混凝土路面施工论文要点
公路工程中混凝土施工技术的运用论文
公路工程中混凝土施工技术的运用论文公路工程中混凝土施工技术的运用论文伴随着我国国民经济的不断发展，公路建设的发展也紧随其后，成为我国基础建设中的主力军，具有极其重要的建设项目，受到社会的高度关注。
混凝土施工技术是在公路工程施工的重要组成部分，它的施工技术水平涉及到整体公路建设的质量高低。
因此，在公路建设过程中，要严格按照设计要求，遵循每一步施工工艺，不断尝试、运用施工新技术，改善施工条件，提高工作效益，保质保量地完成公路施工工程，创建优质公路建设工程项目。
1我国混凝土施工技术在公路工程中运用现状分析混凝土具有较好的耐久性、结构的坚固性、抗压能力强及造价成本低等特点，在公路工程建设中被推广运用。
运用混凝土的施工技术优劣，直接关系到整体公路工程质量。
目前，由于混凝土的质量缺乏有效地保证，很大程度上制约了混凝土施工技术在公路建设工程中的普及。
1．1混凝土施工质量问题之一:蜂窝现象在公路建设过程中，常见的混凝土质量问题就是蜂窝现象，其原因就是:由于在混凝土施工过程中，砂、石、水泥等材料配比度不合格，计量标准不准确，混凝土搅拌时间不够长，而且没有搅拌均匀就进入到下一道工序，浇筑及振捣过程中的捣实程度不到位，可能漏振;建筑模板缝隙及柱底模四周填充不严实，造成砂浆漏失，使混凝土的表面呈现不光滑平整的现象。
1．2混凝土质量症状之二:麻面混凝土麻面表现在混凝土表面砂浆少并且伴有麻点、凹坑，模板的表面没有清理，粘有干硬水泥、砂浆等杂物，木质模板在使用前，没有将模板湿润彻底，吸收了混凝土的水分，造成拆模时，被粘住破坏了混凝土的表面。
还有就是在振捣的过程中，没有将气泡完全振出而存在混凝土中，故生成了麻点。
1．3混凝土质量表象之三:裂缝。
混凝土裂缝分为塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝和温度裂缝。
由于裂缝造成公路的抗压能力和强度都极为薄弱，它对工程的整体质量大有影响。
主要是因为混凝土表面因高温、风力、或结构地基松软下降等因素，使混凝土强度本身无法抵抗这些外在因素而失水、结构断裂而产生的裂缝。
市政道路混凝土路面施工技术探讨论文
市政道路混凝土路面施工技术探讨论文市政道路混凝土路面施工技术探讨论文混凝土路面施工在道路的工程建立中，是一项复杂又艰巨的任务，混凝土路面的施工技术要求比拟严格，相对应的对建筑施工工人能力以及建筑施工设备状况也要求的比拟精准。
所以，针对市政道路混凝土路面施工来说，应该投入较多的人力，物力以及财力，并有效的采用先进的施工设备，整体提升建筑工程施工工程的技术要求，只有相关的领导，施工人员对混凝土路面施工质量有比拟严格的质量要求，才能保证市政道路混凝土路面的工程质量和平安。
某市进行市政道路路段全长700米。
第一段设计范围内规划设置折点2处。
本道路车行道宽度为24米。
道路设计、施工中线与规划中线重合，该段道路两侧人行步道宽各4米，人行步道外绿化带各宽1.5米。
市政工程道路混凝土在铺设之前，应该进行路面的根底质量验收，在路面根底验收通过之后，有效的对施工现场进行清理，然后保持枯燥的状态，并有效的到达相关的设计标准和要求，才能进行混凝土的铺设。
在混凝土路面的粘层施工中，通常采用沥青车进行路面的喷洒，在喷洒的过程中，保持速度和质量的一致性，行车速度应该保持稳定的状态。
在混凝土喷洒粘层的状况时，不得出现漏空和堆积的情况，如果，混凝土粘层喷洒缺乏应该进行补充喷洒，混凝土粘层喷洒过量应该进行刮除处理。
在粘层工作完成后，应该将市政道路的路面进行暂时的封闭。
在市政道路混凝土的配合物拌合比的配置时，应该按照相关的标准进行细致的计算和配合。
想要提升混凝土自身的粘结程度，可以选用相关的添加剂进行混凝土自身粘结程度的提升。
针对市政道路混凝土沥青拌合料的拌和问题，可以分成以下几方面进行分析:(1)合理的水泥和矿粉;(2)在沥青拌合物形成的过程中，最重要的材料就是水泥和矿粉，在沥青拌合物的拌和计算时，应该将这两种材料进行有效的计算，根据每天使用的材料量进行及时计量的拌合，防止施工人员进行二次加料的状况出现，保证材料的统一使用原那么;(3)合理的配比。
城市道路水泥混凝土路面施工控制论文
城市道路水泥混凝土路面的施工控制【摘要】水泥混凝土路面的质量不仅仅和材料有关，施工控制是质量好坏的关键因素。
【关键词】水泥混凝土；施工控制；路基施工前言随着我国经济的快速发展，车流量和车载荷的增加，城市道路逐渐由沥青路面向水泥混凝土路面转变，虽然水泥混凝土路造价较沥青路面要高，但从使用寿命、使用功能及全寿命周期的平均造价来看，还是有其不可比拟的优势。
但是，在其设计、施工以及监理方面要严格把关，水泥混凝土路面的质量不仅仅和材料有关，施工控制是质量好坏的关键因素。
本文对水泥混凝土路面的施工谈谈作者的体会。
1 路基的施工控制水泥混凝土路面的质量和路基的质量是密不可分的。
1.1 路基施工前的准备工作1.1.1 施工前的调整与落实开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。
核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。
对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。
1.1.2 施工测量把固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。
用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。
测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100m。
在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置(包括挖方、填方数值)。
1.2 路基施工1.2.1 路基挖方施工施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用机械进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土至绿化带范围。
根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。
新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。
挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。
混凝土工程的施工论文(3篇)
第1篇摘要：混凝土工程是现代建筑工程中最为常见的一种结构形式，其施工质量直接关系到建筑物的安全和使用寿命。
本文从混凝土材料的选择、施工工艺的优化、质量控制措施等方面，对混凝土工程施工技术进行了探讨。
关键词：混凝土工程；施工技术；质量控制一、引言混凝土工程作为建筑工程的重要组成部分，其施工质量直接影响到建筑物的安全和使用寿命。
随着建筑行业的不断发展，混凝土工程施工技术也在不断进步。
本文旨在分析混凝土工程施工技术，以提高工程质量，确保建筑安全。
二、混凝土材料的选择1. 水泥：水泥是混凝土的主要胶凝材料，应选用符合国家标准的水泥，如普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
水泥的质量应符合GB175-1999的规定。
2. 骨料：混凝土中的骨料包括粗骨料和细骨料。
粗骨料应选用粒径均匀、级配良好的碎石或砾石；细骨料应选用中砂或细砂。
3. 掺合料：掺合料可改善混凝土的性能，如提高强度、降低收缩等。
常用的掺合料有粉煤灰、矿渣粉等。
三、施工工艺的优化1. 混凝土搅拌：混凝土搅拌应采用强制式搅拌机，确保混凝土搅拌均匀，提高混凝土的强度和耐久性。
2. 混凝土运输：混凝土运输过程中，应避免混凝土离析、分层等现象。
运输车辆应保持清洁，运输距离不宜过长。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑应分层进行，每层厚度不宜超过30cm。
浇筑过程中，应确保混凝土密实，无蜂窝、麻面等缺陷。
4. 混凝土振捣：混凝土振捣应采用插入式振捣器，确保混凝土密实，无气泡。
振捣时间不宜过长，以免造成混凝土过度振捣。
5. 混凝土养护：混凝土养护是保证混凝土强度和耐久性的关键环节。
养护期间，应保持混凝土表面湿润，避免混凝土干裂。
四、质量控制措施1. 材料质量控制：严格把关原材料的质量，确保混凝土材料符合国家标准。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督，确保施工工艺符合设计要求。
3. 混凝土强度检测：定期进行混凝土强度检测，确保混凝土强度达到设计要求。
4. 裂缝控制：针对混凝土裂缝问题，采取有效措施，如优化混凝土配比、加强施工管理等。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
(新)混凝土路面施工论文
目录工程概述 (4)一前言 (4)二水泥混凝土材料质量控制 (2)1 水泥混凝土板厚的控制 (4)2基层控制 (5)3 现场施工 (9)4 施工影响预防处理措施 (8)5 水泥混凝土路面板强度的控制 (8)四水泥混凝土路面的养护和维修 (10)五水泥混凝土路面问题分析 (11)1断板和碎板产生的原因分析 (11)2 水泥混凝土的拌合 (12)3 路基工程质量的成因及处治措 (12)六雨季施工安排 (17)七质量安全保证 (18)八总结 (19)九参考文献 (20)工程概述桃花源路暨机场快速路道路工程, 机场快速路第二合同段,湖南广源建设工程有限公司承建,建设规模长3390m宽3.5m,其中有两座小桥建设和3处涵洞建设。
一前言水泥混凝土是一种非均质的脆性混合材料,其最大的缺点是韧性差,抗拉强度低(与其抗压强度比).防止和处置各类路面裂缝现象的发生和发展,是维持和保证水泥混凝土路面使用效果与其耐久性的最基本的要求，然而由于施工工艺和质量控制等各方面的原因，使一些水泥混凝土路面在施工中会遇到各种各样的问题，下面结合本人在实习亲身经历的水泥混凝土面层施工就其遇到的一些问题对水凝混凝土面层施工提出一些探讨和分析。
二水泥混凝土材料质量控制通常在水泥混凝土路面施工中，一般都比较注重碎石、砂、水等原材料的质量，对水泥只要求其强度、安定性。
为提高水泥混凝土的抗裂性能，除要求碎石、砂、水等材料的质量外，尚应对水泥混凝土路面所用水泥、混凝土减水剂及养护剂做出更严格的质量控制。
材料质量控制是工程质量控制的基础，原材料质量好，工程质量才会有保证。
由于我们高兰线处于山中交通不便的特点，决定了我们项目建设所使用的筑路材料都是由我们通过当地供销商采购的，采购的材料来自于不同的砂场，每一车运到的材料规格都有一定的差别，原材料及其不好控制。
这些条件造成管理工作难度大。
为此，我们实验室严格按配合比设计中的材料对外购的水泥、砂石等原材料进行必要的试验检验，检验合格后方可使用，检验不符合产地、不符合规格的材料不准进场，已经进场的要坚决清退，彻底消除来自原材料的质量隐患。
论公路水泥混凝土路面施工技术
论公路水泥混凝土路面的施工技术摘要：本文就公路水泥混凝土路面施工质量控制的探索，对施工工艺进行了详细的介绍，并提出了一些施工管理措施，为了保证路面施工的质量。
关键词：公路路面施工水泥混凝土技术措施前言随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性和良好的抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，在繁重的城市出口路段优先采用。
然而水泥混凝土路面所体现的优点都是以施工质量有保障为前提的，本文对不使用水泥混泥土摊铺机如何控制质量和保证路面平整度进行了探索。
1 施工程序要点1.1 基层施工质量控制对于重要交通道路的路面基层，以采用水泥碎石基层为宜。
水泥碎石属半刚性结构，水稳性、抗冻性较好。
1.1.1 水泥碎石的水泥剂量水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。
采用人工翻拌混和料质量难以保证，必须采用拌和机拌和，碎石要级配，主要技术参数见表1。
表1 水泥碎石基层技术参数水泥剂量最大干密度最佳含水量碎石级配5% 2.46g/cm 6.5% 20～40mm碎石:10～40mm碎石:石屑=15:35:501.1.2 基层顶面纵断高程的控制基层顶面高程误差直接影响面层的厚度，水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位。
铺筑基层时侧模采用立式简易木模板，用槽钢做成路拱板，这种方法对于控制平整度能取得良好效果。
基层顶面高程要控制准确，必须跟踪测量。
实践证明，以松铺系数计算厚度只能做为参考值，要把纵断高程误差控制在+5mm、- 15mm 内，必须在初碾压后测量高程，并果断采取挖（填）混合料措施。
1.1.3 基层的压实水泥碎石属水硬性结合料，必须采用振动压路机及时（时间2h）碾压，密实度≥97%并注意洒水养生及交通管制。
1.2 测量放线测量是为路面施工提供重要数据，要求精确严密。
在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，为了使钢模板顶面标高准确，线形平顺，放线时每10m 测设一个横断面，为安装钢模板提供可靠依据。
在测量放线中，弯道（超高、缓和曲线、圆曲线段）是施工放线的难点，应予以高度重视，力求做到“计算精确无误，放线一丝不苟”。
公路水泥混凝土路面施工应注意哪些问题论文
公路水泥混凝土路面施工应注意哪些问题摘要：社会的迅速发展、经济圈的逐步扩大，都不曾离开交通。
海、陆、空之中，最普遍、最便捷的无非是公路，公路是连接城市与城市、农村与农村以及城市与农村的关键纽带。
如今我国的公路施工技术已经步入一个成熟且稳定的阶段，虽然混凝土路面具有很多其他材料无可代替的优势，例如混凝土路面的承载能力极强、抗磨损度高及水稳定性好等。
但是由于各地公路的交通量正在急剧增加，以及公路的使用是有年限的，所以近年来公路的水泥混凝土路面的破损情况也是日益的严峻起来。
因此对公路混凝土路面施工的技术要求更高、更严谨，本文根据2003年实施的“公路水泥混凝土路面施工技术规范”（jtgf30-2003），对公路水泥混凝土施工时应注意的问题进行有效的探讨。
关键词：水泥混凝土；搅拌；浇注；摊铺；施工abstract: the rapid development of the economic society, the gradually expand, never leave the traffic. the sea, land, empty in, the most common and most convenient is nothing but highway, highway connecting the city and the city is, countryside and rural and urban and rural key link. now the road construction technology in our country have entered into a mature and stable stage, although many other materials with concrete pavement is instead of advantages, such as the bearing capacity of the concrete pavement is extremely strong,wear resistance and high degree of water stability. but because of the highway traffic flow around are growing rapidly, and road use is a fixed number of year, so in recent years the highway of cement concrete pavement in the damage is increasingly severe up. so the road concrete pavement construction technical requirements of higher, more rigorous, according to the 2003 years of the implementation of the “highway cement concrete pavement construction technology standard” (jtg f30-2003), on the highway cement concrete construction should pay attention to the problem of effective discussion.keywords: cement concrete; mixing; casting; paving; construction目前来看，公路是某个地方繁荣与否的象征，因此修建公路被称为一项“民心工程”，关系到一个地方经济发展的大局。
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目录工程概述 (4)一前言 (4)二水泥混凝土材料质量控制 (2)1 水泥混凝土板厚的控制 (4)2基层控制 (5)3 现场施工 (9)4 施工影响预防处理措施 (8)5 水泥混凝土路面板强度的控制 (8)四水泥混凝土路面的养护和维修 (10)五水泥混凝土路面问题分析 (11)1断板和碎板产生的原因分析 (11)2 水泥混凝土的拌合 (12)3 路基工程质量的成因及处治措 (12)六雨季施工安排 (17)七质量安全保证 (18)八总结 (19)九参考文献 (20)工程概述桃花源路暨机场快速路道路工程, 机场快速路第二合同段,湖南广源建设工程有限公司承建,建设规模长3390m宽3.5m,其中有两座小桥建设和3处涵洞建设。
一前言水泥混凝土是一种非均质的脆性混合材料,其最大的缺点是韧性差,抗拉强度低(与其抗压强度比).防止和处置各类路面裂缝现象的发生和发展,是维持和保证水泥混凝土路面使用效果与其耐久性的最基本的要求，然而由于施工工艺和质量控制等各方面的原因，使一些水泥混凝土路面在施工中会遇到各种各样的问题，下面结合本人在实习亲身经历的水泥混凝土面层施工就其遇到的一些问题对水凝混凝土面层施工提出一些探讨和分析。
二水泥混凝土材料质量控制通常在水泥混凝土路面施工中，一般都比较注重碎石、砂、水等原材料的质量，对水泥只要求其强度、安定性。
为提高水泥混凝土的抗裂性能，除要求碎石、砂、水等材料的质量外，尚应对水泥混凝土路面所用水泥、混凝土减水剂及养护剂做出更严格的质量控制。
材料质量控制是工程质量控制的基础，原材料质量好，工程质量才会有保证。
由于我们高兰线处于山中交通不便的特点，决定了我们项目建设所使用的筑路材料都是由我们通过当地供销商采购的，采购的材料来自于不同的砂场，每一车运到的材料规格都有一定的差别，原材料及其不好控制。
这些条件造成管理工作难度大。
为此，我们实验室严格按配合比设计中的材料对外购的水泥、砂石等原材料进行必要的试验检验，检验合格后方可使用，检验不符合产地、不符合规格的材料不准进场，已经进场的要坚决清退，彻底消除来自原材料的质量隐患。
我们中间曾经进过的砂，石料有出现过含泥量过大，压碎值不够，级配不合够等情况，我们都一一进行了处理。
集料中的土、泥和石粉含量对混凝土抗弯拉强度影响很大，会使路面塑性收缩开裂的几率和干缩变形的程度增加。
现行国家标准规定:粗集料混土含量≤1%,砂的泥土含量≤3%。
实际中，由于集料生产单位的加工过程、原料产地和环境的差异，采运用于工程的集料的质量很难控制，含泥量往往超标。
因此对集料含泥土量的控制要重视料源管理，加强施工筛分，去除石粉、泥土，并禁止在雨季加工碎石，以免石粉和泥土粘附于石子表面并混入集料堆；同时硬化处理砂石料的场地，并应采取篷布遮盖措施，积极防止集料的2次污染；是要求对用于工程中的中砂，全部过筛(8mm)水洗使用，彻底筛除砂中的土、石块。
集料(砂、石)级配及技术要求:集料(砂、石)应选择含泥量、有机质含量在规范规定允许范围内的材料,粗集料粒径如较大则砼的抗折强度不高,且强度均方差较大,选用砾石最大粒径不宜大于19mm,碎砾石最大粒径不得大于26.5mm,碎石最大粒径不得大于31.5mm,超径含量不得大于5%,逊径含量不得大于10%,碎砾石或碎石粒径小于75mm 的石粉含量不应大于1%。
细集料采用连续级配,细模数为2.5～3.2的中偏粗砂。
水泥质量:水泥是砼的胶结材料,砼的性能很大程度上取决于水泥的质量。
农村公路可采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥,建议交通量大的县乡公路采用42.5级水泥,对于交通量较小的村级道路可采用32.5级水泥。
水泥进场时,每批量应附有齐全的化学成分和物理力学指标合格的质量检验证明书。
水泥出磨必须安定,且水泥存放期不得超过3个月,不同品种、牌号、强度等级、厂家的水泥不能混装和混合使用。
三水泥混凝土路面施工1 水泥混凝土板厚的控制混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，所以厚度应有较多的安全储备，不能因为基层较厚，强度较高，就随意减薄面层。
实际上，提高基层的强度和刚度对于降低面层的应力或者减薄面层的厚度影响很小。
而且路面的使用年限与水泥砼面层厚度的5次方成正比，面层厚度的微小变化，对路面的使用寿命有明显影响，如20cm厚面层，减薄1cm，使用寿命将缩短23%，减薄2cm，缩短41%。
因此，要加强对板厚的控制。
(1) 水泥混凝土浇筑前要对模板进行检查。
首先检查模板尺寸，其高度必须与混凝土板设计厚度一致；其次检查模板刚度，模板宜采用钢模，禁止使用变形大、顶面不平顺的钢模；然后检查模板的安全质量，保证稳固、顺直、平整，桩间无起伏，对相邻模板高差大于3mm，有错位及不平整的模板要重新安装，在振捣时不下沉、不变形、不位移；最后检测立模后的模板高度，通常用拉线法检测,每5m 纵向检测一处，每处用小钢尺量测3点横向，一旦发现模板高度不合格，应及时对基层表面进行处理，或调整钢模直到合格为止。
(2) 控制好基层的顶面标高和横坡，按直线段每20m,曲线段每10m设定中心桩，每隔150m左右设置一个临时水准点，以便检查复核。
同时应拉线检查砼的浇筑厚度(线与基层顶面的距离)，厚度不足的位置用人工或机械凿除部分基层，以确保砼路面的厚度，严禁挖槽嵌模。
在砼浇筑时，监理和质检人员应该在现场检查监督。
2基层控制水泥混凝土路面施工过程中要对基层的质量关，依照规范进行检测试验。
达到基层平整、密实、稳定，基层标高控制在设计要求内。
避免因基层标高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均匀，导致在行车荷载作用下对较薄的部分产生断裂，在浇筑水泥混凝土前，工作面要洒水达到趋于饱和状态，防止基层吸湿水泥混凝土中的水分，使水泥混凝土发生塑性收缩。
（1）基层压实度由于山区公路的特点，为了充分就近利用建筑材料，目前高兰线水泥混凝土路面基层基本上采用砂砾石基层结构。
在施工过程中，如果混合料拌和不均匀，易产生粗细颗粒离析现象，碾压机具或碾压工艺不当，必然影响基层的压实效果。
所以，要求施工单位采用必须采用集中拌和的方法进行拌料，由于受到条件的限制，摊铺一般为人工摊铺，经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围内压实，应使用12t 以上三轮压路机碾压，每层的压厚度不应超过15～18cm，并在混合料含水量等于或大于最佳含水量1%左右时立即碾压；直线和不设超高的平曲线段，由边向中碾压，在设超高的平曲线段，由内向外碾压，碾压时均按照先轻后重，先慢后快的原则，一搬碾压6～8遍，使表面无明显轮迹，路面的两侧应多压2～3遍，直到规范规定要求的压实度为止。
（2）基层表面平整度基层平整度直接影响到面层厚度，也是预防混凝土路面面板断裂的一个重要因素。
基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就容易形成断板；另一方面，当基层标高低时，浇筑的混凝土面板就偏厚，而切缝深度又是按正常板厚实施的，这样在混凝土凝固过程中产生的拉应力的作用下，就会在面板相对较薄的部分产生不规则裂缝。
因此，要控制好基层的标高，使基层平整度控制在允许偏差规定值范围内3 现场施工水泥混凝土经过拌合运输到现场倒料后需进行摊平振捣，整平主要靠自排式振捣器和三轴提浆整平机完成，排式振捣器主要由一排间距为40㎝，功率为1.1KW振动棒（可机械升降）所构成，以机械自动推移前进。
由于是机械自动操作，从而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人为因素的影响，使振捣效果得到有效的改进和保证。
振捣时根据情况人工进行余料处理或补料，确保振捣后水泥混凝土表面平整，并略高于模板顶，由于施工板宽一般为7.5m或8.5m，按设计必须设纵向拉杆，为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机，在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。
振捣之后，是三轴整平机提浆整平工序。
三轴整平机有与以往人工施工配备的振动梁和人工拖动的滚筒式提浆棍等设备，它主要由三个轴组成，首轴为振动轴，起碾压、振捣及提浆作用，后两轴则主要起滚压、整平作用。
它一次摊铺速度每小时15-30m，一般一天可摊铺200m左右。
具体操作时三轴整平机应来回滚压3-4遍，期间人工铲原浆进行补平，再进行三轴整平。
从现场使用的情况来看，提浆整平的效果较为良好。
但仅经三轴整平机整平，还不能达到规范所规定的平整度要求，它只是为了精平工序创造了一个较好的基础条件。
其后还要使用大抹板（一般为宽体弧形铝合金板）多次抹面至水泥混凝土表面无水后，再采用三米和四米刮尺进行2-3次来回精平，经三米直尺精平后，立即进行人工用塑料板批抹面，清除表面气孔、浮沙、刮尺痕迹等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。
最后，可以适当地进行人工收浆抹面，人工抹面和用3m 直尺检查时，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而应站在可移动工作桥上操作，以免对平整度及外观造成影响，经此处理后，使用颠颇仪检测平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。
4 施工影响预防处理措施(1) 选用二灰碎石或贫混凝土做垫层会缓解水泥混凝土路面裂缝的发展。
二灰碎石拌和摊铺后有一定孔隙，水稳定性好，少量水灌入时可吸纳，板底面与二灰碎石界面不存水，唧浆病害就不会发生。
20cm厚的二灰碎石垫层,即使有水灌入，板底界面缝隙小，上下层刚度都较高，即使有少量存水也无浆可唧。
(2) 为防止板边裂缝,混凝土板纵、横向自由边缘部分增加补强钢筋。
一般选用2根<12～<16的钢筋,布置在板的下部，跑板底一般为板厚的1/4，并不小于5cm,间距一般10cm，钢筋两端应向下弯起，钢筋保护层应不小于5cm。
(3) 为防止水泥混凝土板块的盆状变形，路面切缝要尽量在4m×5m之间分格，以减轻温度应力对板块的影响。
(4) 防止板角断裂，进行角隅补强，可选用2根直径<12～<14的螺纹钢筋布置在板的上部，距板顶不应小于5cm，距板边一般为10cm。
(5) 路桥接头部位路基，采用透水材料回填，按规定松铺每层厚度并达到要求的压实度。
台背回填时宜设排水管和土工格栅。
排水管间距不大于2m，土工格栅层距为50～80cm。
5 水泥混凝土路面板强度的控制水泥混凝土强度考核指标是用抗弯拉强度来保证的。
主要应控制好以下方面:(1) 集料(砂、石)级配及技术要求:集料(砂、石)应选择含泥量、有机质含量在规范规定允许范围内的材料,粗集料粒径如较大则砼的抗折强度不高,且强度均方差较大,选用砾石最大粒径不宜大于19mm,碎砾石最大粒径不得大于26.5mm,碎石最大粒径不得大于31.5mm,超径含量不得大于5%,逊径含量不得大于10%,碎砾石或碎石粒径小于75mm的石粉含量不应大于1%。