wrong)--IQS 用户对产品质量的观察（已经经历过的问题） 8大问题类别，228个可能的问题点 以每一百辆汽车的问题数来衡量 问题出现平均间隔时间 不出错周期 问题特征 PP100分越低时质量越好
1、Apeal 的9大因子，96小项都有相应权重； 2、Apeal 的权重每年、每个细分市场均不相同； 3、Apeal 的权重每年由J.D. Power 公司根据调查结果发布； 4、Apeal 的得分每年由J.D. Power 公司根据调查结果乘以权重后发布；
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1、整车综合主观评价详解
主机
力传感器
加速度传感器 力传感器 温度传感器
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位移传感器 声音传感器 加速度传感器 温度传感器
力传感器 力传感器
1、整车综合主观评价详解
主观评价的工具3——数理统计
分
分
数
数
人员 要求评价的分值是收敛的，这样的分值才有意义。
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人员
1、整车综合主观评价详解
1.6、主观评价与客观测量的区别
数理统计
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整车综合主观评价
1、整车综合主观评价详解
主观评价的工具1——QFD分解
Whole Vehicle
Evaluation
整车综合主观评价
Static Evaluation 静态评价
Dynamic Evaluation 动态评价
客户语言
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Ergonomics 人机工程
馈。 drive it
like it
sit in it
...buy it Success
see it
... sit in it
.... drive it Test Drive (dynamic)
... like it
Styling
... use it Showroom
(static)
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Ride&Handling
5.0
4.5
定性评C判onve车nie辆nce 性能优劣，4更.0 关注性能（用户B体rak验e ）的平衡
Interior
NVH
Exterior car1