电动车维修基本知识
电动车的日常故障维修方法和技巧
电动车的日常故障维修方法和技巧电动车如果坏了，那么你可能会说要不去找维修人员进行维修吧，但是这样又浪费时间也花大笔的钱，倒不如在家掌握几个小技巧那也可以进行维修电动车了。
以下是店铺为你整理的电动车的维修方法，希望能帮到你。
电动车的维修方法1、充电器三段式充电器主要检测以下几个项目：(1)输出的空载电压。
这个值一般能说明开关电源是否正常工作，单体铅酸电池的浮充电压在14.0±0.1V，所以此值与电池个数的乘积为充电器的空载电压。
(2)充电器的指示是否正确。
一般红色充电，绿色充满，但不同的充电器有所不同，按说明书为准。
(3)充电器的充电电流是否正确。
充电器的充电电流在电池中已说明，这里不再重述。
(4)充电时间在6-8h后的充电电流。
一般三段式充电器在6-8h后将转浮充，如不能转为浮充，则充电电流仍然较大，使得电池发热，所以必须检查电池在充电电流小于450mA(10-14Ah)或小于650mA(17-22Ah)情况下，检测电池的电压是否在浮充电压下。
(5)如果是脉冲式充电器，尚需检查脉冲电流，较简单的方法是看串入电池的电流表是否有规律的抖动。
2、灯泡灯泡检修应该很简单，之所以放这一条，是因为现有的双丝灯泡的公共极不一样，如果与线缆未匹配好会导致灯泡的工作不正常，甚至会引起其他故障，如一开大灯整车不动等。
3、助力传感器现有助力传感器一般多数是开关霍尔传感器，开关霍尔传感器的检测方法如下：(1)测试传感器的工作电压，一般用5V、15V等。
(2)测试传感器的信号电压在磁钢动作时的变化，一般为传感器工作电压与地电位的跳变。
(3)注意传感器的工作面与磁钢的磁极配合。
4、把手与立管把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
5、塑件塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
维修电车常用知识点总结
维修电车常用知识点总结一、常见故障与排除方法1. 电池故障电池是电车的动力源，因此电池故障是电车常见的故障之一。
常见的电池故障包括电量不足、充电时间过长、电池老化等。
解决方法可以通过对电池进行充电、更换电池或维修电池来解决。
2. 电机故障电机是驱动电车的核心部件，其故障会导致电车无法正常行驶。
常见的电机故障包括电机启动困难、电机噪音过大、电机发热等。
解决方法可以通过对电机进行检查维修、更换电机等方式来解决。
3. 刹车故障刹车是电车的安全保障，因此刹车故障会影响电车的安全性能。
常见的刹车故障包括制动力不足、制动系统故障、制动距离过长等。
解决方法可以通过清洁刹车零部件、更换刹车垫片或调整刹车系统来解决。
4. 轮胎故障轮胎是电车的重要部件，其故障会影响电车的行驶性能。
常见轮胎故障包括磨损严重、胎压不足、爆胎等。
解决方法可以通过更换轮胎、充气等方式来解决。
5. 电路故障电路故障是电车常见的故障之一，其故障会影响电车的电气系统。
常见的电路故障包括短路、断路、接触不良等。
解决方法可以通过检查电路连接、更换电路部件等方式来解决。
以上是电车常见的故障和解决方法，但具体的故障排除方法需要根据具体情况进行维修。
二、电车维修常用工具和设备1. 手动工具手动工具是电车维修的常用工具之一，常见的手动工具包括扳手、扳子、梅花扳手、螺丝刀、剪刀等，这些工具适用于电车维修中的各种操作。
2. 电动工具电动工具是电车维修的常用工具之一，常见的电动工具包括电动扳手、电动螺丝刀、电动钻等，这些工具可以提高维修效率和质量。
测试设备是电车维修的常用设备之一，常见的测试设备包括电压表、雷达探测器、电流表等，这些设备用于对电车的电气系统和机械系统进行测试和检测。
4. 维修设备维修设备是电车维修的常用设备之一，常见的维修设备包括千斤顶、修理设备、车床等，这些设备用于对电车的车身和底盘进行维修和维护。
以上是电车维修常用的工具和设备，这些工具和设备是电车维修的基础保障。
电动车的修理技术有哪些内容和知识
电动车的修理技术有哪些内容和知识电动车在我们日常生活中是我们出行的小帮手，如果我们在骑电动车出门的时候遇上电动车坏了应该怎么进行维修呢?以下是店铺为你整理的电动车修理技术，希望能帮到你。
电动车修理技术之电动车电机时转时停维修排除故障一：控制器控制电压接近欠压保护。
为了不拉伤电池，控制器会“设定”一定电压保护值，一旦触犯立即断电!一般48伏电池欠压保护值为41-42伏，60伏电池欠压保护值为52-53伏，当电池电量用到接近欠压值时，待电量回升，骑行一段路又回到欠压点，就会出现骑行时转时不转的现象!当电池没有电时，就应该立刻断电，强行靠回升电压行驶，会伤了电池。
解决方法：电池没电导致电机时转时停，可以推行电动车赶紧充电。
排除故障二：电机缺相所导致。
一般无刷电机分为三相，缺少任意一相，电机运行都不正常，有的骑行发抖，有的电机工作异常，噪音大，强制骑行会因为缺相而让电机发热，骑行“磕噔磕噔”的时候，就应该及时修理，别因为小毛病致电机报废!缺相故障多为电机霍尔所为，电机霍尔原件是一个磁体控制传感器，用它可以检测磁场的变化，通过控制器根据霍尔所采集的信号来控制，控制器的三相输出，让电机正常运作，一旦其中一个霍尔“罢工”，电机内部就“凌乱”了，导致电机缺相而时转时不转或发生抖动!解决办法：更换故障霍尔，恢复电机内部正常“次序”，让转动不抖动。
排除故障三：电动车线路进水所致。
电动车由线路搭接传动，线路接头有许多接插件进行插接，如果进水就会造成时接触时不接触，电动车就会时转时停，特别是转把连接接插件和刹车断电接插件和电机霍尔接插件进水短路所致，遇到雨水天气尽量别往水深的地方骑行，践踏水中，溅于线中，可能“停电”。
解决方法：接插件容易遇到水的地方用绝缘的东西进行隔绝，尽量往高处固定，以免受水的“欺负”。
排除故障四：调速把故障所致。
转把是控制车速的重要部件，经常转动，损坏率也随之增大，当调速把损坏就有可能引起电动车不转或断断续续的一转。
电动车维修基础知识点总结
电动车维修基础知识点总结随着环保意识逐渐加强和技术的不断发展，电动车逐渐成为人们代步和出行的首选。
然而，与传统燃油车相比，电动车具有独特的特点和维修需求。
为了能够更好地了解和维护电动车，下面将介绍一些电动车维修的基础知识。
首先，我们需要了解电动车的基本构造和工作原理。
电动车包括电池组、电机、控制器和传动系统等核心部件。
电池组是电动车的能量储存装置，电机则是将电能转化为动力的关键。
控制器是电动车的大脑，负责监控和控制整个系统的运行。
传动系统将电机产生的动力传输到车轮，实现车辆的运动。
其次，电动车的维修需要掌握相关的安全知识。
在维修过程中，我们需要注意以下几点。
首先，务必在维修前断开电源，避免触电危险。
其次，对于高压部件，如电池组和控制器，应采取相应的防护措施。
最后，维修时要注意个人保护，如佩戴绝缘手套和眼镜，避免因故障排除过程中产生的飞溅物或其他伤害。
接下来，我们需要了解一些日常维护和故障排除的常见知识。
首先，定期检查电池组的状态是非常重要的。
保持电池组的适当充电和放电，防止过充和过放现象的发生。
其次，定期检查和更换电机的碳刷是必要的。
如果发现碳刷磨损严重，应及时更换以保证电机的正常运行。
此外，检查和清洁传动系统的链条、齿轮等零部件也是必不可少的，以确保传动的顺畅运行。
在维修过程中，还需了解一些常见的故障原因和处理方式。
例如，电动车无法启动可能是由电池的电量不足引起的。
此时，我们可以通过检查电池的电量和连接情况，并及时充电或更换电池来解决问题。
另外，电动车行驶时出现异响可能是由传动系统部件磨损或松动引起的。
这时，我们可以检查传动系统的各个部件，并进行必要的润滑和调整。
在故障排除时，我们也可以借助电动车的故障诊断仪，通过读取故障码来定位问题。
最后，维修电动车还需要了解一些特殊的维修和保养事项。
例如，在长时间不使用电动车时，应将电池组进行储存和保养，以防止电量损失过快。
此外，对于电动车的轮胎和刹车等关键部件，定期检查和维护是至关重要的。
电动车辆维修知识点总结
电动车辆维修知识点总结随着人们对环境保护的需求日益增加和对传统燃油车的疑虑，电动车辆的使用率也逐渐上升。
然而，在享受电动车辆带来的便利和环保之时，我们也应该了解一些电动车辆的维修知识点，以便在日常使用中能够更好地保养和修理电动车辆。
一、电动车辆的基本构造和工作原理为了更好地理解电动车辆的维修知识点，首先需要了解电动车辆的基本构造和工作原理。
电动车辆由电机、电池组、控制器和传动系统等主要组成部分。
电机是电动车的动力来源，电池组则是储存电能的重要部件，控制器起到控制和管理电能的作用，传动系统则使得电能能够转化为车辆的动力。
二、电动车辆的常见故障及解决方法1. 电池问题：电池是电动车辆的核心部件之一，在电动车辆的使用寿命中可能会遇到一些电池方面的问题，比如电池容量下降、电池不能充电或者充电速度变慢等等。
解决这些问题的方法包括适时更换电池、定期充放电、正确使用充电器等。
2. 电机故障：电动车辆的电机是其动力系统的核心，故障一旦发生将直接影响到车辆的性能。
常见的电机问题包括电机温度过高、电机异响、电机无法启动等等。
对于这些问题，我们可以通过检查电机及其周边的散热系统、清洁电机表面等方式进行维修。
3. 控制器故障：控制器是电动车辆中负责控制电能的关键元器件。
当控制器出现故障时，车辆的加速性能可能会降低，或者出现断电等情况。
针对控制器故障，我们可以通过检查接线端子是否正常、重置控制器、更新控制器固件等手段进行修复。
4. 传动系统问题：电动车辆的传动系统包括变速器和传动轴等部分，它们的故障可能会导致车辆的行驶异常。
例如，发现车辆变速不畅、行驶中发出异常声音等情况时，可以通过检查变速器的齿轮是否磨损、润滑油是否达到标准等方式进行解决。
三、电动车辆的日常维护要点1. 定期检查电池充电情况：尽量保持电池的充电状态在20%~80%之间，避免过度充电和过度放电。
2. 定期清洗车辆外部：电动车辆在日常使用中会被灰尘、泥沙等污染，定期进行清洗可以保持车辆的整洁，并防止腐蚀。
电动车常见故障及维修方法大全
电动车常见故障及维修方法大全一、电动车常见故障1. 电池问题：电动车的电池是其核心部件，如果电池出现问题，会导致车辆无法启动或者行驶时间变短。
2. 转向系统问题：转向系统是控制车辆方向的关键部件，如果出现问题，会导致车辆转向不灵活或者无法转向。
3. 刹车系统问题：刹车系统是保证行驶安全的重要部件，如果出现故障，会导致刹车失灵或者制动力不足。
4. 轮胎问题：轮胎是直接接触地面的部件，如果轮胎损坏或者气压不足，会影响行驶稳定性和安全性。
5. 电机问题：电机是驱动车辆前进的关键部件，如果出现故障或者损坏，会导致车辆无法行驶。
二、电动车维修方法1. 电池维护：定期检查电池状态和充电情况，并及时更换老化的电池。
在充电时要使用原装充电器，并注意避免过度放电和过度充电。
2. 转向系统维护：定期检查转向系统零部件的紧固情况和润滑情况，并及时更换磨损的部件。
避免长时间过度转向和碰撞。
3. 刹车系统维护：定期检查刹车系统的制动力和制动距离，并及时更换磨损的刹车片。
避免长时间高速行驶和急刹车。
4. 轮胎维护：定期检查轮胎气压和磨损情况，并及时更换老化的轮胎。
避免行驶过程中碰撞或者擦伤路面障碍物。
5. 电机维护：定期检查电机运行状态和散热情况，并及时清理电机周围的杂物。
避免长时间高速行驶和过度负载。
三、常见故障解决方法1. 电池无法启动：检查电池是否接触不良或者放电过度，可以尝试使用外置充电器进行充电或者更换新的电池。
2. 转向不灵活：检查转向系统零部件是否松动或者润滑不良，可以尝试重新调整转向系统或者更换新的零部件。
3. 刹车失灵：检查刹车系统零部件是否磨损或者制动液是否不足，可以尝试更换新的刹车片或者添加制动液。
4. 轮胎漏气：检查轮胎是否有明显的擦伤或者裂纹，可以尝试修补轮胎或者更换新的轮胎。
5. 电机无法启动：检查电机是否过度负载或者散热不良，可以尝试降低负载或者清理电机周围的杂物。
四、维修注意事项1. 安全第一：在进行维修时一定要注意安全，避免发生意外事故。
维修电车常用知识点
维修电车常用知识点电动车的使用越来越普遍，而维修电动车的知识也逐渐变得重要起来。
了解维修电动车的常用知识点，不仅可以帮助我们更好地维护和保养电动车，还能在出现故障时快速判断并解决问题。
下面，我们将从电动车的电路系统、动力系统以及常见故障处理等方面进行介绍，帮助大家更好地理解和掌握这些知识。
一、电动车的电路系统电动车的电路系统是电动车正常运行的重要组成部分，它包括电池、控制器、电机以及线路连接等。
在维修电动车时，首先要检查电动车的电池，确保电池电量充足，以免电动车无法正常工作。
此外，还要检查电池的接线情况，确保连接牢固良好。
控制器是电动车的指挥中心，它起到控制和调节电动车电流的作用。
在维修电动车时，我们要仔细检查控制器的接线是否正常，确保没有短路或接触不良的现象。
同时，还要检查控制器的散热情况，避免过热导致损坏。
电动车的电机是电动车的动力来源，其维修较为复杂。
在维修电机时，我们首先要检查电机的轴承和齿轮的磨损情况。
轴承过度磨损会导致电机噪音增大，而齿轮磨损会降低电机的效率。
另外，还要检查电机的绝缘情况，确保绝缘性能良好，避免电机发生漏电现象。
二、电动车的动力系统电动车的动力系统由电池、电机以及传动装置构成。
在维修电动车的动力系统时，我们首先要检查电动车的电池，包括电池的电量以及电池的状态。
如果电池的电量低于标准容量的75%，就需要及时充电。
此外，还要检查电池的充电器，确保充电器正常工作，没有损坏和漏电的情况。
电动车的传动装置主要包括齿轮、链条以及轴承等。
在维修电动车的传动装置时，我们要仔细检查齿轮的磨损情况，确保齿轮的正常运转。
同时，还要检查链条的松紧度和润滑情况，避免链条过松或过紧导致出现异响或断链的现象。
轴承的检查也很重要，确保轴承没有过度磨损，以免影响电动车的传动效果。
三、常见故障处理在使用电动车的过程中，常常会出现一些故障，下面我们介绍几种常见的故障及处理方法。
1. 电动车无法启动：首先检查电动车的电池是否有电，如果没有电就需要进行充电。
纯电车维修知识点大全
纯电车维修知识点大全纯电车作为当代环保交通方式的代表，因其无污染、低噪音和低能源消耗的特点，越来越受到广大市民的欢迎。
然而，与传统的燃油车相比，纯电车的维修需要更多专业知识和技巧。
本文将梳理纯电车维修常见的知识点，以供维修人员和车主参考。
一、电动驱动系统纯电车的主要动力来自电动驱动系统，该系统由电池组、电机和电控系统组成。
在维修过程中，需要注意以下几个方面。
1. 电池组维护：电池组是纯电车的心脏，维修人员需要定期检查电池健康状态，确保其能够正常充放电。
此外，还需注意检查电池连接线路是否松动，保证系统的安全性能。
2. 电机维修：电机是纯电车的动力来源，常见故障包括过热、绝缘损坏等。
维修人员需要及时检查电机温度，确保其正常工作。
同时，还需注意维修电机绝缘部分，保持其安全性能。
3. 电控系统检修：电控系统是纯电车实现各种功能的关键，维修人员需要熟悉系统的工作原理和故障排查方法。
常见故障包括电控器损坏、传感器失效等，需要通过合适的仪器进行检查和修复。
二、制动系统纯电车的制动系统与传统燃油车的制动系统有所不同，具体维修要点如下。
1. 刹车盘和刹车片维修：纯电车采用回收能量制动系统，刹车片磨损程度较轻。
维修人员需要检查刹车片厚度，及时更换磨损严重的刹车片，保证刹车性能。
2. 刹车助力系统维修：纯电车的刹车助力系统采用电子控制方式，维修人员需要熟悉系统工作原理和故障排查方法。
常见故障包括助力泵失效、传感器故障等。
三、电气系统纯电车的电气系统较为复杂，各种传感器和线路需要维修人员进行定期检查和维护。
1. 充电系统维护：维修人员需要检查充电口和充电线路是否正常，保证充电安全和充电效率。
此外，还需对充电设备进行定期检查和维修，防止故障发生。
2. 灯光系统维护：纯电车的灯光系统包括前大灯、尾灯、转向灯等，维修人员需要检查电路是否正常，保证灯光亮度满足要求。
四、车身部件和底盘纯电车的车身部件和底盘与传统燃油车相似，但由于电池组的存在，需要细心维护。
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电动车维修基本知识做任何事情都有一个程序，一个过程，搞电动自行车维修也有一种思路，一个流程。
故障车辆进您的维修店，第一件事是询问故障现象，如果比较忙，则先记录故障现象待会再修；电动车的故障现象会很多，比如说不会转，不断电，大灯不亮等，但不管故障现象如何多，可把它归纳为两类：一类为柔性故障：所谓柔性故障，指的是有时候出现，有时候不出现，或者说故障发生没有明显的规律可循，如控制器中的康铜丝脱焊，有时接触好，电机正常运行；有时接触不好，电机就会启动无力。
此类故障必须先分析相关涉及的方面，测量相关的参数，如一时无头绪，则最简单也最有效的方法就是换零件。
一类为刚性故障：所谓刚性故障，指的是此类故障一旦发生便一直不变，故障范围不扩大、不转移，故障现象不更改。
如断电刹把损坏，造成无法切断电机电源，换一只新品即可，此类故障比较好修复，一般了解一点理论知识的能先判断后换件，提高维修的速率。
维修有一个原则，那就是最小化原则。
简单的问题本身已最小化，复杂的问题要抓住问题的关键点，找到解决的突破口。
如一辆车转动转把电机不转，显示器的工作也不正常，则先可以断开显示器，只连接电机、电池与控制器即可，测量参数分析原因，等电机正常运行了，再检查显示器。
电动自行车的零部件较多，电动自行车的维修从本质上说是零件的维修与更换，所以下面从关键的零部件阐述可能出现的故障。
1、车架车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜；如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。
如有嗒嗒的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。
2、后平叉后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链；后平叉上电机接片的强度也很重要，特别是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合（如紧急刹车），对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动3、前叉前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。
此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
4、把手与立管把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
5、塑件塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
6、仪表仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指针式显示。
LED仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现；在设计LED的仪表时，很有可能把一些辅助功能（如欠压指示、来电显示、巡航等）集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。
指针式的仪表按速度表可以分为有刷方式和无刷方式，按控制极性可以分为正极控制与负极控制；有刷方式和无刷方式的区别可用图1说明。
有刷接法的速度线电压是从大到小变化的；有刷A类接法与有刷B类接法都能达到预期的效果，但有刷B类接法的寿命会更长，因为一般情况下电流表的消耗电流在15mA以上，而R1电位器的压降在45V左右，故电位器的功耗在0.7W左右，这对于较差的电位器来讲寿命较短。
电位器一旦损坏，速度表就不会转；有刷B类接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了对电位器的要求。
无刷接法的速度线电压是从小到大变化的，因为无刷速度线的电压可以做的比较低，所以电位器损坏的概率较小。
控制极性可以分为正极控制与负极控制。
正极控制指的是开关控制电源正、负极公共；负极控制指的是开关控制电源负、正极公共。
指针式仪表的电压表一般采用电压仪表在做，也有用电流表做电压指示的，两种原理是不一样的，但显示的效果相差不大，用电压仪表做的可以用图2说明。
36V的仪表稳压管一般用30V的，48V的仪表稳压管一般用39V的，这样在快到欠压时，稳压二极管就会崩溃，仪表也就指示在欠压区；限流电阻的目的是给电压表及稳压二极管提供一个适当的工作环境。
用电流表做电压指示与速度表原理相差不多，这里不再重述。
7、线缆线缆的本质损坏是维修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比较费时。
一般来讲，在检修时，先根据控制器或显示器的功能查找可能发生问题的区域，再按对应颜色查找线缆的连接8、控制器控制器是维修中最关注的器件之一，控制器的损坏也较常见。
一般控制器引线中包含几个项目：电源线、电机线，无刷一般有五芯霍尔线、转刹把线、速度线、刹车灯线、欠压线、助力线等。
从外观上看，线径较粗的（1.5mm以上）为电源线及电机线，五芯捆绑的一般为电机霍尔信号线，转刹把线一般为三芯2个或四芯1个插件，速度线、刹车灯线、欠压线一般为单芯线；当然，不能单凭插件或线径确定其功能，从电器角度可以作如下判断：电源进线较粗，一般是红色线与黑色线，红色与电源正极直通或通过开关与电源正接通，黑色线直通电池的负极，红色与电源正极直通的会有弱电开关线，此线提供控制器内部工作的电源，一般与大功率的电阻相连；转把线是3根，在接通控制器电源后，可以对地（电源黑线）测量3根线的电压，一般把最高电压的为转把供电正，转把的地线与电源黑线通，那剩下便是信号线了，如果想验证判断是否正确，只要转动转把检测信号电压是否是0.8-4.2V（5V供电）变化即可；刹把有2根线（机械开关），也有3根线的（霍尔开关），2根线机械开关的只有合上与断开两种状态，3根线的霍尔刹把与转把一样先判断电源，再判断信号，一般刹把有常高与常低2种，常高刹把动作时，信号对地，常低刹把刚好相反。
速度线、刹车灯线、欠压线、助力线一般测量方法是相应动作时对地电压的测量。
一般控制器损坏表现为电机不转、转动噪声大、时转时不转、时正转时反转、控制器温升快、电机无力等，对控制器而言，电机不转可能是刹把断电信号的干扰或单片机复位有问题，转动噪声大可能是CMOS管的续流有问题或相位搞错，时转时不转可能是控制器供电电源的接触不良，时正转时反转可能是控制器内控制正反转的引脚有虚焊，控制器温升快可能是控制器本身消耗的电流增加，一般消耗电流在30-40mA，或者是CMOS管工作有问题；电机无力可能是检测过流的康铜丝焊接不良，导致无法通过大电流所致。
9、电机市面上正在用的电机一般是有刷低速、有刷高速、无刷低速等，无刷高速一般不常用。
高速与低速的区别主要在于有否齿轮减速，齿轮减速的目的是为了提高电机的转速，进而提高电机在低速时的效率，增加低速时的输出扭矩；一般高速电机都加有离合器，目的是在电机不出力时使外轮毂脱开电机负载，使滑行的距离加长，但高速电机结构复杂，成本较低速的高，而且随着齿轮的磨损，噪声加大，效率也相应的降低。
我们在判断电机的性能时主要有如下几个指标：（1）电机噪声。
噪声每个电机均有，但不能有金属等碰撞、弹珠挤压、摩擦的噪声，允许有均匀电磁噪声，这些噪声可以通过空心的金属听棒在电机轴上监听。
（2）电机空载电流。
检测电机的空载电流主要反映电机的退磁，机械的磨损损耗，如果电流加大，电机空载转速提高，一般情况下说明退磁现象较明显。
（3）电机负载电流。
检测电机的负载电流主要反映电机的实际运行效率，如果负载电流加大，但实际力矩较小，说明电机效率很低，有必要检查磁钢的磁能积，另外线圈内部的焊接牢固也要引起重视；如果为有刷电机，需要检验换向器是否有短路的现象。
无刷电机霍尔常用开关型，在线检测时主要检验霍尔信号的变化是否正确，一般为高低电压轮流变化，变化次数为磁钢数目的一半。
如果仔细查看各线电压的变化，可以发现它是有规律的6次重复循环，对于120度的电机变化应是100、110、010、011、001、101，对于60度的电机变化应是100、110、111、011、001、000。
另外，在修理无刷电机的霍尔时需注意霍尔的型号，在焊接时必须戴防静电的手套或护腕，电烙铁最好离线焊，并注意霍尔的正反面。
在修理有刷电机装碳刷时，先把碳刷放入刷握，把碳刷的软铜引线拉紧并固定在引线槽中，待内定子完全放入外传子后放松碳刷并检查碳刷的灵活度。
10、电池现在一般使用的是铅酸电池，铅酸电池的正规检测必须检测实际容量，一般以0.5C为标准放电，Ｃ为２h率的容量值，如果没有达到厂家规定的容量值，在包修期内可以调换。
在检修时可以通过如下方式简单检测：（1）测量电池的端电压，试验电池的短路电流；如果电池的端电压较高，但在短路时火花很小，说明电池有开路等情况发生，一般内部极板焊接断裂的情况比较少，注意检查外露端子的虚焊及极片的严重腐蚀。
（2）充满电后立即测量电池端电压，然后放置５h以上，再次检测端电压，如果电压下降幅度很大，而且再测量过程中仍以较大的幅度下降，说明电池自放电很严重，一般需更换。
（3）在充电过程中，电池发热严重，但电池还没有变形情况下，需检查充电器的充电电流，一般10-14Ah电池充电电流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充电电流在2.5-3.0A左右。
对于电池，因发热严重而散失水分，所以需补充水分。
简易操作如下：打开电池的面盖，旋下电池6个安全阀，给每单格加纯净水或蒸馏水6mL左右，加液结束，采用脉冲式充电器深充一次，0.5C放电，再循环一次，应该有较大改善11、充电器三段式充电器主要检测以下几个项目：（1）输出的空载电压。
这个值一般能说明开关电源是否正常工作，单体铅酸电池的浮充电压在14.0±0.1V，所以此值与电池个数的乘积为充电器的空载电压。
（2）充电器的指示是否正确。
一般红色充电，绿色充满，但不同的充电器有所不同，按说明书为准。
（3）充电器的充电电流是否正确。
充电器的充电电流在电池中已说明，这里不再重述。
（4）充电时间在6-8h后的充电电流。
一般三段式充电器在6-8h后将转浮充，如不能转为浮充，则充电电流仍然较大，使得电池发热，所以必须检查电池在充电电流小于450mA （10-14Ah）或小于650mA（17-22Ah）情况下，检测电池的电压是否在浮充电压下。
（5）如果是脉冲式充电器，尚需检查脉冲电流，较简单的方法是看串入电池的电流表是否有规律的抖动。
12、灯泡灯泡检修应该很简单，之所以放这一条，是因为现有的双丝灯泡的公共极不一样，如果与线缆未匹配好会导致灯泡的工作不正常，甚至会引起其他故障，如一开大灯整车不动等。