【汽车运用工程-许洪国】7-1汽车走合期的使用
第四讲汽车在特殊条件下的使用
三、零件易损坏
金属材料：在低温时力学性能发生变化，耐冲击载荷的强度下 降，高碳钢等制造的零件易变 脆。
非金属材料：低混条件使轮胎等橡胶件丧失弹性，受冲击载荷 作用时易破裂。塑料制品在低温下变脆易出现裂纹。
2．限制载量
一般汽车按装载质量标准减载20%—25%，并禁止拖带挂 车；半挂车按装载质量标准减载25%～50%。东风EQl092型 汽车在走合期内减载30%，即装载质量不准超过3500 kg。
3．选择道路
为了减少汽车行驶的滚动阻力和上坡阻力，从而减轻汽车负荷， 在汽车走合期内应在平坦良好的路面上行驶。
柴油：
柴油机为压燃式，轻柴油 的雾化性和气缸压缩终点 温度对其起动性影响很大。 低温使轻柴油的强度明显 增大，引起雾化不良。低 温还使气缸压缩终点温度 降低。为使柴油机容易起 动，气缸压缩终点温度应 比轻柴油的自燃点高得多， 而低温起动时曲轴转速低， 难以达到这一要求，使柴 油机起动更困难。
3、蓄电池工作能力下降
汽车使用初期零件的磨损速度和连接件的松动程度，除受 制造和修理质量的影响外，还与使用中的负荷、车速和维护状 况有直接关系，只要执行走合期的规定，就能减少零件的磨损 和连接件的松动，达到延长汽车使用寿命、保证工作可靠的目 的。
4.1.2 汽车在走合期的使用规定
1．保证走合里程
走合期里程不得少于1000 km。但是只有在2500km(或 3000 km)以后，才能转入正常使用(即按规定拖挂或发动机长 时间高转速使用)。过早大负荷使用，会造成发动机早期磨损。
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
【汽车运用工程-许洪国】7-3汽车在高原和山区条件下的使用
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一、高原山区条件对汽车使用的影响
1.海拔高度对发动机动力性的影响 汽车发动机功率、转矩与海拔高度的关系
充气量下降和燃烧速率降低均会使发动机动力
性降低。
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一、高原山区条件对汽车使用的影响
1.海拔高度对发动机动力性的影响 汽车发动机功率、转矩与海拔高度的关系 海 拔 4000m 比 零 海 拔 时的发动机功率降低 40％~50％。 海 拔 高 度 每 上 升 1000m ， 发 动 机 输 出 功率和转矩分别下降 12％和11％左右。
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一、高原山区条件对汽车使用的影响
3.海拔高度对燃料经济性的影响
在中小负荷转速， 在低的大气压力时，大 气 压 力 为 大气压力低时达到 柴油机最经济有效 80kPa 时 ， 万 较低燃油消耗率的 燃油消耗区以及相 有特性封闭区 功率范围缩小。 适应的经济功率区 域的经济燃油 柴油机运行在高原 明显向下偏移，等 消耗率比大气 地区，与其相匹配 有效燃油消耗区明 压 力 l00kPa 时 的综合性能指标必 显变窄。 高。 然下降。
驾车注意走合期
驾车注意走合期
贺吉范
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2000(000)005
【摘要】走合期是指汽车运行初期改善零件摩擦表面几何形状和表层物理机械性
能的过程。
新车(包括大修完工后的汽车)最初的使用阶段称走合期,走合期行驶里程称走合里程。
汽车走合期里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油品质、运行条件和驾驶技术等,一般应遵循汽车制造厂的要求来实施。
通常情况下走合里
程为1000
【总页数】2页(P37-38)
【作者】贺吉范
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U471
【相关文献】
1.新车走合期应注意的事项 [J], 王永
2.新车或大修车走合期的特点及使用注意事项 [J], 张希望
3.农用车走合期注意事项 [J], 陶卫民
4.农用车走合期注意事项 [J], 薛福连
5.机动车走合期应注意的若干技术问题 [J], 李玉亭
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新车及大修车在走合期必须遵守哪些使用规定
新车及大修车在走合期必须遵守哪些使用规定汽车走合期的使用正确与否，直接关系到新车后期的工作可靠性和经济性。
使用不正确，会使汽车早期损坏或缩短发动机使用寿命。
为此，汽车在走合期必须遵守下列规定：(1)发动机刚起动时，不要猛踩油门急剧增加其转速。
当发动机冷却水的水温上升到50－60℃时再平稳起步。
避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。
(2)汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或低速档时加速行驶，不要以单一速度长时间快速或慢速行驶，也不要在高速档情况下缓慢驾驶。
(3)尽量选择良好的路面行驶。
根据道路的不同条件及时换档，充分估计发动机动力，提前换低速档，不要勉强用高速档行驶，以免发动机负荷过大。
同时，汽车在走合期早期阶段（约500-800公里），承载量不要满载。
(4)控制车速注意路面状态，避免紧急制动，以免损坏机件。
缓和地使用制动，能较好地磨合并延长其使用寿命。
(5)保持发动机工作温度在一定范围(80~90℃)。
(6)选用品质好的燃油和润滑油。
新车使用的机油必须要按照厂家规定的标号选用。
(7)加强各润滑部位润滑，及时对螺栓、螺母松动进行紧固。
以上海桑塔纳轿车为例，新车1000公里范围内变速器各档不可超过以下速度：1档30公里／小时、2档55公里／小时、3档80公里／小时、4档110公里／小时，发动机最大转速要小于4200转／分。
当新车行驶到1000－1500公里时，车速和发动机转速可逐渐提高到最大值，走合期发动机最大转速为6300转／分车子在较长时间高速运转后（比如跑高速或连续长时间行驶），水温、油温、轮胎、引擎等都较日常用车温度高，停车不熄火，关空调、开点窗、甚至打开引擎盖，这样发动机风扇会继续运转，对车子的四个轮胎检查一下，看看有没有明显伤痕和起包，检查一下车头水箱有没有漏水等，都有助于车子继续行驶。
如果你立刻熄火，那发动机风扇就会马上停转，不利于发动机仓内散热。
至于我说开点窗，是想给车内换换新鲜空气，以防长时间关窗开空调，造成磕睡现象。
汽车在特殊条件下的使用.pptx
（2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而 形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。
（3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系 数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦 的磨损。
第七章
第一节 汽车走合期的使用
一、走合期的定义
汽车使用寿命
工作可靠性
与初期使用有关系
动力性、经济性
新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负
荷，这个阶段是走合期。
二、走合期的实质与特点
实质：在使用中走合。
制造中，微观，粗糙度 宏观，几何偏差
装配中，装配误差
新配合件表面的实际接触面积比计 算面积小的多。汽车若以全负荷运 行，零件摩擦表面的单位压力很大 ，将导致润滑油膜被破坏和局部温 度升高，使零件迅速磨损和破坏。
活塞环磨损 /(mm/1000km)
二、低温对汽车总成磨损的影响
1.气缸壁磨损的原因
（1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。
（2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸 壁的油膜。
（3）汽油的含硫量对气缸 壁磨损的影响也很大，这是由于 汽油在燃烧过程中产生的氧化硫 与凝结在气缸壁上的水滴化合成 酸引起腐蚀磨损所致。为此，在 低温条件下使用的汽油含硫量不
5 冬季，发动机冷却系可使用防冻液。
6 驾驶室和车厢装有取暖设备。
汽 车运 用 工 程
14
第三节 汽车在高原和山区条件下的使用
汽 车运 用 工 程
5
第二节 汽车在低温条件下的使用
2 低温起动困难的原因
汽车走合期doc
汽车走合期的特点汽车走合期是指新车或大修后初运行阶段，一般为1000至1500公里。
汽车走合期的特点是：(1) 机件磨损快。
汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但机件表面仍然较粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。
(2) 故障多。
由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。
(3) 润滑油易变质。
由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。
加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。
(4) 耗油量大。
为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。
同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。
(5) 紧固件易松动。
针对上述情况的出现，在走合期内应注意：限载，限速，选用优质润滑油，启动时低速升温，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。
汽车走合期内如有异常应妥善处理，不可自做主张。
汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。
走合期满应更换润滑油，拆除限速片，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。
走合期维护的规定1.汽车在走合期的使用规定为保证汽车的使用寿命，汽车在投入使用时都应进行走合期的磨合，经过走合期维护后，才可投入正常使用。
新车、大修车以及装用大修发动机汽车的走合期规定为：（1）走合期里程1000-3000km；（2）在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。
一般汽车按装载质量标准减载20%-25%，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25%-50%；（3）在走合期内，驾驶员必须严格执行操作规程，保持发动机正常工作温度。
走合期内严禁拆除发动机限速装置；（4）走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各外部螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；（5）走合期满后，应进行一次走合期维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；（6）进口汽车按制造厂的走合期规定进行。
汽车运用工程 7-5汽车在坏路和无路条件下的使用
汽车在坏路和无路条件下使用时，平均技术 速度和装载质量明显下降，影响了汽车的运 输生产率。其通过性也是关键问题。
汽车在坏路和无路条件下的使用特点
驱动轮与路面的附着力减小； 车轮的滚动阻力增大； 有时因突出的障碍物影响汽车通过，使汽车 的牵引—附着条件恶化。
土路的滚动阻力系数与土壤的强 度有关。 土壤强度可以通过贯入仪测定。
普通防滑链是带齿的(圆形、V形或刀形)链条， 由专门的锁环装在轮胎上。
这种防滑链在冰雪路面和松软层不厚的土路 上有良好的通过性，而在松软层厚的土路上 效果明显下降。
履带链有菱形和直形两种。 履带链能保证汽车在坏路上行驶时，甚至 驱动轮陷入土壤或雪内时仍可通过，菱形 履带还具有防侧滑能力。
防滑链的缺点是链条较重，拆装不方便；
利用图7-26可以评价汽车在某种土路上的滚动阻力系数。
•土壤性能的状况
与汽车在土路上附着 系数有关的因素
•轮胎花纹和气压
•汽车驱动轴上负荷
•汽车行驶速度
附着程度的好坏主要取决于轮胎与路面的接触处 在变形后的相互摩擦情况。 在干燥平坦的土路上，附着系数约为0.5～0.6；
在不平整的低级道路上，由于轮胎与路面的接触 面积减少，附着系数下降；
装有防滑链的汽车动力性和燃料经济性下降； 在硬路面上行驶时的冲击力大，轮胎和后桥磨 损增大。 仅在克服困难道路时，才应该装用防滑链。 克服难以通过但较短道路时，宜使用容易拆装 的防滑块或防滑带。
冰雪路面附着系数小，装用一般轮胎的汽
车行驶较困难，可使用具有特殊胎面花纹
的雪地轮胎。
雪地轮胎在冰雪路面上具有良好的制动性 能和较好的附着能力。
图7-27 轮胎气压不同时，附着系数、 滚动阻力系数及二者差值的变化 u-附着系数；f-滚动阻力系数
汽车的走合期名词解释
汽车的走合期名词解释在购买新车后，销售人员经常会提到车辆的“走合期”。
这个术语并不陌生，但是许多车主对它的实质和必要性了解甚少。
本文将对汽车的“走合期”进行解释，帮助读者更好地理解车辆的运行过程。
1. 汽车的"走合期""走合期"是指汽车在刚购买时的一段时间内，需要进行特殊的操作和保养来适应新车的变化。
新车在生产过程中，往往存在各种机械部件的摩擦，需要逐渐磨合以保证正常的运行。
因此，走合期是一个重要的阶段，对新车长期的性能和寿命有着直接的影响。
2. 走合期的时间长度走合期的时间长度因车型和厂商而异，一般在1000到3000公里之间。
这段期间内，车主需要注意一些具体的事项，同时要避免过分使用高负荷和高转速，以延长车辆的寿命。
3. 走合期的操作和保养为了让新车尽快适应正常运行，贴合期间需要进行以下操作和保养：- 缓慢行驶：走合期内避免进行高速行驶和急加速，特别是在刚启动车辆时应该尽量避免急刹车。
这样可以减少发动机和传动系统的摩擦，有助于磨合和适应。
- 限制长距离行驶：走合期内，尽量避免长时间持续行驶，因为低速和怠速下的运行对发动机是次优的状况，对新车不利。
- 规避高温运行：在走合期内，避免高温环境下长时间运行，因为高温会加速发动机零部件的磨损。
- 定期保养：走合期过后，需要按照车辆制造商的建议进行定期保养。
这包括更换机油、检查和调整车辆的各种零部件，确保车辆处于良好的工作状态。
4. 走合期的意义走合期的目的是让车辆逐渐适应正常运行，减少机械部件之间的摩擦，提高整车的性能和寿命。
- 引擎性能提升：走合期后，发动机内部零部件的摩擦逐渐减小，引擎的效率得到提高，马力输出更加顺畅。
- 燃油经济性改善：经过走合期，车辆使用燃油的效率将会提高，更经济、更环保。
- 操控性能改善：走合期过后，车辆的悬挂、转向系统等都会适应新车的操作，提高操控的精准度和舒适性。
- 减少故障率：通过走合期的操作和保养，车辆在日常使用中的故障率将会降低，延长车辆的使用寿命。
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第七章 汽车在特殊条件下的使用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 汽车走合期的使用 汽车在低温条件下的使用 汽车在高原和山区条件下的使用 汽车在高温条件下的使用 汽车在坏路和无路条件下的使用 一、汽车的走合期
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 正常工作阶段也叫做允许 磨损期。零件经磨合阶段 后，其磨损量随着汽车行 驶里程的增加而缓慢增长， 在间隙达到 Δef, 磨损将再 度加剧。由于配合零件以 不同的强度进行磨耗，在 B 阶段磨损曲线 1 、 2 的斜 率是不一样的。
润滑油的加注量应略多于规定量，并应按走 合期维护的规定及时更换。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 (3)行驶故障多 零件表面的几何形状偏差、装配误差、紧固 件松动、使用不当等均会使汽车走合期的故 障增多。 汽车走合时，工作表面摩擦剧烈，润滑条件 差，发动机易过热，常发生拉缸、烧坏曲轴 轴承等故障。
汽车走合期的3个阶段
第三阶段，零件 工作表面的磨合 过程逐渐结束， 并形成了一层防 止配合表面金属 直接接触的氧化 膜，进入了氧化 磨耗过程。
第二阶段，在走 合期前的5~8h内， 零件开始形成了 较为光滑的工作 表面，消耗在摩 擦上的机械损失 和产生的热量逐 渐减少。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 汽车在走合期的使用特点
(1)零件表面摩擦剧烈，磨损速度快 由于新配合件配合间隙小，表面较粗糙且表面间单位 压力大，因此在相对运动中会产生很大的摩擦力，使 零件表面的磨损速度加快。同时，因表面间隙小、摩 擦发热多，使润滑条件变差；同时磨掉的金属屑进入 或残留于摩擦表面间，形成磨料磨损。这都会使零件 表面的摩擦更为剧烈。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 (2)润滑油变质快 由于零件表面磨损快，金属磨屑产生量大， 同时零件表面和润滑油温度很高，因此润滑 油易于被污染或氧化而变质。 汽车在走合期的使用特点
奥迪100 桑塔纳 切诺基 依维柯 1500 1500 2000 1500
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 汽车在使用过程中，磨损 使配合零件的设计和加工 所 给 定 的 配 合 间 隙 Δab 随 着汽车的工作时间或行驶 里程的增加而增大。
新车或大修修竣的汽车，尽管经过了生产磨合， 但零件加工表面仍存在微观和宏观几何形状偏 差(粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等)；此外， 总成及部件装配也有一定的允许误差。
这些误差使新配合件表面的实际接触面积比理 论面积小得多，新配合件表面的实际单位压力 要比理论计算值大得多。
汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压 力会很大，将导致润滑油膜破坏和局部温度升 高，使零件迅速磨损和破坏。
二、汽车在走合期的使用特点 三、汽车走合期应采取的技术措施
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一、汽车的走合期
新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期 称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零 件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械 性能的过程。
配合零件的磨损规律基本 可分为初期磨损阶段 A 、 正常工作阶段 B 和逐渐加 剧磨损阶段C共3个阶段。
配合零件的磨损规律
L-里程，km T-汽车工作时间，h
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 初期磨损阶段又称之为 零件磨合阶段。
这个阶段的磨损特点是 工作初期磨损较快，当 摩擦副配合良好后，磨 损量增长速度开始减慢。
磨合终了的间隙为Δcd。
配合零件的磨损规律
L-行驶里程，km T-汽车工作时间，h
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三、汽车走合期应采取的技术措施
4.选择优质燃料和润滑油
汽车在走合期使用时，应选择抗爆性好的优 质燃油，以防汽油机爆燃； 同时应选择黏度较低的优质润滑油或加有添 加剂的专用润滑油。
汽车的使用期限、行驶可靠性、动力性和 燃料经济性与汽车工作初期的使用情况有 很大关系。 第二节
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一、汽车的走合期
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三、汽车走合期应采取的技术措施
3.正确驾驶 在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程。 起动时，预热温度应升至50~60℃； 行驶中，冷却系统水温不应低于80℃； 起步、加速应平稳；换挡应平稳、及时； 行驶中要注意选择路面，不在凹凸不平的路面上行 驶，以减轻振动和冲击； 严禁拆除发动机限速装置； 经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度； 尽量避免急促地、长期地使用行车制动器。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点
第一阶段，在走合期的 前2~3h内，因零件加工 表面粗糙，形状和装配 位置都存在一定偏差， 配合间隙较小，因此零 件磨损和机械损失很大， 零件表面和润滑油的温 度也很高。
配合零件的磨损规律
L-里程，km T-汽车工作时间，h
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 Δef 是配合零件的极限间隙， Δae 和 Δbf 为零件 I 和零件 II 的极限磨损量。 超过极限间隙的零件磨损 期为逐渐加剧磨损阶段。 在这个阶段，磨损加剧， 故障增加 ( 响声、漏气、漏 油等 ) ，工作能力急剧下降， 并迅速损坏。
配合零件的磨损规律 L-里程，km T-汽车工作时间，h
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 配合副零件磨合阶段的磨损量与零件表面加 工质量及磨合规范有关。 在这个阶段如果使用不当，未正确地执行磨 合规范(包括清洁作业、合理选用指定润滑油 等)，将影响配合零件的工作期限。
整个走合期内，载货汽车应减载20%~25%， 并禁止拖带挂车； 半挂车应减载25%~50%。
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三、汽车走合期应采取的技术措施
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一、汽车的走合期
几种常见车型的走合里程
车型 里程 (Km)
CA1091 1000
EQ1090 1500～ 2000
配合零件的磨损规律
L-里程，km T-汽车工作时间，h
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