平板式汽车制动检测台设计-任务书
平板式制动检验台使用指南课件
1、基本原理（1） 平板式制动文检档仅验供台参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
1.1 测力原理：平板制动试验台一般由4块平整的检测板组合安装而成，形 成一段模拟路面，检测板工作面采用特殊的粘砂处理工艺（工作面或可 用钢丝网格和喷镍，根据客户需要配置），使得表面与车辆轮胎之间具 有很高的附着系数。检测时机动车辆以一定的速度（5km/h～10km/h） 行驶到该平板上并实施制动，此时轮胎对台面产生一个沿行车方向的切 向力 、向下垂直传递的车轮正压力。车辆驶上检测台面后的全过程中 装在平板制动检测板下面的轮重传感器和制动力传感器将车辆轮胎传递 的力转换成电信号，经放大滤波后，送往A/D转换器转换成数字信号， 由计算机处理后显示结果打印输出。
3 、信号标定（3） 平板式制动文检档仅验供台参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
3.2 制动标定 3.2.1 制动力标定前准备 (1)打开加装标定装置部位的制动平板，加装标定装置。 (2) 在标定装置加力端加一个较小的初始力，消除初始状态标定仪和制
动台传感器受力不一致因数的影响。如加到标定仪显示5daN,然后标 定仪和制动台仪表同步清零后，再标定。
4900daN后，减力到标定仪显示4000 daN左右并稳定时,读取仪表示值。 (6)标定杆继续减力 ，标定仪显示值分别稳定在2000daN左右和500daN左右
（5）千斤顶继续加力，检查仪表示值应能达到满量程5000kg。仪表示 值到5000kg后，减力到4500kg左右，读取仪表示值。 （6）千斤顶继续减力，标定仪显示值分别稳定在2500kg左右和500kg 左右，分别读取仪表示值。 （7）千斤顶松开回到标定仪显示零点。读取仪表示值。 （8）为顺利通过检定，加载和减载过程各点标定仪示值和仪表示值之 差尽量不要超过计量检定误差要求的约1/2 (± 0.1%FS或± 1%),即 500kg、2500kg、4500kg点误差分别在±5kg、±25kg、±45kg之内， 否则重新标定。同时满量程仪表应能显示到5000kg，否则重新调整放 大倍率。
平板式制动检验台使用指南资料课件
在连接电源线时，确保设备安全接地，以避免触电 风险。
避免过度调试
在调试过程中，避免对设备进行过度的调整，以免 影响设备的性能和精度。
遵循操作规程
在使用设备时，遵循制造商提供的操作规程，以确 保设备的安全使用。
03
设备操作与使用
操作步骤
设备准备
检查电源连接、仪器仪表是否正常显示、急 停按钮是否可正常使用等。
使用者应能够识别并理解设备 上各类警示标志的含义，严格 按照要求进行操作。
06
设备选购与使用建议
选购建议
确定需求
品牌信誉
根据实际检测需要，确定平板式制动检验 台的规格和功能，选择符合检测标准的设 备。
优先选择知名品牌和有良好口碑的产品， 确保设备的质量和售后服务。
技术参数
预算考虑
关注设备的测量范围、精度、重复性等关 键技术参数，确保选购的设备能够满足检 测要求。
平板式制动检验台使用指南资 料课件
目
CONTENCT
录
• 设备介绍 • 设备安装与调试 • 设备操作与使用 • 设备维护与保养 • 设备安全与防护 • 设备选购与使用建议
01
设备介绍
设备概述
• 平板式制动检验台是一种用于检测车辆制动性能的设备，它通过在平板上模拟车辆制动过程，测量制动距离、制动力和制 动减速度等参数，从而评估车辆制动性能。
设备过热
检查设备通风情况，确保设备在通风 良好的环境下工作。
05
设备安全与防护
安全防护措施
设备应安装在稳固的基础上，并确保台体周围无障 碍物，保证操作空间充足。
设备应具有可靠的接地保护，防止漏电造成的安全 隐患。
设备表面应保持清洁，避免灰尘、杂物等影响使用 和安全。
平板式汽车制动检验台的使用探究
平板式汽车制动检验台的使用探究
钱杰
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成,也是汽车运行安全的基本保障。
目前主要采用台式检验设备进行检验,其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。
在实际的机汽车制动性能检验工作中,由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够,导致出现使用不当、数据偏离等现象,不能真实反映汽车制动系统状况。
如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验,是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。
下面笔者从汽车制动原理切入,描述汽车在检验台的测试过程,并根据实践总结影响检验台测试结果的因素,以及如何正确使用检验台。
【总页数】3页(P187-189)
【作者】钱杰
【作者单位】青岛检验鉴定有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.平板式制动检验台示值误差测量\r不确定度评定
2.一种平板式制动检验台附着系数校准装置的设计及应用
3.平板式制动检验台检定方法改进探究
4.平板式制动检验台实际使用问题及优化研究
5.平板式制动检验台建模与仿真
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平板式制动检检验台技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称：平板式制动检验台装置
建立计量标准单位：遵义市产品质量检验检测院计量标准负责人：陆魁枢
筹建起止日期：2011年9月
目录
一、建标计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的测量重复性考核 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (10)
十一、结论 (11)
十二、附加说明 (11)。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定1. 引言1.1 研究背景现代汽车行驶过程中，制动是保证车辆安全的关键因素之一。
为了确保车辆的制动系统正常工作，需要对制动性能进行定期检验。
平板式制动检验台是一种常用的制动性能测试设备，通过检测车辆制动时的力学参数来评估制动系统的性能。
然而，由于制动系统本身的复杂性和检验设备的误差，平板式制动检验台示值误差成为制约其准确度的关键因素之一。
目前，国内外针对平板式制动检验台示值误差的研究尚处于起步阶段，对其影响因素和测量不确定度的评定方法仍有待深入研究。
因此，本研究旨在通过系统的实验设计和数据采集，探讨平板式制动检验台示值误差的测量方法和不确定度评定方法，为提高平板式制动检验台的准确度和可靠性提供理论基础和实验支持。
通过本研究的开展，有望为制动性能测试领域的进一步发展和完善提供参考和指导。
1.2 研究目的研究目的：本研究旨在评定平板式制动检验台示值误差的测量不确定度，为该检验台在实际应用中提供准确可靠的数据支持。
具体目的包括：通过建立示值误差测量方法，对平板式制动检验台的测量误差进行准确度评定，为其后续使用提供参考依据；利用测量不确定度评定方法，对示值误差的不确定性进行分析和评定，为检验数据的可靠性和准确性提供保障；接着，通过实验设计与数据采集，获取大量实验数据，并对数据进行处理与结果分析，揭示平板式制动检验台示值误差的特点和规律；对影响因素进行深入分析，探讨如何提高平板式制动检验台的测量精度和稳定性，为其日后的优化和改进提供依据。
通过本研究的实施，旨在为平板式制动检验台的使用和管理提供科学的指导和支持，促进相关领域的发展和进步。
2. 正文2.1 平板式制动检验台示值误差测量方法平板式制动检验台示值误差测量方法是通过对制动检验台进行示值误差测量来评定其测量准确度和可靠性。
进行检验前需要对制动检验台进行校准，确保其准确性。
接着，按照国家相关标准和规定，选择合适的测试方法和参数进行示值误差测量。
一种汽车平板制动检验台[实用新型专利]
![一种汽车平板制动检验台[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/fdac73326f1aff00bfd51ea2.png)
专利名称：一种汽车平板制动检验台专利类型：实用新型专利
发明人：廖小鹏,廖雄伟,王安兰
申请号：CN202021058851.9
申请日：20200610
公开号：CN212567936U
公开日：
20210219
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种汽车平板制动检验台，包括有测试台，测试台的一端设有支撑台，支撑台的侧壁上设有测试机构，支撑台的底端设有控制测试机构在支撑台侧壁上滑动的液压缸一；测试台上设有两个测试槽，测试槽内安装有调节机构，调节机构包括有液压缸二、支撑板，支撑板的底部设有插杆，插杆插入测试槽底部开设的插孔中，液压缸二固定在测试槽的底部，液压缸二的输出端与支撑板连接，支撑板的一端设有斜面；测试台的一端设有止动机构，制动机构包括有液压缸三以及与液压缸三连接的弧形止块，弧形止块用于阻止汽车的前轮脱离斜面，弧形止块上设有压力传感器。
本实用新型设计巧妙，检测方便。
申请人：合肥极点机械有限公司
地址：230601 安徽省合肥市经济技术开发区蓬莱路718号-71#3号车间东
国籍：CN
代理机构：北京化育知识产权代理有限公司
代理人：涂琪顺
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平板式制动检验台-最新国标
平板式制动检验台1 范围本文件规定了平板式制动检验台的分类与型号、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于平板式制动检验台的设计、生产、检验和使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 13306 标牌GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB 38900—2020 机动车安全技术检验项目和方法GB/T XXXXX—2024 机动车检验设备及场地附着系数检测方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
平板式制动检验台 platform brake tester用于模拟机动车在平坦道路上实施制动，并检测其制动性能的装置。
额定承载质量 rated loading capacity平板式制动检验台允许承载受检车辆的最大静态轴质量。
轮荷 wheel weight机动车的轮载质量。
[来源：JT/T 1279—2019，3.2，有修改]制动平板 braking platen用于承载机动车车轮，并在机动车实施制动和称重测量时，传递制动力、轮荷至测力传感器的部件。
最大称量 maximum weighting平板式制动检验台可称量的最大值，其值为受检车辆的最大静态轮荷。
示值间差 difference between indications values同一测试点，平板式制动检验台的左、右制动平板测得的同轴制动力或轮荷示值误差之差的绝对值。
[来源：GB/T 13564—2022，3.10，有修改]挠度 deflection在最大静态轮荷加载下，制动平板变形时，加载点在该点处制动平板法平面内的位移量，与制动平板相邻支点最大跨度的比值。
制动平板起始力 break platen starting force沿受检车辆行车前进方向平稳加力推（拉）制动平板，直至平板式制动检验台的制动力示值有变化时，所施加的推（拉）力。
平板式制动检验台使用指南资料
平板式制动检验台
1、基本原理（1）
1.1 测力原理：平板制动试验台一般由4块平整的检测板组合安装而成，形 成一段模拟路面，检测板工作面采用特殊的粘砂处理工艺（工作面或可 用钢丝网格和喷镍，根据客户需要配置），使得表面与车辆轮胎之间具 有很高的附着系数。检测时机动车辆以一定的速度（5km/h～10km/h） 行驶到该平板上并实施制动，此时轮胎对台面产生一个沿行车方向的切 向力 、向下垂直传递的车轮正压力。车辆驶上检测台面后的全过程中
4900daN后，减力到标定仪显示4000 daN左右并稳定时,读取仪表示值。 (6)标定杆继续减力 ，标定仪显示值分别稳定在2000daN左右和500daN左右
，分别读取仪表示值。
(7)标定杆继续减力回到标定仪显示零点。读取仪表示值。 (8)核对数据误差合格，点击“保存”，标定结束。
注：为顺利通过检定，加载和减载过程各点标定仪示值和仪表示值之 差要严于计量检定误差要求，如要求不超过± 2%,如核对标定数据误差 较大，应重新标定。如无法显示满量程值，应重新调整放大器放大倍率 ，然后重新标定。
装在平板制动检测板下面的轮重传感器和制动力传感器将车辆轮胎传递 的力转换成电信号，经放大滤波后，送往A/D转换器转换成数字信号， 由计算机处理后显示结果打印输出。
1-车轮 2-检测板 3-制动力传感器 4-称重传感器 5-钢珠 6-制动力的方向
平板式制动检验台
1 、基本原理（2）
1.2 信号处理：计算机仪表同时采集到左前、右前、左后、右后四块制动测 试平板上水平方向及垂直方向的制动全过程数据。计算全过程各板测到 制动数据的最大值即为对应各轮的最大制动力；在车辆制动结束，各轮 静止停放在相应制动板上测到的轮重即为静态轮重；各轮最大制动力出 现时刻所对应的轮重即为动态轮重；车轮驶上制动板在没有踩制动前的 水平方向力的均值为阻滞力。
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2：能同时对汽车的四个车轮做动态测试。 3：特别适合现代轿车和摩托车的检测。现代汽车的前轴制动力占整车制动力的比例很大，而国 标对前轴制动力的要求过低或偏低，平板式检测能力与实际相符，而滚筒式的检测能力过低或偏低。 4：为多功能综合的复合检验台。检验制动力的同时还可进行侧滑、悬架减振器的检测。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，也是汽车保修企业进行故障和 调试修理的科学依据。用制动试验台检测汽车的制动性能，不仅可以测出每个车轮的制动力和制动 力协调时间，通过计算求出汽车的单位制动力，而且可以测出同一轴两车轮的制动力差和制动力上 升时间差，制动器内部阻力和制动完全释放时间。这种方法可以免除用路试检测制动性能的一些弊 病。平板式制动实验台确有许多优点：
控制系统指示驾驶员急踩制动踏板, 汽车便在惯性作用下, 通过车轮在平板上施加一个与制动力
大小相等、方向相反的作用力, 使平板沿纵向位移, 经力传感器水平方向测出各车轮的制动力,并
由显示、打印装置输出检测结果了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车
轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名 指导教师姓名
题目名称
系部 职称
汽车与交通工程学 院
实验师
从事 专业
专业、班级 汽车工程
是否外聘
□是√否
平板式汽车制动检测台设计
一、设计（论文）目的、意义
制动是汽车安全性能检测的关键项目，平板式的制动实验台得到了越来越广泛的应用，该型 实验台能更好地检测汽车动态下的制动性能，由此 GB7258-2004 明确规定，检测 9 座以下乘用车制 动性能益采用平板式制动实验台。但国内对该型实验台的研究深度不够，经过对有此设备的检测站 的现场工作人员进行调研发现由于各检测站普遍采用滚筒式的比较多，又其内部件不外露，故此对 其知之甚少，借此题目对其进行研发。以弥补对滚筒式制动实验台认识较多，而对平板式制动检测 台认识上的不足。
制动板的设计，它通常由四块表面轧花的平板，力传感器，支承钢球、底架及指示、控制装 置（图中未绘出）等组成, 如图所示。四块平板按前、后各两块并列布置, 板间间距与受检车轮距 相适应, 前、后板间间距与受检车辆轴距相适应,各块平板如同路面,均支承在钢球上,且各自独立, 可作纵向位移。
制动检测时, 受检车辆以5km/h-10km/h的车速驶上制动检验台,当前，后轮分别驶达平板后,
三、设计（论文）完成后应提交的成果
设计说明书，检测台装配图，零件图，及论文
四、设计（论文）进度安排 （1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第 1~2 周 （2）系统分析研究平板式制动检测台结构，并提出相应问题：第 3~8 周 （3）绘制图纸及中期检查：第 9~10 周 （4）绘制零件图：第 11~12 周 （5）整理文档并提交毕业论文初稿：第 13~14 周 （6）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第 15~16 周 （7）为毕业论文答辩做准备及答辩：第 17 周
五、参考文献 [1]陈炳耀.欧洲机动车安全性能检测状况考察.汽车运输.2000.5:34-36 页 [2]余志生.汽车理论.机械工业出版社，2002.1 [3]中国机动车安全检测技术委员会主编.汽车安全检测微机控制系统.警官教育出版社，1996.11 [4]高国恒.汽车检测诊断方法。人民交通出版社，1999 [5]葛在.反力式制动试验台的测试性能.中国公路学报.1997.6:105-106 页 [6]余志生等.关于制动试验台的几个问题.中国公路学会汽车运输 [7]交通部公路司主编.汽车综合性能检测.上海科学技术文献出版社，1999.5 [8]Janice M Lakich and wayne D 一 Brandt。Integrated diagnostics for the vehicle system.2003
12-30P [9]Mark A Flick.An overview of heavy vehicle brake system test
methods. Vehicle Research and Test Center.2001 123-146P [10]赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002(3) [11]徐颖.机械设计手册.机械工业出版社，2002.1 [12]邓贻云主编.检测技术与仪表.轻工业出版社，2002 [13]王福瑞.单片微机测控系统设计大全.北京:北京航空航天大学出版社，1997 [14]清华汽车技术公司.平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编(一).1997.6 [15] 张福生.汽车制动性能的计算机模拟分析.《山西交通科技》.1997（4） [16]曹玉生等.板式汽车制动台的研制与开发.制造自动化技术.机械工业出版社，2000
六、备注
指导教师签字：
教研室主任签字：
年