高铁乘务员工作心得体会-精选范文
2024年高铁乘务员实习心得（三篇）
2024年高铁乘务员实习心得在寒风料峭的凌晨时刻，我踏上了今天的征程。
车窗外，朦胧的夜色还未完全退去，空气中弥漫着淡淡的困意。
这已是我第二次执行出车任务，而想到不久车厢中将挤满急切归家过年的旅客，我的精神不由得为之一振。
此次出车，车厢内乘客的数量较前两次有了显著的增长，想来应是春运客流高峰期的正常现象。
各项服务工作已逐渐熟练，从开门迎客、挂上标识牌、检票进站，到关门、开启洗手间，以及检查边门、整理行李，每一步都有条不紊。
乘客们也显示出良好的秩序感，他们配合地整理着自己的行李，使得行李架上物品井然有序，过道边的行李也堆放得恰到好处。
经过一段时间的忙碌，车厢内逐渐恢复了平静，乘客们有的闭目养神，有的互相倚靠在过道上休息，有的则靠在座位或门壁上。
春运期间，每位旅客的归途都充满了艰辛，他们中有的人甚至在车站外苦等了两个多小时。
看到他们出站时那张兴奋不已的面庞，我们感受到了他们对家的渴望，也将这份情感转化为对他们诚挚的新年祝福。
尽管清洁车厢的工作时常让我们弄得一身尘土，倍感疲惫，但乘客们的一声理解和一句感谢，就能给我们注入无穷的力量。
虽然时常会被对家人的思念所困扰，但看到众多旅客能够顺利回家与家人团聚，我们的内心便充满了满足与喜悦。
2024年高铁乘务员实习心得（二）在历经数月的高铁新技术培训后，本人深感荣幸能够参与由呼和浩特铁路局精心组织的高铁新技术培训班。
此次培训，不仅体现了局领导对高铁新技术的重视，更彰显了对电务技术人员培养的坚定决心。
培训过程分为两个阶段，分别为理论学习和实践观摩交流，各为期一个月。
在这段时间里，通过与北京交通大学相关领域教师和专家，以及路局和电务段的骨干人员的深入交流与研讨，我的视野得到了拓宽，实践经验得到了丰富，思想也得到了升华。
以下是本次培训的几点心得体会：一、培训加深了我对学习重要性和迫切性的认识本次培训使我深刻意识到，学习不仅是提升个人素质的有效途径，更是推动电务管理与创新的关键。
2024年乘务员工作心得总结文本精品样本（3篇）
2024年乘务员工作心得总结文本精品样本在首次参与动车乘务时，我体验到了一种新颖的感触。
而当我再次服务于____次列车时，我感受到的是一种深深的熟悉与温馨，这进一步巩固了我对动车的热爱。
人们普遍认为动车是年轻人的舞台，而在我所在的____客运段，我确实接触到了一批80后至90前的女性工作人员，她们年轻有活力，同时在动车服务方面积累了丰富的经验。
在第二次的乘务中，我与列车PIS系统以及列车机械师进行了深入的交流。
动车不配备传统的列车广播员，机械师、列车长及乘务员都必须精通这个系统，这是它与传统列车显著不同的地方。
PIS系统会在列车接近下一站____公里时自动进行报站，其语音系统由____客运段的专业广播指导录制，声音温和悦耳，音调恰到好处。
自我反思，我认识到自己与她在广播员技能上的差距，这表明我需要进一步提升我的专业水平。
尽管我对列车车载电话的理论知识有深入理解，但由于某些客观条件限制，未能进行实际操作，这让我感到些许遗憾。
个人的见解是，如果在大连与____或____之间开通____公里的动车组，我们的广播词应简洁精炼，和谐亲切，同时要能体现出海滨城市的特色以及大连客运段的风采。
因此，我们需要提前向____客运段学习，结合____公里线路的特点，精心策划旅客需要了解的信息。
如果我有幸担任列车长，我将充分利用我的广播员优势，以标准的普通话与旅客沟通，营造出亲切的氛围，以赢得旅客的满意。
2024年乘务员工作心得总结文本精品样本（二）在担任乘务员的这一年中，本人秉持严谨的学习态度，深入理解并忠实履行乘务员的职责。
在思想层面上，我始终对自己保持高标准要求，在工作中则以坚韧不拔的精神和敬业精神，高效地完成了各项任务。
以下是我一年工作的几点总结：1. 乘客服务始终是我工作的核心。
我坚决贯彻“以人为本，乘客至上”的原则，致力于为每一位乘客提供热情周到的服务，让他们体验到关怀备至的乘务员态度。
2. 我定期对车厢进行巡查，密切关注老人、儿童以及孕妇等特殊乘客的需求，确保他们得到适当的照顾，并能迅速处理可能出现的问题。
2024年高铁乘务心得体会(2篇)
2024年高铁乘务心得体会虽然只工作短短的____天，但在实习过程中绝对没有马虎，她知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。
乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。
这次实习，令她感受到了很多，同时也收获了很多。
乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。
乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。
如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。
乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、____等进行规范服务的同时采取____，更细心、更人性。
用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。
要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。
高铁乘务员工作心得体会（通用12篇）
高铁乘务员工作心得体会（通用12篇）高铁乘务员工作篇1如果说第一次乘务动车有一种新奇感，再次乘务D4次列车时就是很亲切，也再次坚定了我要爱上动车。
都说动车是年轻人的世界，在沈阳客运段也感受到了80并接近90后的姑娘们，她们年轻，但是她们动车经验丰富。
每个人对列车上的设备使用都能够达到熟练掌握和运用，而且她们对本职工作很敬业，这都是我们所要学习的。
第二次乘务对列车PIS(旅客列车服务信息系统)和列车机械师进行了仔细的交流。
动车不设有列车广播员，列车机械师、和列车长及列车乘务员对这个系统必须能够达到熟练掌握，这也是和我们既有列车完全不同之处。
PIS操作系统在列车报站时是根据列车定位导航自动报站，在距下一站10公里的处，PIS系统语音播报系统进行了自动报站。
列车上广播语音的配制是由沈阳客运段广播指导亲自录制与合成的，她的声音柔和、甜美，音调适宜。
作为一名广播员我和她的差距很大，这也让我感觉到自己本身的业务水平有待于提高。
另外对于列车车载电话的理论性知识能够达到理会，但由于客观原因没有能够进行实际操作很遗憾。
个人观点：如果大连至沈阳或哈尔滨间开行350公里动车组，列车广播词简短、精炼、和谐、亲切成为我们在编写中的重点，能够体现海滨城市、体现大连客运段的精神风貌更是我们的主旨。
这就要求我们现在根据结合250公里的特点向沈阳客运段学习，提前动笔对哈大客运专线动车开行所要向旅客告知的内容进行提炼。
另外，如果我作为一名列车长，在操作列车车载电话时，我会发挥好我广播员的优势，说好普通话，让旅客有一种亲切感，也让旅客感到满意。
高铁乘务员工作心得体会篇2第一次到沈阳客运段参加客运专线提前介入培训，很荣幸也很自豪。
4月17日，乘务沈阳北至北京的D4次列车时，感觉和我们既有列车从设备设施、服务方法、管理方式等有明显的差别。
虽然在这次培训当中除带队之外，我年龄最大，但这并不是我的弱点，反而和年轻人在一起工作有一种动力。
沈阳客运段动车人员很年轻，我在她们身上学到了很多既有列车上没有学到的东西，比如她们对待旅客始终保持着一种微笑，这种微笑让旅客感觉很舒适，很亲切。
2024年乘务员工作心得总结文本精品样本（二篇）
2024年乘务员工作心得总结文本精品样本在首次参与动车乘务时，我体验到了一种新颖的感触。
而当我再次服务于____次列车时，我感受到的是一种深深的熟悉与温馨，这进一步巩固了我对动车的热爱。
人们普遍认为动车是年轻人的舞台，而在我所在的____客运段，我确实接触到了一批80后至90前的女性工作人员，她们年轻有活力，同时在动车服务方面积累了丰富的经验。
在第二次的乘务中，我与列车PIS系统以及列车机械师进行了深入的交流。
动车不配备传统的列车广播员，机械师、列车长及乘务员都必须精通这个系统，这是它与传统列车显著不同的地方。
PIS系统会在列车接近下一站____公里时自动进行报站，其语音系统由____客运段的专业广播指导录制，声音温和悦耳，音调恰到好处。
自我反思，我认识到自己与她在广播员技能上的差距，这表明我需要进一步提升我的专业水平。
尽管我对列车车载电话的理论知识有深入理解，但由于某些客观条件限制，未能进行实际操作，这让我感到些许遗憾。
个人的见解是，如果在大连与____或____之间开通____公里的动车组，我们的广播词应简洁精炼，和谐亲切，同时要能体现出海滨城市的特色以及大连客运段的风采。
因此，我们需要提前向____客运段学习，结合____公里线路的特点，精心策划旅客需要了解的信息。
如果我有幸担任列车长，我将充分利用我的广播员优势，以标准的普通话与旅客沟通，营造出亲切的氛围，以赢得旅客的满意。
2024年乘务员工作心得总结文本精品样本（二）在担任乘务员的这一年中，本人秉持严谨的学习态度，深入理解并忠实履行乘务员的职责。
在思想层面上，我始终对自己保持高标准要求，在工作中则以坚韧不拔的精神和敬业精神，高效地完成了各项任务。
以下是我一年工作的几点总结：1. 乘客服务始终是我工作的核心。
我坚决贯彻“以人为本，乘客至上”的原则，致力于为每一位乘客提供热情周到的服务，让他们体验到关怀备至的乘务员态度。
2. 我定期对车厢进行巡查，密切关注老人、儿童以及孕妇等特殊乘客的需求，确保他们得到适当的照顾，并能迅速处理可能出现的问题。
高铁乘务心得体会
高铁乘务心得体会高铁乘务心得体会高铁乘务心得体会1转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结空中乘务岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在空中乘务岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合空中乘务岗位工作的实际情况，认真学习的空中乘务岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在空中乘务岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在空中乘务岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对空中乘务岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
根据空中乘务岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成空中乘务岗位工作的任务。
高铁乘务实习心得体会三篇
高铁乘务实习心得体会三篇乘务员是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人员。
高铁乘务实习会是一个特别的体验吧！下面是为大家准备的高铁乘务实习心得，希望大家喜欢!高铁乘务实习心得范文篇1自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西还有很多。
我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。
春运已经到了，客流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。
在实习过程中我学到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。
最后，组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。
高铁乘务员个人工作总结【三篇】
高铁乘务员个人工作总结【三篇】1. 高铁乘务员个人工作总结在一年的时间里，作为一名高铁乘务员，我深刻体悟到了作为一名乘务员的责任和使命。
我的个人工作总结如下：首先，我一直努力保持着良好的工作态度。
作为乘务员，我始终以微笑和热情的态度面对每一位旅客。
无论他们的要求是多么困难和繁琐，我都尽力满足并解答。
我相信一个积极主动且具有工作热情的服务态度是令旅客满意的前提。
其次，我注重与团队的合作。
高铁乘务员的工作是艰巨而复杂的，需要密切合作。
因此，我始终保持与同事之间的良好沟通和配合。
在工作中，我时刻关注团队目标，不断调整自己的工作计划，以确保任务的顺利完成。
另外，我也注重自身素质的提高。
我经常参加公司组织的培训和学习活动，不断完善自己的业务技能和知识。
通过不断学习和实践，我能够更好地应对各种应急情况，并妥善解决旅客在旅途中的问题。
最后，我坚信团队合作的力量。
在一次次的工作中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
每一个人的工作都与他人息息相关，只有团结一心，齐心协力，才能更好地完成工作任务。
因此，我时刻保持谦虚学习的态度，并积极与同事交流、分享经验。
总而言之，作为一名高铁乘务员，我将继续以积极的态度，端正的工作态度和团结的协作精神，为旅客提供优质的服务。
我相信只有不断进取和提高，才能更好地完成自己的工作任务，同时也得到旅客的肯定和赞赏。
2. 高铁乘务员个人工作总结作为一名高铁乘务员，我感到非常荣幸能够为广大旅客提供服务。
回顾近一年的工作经历，我个人的工作总结如下：首先，我注重细节，保持良好的服务质量。
在每一次列车出发前，我会认真检查车厢的卫生情况，确保车厢整洁干净；在列车行驶过程中，我会及时向乘客提供餐饮服务，并尽力满足他们的需求。
此外，我还会关注乘客的安全问题，积极协助他们解决各种问题。
其次，我坚持学习和提高自身技能。
作为一名乘务员，应对突发情况和处理各种问题是一项基本能力。
因此，我积极参加公司组织的培训活动，并不断提高自身的业务水平。
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高铁乘务员工作心得体会高铁乘务员工作心得体会下面是我们文秘114的小编为大家整理的高铁乘务员工作心得体会，请大家参阅！（篇一）如果说第一次乘务动车有一种新奇感，再次乘务xx次列车时就是很亲切，也再次坚定了我要爱上动车。
都说动车是年轻人的世界，在xx客运段也感受到了80并接近90后的姑娘们，她们年轻，但是她们动车经验丰富。
每个人对列车上的设备使用都能够达到熟练掌握和运用，而且她们对本职工作很敬业，这都是我们所要学习的。
第二次乘务对列车PIS(旅客列车服务信息系统)和列车机械师进行了仔细的交流。
动车不设有列车广播员，列车机械师、和列车长及列车乘务员对这个系统必须能够达到熟练掌握，这也是和我们既有列车完全不同之处。
PIS操作系统在列车报站时是根据列车定位导航自动报站，在距下一站10公里的处，PIS系统语音播报系统进行了自动报站。
列车上广播语音的配制是由xx客运段广播指导亲自录制与合成的，她的声音柔和、甜美，音调适宜。
作为一名广播员我和她的差距很大，这也让我感觉到自己本身的业务水平有待于提高。
另外对于列车车载电话的理论性知识能够达到理会，但由于客观原因没有能够进行实际操作很遗憾。
个人观点：如果大连至xx或xx间开行350公里动车组，列车广播词简短、精炼、和谐、亲切成为我们在编写中的重点，能够体现海滨城市、体现大连客运段的精神风貌更是我们的主旨。
这就要求我们现在根据结合250公里的特点向xx客运段学习，提前动笔对哈大客运专线动车开行所要向旅客告知的内容进行提炼。
另外，如果我作为一名列车长，在操作列车车载电话时，我会发挥好我广播员的优势，说好普通话，让旅客有一种亲切感，也让旅客感到满意。
（篇二）2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。
这也充分体现了xx铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。
培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。
每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。
这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。
通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。
通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。
认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。
要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。
认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。
也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。
只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。
尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。
列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。
CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。
地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。
车地通过轨道电路和应答器信息传输。
使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。
CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。
CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。
地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。
车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。
CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
在C3系统中RBC向列车提供行车许可。
车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。
基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。
像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。
尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。
在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。
在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。
总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。
在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。
最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!（篇三）出乘，退乘这是最近六个月的生活的缩影，有的时候在乘务室里望着窗外的风景，也看看车厢里或坐或立的旅客，有西装革履，有学生模样，有衣衫褴褛的，各色人等，有人说，列车上就是一个小社会，想想也是，有时候，这样看久就不免思考一下自己的未来，以前，自己安慰自己“生活的方向，失败而已，只代表自己有理由重新开始”我不知道我已经重新开始了多少次，可是，我知道现在生活的方向不在是失败而已，因为即使有理由重新开始，咱也或许没有必要再来一次，所以，现在生活的方向，或许就是坚持下去。
在这半年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢xx铁路局包头客运段给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。
对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经历了太多太多的“第一次”, 第一次来到“有鹿的地方”——包头这片热土，第一次和同事找房租房，第一次独自掌勺做饭，第一次领得工资，第一次给父母汇钱，诚然，一个人在异乡或许真的不易，可是，现在呢，习惯了，有了新的环境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其实不免欣慰的是还和曾经的哥们同学有各种联系。
或许以后的以后，我们会淡忘在人生路上，或许随着时间的流逝，咱的友谊会随之升华，可是，以后的事情还是交给时间见证吧。
在那个作为小社会的火车上，我们会遇到各种各样的人，我们不能戴着有色眼镜去看待任何一个人，人不可貌相是一个亘古的道理，你们不要歧视农民工，或许他们才是最可爱的人，每当去干活时，他们都会主动伸出援手，比如帮着扫扫扫地，比如帮你撑一下垃圾袋，那些西装革履的从来没有过，即使我说：你好，脚让一下，我扫下地。
他们也带着那种自以为傲的眼神极不情愿的挪一下，尽管如此，以后的以后，我还是面带微笑的为旅客服务，因为这是我们的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然看待一切。
在生活中，我们有着各种各样的选择，就像在一个分岔路口，左还是右?是要走那条人人都走的康庄大道，还是走那条通幽的曲径，我知道没有人强迫一个人去干什么事，可是我觉得所有人得尊重每个人的选择，有人不喜欢挑战，他走了大道，有人甚喜风景，他走了曲径。
我们无从评论他人的选择，就像他人无权评论你的生活。
其实，很感谢在一线工作的这半年时间，在这半年我学到了很多，掌握了列车员岗位的各种工作流程，我们面对的每次困难挫折都是一笔财富，没有人会一帆风顺的走下去，所以面对失败，扬起头，大步走，正如诗仙李白高唱：我辈岂是蓬蒿人，仰天大笑出门去。
我知道，我们现在所做的一切都是在为将来的工作打下好的基础，经历过才有资本，尽力了才有能力。
如此我们不能驻足，只能义无反顾的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，梦继续，那那颗敢于飞翔的翅膀就不该被束缚，走下去，才是硬道理。