道路选线及路面设计
道路勘测设计实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解道路勘测设计的原理和方法；2. 掌握道路平面、纵断面和横断面设计的基本步骤；3. 提高道路设计计算和绘图能力。
二、实验内容1. 道路平面设计；2. 道路纵断面设计；3. 道路横断面设计。
三、实验方法1. 查阅相关资料，了解道路勘测设计的基本原理和方法；2. 利用计算机软件进行道路设计计算；3. 根据计算结果，绘制道路平面、纵断面和横断面图。
四、实验步骤1. 道路平面设计（1）确定设计速度和道路等级；（2）选择合适的曲线半径和超高横坡；（3）计算直线长度和曲线长度；（4）绘制道路平面图。
2. 道路纵断面设计（1）确定道路的纵坡和横坡；（2）计算道路的坡度、坡长和坡度变化；（3）绘制道路纵断面图。
3. 道路横断面设计（1）确定道路的宽度、车道数和车道宽度；（2）计算道路的标高、路肩宽度和排水沟尺寸；（3）绘制道路横断面图。
五、实验结果与分析1. 道路平面设计根据实验要求，选择设计速度为60km/h，道路等级为二级公路。
根据计算结果，曲线半径为R=300m，超高横坡为i=2%，直线长度为L1=2000m，曲线长度为L2=1000m。
绘制道路平面图，道路中心线与直线段重合，曲线段按照圆曲线设计。
2. 道路纵断面设计根据实验要求，道路的纵坡为i=2%，横坡为i=2%。
计算道路的坡度变化为0.02%，坡长为1000m。
绘制道路纵断面图，道路中心线按照设计的纵坡进行设计，路肩宽度为1.5m。
3. 道路横断面设计根据实验要求，道路的宽度为12m，车道数为2，车道宽度为3.5m。
计算道路的标高为1000m，路肩宽度为1.5m，排水沟尺寸为0.5m×0.5m。
绘制道路横断面图，道路中心线按照设计的标高进行设计，车道按照车道宽度进行设计，路肩和排水沟按照设计的尺寸进行设计。
六、实验总结通过本次道路勘测设计实验，我们了解了道路勘测设计的基本原理和方法，掌握了道路平面、纵断面和横断面设计的基本步骤。
道路平面设计之道路平面线形
2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到 曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线 转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行 程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程 为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和 曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直 线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直 线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲 线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是 一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容 易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直 线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直 线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来 看，应对平曲线长度加以限制。
道路设计标准规范要求
道路设计标准规范要求一、道路设计基本要求1. 安全性：道路设计应以确保行车安全为首要原则，充分考虑行人与车辆的视线、行车速度、交通流量等因素，合理设置道路线形、交叉口、交通标志及信号灯等。
2. 连续性：道路设计应保证线路的连续性，避免不必要的弯曲和急弯，确保车辆行驶平稳，降低交通事故风险。
4. 环保性：道路设计应遵循环保原则，合理规划绿化带、隔音屏等设施，降低交通对周边环境的影响。
5. 经济性：在满足安全、舒适、环保等要求的前提下，道路设计应充分考虑工程投资和运营维护成本，力求经济合理。
二、道路线形设计要求1. 平面线形：道路平面线形应简洁、流畅，尽量避免采用小半径曲线。
直线段长度不宜过短，曲线段应保证足够的过渡段长度。
2. 纵断面线形：道路纵断面设计应充分考虑地形地貌，合理设置坡度、坡长，确保车辆行驶稳定。
坡度变化应平缓，避免突变。
3. 横断面线形：道路横断面设计应满足行车、行人、绿化、排水等需求，合理分配各功能区的宽度。
车道宽度、人行道宽度、绿化带宽度等应符合相关规定。
三、交叉口设计要求1. 交叉口形式：根据交通流量、周边环境等因素，合理选择交叉口形式，如平面交叉口、立交桥等。
2. 交叉口视距：交叉口视距应满足行车安全要求，确保驾驶员在进入交叉口前能及时发现对向车辆和行人。
3. 交叉口信号灯：交叉口信号灯设置应合理，确保交通流有序、高效。
四、道路附属设施设计要求1. 交通标志：交通标志设置应醒目、规范，便于驾驶员识别。
2. 路面标线：路面标线应清晰、完整，引导车辆有序行驶。
3. 路灯及照明：路灯及照明设施应满足道路照明需求，确保夜间行车安全。
4. 排水设施：道路排水设施应完善，确保路面无积水，降低交通事故风险。
五、道路绿化与景观设计要求1. 绿化配置：道路绿化应根据气候、土壤等条件，选择适应当地环境的植物种类，实现生态多样化和景观美化。
绿化带应合理布局，形成连续的生态廊道。
2. 景观设计：道路景观设计应与周边环境相协调，注重道路两侧的建筑风貌、历史文化等因素，创造富有特色的道路景观。
路面选线毕业设计
路面选线毕业设计路面选线是道路设计中非常重要的一项工作，它涉及到道路的安全性、通行效率和美观度等方面。
在道路设计中，选择合适的路面选线对于保障道路的正常运行至关重要。
首先，路面选线需要考虑道路的安全性。
安全是道路设计的首要目标，因此在进行路面选线时，需要考虑到道路的纵向和横向坡度，以确保车辆在行驶过程中不会出现过陡或过缓的坡度，避免车辆在上下坡时出现失控的情况。
此外，路面选线还需要考虑到道路的曲线半径，以确保车辆在转弯时能够平稳行驶，避免发生侧滑或翻车的情况。
因此，在进行路面选线时，需要根据不同道路的使用情况和车辆的行驶速度，合理确定道路的纵向和横向坡度，以及曲线的半径。
其次，路面选线还需要考虑到道路的通行效率。
通行效率是指车辆在道路上行驶的顺畅程度，影响到道路的交通流量和拥堵情况。
在进行路面选线时，需要根据道路的使用情况和车辆的行驶速度，合理确定道路的车道数和车道宽度。
对于高速公路等需要承载大量车流量的道路，需要设置多车道，并且车道宽度要足够宽，以确保车辆能够顺畅行驶。
而对于城市道路等交通流量较小的道路，可以适当减少车道数和车道宽度，以节省成本和土地资源。
此外，路面选线还需要考虑到道路的美观度。
道路作为城市的重要景观之一，其美观度对于城市形象和居民的生活质量有着重要影响。
在进行路面选线时，需要考虑到道路的绿化和景观设计，以增加道路的美观度。
可以在道路两侧设置绿化带或者行道树，增加道路的绿化面积和景观效果。
此外，还可以在道路两侧设置景观灯光和艺术装饰等，以增加道路的美观度和独特性。
总之，路面选线是道路设计中非常重要的一项工作，它涉及到道路的安全性、通行效率和美观度等方面。
在进行路面选线时，需要综合考虑道路的使用情况、车辆的行驶速度和道路的环境条件等因素，以确保选出合适的路面选线。
通过科学合理的路面选线，可以提高道路的安全性、通行效率和美观度，为人们提供更加便利和舒适的交通环境。
城市道路设计
五、城市道路设计城市道路设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。
（一）城市道路的设计原则1.城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。
必要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议，经批准后进行设计；2.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3.要求满足交通量在一定时期内的发展要求；4.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路极限标难。
（二）城市道路的设计步骤1.资料准备进行城市道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；(1)设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；(2)合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准。
设计需要准备下列资料：①城市规划确定的道路性质和控制性要求资料；②道路沿线的地质资料、水文资料和气象资料；③道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求；④现状道路交通量资料和规划交通量资料。
2.测设定线(1)先在现状地形图上(或较小比例地形图上)按照规划给定的控制坐标及红线、横断面等，初步确定道路的走向及平面布置；(2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。
3.综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和横断面的设计，以及附属设施设计。
4.完成设计文件，包括：·设计说明书；·道路设计资料(现状及设计计算资料)；·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)；·施工横断面图及土方平衡表。
公路选线
第四节 山岭区公路选线
1.概述
山岭地区(mountainous terrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡， 一般地面自然坡度在20度以上。
（1）自然特征
①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
42
第四节 山岭区公路选线
1.概述
（4） 分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
第二节 路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
第二节 路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘用地ຫໍສະໝຸດ 土方石方工 次高级路面 程 大、中桥 数 小桥 量 涵洞
挡墙
隧道
钢材
材 料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位 个
Km
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
◆ 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式 和结构的确定。
第一节 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
◆ 地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的 水理和热理状况。
第二节 路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
2.详细的方案比较（量）
（1） 技术指标的比
选
（2） 经济指标的比
选
哪一个方案好？
第二节 路线方案比较
（1）技术指标：
2.详细的方案比较（量）
1) 路线长度及其延长系数 2) 转角数 3) 转角总和和转角平均度数 4) 最小曲线半径数 5) 回头曲线数 6) 与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7) 限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)
农村道路规划中的路网布局和设计标准
农村道路规划中的路网布局和设计标准一、引言农村道路的规划和设计对于农村发展和农民生活至关重要。
良好的路网布局和设计标准能够提升农村交通效率、改善农村居民出行条件，促进农村经济发展和农民生活水平的提升。
本文将探讨农村道路规划中的路网布局和设计标准，旨在为农村道路建设提供参考和指导。
二、路网布局1. 农村道路的分类农村道路可根据用途和功能进行分类，包括村内道路、乡村公路和支线道路等。
村内道路主要服务于村庄内部的交通需求，乡村公路连接不同村庄和乡镇，而支线道路则连接农田和农村居民的生活区域。
2. 村内道路的布局村内道路的布局应根据村庄的规模和居民分布情况进行合理规划。
大型村庄可以考虑采用网状布局，以方便居民出行和交通流动。
而小型村庄则可以采用环形或线性布局，以节约用地并满足基本交通需求。
3. 乡村公路和支线道路的布局乡村公路和支线道路的布局应考虑到农田和农村居民的分布情况。
乡村公路应连接各个村庄和乡镇，并考虑到未来的发展需求。
支线道路应布设在农田之间，以方便农民运输农产品和农资。
三、设计标准1. 道路宽度农村道路的宽度应根据道路的等级和交通量来确定。
一般而言，村内道路宽度可控制在4-6米之间，乡村公路宽度应在6-10米之间，而支线道路宽度则可以稍窄一些。
2. 车行道和人行道农村道路应设置车行道和人行道，以保障交通安全和行人出行的便利。
车行道宽度应能容纳两辆车的正常行驶，人行道宽度应在 1.5-2米之间，以方便行人通行。
3. 路面材料农村道路的路面材料应选用经济实用、耐久性好的材料。
常见的路面材料有沥青、水泥和石子等。
在选择路面材料时，应根据道路的等级和交通量来确定，以确保道路的使用寿命和安全性。
4. 路标和交通标志农村道路应设置路标和交通标志，以指导和规范交通行为。
路标和交通标志应明确、易懂，并符合国家标准。
常见的路标和交通标志有限速标志、交叉路口标志和道路指示标志等。
5. 排水设施农村道路应设置排水设施，以确保道路畅通和减少积水。
公路工程规范要求中的路面设计标准
公路工程规范要求中的路面设计标准公路建设是现代交通系统的重要组成部分，而公路工程规范是确保公路质量和安全性的重要依据。
在公路工程规范中，路面设计标准是至关重要的要求之一。
本文将探讨公路工程规范要求中的路面设计标准，以确保公路建设的质量和可靠性。
一、路面设计要求的基本原则路面设计的基本原则是基于以下几个方面考虑的：1. 载荷要求：公路承受的交通载荷来自不同类型的车辆和交通状况。
路面设计标准需要根据路段的交通状况，合理确定路面的厚度和材料，以确保能够承受相应的载荷。
2. 规避沉陷：由于地基承载能力有限，路面设计需要尽量减小对地基造成的荷载，以避免路面沉陷的问题。
这需要进行合理的地基勘察和设计，以确保地基能够稳定地承受路面的重量。
3. 弹性要求：路面设计标准需要考虑到路面材料的弹性特性。
弹性路面能够有效地分散载荷，并具有一定的回弹性，从而减小车辆行驶时的震动和噪音。
这需要选择合适的路面材料和设计厚度。
4. 排水要求：排水是公路工程中一个重要的考虑因素。
路面设计标准需要充分考虑排水要求，以确保能够有效地排除降水和道路表面积水，避免对路面和交通安全造成影响。
二、路面设计标准的具体要求在公路工程规范中，路面设计标准包括以下几个方面的要求：1. 路面厚度：路面设计需要根据不同类型的公路和交通负荷，确定合理的路面厚度。
这需要考虑到车辆类型、交通流量和设计寿命等因素。
2. 路面材料：路面设计标准需要选择适宜的路面材料，如沥青混合料、水泥混凝土等。
路面材料的选择需要考虑路段状况、交通负荷和周围环境等因素。
3. 路面平整度：路面平整度对驾驶舒适度和交通安全性有重要影响。
路面设计标准需要确定合适的平整度要求，以保证车辆的稳定行驶和减小驾驶员的疲劳程度。
4. 路面标线：路面设计标准需要确定合适的路面标线类型和规范，以指导驾驶员行驶和交通组织。
这包括道路中心线、车道线、交通信号和标志等。
5. 路面排水：路面设计标准需要确保路面具备良好的排水性能，特别是在降雨情况下。
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1 设计原始资料和依据1.1 设计原始资料1.1.1 自然地理情况路线区位于南秦岭东段山区，北部为中低山，南部为低山丘陵和河谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大，海拔在650-1460m之间，相对高差约800m。
地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。
流水切割褶皱-断块中山地貌单元位于杨岩至下官坊段，山脊线连续，山坡多为陡坡，沟谷狭窄，多呈V型，局部呈U型，海拔820-1460m，相对高差350-500m；流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌单元位于下官坊至王家坪段，山坡多为陡坡和中坡，沟谷较狭窄，多呈U型，海拔680-1300m，相对高差280-350m；剥蚀低山-丘陵地貌单元位于王家坪至高家村段，山岭低缓，山坡多为缓坡，沟谷呈U型，海拔670-880m，相对高差110-220m；河谷阶地地貌单元位于高家村至赵家村段，地形开阔平缓，河床较宽，一、二级阶地发育，海拔650-780m，相对高差20-30m。
1.1.2 土壤、地质、水文资料1)工程地质(1) 地层岩性路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。
(2)地质构造路线区位于秦岭复合造山带中段南秦岭造山带构造单元，北侧为北秦岭造山带，两构造单元以黑山断裂为界。
属南北秦岭造山带拼接段和南秦岭造山带内，褶皱、断裂发育，地质构造复杂。
南秦岭造山带由新元古界耀领河岩组变质过度基底和震旦系—石炭系沉积盖层组成，基底为太古界。
岩浆活动较发育，以海西期闪长岩、印支期花岗岩为主。
为叠瓦式推覆—褶皱构造带。
断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。
路线区主要地质构造有东西纬向构造体系、南北向构造和山阳红盆地。
东西纬向构造体系是区域内主要构造，其次级构造单元包括三十里铺断褶带、庙咀子-扁石河断裂-岩浆岩带和西芦山-桐峪寺复式向斜。
主要断裂有庙咀子-西牛槽(老)断裂带、庙咀子-扁石河断裂带、沙河湾-九台字断褶带、刘岭槽-黑山断裂带和碾盘村-晚阳沟断裂，主要褶皱有王庄-桐峪寺褶皱带和崔家沟-九岔沟褶皱带。
南北向构造主要位于路线区西侧，包括原子街-耳扒沟带、大圣岭-雷家沟断裂带、大圣岭-冯家沟断裂带和扫帚沟-韩家山沟向斜。
山阳红盆地位于山阳县河南北，盆地经喜山运动隆起，形成宽缓褶曲。
2)水文地质路线区除下桃源2#隧道属丹江流域麻池河水系外，其余隧道属汉江流域金钱河水系，涉线的主要河流为麻池河、西河、甘河和县河，县河为金钱江支流，发源于山阳县鹃岭，由东向西汇聚桐木沟河、甘河、西河、峒峪河后，在色河铺附近与二峪河相汇，折而向南汇入金钱河。
西河、甘河为县河支流，流向由北向南，次级支沟众多。
中山区河道狭窄，比降较大，低山区河道较宽阔，比降较小；南段主要沿县河河谷布设，河床宽阔平缓，比降小。
县河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量较小，丰水期流量较大，汛期流量骤增，易形成洪水灾害。
①地下水主要类型本区地下水主要类型可分为以下3类：潜水为最发育类型之一，是形成地表水径流的主要来源，赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关。
基本埋深为15～20m，本区第四纪松散堆积层分布相对较少，厚度一般≤20m，主要由冲积、洪积层、一级阶地和少部分高阶地(二级或二级以上阶地)、坡积、残坡积组成。
富水性在冲、洪积层中最好，阶地次之，坡积、残坡积中较差。
基岩中潜水多赋存在风化壳或破碎构造岩中，比土体的富水性要差。
上层滞水形成于各类基岩岩体和构造破碎岩体风化带中，属大气降水受局部隔水层所阻，停滞于不同岩体、土体及风化层中所形成。
富水性受气候(降水)、地形地貌、岩性及构造发育程度等因素控制。
富水性中等。
承压水在工作区主要表现为泉水，与区域断裂结构、裂隙、节理构造、顺层剪切构造等密切相关，埋深较潜水、上层滞水要深。
发育于山地断裂破碎带中的众多泉水，均属承压水。
另外花岗质岩石、变质火山岩中的裂隙水也可形成承压水。
承压水活动可导致岩体溶解、蚀变、风化及组构上的变化，造成岩体类别降低，形成软体岩石而不稳定。
②地下水补给、径流和排泄路段内地下水主要流迳于地表河道，主要补给源为大气降水，水体的丰沛和枯萎与大气降水的多寡成正比。
本路段位于秦岭南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水总体径流方向呈东北向西南流入金钱河，再归入汉江。
地表水接受了大量大气降水后由地表快速下渗到岩层空隙和裂隙，沿裂隙和层隙自高向低排入河谷，后以泉水(多以下降泉)形式排出。
受补、径、排条件的综合控制，路段内基岩裸露，剥蚀和切割强烈地下水的化学成分复杂多变。
由于区内地形较陡，水力坡度大，地下水径流流程较短，水交换循环迅速，溶滤作用强烈，矿化作用相对微弱，致使区内出现单一低矿化度的重碳酸—钙(HCO3-Ca)型水。
次为重碳酸—钙型和重碳酸—钠、钙型水(HCO3—Na， HCO3—Na。
Ca)。
形成低矿化度(≤1)的淡水资源。
除上述类型水化学成分外，还有HCO3。
SO4——Ca。
Mg(Mg.Ca)型、HCO3。
SO4—Ca。
Na型。
3)地震本区处于我国大陆地壳内古板块地体拼接的地带。
有记录的地震活动，一般都与活动断裂，特别是形成并控制盆地的地体拼合带继承性活动断裂相关。
据陕西活动性断裂与地震震中分布图(1980)显示，区内规模较大的活动性断裂有7条(F1—F7)，走向主要呈东西和北西西向，属板块边界和区域性深大断裂带，新生代以来有明显活动。
这些断裂带与主干断裂的截切部位是潜在地震的多发区。
地震灾害对该段公路建设和防护影响不大，但不能忽视活动断裂带及其所造成的岩石破碎和诱发的其他地质灾害。
业主已安排进行地震安全性评价工作，有关断裂的活动性和地震参数以地震安全性评价结果为准。
4)气象路线地处山区，气候垂直变化较大，区内河谷年平均气温 11～14 ℃，一月平均气温0.5℃，七月平均气温25.6℃，极端最高气温37.1～40.8℃，极端最低气温-12.1～-18℃，年平均降雨量750～850毫米，50%的降水集中于七、八、九三个月，夏多暴雨，间有春、伏旱，秋有连阴雨。
山区气温相对河谷区较低。
5) 水文本项目区域属于汉水流域，区内一级支流水系为乾佑河、金钱河和丹江，大部分河段弯度较大，落差明显，省内金钱河年平均流量37.1立方米/秒，最大洪峰量2040立方米/秒，最小枯水流量3.26立方米/秒。
路线沿线河流主要有南秦河、赤水峪、西河和县河。
南秦河年平均流量49.6立方米/秒，最大洪峰量1790.2立方米/秒，最小枯水流量13.7立方米/秒；赤水峪年平均流量8.3立方米/秒，最大洪峰量299.2立方米/秒，最小枯水流量2.3立方米/秒；西河年平均流量31.2立方米/秒，最大洪峰量866.6立方米/秒，最小枯水流量9.4立方米/秒；县河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。
1.1.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件(1) 沿线筑路材料沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。
对于外购和内采材料，分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并与协作单位签定了书面协议。
在两阶段外业勘察过程中已选取样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。
(2) 水路线所经处有南秦河、赤水峪、西河、县河等天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足，均可作为工程用水。
(3) 电沿线电力情况供应良好，110KV、35KV、10KV输电线路基本沿路线走向布设，具体工程用电可与地方电力部门协商解决。
同时建议施工单位也要准备一定量的自发电，以备急需1.1.4 交通量资料拟定建设一条干线公路，设计起始年交通量见表1预测交通量增长率为6%1.1.5 桥涵、隧道水文资料设计地段主要为旱地和山岭。
由于有高山，所以要设置隧道。
对于与其他的乡村公路相交时不需设置通道；排水沟渠，只需修建涵洞。
1.2 设计依据1)批准的设计任务书、地质勘测报告、地形图2)《公路路线设计规范》(JTJ 011—2006）3)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50－2006）4)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004）5)《公路排水设计规范》(JTJ 018－1997）6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034－2000）7)《公路自然区划标准》(JTJ 001－1986）8)《公路路基设计规范》(JTGD30－2004）9)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004）10)《公路工程技术标准》(JTGB01－2003）11)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-1995）12)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002）13)《公路隧道设计规范》(JTJ042-1995）2 路线设计2.1 道路技术等级确定由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算,见表2-1：计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2-1）计算N= N0 ( 1+ γ ) n-1 (2-1)d式中：N d—远景设计年平均日交通量，辆/日；N—起始年平均日交通量，辆/日；γ—年平均增长率，取6%；n—远景设计年限，取20年；所以N d=7775×(1+6%)20-1=23524.0（辆/日）根据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）中的相关规定：“四车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆”；拟定该路为双向四车道一级公路，设计采用的服务水平为二级，设计车速为80 km/h。
2.2 路线方案的拟定和比选2.2.1 选线原则1)在路线设计的各个阶段，运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。
3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。
一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。
当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
4)选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
2.2.2 山岭区选线要点山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。
但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。
纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。