(运营管理)铁路交通运营管理实习日记
铁道交通运营管理专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》铁道交通运营管理岗位工作实习期总结转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结铁道交通运营管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在铁道交通运营管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合铁道交通运营管理岗位工作的实际情况，认真学习的铁道交通运营管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在铁道交通运营管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道交通运营管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道交通运营管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
铁路运营管理实习报告3000字
铁路运营管理实习报告1. 引言本次实习是我在某铁路运营管理公司进行的为期两个月的实习。
在实习期间，我参与了公司的运营管理部门的工作，并在导师的指导下，对铁路运营管理的各个方面有了深入的了解和实践。
本报告将对我在实习期间所参与的工作内容、所面临的挑战以及所取得的收获进行详细的描述和总结。
2. 实习工作内容在实习期间，我主要参与了以下几个方面的工作：2.1 运行图调整我在实习期间，参与了公司的运行图调整工作。
运行图调整是铁路运营管理的重要环节，它决定了列车的运行时间、车次和停靠站等关键信息。
在这个工作中，我主要负责根据列车运行数据和客流预测结果，对现有的运行图进行优化调整，以提高列车的运行效率和乘客的出行体验。
2.2 客运计划制定另外，我还参与了客运计划的制定工作。
客运计划是铁路运营管理中的核心部分，它决定了列车的开行数量、运行区段和发车时间等重要参数。
在这个工作中，我通过分析客流数据和运行图情况，制定了一套合理的客运计划，以保证每天的列车开行数量和运行效率。
2.3 运行质量监控在实习期间，我还参与了运营质量监控工作。
铁路运行质量是评价一个铁路运营公司的重要指标之一，它关系到乘客的出行体验和公司形象的塑造。
在这个工作中，我通过监控列车的运行情况和乘客的满意度调查结果，提供了一系列改进策略和建议，以提升运行质量和乘客满意度。
3. 面临的挑战在实习期间，我面临了一些挑战。
首先，由于我之前对铁路运营管理领域了解有限，对于一些专业术语和操作流程不够熟悉，因此需要花时间学习和适应。
其次，由于实习期间正值旅游旺季，铁路客流量较大，我经常需要在高强度的工作环境下工作，对时间和任务的管理有一定的难度。
最后，由于我在实习期间是一个新人，对于团队内部的合作和沟通也面临一定的挑战。
4. 取得的收获虽然在实习期间面临了一些挑战，但我也取得了一些重要的收获。
首先，我通过参与实际工作，深入了解了铁路运营管理的各个环节和运行机制，对整个行业有了更清晰的认识。
铁路实习小结
铁路实习小结
在这次铁路实习期间，我有幸能够参与到铁路工作的实际操作中，对铁路的运营管理有了更深入的了解。
下面是我对这次实习的小结：
首先，我学会了如何操作和维护铁路设备。
在实习期间，我接触了各种铁路设备，例如信号系统、轨道、制动系统等等。
通过实际操作和指导，我学会了如何正确地操作和维护这些设备，保证其安全可靠地运行。
其次，我了解了铁路的运营管理流程。
在实习期间，我参与了铁路车辆的调度和运行控制工作。
通过这个过程，我了解了铁路运营管理的各个环节和流程，包括车辆的排班、调度、运行监控等。
我也深刻认识到了在铁路运营中，时间和安全的重要性。
第三，我学会了如何与团队合作。
在实习期间，我不仅仅是一个个体，而是作为一个团队的一员参与到工作中。
通过与其他实习生和员工的合作，我学会了如何沟通、协调和合作。
团队合作的重要性在铁路工作中尤为突出，任何一个环节出了差错都可能对整个铁路运营造成不良影响。
通过这次铁路实习，我收获了很多宝贵的经验和知识。
我对铁路的运营管理有了更深入的了解，也培养了解决问题和团队合作的能力。
这次实习经历对我未来的职业发展也将有所帮助。
我会继续学习和提高自己，争取在铁路行业中有更好的发展。
铁道交通运营管理专业毕业实习周记范文原创全套
铁道交通运营管理专业毕业实习周记范文原创全套作为一名铁道交通运营管理专业的大学生，我很荣幸能够进入相关岗位实。
刚开始实的几天，心情自然是激动而又紧张的。
激动是因为终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对完全陌生的职场环境。
在这个岗位上，我需要熟悉新工作的环境、单位内部文化以及日常所需要知道的一些事物。
学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，也是我第一件要学的技能。
这次实为以后步入职场打下基础。
第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
第一周的实比较轻松愉快。
虽然实的日子会比较枯燥，但我已经迈出了第一步，在接下去的日子里我会继续努力的。
生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。
虽然第一周的实没什么事情，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实生活中。
第二周，我对自己岗位的运作流程也有了一些了解。
虽然和实岗位实践有些脱节，但我慢慢学会了如何去处理一些事情。
在工作中明白了主动的重要性，在可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。
遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了。
只要积极研究积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实即将结束，虽然同事们友好，工作轻松，但我还是感到有些不适应。
职场生活与我想象中有些不同，但我相信我会适应。
进入第三周实，我除了研究岗位相关知识，还加强了大学铁道交通运营管理专业的研究，努力将其应用到实际工作中。
在遇到问题时，我会查找资料并自学，这培养了我的自学能力，同时也学到了许多相关知识。
经过两周正式实，我已适应了作息和工作方式。
在学校时，偶尔请假或逃课老师会理解，但在职场中，迟到会受到批评。
为了给同事留下好印象，我每天提早到办公室打扫和烧水，虽然微不足道，但也算是为办公室做贡献。
日记作文之交通局实习日记范文
交通局实习日记范文【篇一：铁路交通运营管理实习日记】实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：灵石火车站实习内容：联系实习单位了解实习环境今天我来到了太原铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。
灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。
通过了解，我知道了灵石站隶属灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。
从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。
实习时间：2010.8.17星期二实习地点：灵石站实习岗位：调车区长实习内容：了解调车区的划分上午8点准时来到了车站。
8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。
最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。
交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。
灵石站现有4个调车区：（1）北部调车区：灵石站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。
（2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。
南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。
（3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。
（4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
实习时间：2010.8.18星期三实习地点：灵石火车站实习岗位：调车区长实习内容：了解调车区作业区域的划分今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。
《铁路运营管理专业实习过程+实习总结报告4700字》
铁路运营管理专业实习过程+实习总结报告铁路运营管理实习过程目录铁路运营管理实习过程 (1)一、实习目的 (1)二、实习单位及岗位介绍 (2)（一）实习单位： (2)（二）实习岗位：铁路运营管理 (2)三、实习内容及过程 (2)四、致谢 (3)实习总结及体会 (4)（一）实习发现的问题 (4)（二）解决措施 (4)（三）实习体会 (5)一、实习目的铁路是我国客运系统的第一窗口，为了促进我国客运行业更好的发展，需要采用有效的措施保障旅客出行的安全性。
安全风险管理机制是保证旅客运输安全的有效方式，铁路部的相关管理人员一定要重视安全管理以及风险控制的工作，这样可以对客运部工作人员起到监督与警示的作用。
利用有形活动作为客运的最终目标，将旅客的位移作为终极目标来完成最终目的。
服务在旅客的位移过程中产生，不管旅客与服务员是否有构成直接联系，客运就是在为旅客服务。
提升服务质量的最基本目标是充分满足客流运输过程中的各方面需求。
从消费者角度看，服务是指乘客在出游过程中消费后得到的无形回报，是一种产品，能够以主观的感觉来体验；从服务人员的角度看，旅客们在乘车时获得了一系列无形产品，这些产品最终的目标是让乘客在搭车时感受到产品的价值，这些产品是从服务人员的角度出发的。
因此，服务要求各方面的大力支持，才能最终达到其真实价值。
同时还证明，如果要使服务质量不断提高，必须保证其自身具有一定的硬件和软件设备，并使这些硬件和软件设备充分发挥作用，使旅客可以对无形产品进行实际体验。
作为服务核心产品的实现位移最重要，在实现运行过程中提供的一系列服务都属于形式产品，娱乐和餐饮等都属于附加产品，在对核心产品、形式产品和附加产品进行了全面的统筹后，铁路服务的整体面貌才得以完全反映。
经过了大学铁道交通运营管理的理论进修，使我们铁道交通运营管理的基础知识有了根本掌握。
我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。
铁道运营管理实习报告
实习报告一、实习背景及目的作为一名铁道运营管理专业的学生，为了更好地将理论知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力和业务水平，我利用暑假期间参加了为期一个月的实习活动。
本次实习旨在了解铁路运营管理的基本流程，掌握铁路运输组织、调度、安全等方面的实际操作技能，培养自己的团队协作和沟通能力。
二、实习内容及过程实习期间，我参与了铁路车站的日常工作，主要包括票务管理、客运组织、货运调度等方面。
在票务管理方面，我学习了售票、退票、改签等业务的操作流程，了解了车站票务系统的运行原理。
在客运组织方面，我参与了旅客安检、候车、检票、上车等环节的工作，学会了如何组织旅客有序上下车，确保安全快捷。
在货运调度方面，我学习了货物运输计划的编制、车辆调度、货物装卸等业务，掌握了铁路货运的基本流程。
此外，我还参与了实习单位的团队活动，如业务培训、团队建设等，与同事们共同学习、探讨业务知识，提高了自己的团队协作和沟通能力。
三、实习收获及体会通过本次实习，我对铁路运营管理有了更深入的了解，掌握了一定的实际操作技能。
在实习过程中，我深刻体会到理论知识与实际工作相结合的重要性，认识到自己在学校所学的知识还有待提高。
同时，实习使我对铁路行业有了更清晰的认知，为今后就业和发展奠定了基础。
此外，实习过程中的团队协作和沟通能力的培养，对我今后的学习和工作具有重要意义。
通过与同事们的交流和合作，我学会了如何更好地与他人沟通，提高团队协作效率。
四、实习总结本次实习使我受益匪浅，不仅提高了自己的专业技能，还培养了团队协作和沟通能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实际工作相结合，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
同时，我也将珍惜每一次实习机会，不断提高自己的综合素质，为未来的职业发展打下坚实基础。
最后，感谢实习单位和指导老师对我的关心与指导，使我能够在实习过程中学到更多的知识。
也感谢同学们在实习过程中的陪伴与支持，共同度过了这段难忘的时光。
运营管理实习的日记范文
运营管理实习的日记范文运营管理实习的日记范文篇一：运营管理实习的日记范文通过这一次的实习，本人可以说是获益匪浅，这一点是毋庸置疑的。
就大的方面有几个，其一便是了解了作为一家担保公司所具有的盈利模式，以及本人所在的该公司的一些基本情况，从侧面能够多少了解到一些金融行业的概况出来。
再者便是通过对担保业务实际案例额的接触分析，初步了解了担保业务的流程和操作。
最后便是通过短期的实习生活，熟悉了当下金融行业的从业生活，对于以后的人生道路，职业规划有着重大的意义。
本人被安排在运营管理这一块部门，其工作比较冗杂多样，除了资料整理，数据集总之外，还要作为对外联系的一个接口。
在除了在部门内部帮助同事处理一些琐事之外，更多的学习是来自于在外跟随接触担保实际案例，并从中接触了解许多事情。
篇二：运营管理实习的日记范文这是报到的那一天，早上由于心情比较激动兴奋，并且对于公交速度的错误估计，提前了将近半个小时来到了公司。
在外头闲逛了两圈，平复了心情之后，才是进入了办公大楼。
就总体感觉而言，耸高的大中华国际贸易广场给人的感觉就是安静和压抑，又是参杂着些许的严肃。
门口外一板“衣冠不整，恕不接待”的精简八字，就说明了内里的与众不同。
可能在内里工作的人兴许没有这方面的感觉，但是对于我个人来说，还是感觉到了莫大的压力，这简单的八字，还有电梯的刷卡制度，都是一层隔膜，区分开内里与外界。
毕竟是深圳市的金融商务中心，外头的人都以为内里会是精英的聚集之地，所以这样的念想会使我有着颇多顾虑。
上得办公的楼层，那么这种感觉就更加的严重，偌大的办公地带，泾渭分明，布局有致，而且色泽都是采用偏冷的色调，里头煞是安静，端望这里头忙碌的西装革履们，眼熟而压抑的气氛就迎面扑来。
对于我来说，一切都是新鲜的，一切都是陌生的，所以感觉很难下手。
不过水到山前必有路，于是我报了到，在自己临时的位置上做了下来。
本人并不是内向的性格，不过看着周遭的各位，有时候根本就难以下口，因为我并不知道他们在做什么，他们在忙什么，什么时候能够和他们说话，什么时候他们愿意说话，而不是敷衍我，因为我不熟悉环境，也不熟悉那些职场的状况，看不懂每个人的行动，所以我也不能够也不好意思去主动打扰别人。
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实习日记实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：黄村火车站实习内容：联系实习单位了解实习环境今天我来到了北京铁路局黄村站联系实习事宜。
黄村站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、售票员、客运员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。
通过了解，我知道了黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。
西黄线距离北京西23公里。
距离南昌站1426公里。
京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。
短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。
其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。
中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。
从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。
实习时间：2010.8.17 星期二实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：了解调车区的划分上午8点准时来到了工区。
8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取工长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。
最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。
交班会结束后由工长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。
黄村站现有4个调车区：（1）北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。
（2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。
南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。
（3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。
（4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
实习时间：2010.8.18 星期三实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：了解调车区作业区域的划分今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。
黄村站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原行调）、3调（2010年7月新增调车机），具体作业区域及分工如下：1调：（1）作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。
（2）作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。
作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。
2调：（1）作业区域为：调车场、行邮基地。
（1）作业分工：主要负责行邮（行包）车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。
并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。
3调：（1）作业区域为：黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。
（2）作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
每个作业区内原则上只准许一台机车作业。
由于取送作业量大，调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。
因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长（调车指导）批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。
实习时间：2010.8.19 星期四实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达专调机车调车作业计划的下达：1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长编制完调车作业计划后，经调车指导（值班站长）审核签字后方准执行。
遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关作业内容。
调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货1、货2、货3、货4”,调车场为“调1、调2……”,检修基地为“基1、基2……”。
2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式9份，经核对无误后，调车作业计划交司机2份、调车组3份、扳道员2份、货配1份、存查1份；3、调车作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的形式向调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。
调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的传达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置，达到人人清楚作业计划。
4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。
5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机交递、并传达清楚。
6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注意事项，所有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。
实习时间：2010.8.20 星期五实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：了解专调车作业计划的变更1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更（变更调车作业计划,必须经车站值班员同意）。
因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。
调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员（内勤值班员）核对调车作业计划，不准排列进路。
2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。
调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业。
3、变更调车作业计划超过三钩时应书面传达，不超过三钩时可口头传达，传达变更调车作业计划时，必须停轮传达，待所有参加作业人员清楚后，并由调车长与内勤值班员（扳道员）核对无误后，方可继续作业。
4、专用线变更调车作业计划时，由调车指挥人口头向司机及连结员传达。
超过三钩时，司机应将变更后的调车作业计划填写在司机手帐内，复诵无误后方可进行作业。
专用线作业回站后，调车长应及时向调车区长汇报专用线变更作业计划后的停留车位置、组数、车数、防溜措施，待调车区长修改揭示板时进行核对。
实习时间：2010.8.23 星期一实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：学习安全作业的有关规定（一）调车区长必须通过技术作业图表准确掌握机车动态，作业计划线及车列运行图用铅笔填记。
实际作业线，1调调车机用蓝笔、2调调车机用红笔填记，3调调车机用黑色碳素笔填记，防止混淆。
不得断线失实，正确掌握调车作业进度及机车动态。
（二）越区作业时执行下列规定：１、2调去北部作业区或站内取送车作业时，必须得到3调停轮等待的汇报后方准进行（3调在站内作业，并有平行进路时除外），2调越过储1号道岔后，3调方准开通北牵出线作业。
２、1调去矽酸盐专用线取送作业时，2调不准在行包基地作业，2调在调车场南端作业前端进路必须开通剪板厂走行线；1调去北部作业区取送作业时，必须得到2、3调停轮等待的作业后方准进行（2、3调在站内作业除外）。
３、特殊情况下，3调去行包基地取送车作业时，必须得到2调在调车场停轮等待的汇报后方准进行（2调在站内作业时除外）。
４、1调在粮库作业区、剪板厂作业区作业时，不准越过南牵及剪板厂走行线特设的安全防护标。
需要返回调车场作业时，必须在安全防护标前一度停车，汇报调车区长，得到准许并执行要道还道制度后，方准越过安全防护标。
牵出线及专用线走行线禁止停放车辆。
２调利用南牵出线作业时，１调在外１线南端作业，外１线北端必须留有不少于100米安全距离。
５、以上越区作业均由调车区长负责掌握和布置。
调车区长台、扳道员手持台、平调设备良好时，方准安排越区作业。
（三）同一线路两端同时作业规定１、禁止同一线路上两台机车同时进行调车作业。
２、遇有两台机车必需在同一线路进行调车作业时，调车区长（内勤值班员）应使用列车无线调度电话（平调电台）通知司机、调车指挥人，并得到停轮等待的回示后（站内作业时，同时命令操纵助理值班员停止一端调车作业后），方准另一端机车进行作业。
３、禁止放行跟随列车的调车列（包括单机），发出列车时，列车尾部未全部越过出站信号机（即到发线红光带未消除）前，禁止向该线排列调车进路。
４、遇有特殊情况需使用调车机给本务机尾部挂车时，内勤值班员（调车区长）在制定调车作业时应注明，调车长同时将调车作业计划通知本务机车司机，同时通知其不准动车。
（四）专用线取送作业推进运行时，车辆前端必须安装简易紧急制动阀（进入专用线后倒钩作业时除外）。
实习时间：2010.8.24 星期二实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：熟悉调车区长的工作内容今天是第一次跟随师傅对调车区长的工作内容进行熟悉，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
由于对很多规则并不是十分熟悉，所以在工作中我总是捉襟见肘，四处碰壁。
不过师傅还是不厌其烦的对我进行指导和讲解，调车区长的工作也是一个熟练工种，在经过师傅的讲解和我的慢慢摸索后，对终于心领神会了。
通过我的总结，我觉得要干好调车区长的工作，首先得清楚工作程序，按部就班的执行各种操作，同时自己要善于总结，创新，但前提是得保证调车作业的安全。
实习时间：2010.8.25 星期三实习地点：黄村火车站实习岗位：调车区长实习内容：熟悉调车区长的工作内容今天的主要工作还是熟悉调车区长的工作内容，在经历了昨天的锻炼后，今天我很受启发，在工作中已经有点得心应手了。
因为本来在电务系统干了很多年了，对调车作业方面的知识也有部分了解，但是毕竟隔行如隔山，所以调车区长的工作只要把握好作业规则和程序，有了昨天的经验后，今天操作起来也变的容易了。
总结起来就是要做到以下4点：（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
通过对于一系列规章制度的学习以及两天的实际动手操作，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车区长的工作内容。
实习时间：2010.8.26 星期四实习地点：黄村火车站实习岗位：车站值班员实习内容：了解行车相关作业内容标准化作业就是检查车站在实际作业中接发列车程序的落实情况。